2019-08-09
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作者：上海游骑兵
2019-7-17，周三，晴热。列车作为一次“准”说走就走的旅行，今天我已经上了开往西南地区的列车，开始了计划20来天的绿皮火车之旅。约二个月前，我的一位骑行群友发了一个有关宝成铁路绿皮火车的消息及坐车旅行的游记，极大引起了我的兴趣。几天后我也作了一个旅行方案，不过由于当时的气候条件还不合适，以及其它一些原因没有成行。前几天偶然在网上看到一则有关国内最低绿皮火车票价仅1元人民币的消息，但当我具体查询12306并想订张票（作纪念）时，发现该路段只能购买单程票了，回程票已因“运行图调整暂停发售”。由此意识到，向往中开始的绿皮火车之旅该“尽早”开始了。说起火车旅行，我记忆中最早是在孩童时代的60年代初，一次和长辈们乘坐“棚车”回余姚老家。所谓“棚车”，就是以闷罐货运车厢代作客车，因为当时的客运车厢少不够用且不好买票，再加棚车车票要便宜50%，尽管从上海开到宁波的棚车要走一天时间，当时还是蛮受欢迎的。80-90年代，由于工作关系在国内旅行较多，坐火车当然是首选。当时由于国内铁路运力不足条件欠缺，长途旅行卧铺票很难买，记得那时如果出差放弃卧铺而改坐席，单位里还会给予好像30%的报销差价补贴。当时仗着年轻，有好多次来往京沪之间都是“弃卧就坐”，单程26小时车程“一坐而就”，得了不少“外快”呢。从昔日的棚车-坐席-卧铺-高铁-高铁卧铺，火车旅行越来越舒适，越来越快，不过作为一个火车老乘客，旅行爱好者，我还是更喜欢坐着普通火车旅行。怀着这样的绿皮火车情结，今天下午我终于开始了期待已久的旅行。这一次的绿皮火车之旅，以大西南地区为主，因为那里现在仍开行有国内最多的车次以数字开头的绿皮列车。这次旅行，全程以单人背包行方式，以火车作为交通工具；首选及尽可能搭乘以数字开头的普通列车（计划乘坐其中的约20趟）；除出发及返回时的二次长距离外，基本不坐夜车及卧铺。为此规划了一个大环线，重点是涵盖湘渝川黔贵的多条铁路干线，总行程约6300公里，旅行时间大致为20天左右。出行第一天，今天下午顺利坐上15.05开往贵阳方向的K111次列车，将于明天早上7时许到达湖南娄底站，然后转乘上午9时半开往湖南怀化的7273次车，开始真正的“绿皮之旅”。2019.7.18，周四，多云-热，怀化昨晚上海到贵阳的卧铺车厢里，一大半是去西南旅游的上海大妈们（大爷较少），一路只听到上海口音的大声喧哗，一直到晚上熄灯后还不停息，真是成了“噪音源“了。早7.30列车到达娄底站，晚点（居然晚点）约15分钟，车站是个老车站，出站通道要走二段台阶，很不方便。出站后在附近转了一下并解决早餐问题。娄底是湖南省的一个地级市，车站广场很大，但比较破旧了，看来比较“原生态“。一小时后重新安检进站，登上开往怀化的7273次列车，娄底到怀化距离，公路约300公里，绿皮火车运行约7小时余，票价19.5元。列车只有6节车厢编组，车票上有座位号但列车员说不对号。进车厢一看，车厢还比较新，内部布局与一般硬座车厢相似，但无空调只有吊顶电扇，车窗原来是可以打开的，但现在装了限位块（据说为了安全），只能上提打开约10公分了，今天这里的最高气温将达33度，看来绿皮之旅第一天，就迎来了一个“热情似火的拥抱”了。车厢内乘客不多，大约有3成左右，且流动性很大，看来主要是方便本地人来往。令人窝心的是，当我问起时，列车员告诉我，火车上没有餐车及送餐车，也不供应任何食品及饮料水等，而且这一路的车站上都没有卖的（与东南亚地区火车上的各式小贩川流不息，差别太大了），而我恰巧并没有提前作好这方面的准备，看来今天不但要受热，还可能要忍渴挨饿了。一直到下午2点半多，才见有一位老伯带了些啤酒黄瓜饼子悄悄地卖，于是5元钱要了一根黄瓜二个饼子，才算填了一下肚子。火车一路向前，速度还很快，但却是站站停。旅客上上下下，过不多久，竟还真有如骑友所调侃的“背着背萝，拧着鸡鸭鹅上这趟火车的”的老人（不过是挑着筐装了小鸭），以及其他提蓝挑筐的当地人上下列车。不过车厢里始终大约有70%的座位是空的。行车沿线窗外风景一般，只有一段临江段景色较好。此外因为在山区丘陵地带，隧道特别多，可感知当年修路的艰辛。另外，今天在娄底站上车时并未检票，只是半途遇有二次查票，坐我对面的一位老伯看来属未买票上车的，查票到他时，只见他满不在乎地掏出5元钱递给查票员，后者也就问他何处下车，然后就离开了（并未给票），可见这里的购验票执行并不严格。中午以后，天气慢慢转阴，稍微凉快了些。但是更严重的情况发生了：下午4时许，离目的地已经不远了，这时火车在一个叫花桥镇的小站停下后就不走了。紧接着后面过来的火车也停下了。看看情况不对，赶紧找列车员探寻原因，他开始说也不清楚，后面就说是由于在怀化附近雷电打坏了铁路信号系统，现在正在抢修；无奈只能忍饥挨渴继续干坐车上，不过车上的本地人倒也处惊不变似的，淡定得。