前记
这趟行程，计划了很久，就像埋藏再心底的一颗种子，终有一天破土发芽。而今年九月就是这个时刻，并不为了什么特殊的原因，只是抱着一份好奇的初心，想带几张好照片回来，而踏上了行程。
7月做的计划，8月买的票，9月踏上路。后来觉得这个选择不错，在暑假和10.1假期里，人不多，天气也很好。
出行准备
大多数东西其他游记里都有，更多的日常用品拉萨也能购买，价格也不高。
在写几个比较有用的东西：
1.羽绒服 2.充电宝 3.大的水壶 4.围巾、帽子之类的防风 5.一双靠谱的鞋子 6.墨镜 7.靠谱的同伴
摄影器材：
器材方面因人而异，我带了一个70 200，一个广角，一个三脚架。感觉都很值得，其中70 200使用率最高。脚架能拼片能拍夜景，但是这两个东西都极其消耗体力，许多地方为了取景都要在高海拔继续走很多路，有时候更轻便的设备反而更适合大多数人。而要出好片，那是一定要有付出的。
交通方式
我们选择的是火车进藏，飞机回。
青藏铁路沿线的景色不亚于任何一个景点，途经昆仑山口、可可西里边缘、唐古拉山口、念青唐古拉山脉、错那湖等等。就是车票要提前抢，卧铺比较抢手。
飞机可以选择转机或者直飞，直飞比较少，可以到上海和北京。转机大多是在昆明、成都转机，提前2周左右买即可。
线路和旅行社相关
自助游的话一般都会选择到了拉萨再报旅行社或者结伴拼车。一般分成两条线路，往西是日喀则、阿里方向，往东是灵芝方向。前者景色壮美，海拔较高，后者称为西藏江南，海拔较低。我们去的就是日喀则方向，目标珠峰大本营。
拉萨市内也非常值得，人文和历史内容丰富，一般1-2天，你也可以在拉萨小资一把，吃吃美食喝下午茶都很实惠。我们就遇到一个妹子在拉萨吃遍全城待了一个多礼拜。
而在拉萨周边的著名景点是纳木错、羊卓雍错、羊八井等等，大概往返一日，都有旅行社包车，价格不贵。拉萨到日喀则和灵芝都有班车，很方便。而去一些更远的地方就要包车甚至徒步，建议做好充分准备。
我们主要的交通费用是包的越野车去珠峰大本营，去这类地方就要办边防证。车子是丰田的LC4500，因为那段路都是非铺装路面，极其难走也损耗车子。
另外就是如果过境去加德满都可以拼车或者搭车，走318国道大概2天时间，记得在拉萨办好签证，给车子准备好备胎。
PS：游记原本写在电脑上，想以图片的形式发出，但调试多次始终效果不好，干脆手动添加。另外其实游记还没有写完，希望发出来以后能督促自己，恩。谢谢
Day 0
从南京出发，晚上11点的车，到拉萨要花整整两天两夜的时间，为此我们准备了充足的口粮上车，以至于上车之前都有种负重行军的感觉。而车上的气氛比想想中的要开心很多，也因此认识了很多朋友。
此行的起点：南京长江大桥。出发的时候还特意看了一下海拔是250m
第二天醒来就已经在好几百公里之外。
Day1
第一天几乎是横穿中华大地，4点-郑州，10点-西安，16点-兰州，20点-西宁西，硬卧是三层，除了我们2人，还有3位退休旅游的，1位拉萨的医生（后来和他一直在聊天，戏称中国好男人，拉萨好丈夫。）隔壁的一位男友在拉萨当兵的南京女孩，几个去走阿里大环线的大叔，还有两位后来与我们同行的杭州的女生。
也正是这次行程，让我知道了，比旅行更精彩的，是你在路上遇到的朋友。
第二天的窗外主要是这样的泥土色的河流。
看着手机导航，过了西宁以后，今夜的一大部分时间都在青海湖下方，接着进入荒芜的塔木陀盆地，直到第二天的破晓。
Day2
第二天的凌晨5点，随着一阵急促的刹车声音，我们到了青藏铁路的起点-格尔木站，韦医生和我们讲，在铁路还没有通车的时候，他在这里转乘汽车，当年这里都是贩卖氧气的小贩。而如今这里作为青藏线的入口，列车在这里休整，加油，准备最后一天的行程。
凌晨5点的格尔木，这个时候出去已经要穿棉袄了，而打了鸡血的我已经扛着三脚架出去散步了，此行之中正是这种打了鸡血的状态让我拍到了一份又一份的景致。
韦医生
海拔
列车在格尔木做了一次补给，进藏的列车头也在昨天由电气动力换成了内燃动力车头。我们在日出前等待了2个小时以后出发。
到了这边就有一种不同于之前的感受，一切都变得广阔起来，自然的鬼斧神工得以显现，河流也不再浑浊，太阳也从云际中显现。
直到......第一坐雪山迎面而来 —— 昆仑山口 这是昆仑山脉最东侧的一座山口，海拔4500M+
列车开始转弯爬坡，在翻越山头的时候，海拔已接近5000M，不过车内因为供氧没有什么影响，我和朋友开玩笑说，这个时候真的猛士，应该到和外面通风的厕所里去蹲个坑。
我们路过这里的时候刚巧在下雪，整个翻山过程就在雪中进行，全车厢的人都守在窗口，享受这段美景。
