2019-08-09
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作者：上海游骑兵
2018--骑游印斯之旅--计划篇2018.10.12，上海。今年7月顺利完成骑游欧洲后，下一步确定为骑游南亚的印度斯里兰卡两国。原本考虑是南亚四国（缅甸孟加拉国印度及斯里兰卡），后经了解，缅孟陆路边境目前对第三国旅行者仍不开放；过境中缅陆路边境也存在很大的不确定性，且程序较复杂，故决定暂时舍弃，改为半深度骑游印斯两国。经多次沟通后，9月上旬左右，二男二女的四人骑游小分队正式组建完成，9月下旬，全体成员进行了第一次网络视频会议，确定了此次骑行的大致行程方案，决定仍然采取“骑乘并重，小车简装，住店自炊”的基本方针。国庆节前开始，先统一预订了三程机票；然后分别办理了两国的电子签证。国庆期间，四人的印度、斯里兰卡签证已全部过关，往返机票也全部订妥。由此骑游计划可付诸实施。 这次我们的骑游路线设想是：印度的C型+斯里兰卡的O型，具体行程是：11月16日从上海始发，经停昆明后当天飞往印度的加尔各答入境；然后一路西行到新德里，再转向南经孟买、果阿转西到班加罗尔并金奈；12月24日从金奈飞斯里兰卡科伦坡，经亭可马里、康提、加勒，回到科伦坡，完成环游后，于1月11日飞返上海。 这次办理印度和斯里兰卡的电子签证十分方便和顺利，先在携程网上和签证专员联系好，然后把网址告知其他人，每人按其要求先下单付款，然后上传有关资料，由于是电子签证，所以护照等都不用寄过去，只需要把护照的个人资料页拍照，会同电子版个人证件照片、网上填好的（中文）表格等，一并上传即可。斯里兰卡签证当天就出签，并即发到了每人的邮箱，印度签证则是5天后收到。 这次骑游，将仍然采取骑行加搭乘公共交通的方式。总行程（不包括航空里程）约6500公里，计划在两国各分别（长途）骑行约800公里。计划在印度停留40天，斯里兰卡18天，总共58天。 这次骑行，在准备阶段就较多地参考了群里“流星明月”等，包括其他骑友的游记及有关历程及体会、意见、建议等，在此深表感谢！我们也会把这次骑行的过程及效相关情况信息，以每日游记的形式与大家分享，也期待在日后骑游过程中能继续得到大家的关注、指导和鼓励支持！谢谢！2018-印斯骑游之旅-1，加尔各答机场酝酿准备了多月的印度斯里兰卡骑游之旅，我们今天正式开始了。上午11点左右，我们骑游小队四人在虹桥机场T2航站楼汇合，开始上海-昆明-印度加尔各答的空中旅行。汇合后首先是一阵忙碌-自行车打包托运。约1.5小时后，四辆车全部打包完成。这次我们仍是沿用“小折轻装，骑乘并举”的方针，小折车打包采用了装车包外加纸板或塑料板用封箱胶带捆扎。打包后的单车重量均在16-19公斤之间，故托运很顺利，只是走了一下超限行李通道。下午15.30飞机稍晚点后起飞，约3小时后抵达昆明长水机场。这次我们的二段航程虽然是一单订购的东航机票，但可能是因为转飞印度的关系，二程不能联运，我们必须在昆明重新换登机牌及托运行李。在昆明第二次登机过关时出现了一些波折：自行车托运很顺利，但当我们背着随身包入关时被拦住了，说是随身行李不能超过10公斤，且我们中二人的驮包体积太大也不合规。因为我们每人的随身行李几乎都超过了10公斤，所以又是一阵忙碌，重新把各人的物品作了些调整，归拢后再去托运了一个驮包。这段航程的超重行李费用是220元人民币/公斤，基本是天价了。幸好二位女士和柜台小妹力争后，所新托运的一个驮包8公斤没有另外收费，折腾了有半个多小时；然后在顺利出海关到登机安检时，队里有二人随身所带二把很小的折叠水果刀，以及一些修车工具又被检出后没收了。最终过关后，飞往印度的班机于23.20在昆明起飞，经2个半小时的飞行，大约在印度时间（与北京时差2.5小时）23点半平安降落在加尔各答机场。入境手续倒是比较简单顺利，排队约半小时，每人先填一张小小的入境卡，然后随同护照及另行打印好的电子签证页递交边警，留下电子指纹后，就在护照及签证纸上盖章放行了。出关后顺利取到托运的行李，然后走绿色通道通过，此时约为午夜1点半，我们正式来到了印度第三大城市加尔各答。在机场到达大厅转了一圈，此时大厅已显冷清，初了一些“免税小店”及租车窗口外其它的服务窗口基本都已关闭了。问了一下当地的保安及路过的空勤人员，说现在机场海关没有可以申领的免费sim卡了，附近也没有出售本地手机SIM卡的店了，要去市区才能买到。在机场大厅试了一下，有三个免费的WIFI信号，，但都要用印度本地的手机号认证，所以对我们新到者完全无用。于是便按照原定方案，在大厅找地方坐下休息，准备等天亮后再行动，先买流量卡，然后去火车站购买下一程的火车票，最后骑往已订好的旅馆入住。一小时后，到达大厅里的人渐渐多了起来，看起来大多是本地（印度），都是下了飞机后在此找地方休息（到天亮）的。人们的穿着打扮基本还是“世俗化”的，差别很明显，同样有不少人也在玩（看）手机，似乎和世界的其它地方并无差别沉沉睡意阵阵袭来，终于渐渐进入了加尔各答的梦乡之中........2018-印斯骑游之旅-2，加尔各答今天是在印度的第一天，感触颇深。早上约5.30开始拆包装车，骑友们的车子托运后多少都有些小问题，由于大部分工具托运时被没收，所以调整及装包难度也加大了些。约7点离开机场，又因为没有买到流量卡，一路靠“探图地图”离线导航，而只要屏幕一关闭，定位功能立刻就暂停了，需花费不少时间重新搜索，再加上加尔各答的路窄车多等因素，骑行速度快不了，平均时速也就10来公里。半路上先是在小路边停车吃了几个油饼及小杯的奶茶作为入印的第一餐。油饼味道不错，价廉物美，四人才100卢比（卢比：人民币约10：1），人均合2.5元人民币。见有榨甘蔗汁，也停车要了一杯，20卢比一大杯，原汁原味，相当不错。又见有修自行车摊，赶紧停车借工具调整车子。