火车一直到晚上7点半才动，8点出头到达怀化站，晚点了3.5小时。今天真是出师不顺啊！看来这国内的绿皮火车和我想象中的还是有一点差距哦。怀化最近几年已经来过二次，都是作为骑行的起点站，所以不准备逛了。明天计划是一日跨三省（市），上午先从这里（湖南怀化）坐7272次绿皮车去贵州的松桃县，再转车到重庆的秀山县。然后在那里略作休整及游览。2019.7.19，周五，阴天33度，秀山昨晚在怀化站附近住了一晚，今早6点半离开，步行到车站，先吃早餐并带好备用食品，然后自助机上买票（刷码付款，此时12306订票尚未开放），顺利进站坐上7272次车。怀化到松桃公路距离约160公里，列车运行约3小时，票价为9.5元。今天的车厢与昨天一样，编组略多约8多节。客源大致也是2-3成。7.30列车准点发车，沿着“渝怀线”向西北行，车速比昨天要快很多。约8.10车到锦和车站，果然如一位老友说的，有一批挑担提蓝的卖菜小贩已在车站等候。一会儿功夫，原来的乘客已大部下车，而车厢连接处，甚至部分空座椅上已摆上了菜筐果蓝，还有一位卖菜大妈直接就在座位上开始拣菜了。我看了一种“香瓜”样子不一般，问了一下说要4元/斤。车到铜仁站，卖菜的小贩呼啦一下全下车了，换来一大批普通乘客，车厢里顿时坐满了。一会儿就有或挑担或提篮的小贩开始在车厢内流动售卖香瓜桃子等，说着我完全听不懂的语言，和乘客大声地讨价还价，仿佛时光穿越或倒流。上午10.30左右，火车准点到达松桃车站，下车后小转了一下。松桃是个贵州的小县，但很奇怪，车站建在离县城约30公里的一个小山坡上（临靠一镇），去镇上要绕一个大圈或下一段很高的台阶，所以就在候车厅坐下了，准备换乘K836次车去秀山。从松桃到秀山公路里程约50公里，列车运行约75分钟，票价为11元（K字头列车票价贵）。这是一列长途火车人较多，但我只坐一站所以无所谓。列车晚点了约半小时，但却正点到达了秀山车站。秀山是一个属于重庆市的美丽小县城，由于我明天要在这里换乘上午去重庆的5610次绿皮车，所以安排在这里住一晚。秀山县级里整洁干净安谧，街道宽敞，消费物价也低，新建的秀山车站也很漂亮。但使人窝心的是，从下火车到进入县城街道，中间要上下5段约30级以上的台阶：从3号站台下地道--上1号站台--下到出站验票通道--上到站前广场--下车站广场到大街，因为是新建的车站，中间还按有二部自动扶梯但却关闭着，看着一些老者女生拎着大包或滑轮箱吃力地上下台阶，心里真要骂那不知人民疾苦的车站的设计者和管理者。下午原本想去县城及附近走走看看，不巧却下起了中雨，只能在旅馆休整，顺便再查看并调整一下后面的行程。明天的计划 是坐9小时的5610次车，下午约18点半到重庆市区2019.7.20，周六，多云32度，重庆今天早上从容起来收拾出门，8点半即步行到了秀山车站。昨天走了出站通道，今天再走了进站线路。在站前广场边特意问了摩的司机，说要进站只能先走台阶上广场。进站后特意再观察了一下：秀山火车站还在扩建中，原来好像三股道现在看扩建到了7股。“高高在上“的车站大厅和站前广场都是新建的，出站通道也在改建，但今后出站仍然要走三段台阶，辛苦哦乘客们！9.15验票上车9.30准点开车。今天坐的5610次列车是列空调车（所以票价略贵），编组约10节，但车内很空，我所坐的车厢内不过10来人。跟列车员小聊一会，他很“质疑”我为何要坐这趟车，因为车很可能晚点；他还告诉我这趟车一路上乘客都很少，不会有商贩上下；全国还有84对绿皮火车（不带空调的慢车），主要集中在大西南和东北；可去看看；他还建议我坐一趟重庆到遵义的5629次绿皮车，可能比去内江感觉要好（不过于我线路不对，只能先放一下了）。列车仍然是沿着“渝怀线”一路北上，过了酉阳车站后，整节车厢只有7个乘客了（包括我），环境十分安静。列车一直在群山里转，窗外景色宜人，边上还在新建新的铁道线路，建造中的桥柱及隧洞一路可见，真心希望现行的线路如果废弃，可以改造变身为”自行车骑行道”，一如现今的欧洲日本的做法。接近11点时，列车在一个漆黑的隧洞内停下了，这时列车员却在询问是否有人下车，一问才知这是一个“洞间站”-----二个长隧洞之间的一个四等小站，站名叫“长潭沟”，因为二洞之间相距仅几十米，因此车站极小而短，我们的车厢只能停在了洞内。此时很想把此特殊的小站拍下来，可是因为已经没法下车，车站太小，列车一动就过了，终未成像。中午时分，列车有一段是沿着乌江支流阿蓬江边前行，窗外真个是青山绿水灰墙白瓦，一片美丽的山水风光。整个“渝怀“线（重庆到怀化）就是在青山绿水间穿行，尤其是感觉隧洞特别多，火车需开行好几分钟的隧洞难以计数。下午车到彭水站，上来很多旅客，车厢开始变得热闹。对座来了一位背着“布背包”的大妈，安顿后没多久就拿出一双鞋垫开始缝针，一会儿又拿出一板彩色线来换线，原来她是在绣缝一双彩色鞋垫。