而且高山上的雪是没有规律的，在照片里那些被云雾缭绕的山峰，既是在下着暴风雪。
在当时坐火车进藏的时候，感觉的只是一路的壮美，还有被兴奋抹去其实疲倦的身体。而这一路真正让我感慨的是之后不断翻看地图，查看一些相关书籍的时候，因为有一路的记忆，再去了解这一条条的山脉线，把这些从前只有名字的东西感受到心里去，这是一种很神奇的感觉。对大自然的赞叹、对地理知识发自内心的一种好奇，我相信，这种体会是只有走出去才能感受得到，即便是在可以足不出户尽览世界的今天。也许，这就是一种旅行的价值，我希望在这篇游记里，能用最平实的感受，写出的旅行的意义。
青藏线进藏的几座山脉和地区：
格尔木 - 昆仑山脉最东侧 - 可可西里无人区的边缘 - 沱沱河 - 唐古拉山脉 - 安多 - 那曲 - 念青唐古拉山脉 - 羊八井 - 拉萨
渐渐的，我们终于越过了第一道天槛，来到了青藏高原。此时进入的是可可西里无人区的边缘。
沿途有很多拿石子堆出来的方格，可能是给新生的植被挡风用。这里荒无人烟，却有这零星的小湖泊，也能经常看到一些野生动物，高原上的任何一片水都显得特别蓝。
接下来，几乎一整个上午，都在青藏高原上的青海部分穿行，乘务员讲大约到唐古拉站要到下午1点。这里途经的一切都显得那么广阔，经常能看到一些动物，以及一些很浅的溪流，在11点多的时候，我们经过了沱沱河站。
途中我们一直能看到一些不高的有条纹状的雪山，我叫它们斑马山，其实这些不是真正的雪山，只是之前下了一场雪，这个纹路经过讨论我们觉得是融雪之后水流经过的痕迹。
就这样，我们在斑马山和广阔的草原之间行走，大约12点多就开始慢慢爬坡升高海拔。这个上午是我经历过最漫长的几个上午之一，时间上和精神上都是。在列车上的这2天我几乎都没有睡很久，一是本身有晚睡的习惯，二是同车的老年旅行团们起的都特别早。
大概到了12点以后，整体都在4500M以上行走，远远看去可以看到连绵的雪山，从山顶积雪的情况看应该是在雪线以上，而整个高原就像被它们围绕的一块禁地。
中铁十七局唐古拉纪念碑。
通往西藏的铁路其实在1920年孙中山发表的《实业计划》中，就有计划建造，但由于建设难度，以及历史原因
直到1955年进行勘探，几经波折1984年完成第一期西宁到格尔木段。而更为困难的格尔木至拉萨段直到2006年7月1日方才正式通车。
唐古拉站，海拔5067M，世界铁路海拔最高的站点。这里亦或许是很多人此行的最高点，但我们知道还不止于此，还有更大的挑战等着我们。 在这里有一个小插曲，由于过唐古拉站是不停站的，因为我早有准备抓拍到了站牌，这个时候同行的大叔阿姨都抢着拿我相机翻拍一张唐古拉海拔的照片，以此发给亲友炫耀。
后来和他们聊天，他们都是退休的年龄，儿女都要大过我的年纪，没有太多束缚，就是想趁还走的动的时候把能走的地方走遍，甚至大多都是第一次来西藏，他们不比一般的退休老人富裕或者过的安逸，但是你会觉得他们更“年轻”。
在过完唐古拉以后就有点疲倦，躺到床上睡了过去，直到我突然被大龄旅游团的惊喜叫醒，拍下了上面这张斜着的照片。
. 终于，在下午4：50分，到达今天唯一可以下来的一个站点-那曲。也是海拔最高的一个放风站，所有人都下来透一口气。下面这个还在自我陶醉的就是与我一路同行的小伙伴-老毛。
在经过了那曲以后，草原变得厚实起来，牛羊群也更容易被发现，有趣的是那位去过内蒙大草原的退休阿姨讲，这边的草原厚实度和景色都要远胜与内蒙，建议我们以后就不用去了。
韦医生也讲这边接近拉萨地区，经济和繁荣度也高很多。
拍摄这几张照片的时候其实已经下午6：30，可是天色一点也没有变暗的意思，这让我们也真的感觉到，我们已经，走的很远了。
Finally，我们到了。
开进拉萨城之前所有人都耐不住站到窗口，韦医生和我讲这个时候可以开始造谣，大喊“布达拉宫”。
海拔显示3714m，下车的时候感觉没有太多异样，只是从还在夏末的南京到达这里感觉一下子进入了初冬。呼吸稍稍变快一些。
出站前的大厅，扫描好身份证和车票后放行，不知道什么原因很多武警站在旁边不给我牌拉萨站，仅仅是用手机拍了张模糊的背影。
天空也在这一瞬间暗了下来。这是完整的从日出到日落的一天，看着身后的拉萨站，发了一条微信，2天2夜的列车行程，5000多公里，就像游戏一路通关，最终抵达终点。不由得有些许小成就感。
接下来我们4人一同包了辆车，去了之前联系好的旅店。
入住左左旅店，老板娘左左是一个衣服里能装一直猫的姑娘。在这段时间里也给了我很多帮助。
打个广告：点我
趁还有力气的我冲上天台拍了一张星空，看着比城市里清晰的多的夜空，我不禁怀念。 Day2，end。