印度人民十分友好，借工具几乎有求必应，用了半小时把车整好，骑友口袋里正好有二枚一元的人民币硬币，于是作为小礼品奉送，看得几位印度老乡一愣一愣。就这样在加尔各答的“大街小巷”里转悠了有一个多小时，看看时间有点晚了，于是调整路线先不去火车站了，径直去订好的旅馆。由于地图上旅馆位置偏差，又费了许多周折，最后靠着打印原准备对付入境处的BOOKING旅馆订单，问了N次路，才找到了小巷深处的民宅。旅馆不甚理想，远不如预订时评论所描述，但预订已到时确认，且大家也累了，只能暂时住下休息了。今天加尔各答的天气晴朗，风力也不大，温度略高约30度，只是雾霾较严重，据报，后面一段时期内基本都将如此，作为骑车还是比较适宜的，只是在太阳下骑快骑久了会有点出汗。下午补觉后，先跟着旅馆老板的儿子（一个大个子高中生）外出，想在附近找店欲购买流量卡未果，于是便自行在所处的小商品市场上逛了好一会。这边的市场规模基本像我国20年前约地级市的市场，规模不小，商品也是琳琅满目，十分丰富。价格也不高。一位女骑友买了双软胶“洞洞鞋”，要价220还价到200卢比成交，看来不错。在街市上还买了本地的菱角（40卢比/公斤），小金椰子（30卢比/个），感觉都不错。重点是在问了好几家手机商店后，费力地和本地特色（英语）口语“争斗”了好久，终于逐渐打听明白，要去规模比较大的电讯营业厅“购办”流量卡。于是趁着天色还不太晚，地图上找了“wodafone”电讯公司（印度老大）营业厅，有点远，于是跟着探图导航又穿街走巷，步行了约20多分钟才找到，问后又被告知，要去较大的“区域中心店”才有此类卡。于是再步行约10来分钟，沿途又问，才在一个大商厦附近找到此店。一问果然有，且十分划算，40天内，每天1.4G流量，印度境内无限量通话，每卡才572卢比，喜出望外又不敢相信，再三确认后开始“购办”，需要提供护照及复印（包括护照上的签证页），现在住址（所住旅馆地址可以，正好我的旅馆预订单还在身边，第二次用上了），甚至还被要求写下了“父亲的名字”（所以是“购办”），最后是交款给卡，且还必须在当天晚上9点以后才能电话激活（现场激活试用的想法只能放弃）。手续完毕携卡回返时天已黑透，庆幸步行而来，否则在车水马龙的闹市区仅凭“昏暗”级的街上路灯（和国内差别很大），要在车水马龙的印度街上“结队无导航夜骑”，难度可想而知。靠离线地图摸黑走大路，步行2公里后回到旅馆，赶在晚上七点前回到了旅馆。晚餐是事先订在了民宿老板那里，为的是想尝试一下，结果是米饭管饱，菜的品种（有鱼和咖喱土豆等蔬菜）味道都还不错，就是数量实在太少（见图），当然价格也很低，合计每人份150卢比，送进房内。只能拌着咖喱菜汤吃饱饭后心想，明天看来还得在外试试。晚饭后开始摆弄激活流量卡，结果未能成功，接通人工客服，由于电话里口音问题更严重，无法沟通，请民宿老板帮忙，最后也未解决，只能明天白天再原营业厅处理了。劳累了一天躺下，幸好房间里未感觉到有蚊子（室外有数量很“恐怖”），回想这一天的经历--全新、有趣、可以接受、相信明天会更好。明天准备，一天游览加尔各答主要景点，解决落实下一程去格雅（鹿野苑）的火车票，外加解决流量卡问题。2018--印斯骑游之旅-3，加尔各答在加尔各答的第二天，今天我们仍然是在城区里转悠，还未去玩过什么景点。印度的上午总体是来的比较迟的，加尔各答中央火车票预订中心开门的时间是上午10.15，电讯公司wodafone营业厅要10.30才开门，我们今天也“顺应潮流”，8点多才吃完早饭--民宿房费里含的早餐：一小杯牛奶加泡牛奶用的一小碟小脆饼，外加我们自己做了每人一小碗的小米粥。然后民宿老板陪我去了附近的一个小店，以解决我的流量卡激活问题，二个本地人交流了好一会，最后说是此卡及公司都有点问题，要我再给他们250卢布，他们负责帮我开通，当然我没有接受。随后我们四人一起骑车约11公里，去了市中心的“东部铁路系统总部（eastern railway headquarters）”下属的“外国人订票中心”。约11点到了那里进去一看，里面是人头攒动，看上去基本都是南亚西亚人，排队领号已到36号，但之前开门一小时总共才处理了8单，也就是说至少还要3小时以后才能轮到我们，还先不说有没有票的问题。商量了以后决定先放下，先把上网流量问题解决了，于是又骑车约9公里，在加尔各答的城区里转悠了约一小时（城区里有不少路段是单行道），到了昨天购卡的wodafone营业厅，结果只花了约10分钟，分文未再付，就解决了今后40来天每天1.4G上网流量及无限量印度国内通话问题。看看时间已过下午一点，便在外面街摊吃了当地快餐（一盘蛋炒饭+一些咖喱鸡块及蔬菜），就回民宿休息了。下午休息后，本想借着已经有了印度电话号码的条件，自己上印度有关铁路网预订车票，但是这需要登陆google play等，而国产手机在这里仍无法做到，只能暂作罢。和民宿老板商量，请他协助订票，但他查询后又开出了“黄牛”价格。与众骑友商量后，决定明天换店居住（这家民宿我们只订了二天，明后天无法续房了），继续尝试其它办法。晚饭后结合散步，在附近Bazar(集市)逛了一圈。原本还打算看看在印度买一个手机，方便订票及作为备用手机。虽已晚上，集市里仍很热闹，小摊贩到处都是。但可能因为今天是星期天，商店（包括许多小手机店）都关门了，手机没看成。走不多远有一个大巴车站，于是上前了解去格雅的大巴情况，几个印度小伙子很热情，告诉我说这里没有去格雅的大巴，只能坐火车去，可以到河对岸的火车站直接买票。这倒也提醒了我，回来后商量决定，明天上午先退房，然后转住宿（今晚网上先找一下候选），再骑行去howrah火车站，看一下购票或订票情况。看来，在印度骑游蛙跳，交通是个难题，由于印度人口多，铁路公路等交通设施相对落后，而且印度还实行了比较严格的印度人/外国人双轨制（比如外国人购买印度电话卡，不但要求验存护照签证及复印件，而且价格要贵几倍，一般的店的还不能卖），网上订票至少是入门手续比较麻烦，所以在印度自由行（包括蛙跳骑游）起步会比较麻烦，但愿开起头后，后面会比较顺利。