这也是一种现代社会久违了的手工活呀。我赶紧用手机拍了几张照片和一段视频----没敢动相机怕有扰对方。问了一下，这一双鞋垫带10来色配线，买来一共5元钱，可绣好以后呢？下午2时半许，列车顺着乌江到达武隆。这段乌江进入了平坡区，水流平缓水色泛黄，但两岸青山依旧，另有高楼林立了，旅游业确实给武隆带来了繁华。我原本计划在武隆停留并游玩一天，但考虑到一来时间有点紧张，二来最近天气不太适合游览，因此留待下次了。下午16点半过了涪陵站以后，天空开始下起了大雨，不过持续不久就渐小至停了，火车也开始沿着长江南岸西进。傍晚18点20分火车准点到达重庆北站。出站时着实绕了好大一圈，原本想今晚住重庆北站的南广场，也在网上看好了旅馆（未订），可出站时就发现从出站口不能直接去车站南广场，而是要先去北广场，然后绕一大圈（约3公里）再去南广场，这是什么事儿呀！试着走了几个方向仍然不行，又听说南广场在整修中，于是决定直接坐地铁去重庆站（明天在重庆站上车），然后自助买票，10号线换3号线又绕圈（和上海徐家汇1号换9号差不多），出站还绕，最近的出站口离重庆站还有约800米，无奈只能在地铁出口附近找旅馆住下了。根据重庆的“立体交通布局”，还不知道明天如何绕过去呢？今天总体上说一路还是比较顺利轻松，由于火车一路都很空，得以很好休息。明天准备上午即乘坐5612次火车，前往四川的内江市，继续体验绿皮火车的旅程2019.7.21，周日，多云33度，内江。昨晚休息不错。今早晚起后，先外出早餐，顺便转一下周边及去重庆火车站的步行路线。然后9点退房出门，计划20分钟，实际沿步道走了约300下台阶，约10分钟就到了重庆站。换票安检进站候车上车一切顺利。今天的5612次绿皮车是10节+行李车编组，无空调有电扇，可喜的是车窗都可以提开到最高。今天车上的乘客大约有3-4成，还是比较空，可以一人占一个长座或坐或躺。乘客大部分则是中短途普通旅客，一路过来基本没有鸡鸭菜果提篮挑筐的；车厢里有开水供应，但车内及站台上则无食品饮料售卖。上午9点58分火车准点出发了。火车走的是“成渝线”，这是新中国成立后动工修建的第一条干线铁路，通车于1952年，全线约500公里，重庆至内江段约285公里，这趟车需运行约7小时。火车一路沿着长江西北岸线蜿蜒前行，不时可见滚滚长江水向东，以及江上的座座大桥。不过相对于昨天的渝怀线，今天沿途的风景就很一般了，再加上闷热多云的天气，今天的火车之旅是此行以来最感艰苦而乏味的了。坐在车内望着窗外，感受着高温以及震动和摇晃，不由得想起了近年来在国外乘坐火车旅行的经历：从2002年第一次在法国坐火车到荷兰至今，曲指一算竟然已曾在20来国坐火车旅行了，包括欧洲（南北中西欧）和俄罗斯、南亚及东南亚等。对我们国人来说，在境外坐火车难度很大，从选择车次开始，到购票，找车（车站及发车站台），到下车地的确认，步步艰难，而且各国的思路规则及做法还各有特点差异。不过细想一下，去国外自由行，交通问题本来就是最费心费神的一件事情了，相对来说，火车还是计划确定性最强的一种交通工具。我个人还是比较偏爱火车旅行，不论在境内境外，如不跟团，中长途出行我的第一选择还是坐火车。今后境外游可能也会更多的选择8+2（火车8轮+自行车2轮），并希望以此形成自己的旅行特色及风格。关于对境内外火车旅行的评判，前几天和一位刚去过印度的老同学谈起，我说了我的看法：“关于印度和中国的火车比较，我个人认为，硬件方面已不用说了，软件服务方面则各有长短，印度的管理手段比较弱而开放，作为乘客相对方便，但也有很多弊端。我自己就亲身经历了2件事：1，带自行车上车被列车员敲诈运费最后减半支付；2，坐夜车时遇到印度黄牛和列车员勾结倒卖卧铺座位；此外安全事故频发也可说明。而中国的铁路系统管理严格，虽然规矩和程序太多，弄得乘客都不太自在，但综合安全性还是不错的，保证了系统正常运行。”下午15点30分左右，火车准点到达内江车站。冒着仍然的高温，曲曲弯弯地走出内江车站，回头看看已呈破旧的内江车站，我感到，成渝铁路已经老了，落后了。举例说，从重庆出发到内江，沿途所有的车站（不管是一二等还是三四等），似乎都是在20-30年以前建造的且未经升级改造过，其设施看起来都是又脏又破旧，其中没有一个车站的站台是和车厢地面等高的，也即乘客必须要爬几步车厢门下面的踏步，才能上下火车，由此可见一斑。明天行程，原计划先火车到宜宾再转车到乐山（内江到乐山无火车直达），但这样明显绕路且要多花一天时间。现准备明天上午坐大巴直接到乐山，下午就可以坐上5619次车，路过此行的重要节点--关村坝车站。只是明天预报有雨，虽然可降点温，但此行程会否收到影响。2019.7.22，周一，雨29度，关村呗。昨晚住在内江车站边，休息不错。今早起来一看，果然是阴沉欲雨，便早些出门。昨晚决定改坐大巴，早问明旅馆老板后，便坐公交去内江高速客运站。到达后一问，去乐山的大巴是在5公里外的长途汽车站发车，这时边上有一个“黄牛”主动表示，他可以打电话去让客运班车来此站接我，发车时间为8:50，票价同为75元。（昨天我在携程网上查了，内江到乐山的大巴车费确是75元，发车时间也符合。当时携程上可订票，但要收取手续费5元，因担心还可能变化故未订。）听“黄牛”之说半信，难道他做“雷锋”? 看看时间还早，便决定还是去长途汽车站买票以确保上车，顺便还可浏览一下内江市容。2元钱半小时公交车一路观光到长途车站，窗口票价同样是75元。（猜想可能因为是站外上客，“黄牛”还是有差价可賺）。8.50大巴发车，走高速，2.5小时后即抵达乐山客运站，完成了今天的第一段转场。出站后先路店午餐，然后根据“百度地图-公交”指点，右拐走2分钟，坐等10分钟上了601路公交车，5元钱半小时余到“名山广场”站，应该在那里等4路公交车，不过等了有半小时余仍未有车，问人说有此车但比较少，又有人说去燕岗火车站应该去30米开外一个路口，那儿有直达燕岗火车站的公交（但百度上无此信息），而坐4路车下车后还要走很长一段路。于是将信将疑走到路口再问，说是有一辆中巴专程由此往返，票价2.5元/人。冒着小雨再等半小时，果然中巴车到，上车买票5公里路10分钟就到了燕岗车站，这样今天抵达关村呗站的设想就基本落实了。燕岗车站是个很小的老车站，一排平房就在一个住宅区边，下午2时许到车站，售票处开着门未开“窗”，候车室干脆锁门了（据说都去午休了）。本想12306网站购票，忽见边上有一台自助售票机（兼取票机），于是尝试自助购票，倒也简单，按提示点击，最后支付宝（微信也可）付款，很快就完成了燕岗到汉源（关村呗站后一站），公路距离105公里，火车运行时间约3小时，硬座票价8.5元。在车站干等2小时后终于上车并于16.20基本准点发车。今天的列车仍然很空，大约1-2成客源，还在燕岗车站候车时就已有小贩拉来了一筐筐的蔬菜准备提上车，看来火车站人员也是默认的。列车开出了一站约20分钟后，就离开了平原进入山区，右手边出现了一条土黄色的河流，这即是“大渡河”了。山越来越高，河水流速越来越急，列车逐步进入大渡河峡谷了，并基本上沿着大渡河谷的西北岸蜿蜒前行。虽然天色已开始变暗，窗外也是小雨不断，但仍可看到窗外的山水景色。火车虽然依河而行，但多数时间都是在隧洞里行驶，偶然从隧洞里出来露一下脸，才发现河谷两边山势之陡峭，中间河水之浚急，更感叹当年修路人之艰辛。晚上约7点20分，火车停靠今天的目的地---关村呗站。冒雨下车后顺着指示牌走向山腰。白天骑友“酷牛”曾告知，此处有农家乐可住宿，经询问列车员得以证实，我遂打算在此住一晚。进入村口即见农家乐招牌，条件尚可便即入住，完成了多次转车的一天行程。明天准备上午在此游览半天到一天（视情）主要是全国独有的“铁道兵博物馆”，以及金口大渡河大峡谷，下午或晚上视离开关村呗，前往下一站--普雄。2019-7-23，周二，多云28度，普雄。昨晚在关村坝车站附近“峡谷第一村”的农家乐住宿，休息得不错。该村村民号称是“云端遗民”，原来散住在山谷之上，近年来才由政府集体搬迁至此，现在是与本地旅游业“息息相关”了。今天上午的任务就是参观游览“铁道兵博物馆”、成昆线博物馆及“转村”。好在这二个（小型）博物馆都在村边，村子也很小，可以慢慢地游。上午约8点半开始，好像整个村子就我一个游客在转悠。先后看了二个博物馆，成昆铁路纪念碑等，约二小时就逛完了。上午的游览，虽然时间不长，但信息量或收获却很大。首先对铁道兵的了解，可以说是从知之甚少到基本了解，从无关到敬重（这些以后有机会再叙）。其次是成昆铁路，在此仅抄录一块现场木牌上的一段十分经典概括的介绍：“成昆铁路，举世闻名。始建于1958年7月, 1970年7月1日竣工通车，期间曾经三次全面停工后又复工。全长1096km，北起四川成都，南至云南昆明，途经7个市州,，40%以上在桥梁、隧道中穿梭，是西南地区乃至我国重要的铁路干线。18万铁道兵，共40万筑路大军开进大西南，在崇山峻岭、深涧沟壑中战斗，每1千米就有两三名战士长眠，他们用血肉之躯筑起一条钢铁长龙，完成了“大三线”建设的壮举，“逢山开路，遇水架桥” 。成昆铁路，创造了世界铁路建筑史上的奇迹，与美国阿波罗登月、苏联第一颗人造地球卫星一起，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹””。参观完铁道兵博物馆及成昆线历史馆等，我甚至有点后悔：在去境外搭乘火车旅行之前，应该先来成昆线及其它西南铁路线走一走看一看，以此才能充分理解和感悟中国铁道兵和筑路人，以及今天中国铁路系统建设的来之不易和历史功勋。今天上午还从游客中心了解到，这里每天有四班公交车从20公里外的“金口河镇”往返，这边的发车时间分别是8，11，15和17点，在金口河镇有其它公交车去附近的峨边或汉源等县城，需要时可在那里换乘。