昨今二天在加尔各答大街小巷上骑行了约50多公里，初步对印度的城市骑行有了了解。印度的城市里街道大都不宽，各种车辆也比较老旧（尤其是公交车），小车也以经济型小排量为主，较少看到高大上的中高档轿车；路面已柏油位主，水泥路比较少，路面损坏的倒不多，但大多不甚平整，骑车振跳较厉害；路况方面是，城市中心人车倒不太多，反倒是周边区域道路上人车拥挤，感觉上越是小路人车越多；在城市里骑行速度也是问题，我们的均速都只有10来公里。看来在印度，旅行难度的确较大，而效率及舒适度较差，但费用也较低，这点和欧美发达国家正相反，和我国大约30年前相似。今天骑行数约25公里，明天准备在加尔各答继续骑行游览，并订好下一程车票。2018--骑游印斯之旅-4，加尔各答 在印度加尔各答的第三天，我们刚刚开始游览几个景点。根据昨天晚上的想法，今天一早用餐后，我们就退房离开了所住的民宿，骑行约10公里后，找到了在booking上查的一家旅社，看了它的一间“宿舍房（dormitory）”，觉得条件及性价比都还可以，便决定住下。放下行李及略休息后，便再骑车约15公里（包括一次在恒河上的轮渡；中途因为导航原因还走了不少弯路），来到加尔各答最大的火车站“豪拉(howrah)"车站，费了好一阵功夫，几经周折，终于还是无功而返：在加尔各答，外国人要预订火车票，只能去我们昨天已去过的“东部铁路总部预订中心”。无奈，只能再返回预订中心，静下心来排队购票。这一排就是3个多小时，一直到下午2点半才轮到我们。由于担心半路还会遇到购票难的问题，故商量后取消了原定在格雅（菩提迦耶）的停留及游览，直接买票到瓦拉纳西了。加尔各答到瓦拉纳西约900公里，SL（无空调卧铺席）票价560卢比（约合56元人民币），21日上午8点豪拉车站发车，傍晚18.30到达。当时我提出，因为是白天坐车，可否改成空调坐席，售票员回答是长途火车不挂坐席车厢，只能作罢。买完车票已近下午3点，于是决定返回旅社并顺路游览途中的景点。在从豪拉车站返回预订中心时，我们曾骑车过了胡格利河（恒河上的一条支流）上的豪拉大桥。大桥修建于1936年，完工于1942年，是当年英国殖民统治留下的带有标志性建筑之一。当时是世界第三长的悬臂桥，而今是世界第六长的悬臂桥。之前我们在河上摆渡时曾远眺此桥，而今骑车而过，现场一看，的确让人叹为观止。不过，在桥上有士兵把守，且骑过时车流匆匆，无法在桥上拍照，只能看看还有时间重返否。路过的第二个景点就是豪拉大桥下面的花市，不过当我们被相当密集的人力车流机动车流裹挟着下桥时，基本上已无法斜眼瑕顾了，只能为此处的人车流密集度而叹息。第三个景点是印度博物馆，加尔各答的印度博物馆是一座公元1875年建造的意大利风格建筑物。号称印度三大博物馆之一。据说馆内展有丰富的印度文化遗产，其中考古学部门陈列丰富，从印度的古文明时代到回教时代的物品，均在此展示，佛教和印度教优美的艺术品也收藏于此。外国人参观门票为500卢比，由于今天是周一闭馆日，再说我们也鲜有时间静心参观博物馆，只是在馆门口拍照留念而已。第四处是有名的维多利亚纪念馆，主体建筑是一栋白色的英式皇家宫殿，是为纪念当年英国维多利亚女皇来此视察而建。入内参观门票也是500卢比，由于天色已渐暗，我们也未进馆，只是花了10卢比/每人买了小门票进入花园转了一下，尽管时已黄昏，花园内仍还有不少印度人（看起来）在內游览拍照，也遇到一些人邀请我们拍合影。约17.20结束游览，此时天色已基本黑了，我们也只能骑车汇入下班交通高峰中的人车洪流中“左腾右挪，闪前避后”，夜骑约5公里回返旅社。然后挑附近一家较为高档的餐厅，并“有幸”成为餐厅里唯一一拨客人，“艰难”地点了鱼、羊肉及蔬菜（各二种）及米饭。这家的店招是“multicuisine”(多元烹饪)，但上桌的菜倒看来更像是中式菜，甚至调味碟里还有酱油。尝下来味道也像中菜，而且相当不错。四人6菜饱饱吃完，剩下米饭打包带回，结帐一看，大概是因为“happy hour”(促销时段)的原因，店里还主动给了15%的折扣，最后付款数居然只有1607卢比，相当于每人才40元人民币，确实是价廉物美了。离开前和店伙计交流几句，他告诉我当地的用餐高峰是晚上9点以后，怪不得现在餐厅这么空。回到旅社，感觉很疲倦，9点多就入眠了（游记凌晨补）。今天（19日）骑行约35公里，明天准备继续在市里的游览，包括泰格尔故居等。2018--骑游印斯之旅-5，加尔各答今天我们是继续在加尔各答的骑行”扫街”和游览。上午用完自制的早餐后，约8点出门，汇入早高峰的车流，骑行约半小时，来到了计划中的第一个游览点--泰格尔故居。现场一问，要到上午10点半才接待参观。于是便利用这二小时，去到约1.5公里外的胡格利河边看看。果然，在挤满了人群和各式车辆，垃圾成山的胡格利河边，我们再一次近距离欣赏到了壮观漂亮的豪拉大桥，并且“踩”在垃圾堆上，和这加尔各答市的标志性建筑，长705米高82米的世界第六大“钢悬臂桥”合了影。离开胡格利河边朝花市方向，我们立刻就陷入了一片“人流车流的泥淖”---是的，你难以想象这里怎么会聚集了这么多的人流车流? 稍宽的街道上，一半停着涂满各式图案的卡车，一半是各种人力车三轮车突突车小货车，以及头顶打包的搬运者挤挤攘攘你钻我避地来回，更窄且更肮脏的小巷里，各式车辆及人流几乎将巷子挤成了上海上下班时的地铁车厢（哈哈，有点夸张了）。就这样我们在这“泥淖”中来回腾挪、“沉沦”、挣扎，感受着最真实的，可能是最底层印度城市市民的每日写照。大约1公里左右的距离，我们来回绕了一圈，加上停留拍照等，就过去了二个小时。准时10点半我们回到了泰戈尔故居纪念馆。泰戈尔，是印度最著名的诗人，作家，哲学家，诺贝尔文学奖得主。加尔各答是他的出生地及主要生活地，这一展览主要以图片及部分实物介绍了他的情况，以及他主要与中国及日本文学界的交往情况。