结合之前查的火车时刻表，决定中午坐此公交去6公里开外的“新光村”景点看一下。顺便也了解一下这儿的公路状况。中巴车沿着新铺设柏油的2车道江边公路行驶约15分钟（车费3元）即到了新光村，这里就是一条约200米长的“简易旅游街”，临河建了一些木头步道观光栏，还有一个简易水上码头，有机动橡皮筏可以游河，每次可坐4人，上溯来回16公里，收费100元/船。在街的另一头有一块“金口大峡谷”石碑，仅此，转一圈半小时完成。此时已是中午，街上有几家饭店和小卖部，但由于游客不多，店主也不起劲，又由于中午正好停水，无法煮饭，只给吃碗面条（12元钱）充饥了事。不过老板娘心很好，主动帮我电话联系了会路经此地去汉源火车站的中巴车，并替我预留了座（路过的小车一般都满座）。下午1.30左右结束了今天在关村坝及附近的游览，上车25公里路约半小时13元钱到“乌斯”镇，再步行7-8分钟即到达汉源站了。按原行程今晚准备住宿普雄，但整个下午均没有火车前去，只能等傍晚6时许的K113次车，虽然晚上还有一趟绿皮车，但到普雄至少要到半夜11点半了，故未考虑。下午在汉源车站休息等候了有三小时。和昨天一样，再一次遇到车站候车室“打烊”锁门的现象，只好在售票处座椅上休息等待，幸好今天下午气温不算太高（下午28度，稍有点闷热）。没想到车来后上去一看，从成都开往昆明的K113次车无座又十分拥挤，冷空调又打得厉害，正好和我这一路坐的绿皮车截然相反。早知如此，还不如坐绿皮车呢。晚上约8点半在普雄下车，即在车站附近住下了。明天计划一早7.40从普雄乘坐5633次车到西昌，下午在西昌休整游览，再看后面行程。另记：又一条绿皮火车线路停运了！今天在查询火车车次，准备后续行程时，发现从昆明往返六盘水的6061/6062次列车已经停运了！12306网站上已明确说“6062次列车停运”；6061也已经查不到了。而在7月上旬我还查到此对列车并将其纳入了我的行程计划中。呜呼！还是迟了一步。2019.7.24，周三，多云28度，西昌。昨晚在普雄火车站附近住了一晚，今早7时许出门，乘坐5633次绿皮车离开普雄。普雄的早晨很凉爽，我不得不外加了一件薄衣。今天火车上和前几天明显不同，乘客人数明显增多了，其中有不少穿彝族（或其他少数民族）服装的乘客，拖家带口的也明显多了。7.40火车准点开车后，车厢里又多了不少的“随车小贩”，她们（全部是中年妇女）卖的东西有点杂，除小食品饮料外，还有金银首饰等，甚至还把装着“待售物品”的背篓提包等放在了座椅上。生意间隙几个小贩则会坐在一起聊天（所说语言我完全听不懂），感觉似乎又坐在东南亚的火车上了。今天火车上还有二件事印象深刻：1，车上本地乘客买“串串”事，拿出了手机，而彝族大妈级小贩居然也拿出了“二维码”纸，移动支付成功。可见现在国内互联网支付普及之广泛；2，坐车四小时余，遇到二次查票，且每次都是5-6人一组一起行动，且分工明确，有验票的，有当场出票的（手提打印），有收钱的，有照（二维）码的。不过上车不买票，查到再补票的的人也的确不少。另外我上车前打印车票时也亲见一事；排我前面的一位本地胖妞也在自助机上购票（由于不熟练还让我指导她），先是选择了一到站地，显示票价是8元，觉得不对又退出，重新选择了同一车次另一站点，这回票价才2元，于是确认了。看来各地人心都差不多，“贪便宜不嫌小”呀！火车出了普雄约一小时，过了6300多米的成昆线最长的“沙马拉达”隧洞后，窗外开始逐步换景，出现的是缓坡型山丘地貌，成昆线离开大渡河峡谷区，开始进入了大小凉山地区。中午约12点火车到达西昌站，下车后即根据网上的查询，去了位于市中心的一家“大楼青旅”并顺利入住。网上查询，西昌市内青年旅舍大约有10来家，这家价位不低，50元/人天，但地处市中心一栋18层大楼中的第5层，有电梯，卫生条件等都不错，故看房后即入住了。下午休整了一下后，于4点左右出门，径直去游览了一下“西昌古城”。古城在西昌市东北，已经有了2000多年的历史，如今只剩下南北两门和东面的城墙，其中南门和东面城墙已经1997年修复，北门则仍是破旧原样。游览主要是在南门“大通门”，它的造型很独特，其主城墙很厚，至少有10米，高约6-7米；城门宽约5米；城门上是一座城楼；在主城门外，还另建有一道半圆型的城墙护卫着主城门，这道副城墙也有5-6米厚，5-6米高，城墙两端和主城墙相连，并在向西向南方向分别开了二处城门，这样就形成了“卜”字型的三座城门，同时在三座城门之间还形成了一座“小城（大天井）”；主、幅城墙顶部则呈环型互通，极利防守。西昌古城始建之年未见说明，但其主城墙上长有好几株大树，其树根已然盘根错节紧贴于城墙之上，犹如吴哥古迹，以此亦可证明西昌古城墙的历史悠久。在主城门大通门的侧面还有台阶，游人可以拾阶而上去城楼看看，但要付1元/人的门票（这也是一个月来我所遇到了的第二次“1元票”了（前一次是1元的火车票）。城楼上有一个小小的“大石墓”图片展览，但却有许多的看似本地人在城墙边树荫下围桌喝茶聊天，一幅“安宁天下”的情景。原计划我只在西昌逗留一天，今天在青旅入住时被告知，明天起西昌将进入“彝族火把节”活动期，房价至少要番番，还不一定保证。由此也打消了再逗留一天的念头。准备明天中午接着坐5633次绿皮车前往攀枝花市，继续我的旅程。2019.7.25，周四，多云，攀枝花。今早西昌“大楼青旅”醒来一看，外面下起了大雨，本想上午去邛海转一下就此打住改宅休了。10时许雨停遂出发，顺利乘上5633次约12点开往攀枝花方向的绿皮车。列车继续在凉山山间穿行，大部分路段是贴着雅砻江支流安宁河与京昆高速前行，景色不错。过了德昌后列车又进入了深山峡谷，大部分都在隧洞中穿行，风光好却“无望“。西昌上车时乘客人已不多，约2-3成，一路还下多上少，约17点到攀枝花时每节车厢都只剩下5-6人了，跟车小贩也早不见踪影。约17点列车到达终点站攀枝花站，离攀枝花市区还有20多公里。下车后看了一下附近几个旅馆，性价比都不高，同时还想去市区看看大巴行情，故上了公交，投币4元一小时到市区。住下再一问，去元谋大巴很少，票价也高（包括昆明也相似，可能是跨省原因吧）。故决定仍按原计划明天上午逛一下攀枝花市容，下午坐6161次火车到元谋。今天一天的行程节奏慢而悠闲，没有热点。主要受交通因素影响，从西昌到昆明区间，火车班次不少，但都是半夜或傍晚才路过，安排短途行程很不方便。只能随遇而安了。2019.7.26，周五，多云，元谋。昨天上午是个不错的好天气，多云有点雾，温度略高些，刚好走平地没事，爬坡会出点汗。由于攀枝花去昆明方向的火车都在傍晚，大巴又很少，不方便又贵，所以上午就在攀枝花逛了一圈。从市容来看，攀枝花是个老城了，街道房屋大都比较老套传统。攀枝花市区像重庆一样，也是个山城，出门就得爬坡。上午我想步行到坡下去看看流经城市的金沙江，因为大路绕弯，因此走了一条小路，结果进了一个蛮大的居民区，然后发现走到绝壁无路了。不甘心走回头路，张皇间看见一位老伯正开门进一栋多层居民楼，于是前去问路，结果他微笑着说，你跟我进楼，顺楼梯向下走就可以了。结果真的，下了四层楼梯，再出门，进了另一条胡同，拐弯就到了临（金沙）江的一条公路了。再回头望去，6层居民楼变成了10层。哈哈！下午2点多，坐车一小时再到火车站，自助机购6161次车票，到元谋票价12.5元。今天的6161次车是属于云南铁路局的车，所以是数字6开头了。15.40检票进站上车一看，今天坐的是硬卧代硬座的空调车，条件很好，人又不多，于是找了一个下铺独自半躺，好不自在。火车16点准时开车，一路半打盹半观景，攀枝花站到元谋站公路距离约140公里，火车前2/3是沿着金沙江河谷顺流向下，后1/3则沿龙川江（金沙江支流）逆流而上；而同时前2/3大致在四川境内，后1/3则已进入云南省了。而这2/3和1/3的交汇点即龙川江汇入口，基本就是金沙江（长江的上游）干流流经的最南端了。火车沿江而行，两岸大都是高山峻岭，但没有像大渡河谷那样陡峭险峻，景色虽不错，但大约有一半路是在隧洞中穿行，从时间感觉来说，超过1000米长度的隧洞至少也有10几个了，从此也可以看出成昆铁路的修建施工难度。约18点半，火车到达元谋。在车上问了情况，元谋站离县城还有5公里，没有公交只有私人小面的运营。下火车后即3元坐小面的15分钟到县城。入住晚饭后去不远的汽车站，打听去元谋土林的交通情况，准备明天在此游览一天，后天离开元谋前往昆明。2019.7.27，周六，晴/多云，元谋。今天继续在元谋停留一天，游览了元谋的物茂土林和元谋人博物馆。上午8点多出门，先去汽车站购买了去物茂土林景区的中巴车票。元谋县城到物茂土林景区，距离约30公里，票价10元。由于现在是淡季，每天都只有二班车来往，一班是上午9.20县城发车约10点到达，下午12.20发车返回。另一班是下午4点半发车到景区，第二天早上7.30返回县城。下车后买景区半价门票25元，另花10元坐景区电瓶车到山顶，开始游览这一著名景区。元谋土林，是当地的特有沙质山坡或台地等，经风化侵蚀形成的一种特殊地貌现象。在坐车中途，我就注意到当地有些土岗的土质，就如同陕北的黄土地一样，很容易在雨水冲刷下形成天然的沟渠缝隙。登上景区的最高点后俯瞰土林，只见眼前仿佛是一个巨大的沙雕盆景，有沟壑纵横，有奇峰怪石，有“立柱塔尖”，也有“罗汉佛像”，又宛如一座座被废弃了的城堡宫殿，或像一个个巨大的艺术群雕。其或线条粗犷，或形象逼真，整个土林非常壮观，非常有特色，而且全部都是自然形成，人工并未干预修饰过。大自然的鬼斧神工和岁月的冲刷，在这片云贵高原的沙质黄土地上，形成了这个千奇百怪的泥土雕塑和神奇的地质地貌。由于受时间限制，我只能匆匆地边走边摄影。好在天气不错，虽然很热，但光线不错，比较适宜户外活动。