外国人参观纪念馆门票150卢比，馆内不允许拍照，参观人也不太多，算是闹市区里的清静之地了。看完泰戈尔故居，约11点半，我们准备先回旅馆。不料回程跟着导航我们再次陷入了一片“人海泥淖”中。也许是因为进入了加尔各答的交易市场中心，这里的人流车流似乎比花市附近更多，更拥挤，骑车甚至比步行更慢还累，骑友戏称我们正在进行“慢骑行及平衡训练”。好几次，我们不得不放弃导航路线，而改从看来人流较稀疏的街巷走了。骑行到旅舍后放下车子，又去附近的市场转了一下，买到了急需的修车用的一套内六角扳手（原带一套在坐飞机时被收）。近下午四点才回到旅馆休息。约5点半后再次外出，这次是想去换些卢比。之前听旅舍伙计介绍不远处有个新市场（new marcket），那里有许多兑换处。今天一问，才知道还在3公里之外。考虑到夜骑的安全性，几天来原换的卢比也不多了，我们决定还是步行去一趟，同时在路上试试银联卡ATM机取款。果然，一路上几个人分别在多处试机取款都没有成功，主要是说银行卡背面的交易码（pin code）不正确，只能先暂时放弃，等日后到银行开门时再请教如何操作取款。接下来果然辗转找到了几家兑换铺，即时换汇率是美元/卢比1：72，人民币/卢比1：10。各家有细小差别。看来在兑换点换币还是不错的。接下来回去的路也有些难度，曾想打的回去，但司机可能嫌路近不愿去，只能靠导航步行回去，用探图步行导航在印度定位信号似乎不太稳定，导航箭头在路口经常会乱晃，只能靠找准方向，大体落实了。最后于约9点半安全回到旅舍完成全天活动。今天共骑行约25公里。明天的安排是，上午出发坐一天的火车到瓦拉纳西。2018--骑游印斯之旅--6，瓦拉纳西 在加尔各答住了四晚之后，今天我们坐上火车，经过一段艰苦的旅程，来到了印度教圣城--瓦拉纳西。今天的火车是8.15出发，我们提前二小时6点就打包装车出发了，骑行约9公里，约7点到达豪拉火车站，然后问了不少人，费了一些周折，找到了相关的站台。约7.50火车进入站台，又确认我们所坐的C3车厢。由于车上并没有大行李放置的地方，且车上乘客及行李很多几近满员，只能将四辆小折折叠，然后二车及四大包放铺位下，二车放车厢堵门口。整个上车过程中没有安检，没有检票，也没有列车员在现场，一切全部自助，只有月台上有一个不大的电视机在滚动播放站台信息。我们这次坐火车的是sleep（硬座卧铺）席，全程对号。加尔各答到瓦拉纳西全程800多公里，计划运行是10小时余，因为是“长途车”，所以据说是不挂坐席车厢的。我们坐的sleep席次类似我国内的硬卧，只是走道并不临窗，而是加了一排竖列的上下铺（印度火车轮距比我们宽，车厢也更宽）。铺位上不提供任何卧具，也就是光板（革面）一张，基本等于是卧铺当坐席用了。不过此车终点站是德里，得要明天上午才到，所以晚上还是卧铺。8.15火车准点出发，车速还是相当快，感觉正常时速基本在100公里左右，停站也不多，只是停靠时间有点长。约半小时后来了一个列车员查票，并拿着票子与他的一份书面表格核对，以后数次见这位“大叔”，但仅限于查票（可能还有补票）。列车上没有服务及清洁，只有各式小贩不停地来回穿梭叫卖，以及不少乞丐的乞讨。车厢内那是人满为患，前半程基本还能对号入座，等到下午在一个小站上蜂蛹而来了许多乘客，整个车厢立刻挤的得水泄不通（基本等同于我们三四十年前的春运），印人会直接推推你的身体，示意挪过去一点，然后一屁股坐你傍边，包括有些身着艳色沙丽（?）的妇女和手拿手机的女孩。看起来，无座超员那是再正常不过了。此还是在卧铺车厢哦！此车厢是没有空调的，只在顶上每一铺位隔断装有三台电扇，此外3/4窗户都开着，所以人虽多也并不感觉闷热，只是我睡的上铺，由于窗户及电扇风都吹不到，感觉较热。在车厢里，我们这四人及所带小折自然成了关注焦点，经常有人关注，不时有人前来搭话。我们基本上是“正襟危坐”，不予搭理，只是对几个英语较好的印人，也会聊几句，顺便了解些情况。火车预定是18.37到达瓦拉纳西，最后晚点了约一小时。我们提前了半小时多即“翻箱倒柜”般把小折及行李挪到了车门边，顺利下了车。装包后即出站在附近找了家“guesthouse”先住下，办完入住手续已经是晚上9点多了。一天的印度火车之旅，勾给了我们三十年前的回忆。对我们来说，看来这样的经历最好是“浅尝辄止”。今天共骑行约10公里。明天准备开始在瓦拉纳西的游览。2018--骑游印斯之旅--D9，瓦拉纳西 这次的游记中断了几天，主要是因为：11月21日早上离开加尔各答旅馆时，竟鬼使神差地将一个自行车前包拉在了旅馆的进门内侧，而且一路骑行约10公里竟没有反应过来，一直到了火车站卸包时才发现，赶紧打电话到旅馆，证实包还在，已经被旅馆方收储了。此时若赶回旅馆去取肯定要误车，无奈只能先上车离开了。由于包里还有些文件资料等有关此次骑游的资料比较重要，所以再三考虑后决定返程一趟去取。21日晚抵达瓦拉纳西，当晚暂时在火车站附近简陋的民居住了一晚，第二天22日上午即移居恒河边，下午游览了一下湿婆神庙，以及恒河沿岸，沿河游览了几个河坛等，晚上即和一位骑友结伴带着（小折）车坐了一夜火车赶回加尔各答，23日上午到加尔尔各答。去旅馆取回包包后下午再坐火车，于24临晨再到瓦拉纳西，短短32小时内，在未预订任何交通票据火车票的情况下，打了个单程600多公里的来回。包括吃饭休息等，基本上就没有休息写游记的时间了。不过这一次的印度火车紧急往返，让我对印度火车的情况，特别是购票订票的程序等，有了更深刻而明确的了解。等过几天相对有空时，准备写一个专辑介绍给众骑友。今天凌晨回到瓦拉纳西旅馆后补睡了约3小时，上午在旅馆整理了一下内务及参与买菜做饭。下午小分队开了一周小结会后，即骑车约18公里（绕了一段路），前去鹿野苑逛了一圈。回来晚饭后清算一下一周来的消费帐。一天就这么过去了。在瓦拉纳西（印度），参与买菜做饭第一天，对各类蔬菜价格等有了直观的了解。瓦拉纳西（至少住地附近）没有统一的菜市场，只有小商贩的沿街小店及设摊，设摊面铺开很广，因此买菜很方便，今天所见蔬菜品种及价格（卢比/公斤）有：黄瓜（30），西红柿（50），茄子（40），小土豆（20），花菜（15-20/棵），主食是大米（32-38/公斤），玉米，以及土豆。今天在附近没有找到肉店和鸡蛋，所以只能“吃素”了，每餐四个人花了菜金100卢比，米约20卢比，折合人民币每人/餐只有3元，消费确实非常低。我们几人分别带了小电饭煲，电磁炉，不锈钢小脸盆等，简单做菜还比较方便。到达印度一周，我们四人的肠胃都发生了一定的变化，其中三人（包括我）发生了轻中度腹泻，因此即时调整用餐，尽可能自己做，看来是长远之计。另外，瓦拉纳西的气候，气温在12-28度之间，要比加尔各答低些（大约7-8度），且早晚温差大，普遍超过10度。在瓦拉纳西骑车逛了二天，感觉瓦拉纳西虽然是座印度教的圣城，旅游热城，但城镇建设感觉非常差，没有规划，未见哪怕一条现代化的街道，道路设施很差，路窄而不平整，而且又很脏，满地是灰、牛粪等，交通信号灯也很少，车流量（特别是电动车，摩托车及各式人力车）又非常大，以至于堵车似乎时刻在发生着。确实不是适合旅游者的地方，但它的历史及人文，又在吸引着各地的探秘者接踵而至。今天共骑行约30公里。尽管已经在瓦拉纳西住了四晚了，但因为回了一趟加尔各答，以及排灯节人流太拥挤怕踩踏，我们都还没有去看过著名的恒河河坛祭奠仪式，因此准备明天继续在瓦拉纳西逗留一天，后天离开前往克久拉霍。2018--骑游印斯之旅-D10，瓦拉纳西 由于昨天的坚持，今天继续在瓦拉纳西逗留，事实证明个人感觉是完全有必要的。上午睡得相对稍晚起来，缓解了前几天“极速旅行”的疲劳。吃完自制的煮稀饭早餐后，8点半许出发，3人骑车一人步行，欲去参观4公里开外的“黑拜拉佛”庙。今天瓦拉纳西街上人并不多，但是警察或荷枪的军人特别多，正在驱离违停车辆等，看起来好像是为一场大活动而清场，可惜我们难知缘由。一路顺利跟着导航到了目的地，可是怎么也找不到此庙，问了多人，才知道是在导航地点马路正对面的一条小巷里约300米。于是推车前往，走了约200米就完全被人潮堵住了。这时有一个印度小伙子告诉我，今天是去此庙祭拜的日子，此庙早就拥挤不堪，如果一定想去，先要就地寄存自行车，然后排队至少2小时。考虑到此处毕竟是当地人的圣地，我们何必偏凑今天的热闹?再说时间也等不起，所以只能返回了。半路想顺便买些肉菜回去，可是一路竟没有找到一家卖羊肉的肉店，好不容易路过一家鸡肉加工作坊，于是200卢比买了一公斤鲜鸡肉。这里的鸡肉是现杀然后直接冷剥皮（就像国内处理鹌鹑等小型禽类），鸡蛋轮板卖每板25个140卢比，因为太多我们没要。接着是做饭吃饭午休。下午抽了一点时间查讯并请教了一下旅馆的当地老板娘，了解了一下明天的行程交通。由于我们在加尔各答及瓦拉纳西停留在时间均已超行程，接下来几天必须要适当压缩。所以基本决定，搭明天周一傍晚这里正好有的一班火车直接去克久拉霍，明天上午先去车站订票，如不行则到时直接去车站再看。行程基本确定以后，我和另一骑友再去恒河边游览，在河边被一船工拦住，推荐我们去坐船看日落，一小时时间，每人150卢比。恒河船上看日出日落，游记上也是推荐的打卡项目，于是欣然应允，打电话给另二位骑友，可惜未接，只得作罢。二人下得小船（约可坐12-15人，今天就我等2+1三人），船工摇着木浆，吱吱呀呀向着恒河东岸划去，看着渐渐远去的西岸河坛和后面的建筑，感觉还是挺好的。约20分钟摇到对岸，正好也是太阳落入西岸建筑身后的最后时光，下船在东岸的沙滩上稍作停留，拍了几张日落的照片。虽然有雾霾，但日落景色还不错。返回途中和船工聊天，他今年34岁，有二个男孩分别8岁和4岁。全家是多年前从60来公里处搬来的，父母亲分别有65和56岁了。问他老婆漂亮吗？他说只是和当地人一样，脸很黑。看着淳朴的他，对印度的印象更有好转。下船后匆匆回旅馆一趟，然后再回河边，这回是三人（加一位骑友，另一人没兴趣），再上这条小船，傍晚5.40出发，赶去看“恒河祭祀”仪式。这是瓦拉纳西最值得一看的活动，也是我这次坚持要再留一天的最主要原因，当然不能错过。船摇半小时，沿途观看恒河夜景（实话说灯光配置不多场面一般），到达祭祀地点，仪式已经开始。感觉坐在船上看距离较远，船工主动建议我们上岸去近距离观看（并没有要我们先付款或押金等，可见诚心）。于是近到离表演台数米处直接看。“恒河祭”主要是5个当地青年僧侣，在恒河边略分开的5个木架上，手中变持各种火架等物品，进行各种舞蹈动作，表达对河神的敬重。表演的灯光，配音，烟火等效果均相当不错，以男中低音哼唱为基调的音乐，的确给人一种虔诚摩拜的启迪。特别是观众中的呼应，时不时会跟着曲调哼唱，摆手，看得出这些观众主要不是游客，而是当地的居民或信徒，整个仪式基本没有商业气氛（在旅游城市很难见到），更多感受到的是宗教氛围。整个仪式持续约一小时，我们一直看到最后结束，并跟着观众一起上到台前，面对面看着5名表演者集中谢幕完毕，才找到船工继续坐船回来。一路兴尤未尽，感觉瓦拉纳西不虚此行了。今天共骑行约10公里。明天准备上午去火车站看票，傍晚坐车离开去克久拉霍--印度著名的性庙群游览。2018--骑游印斯之旅-D11，火车上今天在瓦拉纳西的最后一天，上午起得略迟，7点半左右三人出门（一人留守），骑车约6公里到火车站（这个火车站有一个奇怪的名字“Bananas”，代码BSB，英语意为香蕉），基本上掐点8时到达。可是原本8点应开门的车站外国人订票处，直到8点半才来了一人。好在等候买票的人不多，一会儿轮到后，很顺利就买妥了傍晚17.45开往克久拉霍的空调3等卧铺票，票价是每人725卢比，首次在车站购买当天票得以成功。接下来，看看时间尚早，便骑车去了1.1公里外的“印度母庙”游览。