下午返回县城时，又专程停车在地处县城边缘的“元谋人博物馆”，专程参观了约2.5小时。在那里正好碰上有一位貌似“教授”的带了几个学生来参观，博物馆派专人作讲解介绍，于是全程“蹭听”，收获不小。其实元谋猿人化石的发现，不仅把中国人居的历史推进到了170万年前，而且证明了一个先人在此繁衍的整个生态环境和历史延续，其意义要更大于当年发现周口店的北京猿人。这次元谋之行的这二处游览，都大大地超出了我的预期，可以满哉而归了。下午约4点半结束一天游览后，即回旅馆安顿休息。明天计划一早即坐火车去昆明，由于昆明已到过几次，故不准备停留，拟直接转车去曲靖看一下。2019.7.28，周日，多云，曲靖。关于元谋，再补充一些情况：昨天上午坐车去土林前，乘空逛了半小时的县城集贸市场，发现一种很特别的食品叫甜酸角，看着像海南的酸豆角，一问是当水果吃的，25元/公斤（好像云南都是以“公斤”论价的），尝了半个，外壳内核，中间的肉像山楂，蛮好吃的；这里的物价一般，图中的西红柿黄瓜分别是5元和4元/公斤，扎猪蹄55元/公斤；吃饭便宜，住宿费用也不高。昨天上午去土林的公交车，是一辆约有16-17座的中巴，但除了6-7个本地乘客外，游客只有我和另二人。司机嘟哝着对我们说，希望旺季游客多起来，车费已经很便宜了；土林门票，旺季是70元，淡季50元，而淡季是每年6,7,9,11,12这五个月哦。由于从元谋开往昆明的绿皮火车要到下午才有，且到达昆明时已午夜，故今天决定坐早上7.22的K985次车。早上6.20即出门，此时天还未大亮，5分钟步行到汽车站，正好赶上一辆面的6.30发车，6.45到火车站，收费5元。从元谋到昆明，公路里程170公里，K车用时3小时，票价40.5元。列车基本沿着弯曲的龙川江取直线行驶，途中有10多次跨过龙川江，其余大多是在隧洞中穿行，其中铁路在羊曰河站至龙骨甸站之间，分别在原地绕了三个圈？（见地图截图，其中有一处我做了几处的定位截图），成昆铁路沿途地质之复杂及修建之艰辛程度不难想象。中午约10点半列车到达昆明，出站并在附近走了一圈，午餐后再进站，乘坐12.15分发车的K9862次车，于下午13.50到达曲靖车站。然后在离车站不远处入住休息，傍晚坐公交车去市中心“车游”市容，结束一天转场行程。至今天中午到昆明，我已经走完了成昆线全程。自本月22日下午在燕岗上车至今，约1000公里铁路里程共用了近7天6晚的时间（够慢了），其中分别在关村坝，普雄，西昌，攀枝花及元谋5地停留并过夜及游览。这6段行程中，有4段行程是绿皮火车，2段行程因时间及停靠站衔接问题，选择了K车，一路总体还比较顺利，基本都能按计划上车。值得指出：由于正处暑假期，这二次坐K车，分别是提前一天网订和现场订票，结果都是“无座票”，列车都很拥挤；而绿皮火车基本都是当天或现场买票，不但都有座，而且大多数时候车厢内都很空，甚至一节车厢里只有5-6个乘客。成昆全线上，车次以数字开头的绿皮车，各个区段每天都只有一趟，而非数字开头的，包括K,Z,L等当头的快速列车和动车高铁，每天都有很多趟，现在反而是越慢的列车越空，车票越好买，这确实值得注意和重视。成昆全线走完以后，下一线路是走贵昆线----从昆明经曲靖，六盘水到贵阳。今天在查询贵昆线列车时，偶然发现原已标注“停运”的6062次车竟又开行了？！ 不明就里之下，准备明天中午即乘坐6062车从曲靖到六盘水，后天计划到贵阳。从而基本结束这次绿皮火车之旅，踏上他程2019.7.29，周一，多云，六盘水。昨天下午从昆明到达曲靖，旅馆住下休息后傍晚坐公交车去市区逛了一圈，今天上午又再次去曲靖老城看了一下。因路不太远约5公里，看见路边有共享电助力车，可以用支付宝扫码骑行，前几天在西昌时也曾想骑共享单车出行，只是需用专卡开锁故未弄成，今天用支付宝扫码并简单操作了一下，果然就行了。收费标准是首20分钟收2元，后面每10分钟收1元。这样收费和坐公交差不多，但要方便多了。现在大西南一般的地级市好像都有市区公交了，“百度地图”上查线路，找换乘，定站点都可以了，上车买票有些地方还可刷支付宝等。如果再能利用共享单车，则我等在市内的周游更不成问题了。中午10.40许回到曲靖站准备坐车离开，昨天查票时发现6062次车只有“无座”票了，有骑友建议买从昆明始发的票，一查果然有座。但根据“感觉”，想试试究竟有没有座位，于是买了无座票上了车。曲靖到六盘水，公路距离约230公里，坐K车（K字母打头的快车）约需3-4小时，票价37.5元，而6062次绿皮火车则需整10小时，票价31.5元（有些绕路）。上车一看，喔！空调车厢，车上不但有座，而且空得很，我上的7号车厢一共才5-6个乘客。甚至一段时间内车厢里只留我一个人，简直就是我个人的“专车”了，此时只“恨”车内的座椅不能移动，否则就可以拼个“大床”睡觉了😁。和列车员闲聊，他说这慢车现在是“扶贫”列车了，不过随着这里高铁的开通，扶贫火车的客源也已大幅减少了；我则提出这趟绿皮“扶贫”车的票价还是有点贵，如果改成无空调车厢并降点价，可能情况就不同了。另外联想到前几天有骑友在日本曾坐过只有一节车厢的火车，我们完全也可以借鉴，对那些客流少的车次，可以少挂点车厢，至少也可以节省一些运营成本吧？看来随着国内铁路客运能力的快速提高及需求的逐步满足，精细化的科学运营思路及模式也应该提上日程了。昨天也有一位骑友说到：前铁道部曾有承诺：“在高铁时代，为保证低收入旅客的出行权，在主干线铁路，要保留最少一列普客，也即数字抬头的绿皮车。京沪之间至今是1461/2次仍在运行，尽管车底早已不是绿皮车，票价也几次提高，但一直未停运”。对此我基本认同，同时还觉得，现在有些数字开头的绿皮车其实已经是“徒有虚名”了，而且若以票价和运营时间之比来考量“性价比”，可能还不如其他的快车。比如，同样运行于京沪之间的T109次车和1461次车比较：其硬座票价和运行时间之比，分别为177.5元/156.5元，和14.55小时/19.05小时，比率分别是113.4,%和-126.6%，即1461次车票价低了13%，但运行时间增加了26%；至于我现在乘坐的6062次车，相比其他K字车，票价仅低了19%，但运行时间则长了2.5倍，更可说明问题了。11.17列车准点发车向东，一路基本是中缓坡度的丘陵山地，也有隧洞但不多。过了“红果站“（盘州市）后，山势开始变得高而陡峭了，看地图线路，还有几个“绕圈”处；而最高处，便是列车爬上高坡，准备过“北盘江”特大桥时。不过，就在我拿好了相机，准备好好欣赏及拍摄一下北盘江特大桥（北盘江高速公路大桥----长1341.4米，垂直高度565米，相当于200层高楼，为世界最高的跨江大桥）的壮景时，火车却停了下来。一会儿列车广播说由于前方大雨，为确保安全列车暂停在此，这一“暂停”就是二个多小时！从5点多一直停到近8点，等火车再次启动时，窗外已经是一片漆黑了。呜呼惜哉！等火车终于抵达六今天的目的地盘水站，时已23.45，只得赶紧出站，匆匆在附近找了家旅馆住下，并赶紧外出吃了点东西后就休息了。明天打算上午在六盘水市里转一下，下午约3点即坐5646次车离开六盘水前往贵阳，从而结束为期3天的云贵铁路绿皮之旅。2019.7.30，周二，多云，列车。由于昨晚没睡好，睡得太迟（约1点），凌晨又被其他住客吵扰，今天觉得有点疲倦了。上午利用半天时间，去参观了位于六盘水市区里的“三线建设博物馆”及“水城古镇”。8点出门坐公交约5公里投币2元到达，回程时则试着“上车扫码”微信支付了公交车费得以成功。六盘水的“三线建设博物馆”据说是全国唯一的，面积并不大，展览内容也不多。但是我觉得很有收获，至少对我国历史上的“三线建设”，以及今天的三条铁路线建设的起因有了更多了解。“三线建设”是1964年4月总参报告危机情况，同年5月毛泽东提出总体思路，7月西昌会议决定西南地区三线建设大致方案，主要是以攀枝花及六盘水分别作为相互配套的钢铁和煤炭生产基地。而成昆、贵昆及川黔三条铁路线，则是为此及为整个大三线配套的交通项目。与成昆铁路一样，贵昆铁路的修建也很艰难。贵昆铁路始建于1958年，1966年全线通车。全长643公里，其穿越了云贵高原的乌蒙山区，山高谷深，地质复杂，桥隧众多，施工难度极高。在修建高峰期，也有30万铁道兵和民工一起奋战。其节点工程有：3968米长的梅花山隧道、险峻异常，施工难度极大的天生桥和岩脚寨隧道等。参观完博物馆，就近游览了一下“水城古镇”，不过这已经是一个全新的“不伦不类”的古镇了，因此稍看一下就很快回返了。中午退房后即去火车站买票休息。下午乘坐15.15发车的5646次车，预计于下晚上20.点左右到达昆明。到今晚抵达昆明止，我的这次绿皮火车之旅就将全部完成了。这次火车之旅，从上海出发至昆明，历时14天，一路走了渝怀，成渝，成昆，贵昆等铁路线，乘坐了约10趟绿皮火车和5趟K字火车，以及一次中转大巴，总行程约4000公里，一路游览了约15个市县镇。由于在这次行程前段，因家务事影响，临时改变了原定计划，这次没能“穿越”宝成线，留下了些许遗憾，也为下次的旅行留下了机会。今晚到达贵阳后，我将连夜坐车继续南下，前去海南岛处理一些家事。在此特向关心关注、鼓励支持我这次绿皮火车之旅的家人亲友，朋友骑友致以衷心的感谢！谢谢大家！我的上述游记，都是在旅途中每天实时记录，然后当日即编发在我个人的微信朋友圈和美篇上，包括文字和图片等。事后也基本不作修改（可能会对个别错别字等予以纠正）。这几篇游记未包括相关图片，主要是由于我本人还未掌握如何在《穷游》上连图片一并发布，敬请谅解。如果驴友们希望能第一时间读到相关游记，包括文字和图片等，可以关注我的美篇（账号：1659915，户名：上海-游骑兵），或者直接进入我的微信朋友圈（微信名：上海游骑兵）。谢谢大家的分享！