印度母庙就是在一个大院子里的一栋二层四方小楼，其唯一的亮点就是在小楼的中庭地面，镶嵌着一幅大理石制作的印度地形图。通过此图，可以很直观地感受到印度的地形地貌。我们在那里停留了约半小时便往回返，约10.20回到旅馆。留守的骑友已经独自做好了午餐（谢谢!），于是吃饭，收拾打包，11点半退房。把大件行李留存旅馆，然后再骑车约4公里，去游览了“林纳格尔堡”（瓦拉纳西博物馆）。城堡建在恒河边，规模较大，看来也有点历史了，其建筑雕刻也很丰富而精细，只是我们知之甚少。城堡现在辟为博物馆，里面展出了一些历史文物，但展品并不多，展出方式也十分原始，仅值浏览一下而已。参观完毕，回旅馆大厅休息了1.5小时后，我们便骑车到瓦拉纳西火车站，经一些小曲折，基本顺利地上了车。不过随带的小折车却带来了一些麻烦。ac3卧铺车厢的列车员说自行车不让上火车，坚持要放到行李柜子里，而且开口就要收1200卢比/辆的费用，否则就要“报警察”赶我们下车，我与他据理力争，无奈这家伙态度强硬，最后以500卢比/辆谈成。我感到，在印度乘坐相对较好的空调列车，如何解决自行车随带问题，看来还要作一番探索。今天共骑行约22公里。火车将于明天凌晨到达克久拉霍后，准备住下后游览一天，然后后天上午再坐火车去阿格拉，继续游览及行程。2018--骑游印斯之旅--D12，克久拉霍睡了一夜的卧铺火车，今天上午我们抵达了克久拉霍火车站。火车原定5.20到达，最后是约7.30到达，晚点了约二小时。下车装包后，我先去火车站售票处，买下了明天（28日）上午去阿格拉的ac3卧铺票，四人共2700卢比。买票过程很简单，只要填张表就行，也不用验查护照签证，很快票就打印出来，交钱取票就完成了。看来在火车站买票倒是一个不错的选择。然后我又打听如何（替自行车）买行李票，被告知坐车当时前来办理即可。买完票，同行骑友告诉我有一个当地的民宿老板找来推销，了解了一下，初步觉得还靠谱合适，于是答应跟他的tutu车走，在进市区的主道上骑行了约8公里后，转上了乡村土路，且似乎越来越偏僻。二位女骑友数次停下来表示想放弃这一家，但我想就当看一下，考察一下乡村民宿吧，于是仍然跟随着。约15分钟后，来到了一个白墙白屋的小院。进去看了一下，房间设施等都不错，价格也合适（很优惠），而且还有booking网上评分9.7的标志牌，就是地理位置太偏，出入太不方便，而且路也不太好走，最后大家还是说“走”。准备推车离开时，一骑友发现车胎漏气了。从当时我们一直有人在现场的情况看，当地人故意破坏的可能性很小，我只能表示“天欲留客”了。由于这一因素，考虑到时已近中午了，再要出去找住宿又得费时费力，大家就基本同意住下了。于是再和老板商定，等会他朋友领我们出去买菜，下午陪领我们去景点，然后就卸车进房了。有了老板的帮忙，买菜的速度就快多了，不一会儿，二公斤羊肉（600卢比/公斤）及一堆蔬菜就买好了。再后来饭菜也都好了。出于礼貌，我们邀请年轻的老板一起用餐，没想到他竟然相当高兴，他的一个朋友也跟着坐上了桌。一边吃一边说中国菜好吃，饭桌上气氛相当的融洽。此时我又想，今天只有半天时间可以游览，明天一早就要离开了，何不我们把车票推迟一下，在这印度的“乡村别墅”多住一天，既能玩得尽兴些，也适当调节一下紧张度和疲劳感。于是询问老板改签车票是否可能，老板连连表示没问题，并说可以代我去办，后来又改为他朋友骑摩托载我去车站。于是饭后我即搭摩托到车站，问明车票改签不可以，只能退票后再购。于是又填了二张同样的表，一张管退票，一张管重购，并支付760卢比退票费，换票手续就完成了。此时已近下午3点，于是我们决定下午就看一下规模小的东庙群，明天再去较大的西庙群。老板朋友骑摩托领着我们，骑行约4公在两庙里，先后看了“帕斯瓦纳特”庙和“杜哈代夫”庙。两座庙均不大，都是东南亚地区典型的寺庙造型。在庙的外墙上密密麻麻雕着许多雕像，其中隐藏着一些有关性活动的雕像。看完二庙，老板朋友还带我们去参观了一个石雕作坊，那里正在现场雕刻许多石像，其中也包括和二庙里造型和尺寸相同的石像，以及其它一些雕像。此店还附带一个本地工艺品商店，我们只是看看而已。参观完毕已近日落（5点），于是回民宿做晚餐，老板及朋友再次上桌与我们共餐，以此结束我们的全天活动。入夜后周围一片安静，我们也早早安寝入梦了。今天我们无意间进入了印度北方的农村，住进了漂亮的乡村别墅，就如骑友三毛所说：“来印度首次远离车水马龙，水泄不通的城市街道，享受一次耳根清静的乡村骑行；投宿进深幽远而又干净整洁的乡村民宿，和民宿老板等印度年轻人交了朋友，摩托小哥载着去买菜。”走进印度乡村寻常百姓生活中，感觉特别的放松。今天共骑行有约20公里。明天准备上午继续游览西庙群，下午再休息休整半天，好好解解乏，以备再走。2018--骑游印斯之旅--D13，克久拉霍 昨晚在一片寂静中早早就睡下了，今早仍是在一片寂静中醒来，这里是我们到印度以来住的最舒服最放松的地方。早餐后8时许出发，根据民宿老板的指点，先骑行约4公里，去游览了东庙群的最大点"简庙"（jain temple）。这是一座有着16座大小“殿堂”建筑的庙群，殿堂之间靠得很近，其中有几座仍保留着黑褐色的原始状态，其它大部分都已修补过并刷成了浅黄色，一眼往去深浅相左，十分悦目。和昨天所见相同，其建筑外部及内墙上密布各式石雕图案，十分繁杂而精美。庙群边上还有一个寺庙，里面有不少当地人在祭拜。我们在庙群参观，还遇到了几位“热心”的当地大叔，他们指点游客如何选角度拍照，甚至拿过相机主动帮游客拍照；帮忙找到那些“精彩的石雕像”，最后是指着一个“供奉”盘，希望你“投钱”。当然，如果游客不投，他们也不生气，转身离去而已。我们在此游览了约1.5小时，然后再骑车约3公里到位于“拉曼达”（Lakshmana）寺边上的西庙群（Khajuraho group of monuments）。买门票（每人600卢比）进入这一世界文化遗产地游览。这里分散布局着约10座较大的庙宇，基本都保持着原样原色（细看还是有大量修补痕迹的），同样，在建筑外墙及内部密布着各式石雕像，雕像造型基本与昨今天看的东庙群的类似，其中也夹杂着一些性爱动作或场景的造型，不过所占比例很小，只能算是“生活的一小部分”。我们在里面慢慢地转了约2.5小时，看完了全部庙宇，才打道回府。从整个克久拉霍的庙群遗产来看，其精雕细刻的造型相当精美，数量很多，堪称一幅大作。与之前游览过的印尼婆罗浮屠，柬埔寨的吴哥窟比较，总体上可归于一个类型--东南亚庙宇群遗迹，文化上应该是相互融通影响的，规模上比婆罗浮屠及吴哥窟要小得多，至于“性庙群”，我个人感觉那只是一些“点缀”或一种“噱头”，不足为念。游完了东西庙群，我们便骑车回民宿，下午休息休整。开单委托民宿老板买了一些鱼，鸡肉及蔬菜做晚餐及准备明天路餐。送来后才发现这些肉菜不但品相不好，价格也高。看来以后要买菜还是要自己出马当面采办为好。今天共骑行了约8公里。结束了在克久拉霍的二天游览，以及在“乡村别墅”的短暂休整，准备明天上午坐9.25的火车，于17.55抵达阿格拉，前往游览印度最著名的“泰姬陵”。2018--骑游印斯之旅--专辑，印度火车经历----印度搭乘火车实际经历这次我们印斯骑游小队四人，自加尔各答入境印度，首次乘坐印度火车，就是在11月21日早上8.15，搭乘火车从加尔各答到瓦拉纳西。早上，我们四个人退房离店，在加尔各答旅馆门口装车时，我竟鬼使神差地把一个自行车前包遗忘在了旅馆的进门内侧，没有装上自行车，而且一路骑行约10公里，竟然也没有反应过来，一直到了火车站卸包时才发现。赶紧打电话到旅馆，证实包还在，已经被旅馆方收储了。此时已是早上7.20左右，若赶回旅馆去取肯定要误车，考虑到我们一起四人，全部先不走或我一人先不走，都似乎不太现实，无奈只能先上车离开了。由于包里还有些文件资料等有关此次骑游的物品比较重要，所以再三考虑后决定返程一趟专程去取。当晚到达瓦拉纳西并住了一晚上，第二天下午，通过所住旅馆老板，去附近的一家“旅行社”想试试预订火车票，但旅行社人查了一下后回复，当天只有午夜12点左右的火车有票，大约次日中午时分到达加尔各答，但要加价翻倍的订票服务费。考虑到达加尔各答的时间太迟了，当天晚上估计赶不回来了，于是决定放弃。正好21日在火车上与一位印度小伙子谈起此事，他主动表示愿意帮忙，于是电话求助，很快就告知，傍晚18.08有一班直达加尔各答的火车，第二天一早8点即可到达加尔各答。于是紧急和一位骑友立即出发，在十分拥堵的上下班交通高峰路上硬挤软转了6公里约1.5小时，于17.50赶到车站，然后在车站通道紧急询问上车站台，此时已是18.20.了，幸好列车晚点了半小时，我们才得以上了车。在我们所上的卧铺车厢（sleeper）,由于无法事先买好票，在车上也没人找我们看票验票。没有铺位，只好找车厢里的印度“黄牛”，花500卢比找了座位坐下（黄牛将卧铺下座买下，然后转卖给3-4个无座乘客过夜）。车厢又到处漏风，虽然我们已经多带了衣物，但还是在车上冻了一夜，直至把随车携带的雨披也穿上御寒了。23日上午火车晚点一小时到加尔尔各答。然后我们先去车站的49号售票窗口（外国人售票口），但被告知他不卖当天票（不知他卖什么票?），还是要到预订处去订票。于是立即骑车去上次订票的预订处，预订处还未开门，但已经有30多人排在前面了（包括事先有预约的），于是决定放弃。回旅馆顺利取回了包包后，那位印度朋友又发来信息，说下午1.50左右有一班火车到瓦拉纳西。看看时间还来得及，于是紧急赶往火车站。在站台上，我看见有一人像是火车验票员，于是上前询问，他告诉我可以上车买票，但是要先到售票窗口（任一）买站台票才能上车，于是赶紧照办了（站台票10卢比/人）。找到并上了ac3（三等空调卧铺车）车厢后，我们先找了列车员（couch attendant），他让我们等20分钟后验票员来检票。半小时后见有验票员过来了，我就主动上前申请补票。他看了我给他的（唯一的）站台票有点吃惊地说，你们就拿着这票上火车了?我当然回答“yes”。他便让我先找空位坐着，等他验完票再来找我。又过了约一小时他回来了，然后和我对坐，交流了约有一个小时。他首先说，在印度是不允许无票上车的，站台票也不行，否则就要翻倍罚款。但鉴于我们是外国人，不清楚这规则，又已买过站台票，可不属无票上车，不予罚款。然后又问我为何不事先买票?我即把“车站窗口不售，预订中心时间不够”这二点理由说了。对此他解释说，印度火车其实分“路程票”和“坐席票（即坐/卧及等级）”二个概念（我个人理解），我们可以而且应当先到车站的其它窗口买“路程票"，然后再上车补“坐席票”。对此，我提出意见称我们外国人哪知这些，印度火车站应当设立外国人专窗（比如49号窗口），专门接待外国旅游者，对此他未表反对。接着他又说，其实印度的火车站不管大小，都有一个“车站经理（或领班）办公室”并挂着牌子，你们遇事可以去那里找负责人，至少他知道所有办事流程，并会作一定安排。接着他说已经替我们找到了二个铺位，并即办理了“补票”手续：要过我们的护照仔细填写后，又要了我们的“站台票”，也仔细地把一些数据记录在车票上，随后才交钱撕票。至此，对话及补票结束，我们互致感谢然后告别。至于自行车，由于ac-3列车上可放行李地方太小，该车列车员（3等以上好像均专设列车员“couch attendant”）坚持不能放在车门及过道处。那位验票员也建议我给点钱了事，最后只能付300卢比（开价500卢比）交给他挤放进他的杂物箱保存了。火车在24日临晨近4点（晚点2.5小时）到达瓦拉纳西车站，然后我们骑车回到旅馆，结束我们来回1300公里，约36小时的长途奔袭。前天上午，根据这次对话的情况，我首次在克久拉霍车站买了票。这个车站很小，才三道站台。在窗口我先填了一张表格（和之前的预订表一样），然后交钱，售票员甚至连护照都不过目，就出票了。联想到我们每次坐火车，在车上验票时，也并不需要出示护照；而我看见的当地人买票，也仅仅只付费，其它什么都不用，印度火车的“实名制”至少是不完善的。前天下午，因为情况变化，我又去了克久拉霍火车站，想去改签（推迟一天）当天上午买的28日的车票，车站人说不能改签，只能先退再买。于是再填一张与购票同样的表，但在表头附近注明“Cancellation（取消）”，填上准备取消的车次信息等；然后再填购票表，补上退票金额（较高，接近原价的30%了），也未出示护照及签证等，然后会先打印一张退票单，上面注明了退票情况及退票费等，然后是新的车票。手续至此完成。今天29日上午，我第三次来克久拉霍车站，准备坐车离开，鉴于前几次带小折上火车的麻烦与乱收费，今天我们尝试了“随车托运”。在车站，先被告知要至少在离开车一小时前办理手续，由于我们仅提前了约45分钟，经商量后才同意办理。然后同样是填一张表（行李托运申请表），上面有托运人信息，行李信息及到站等，要附上一张托运人的护照复印件，然后承办人还询问了自行车是来自境外还是印度境内?自行车品牌情况（现场验看了，貌似中国国产和进口车资费还有小小的差别），然后查表查资费，最后4辆车共收费117卢比（约12元人民币）。不过，当我们把车骑到列车的行李车厢时，负责装车的人还另外向我收取了200卢比，说是“挂牌费”（每辆车前挂个纸牌牌）。由于离开车时间很近了，我也没再与他们理论（可能作用也不大），直接交钱走人了。以上是近期我们印斯骑游小队多次乘坐印度火车的一些实际过程，感受和经验教训，希望对后来者有所启迪。2018--骑游印斯之旅-D14，阿格拉结束了在克久拉霍二天的休闲骑游，今天上午我们8点离开民宿。离开前和民宿老板及朋友告别，老板还特意让小弟现场制作了几只“印度烙饼”，给我们带着作干粮。骑车约10公里（略走了些冤枉路），于8.45顺利到达克久拉霍火车站，先上站台后先去联系小折托运，经办人先说来得太晚，需要至少在开车一小时前办理手续，由于我们仅提前了约40分钟，经商量后才同意办理。然后同样是填一张表（行李托运申请表），上面有托运人信息，行李信息及到站等，附上一张托运人的护照复印件，然后承办人还询问了自行车是来自境外还是印度境内?自行车品牌情况（现场验看了，貌似中国国产和进口车资费还有小小的差别），然后查表查资费，最后4辆车共收费117卢比（约12元人民币）。不过，当我们把车骑到列车的行李车厢时，负责装车的人还另外向我收取了200卢比，说是“挂牌费”（每辆车前挂个纸牌牌）。由于离开车时间很近了，我也没再与他们理论（可能作用也不大），直接交钱走人了。掐着时间上了火车，车厢里很空，我们这次买到的是二下铺一中铺一上铺，所以坐着很舒服。午饭吃的是早上临时做的米饭+土豆烧鸡块，印度烙饼则成了下午点心。约晚上6点，火车准时到达阿格拉车站，下车后一骑友先去行李车厢查看，见了车但不让提，要办理有关手续，于是等待。约20分钟后车站来人，同意我们先装行李，然后推车去车站行李房办手续。办完事后对方又要tips（小费），这回我没有给，说办托运时已经给过了。推着车就走，他们看来很不高兴，但也没有硬拦。出站后跟导航骑行约3公里，找到了在booking网上看好但未订的旅馆并顺利入住，完成了这次转场。这也是我们进入印度以来最顺利的一次转场。是否预示着我们将越走越顺利?今天是骑友“流浪三毛”的生日，我们几人为她小小地庆祝了一下，由于时间已晚，我们就在隔壁的餐厅，点了几个印度菜，也没有酒，没有鲜花，只是旅途中表达一丝骑友间的情谊。回想起今年我的生日，也是在骑游欧洲的途中，好像在阿尔巴尼亚过的，也是简单的一顿晚餐，但是意义却大不一样。今天共骑行约14公里，明天开始将在阿格拉游览，首选当然是泰姬陵。2018--骑游印斯之旅-D15，阿格拉到达阿格拉的第二天，今天开始游览行程。原来计划是先游泰姬陵，但正逢周五，对游客不开放，于是转而先游阿格拉堡。我们早餐后骑车约5公里前往，约9点到达，购票600卢比/人，然后是简单的安检后进入游览。阿格拉堡，又称”阿格拉红堡”，坐落在亚穆纳河畔，占地1.5平方公里，外围由高十二米的红色砂石城墙围成，总体呈半圆形。曾经是莫卧儿王朝的皇城所在地，现在是伊斯兰教建筑的代表之作，著名世界遗产和印度著名的旅游之地。从16世纪到18世纪初，阿格拉一直是印度首都。古堡是阿巴克大帝花费十年心血建起的一座极其奢华的宫殿，其孙子沙·贾汗继位后，又增建了一些殿宇，使阿格拉堡成为一座无比壮丽的皇家首都。阿格拉堡的两层城墙均为红砂岩建造，内部最多时有500多座各式大小建筑，几代君王的修建让它成为名副其实的“建筑博物馆”。我们进入古堡后，即随游人逆时针方向游览。一眼望去，红褐色的建筑在斜阳下显得十分壮观。古堡内部类似一个一个的“庭院”，主要风格是由红砂岩组成的印度教建筑，以及白色大理石的伊斯兰建筑，或二者的融合。给我印象最深刻的是它的石雕艺术---无论红白风格，大部分建筑表面都雕刻着十分精美细腻的花纹图案--墙面，梁柱，窗棂，门洞，几乎密布于所有建筑表面，而且花纹图案竟各不相同。我不知道这些图案是在原石上雕琢而成，还是另行制作后再粘帖上去，但不管怎样，它代表了相当高超的美学艺术和石雕建筑艺术，以及需要花费极大量的人力物力成本。当然，有些地方可能已经现代人工修复，许多地方仍可看出其历史风化的痕迹。我们在古堡里走走停停，看看摄摄，花了总共2.5小时，仍然觉得有些依依不舍离去。在游览中脑海中忽然产生这样的想法：因为阿格拉堡的恢宏和细美，印度人有理由认为，他们在历史上有最美丽的辉煌，将来也一定会重建这一辉煌。中午回旅馆午餐及短暂休息后下午继续骑车，先后游览了“小泰姬陵”和“贾玛清真寺”。小泰姬陵是一位印度皇后为纪念其父亲而建造，年代比泰姬陵还早，规模不大，波斯风格浓郁额，其最主要特征：在主体建筑内，无论是地面墙面及屋顶，到处都是大理石与宝石镶嵌而成的精美图案花纹，镶嵌密实，色彩均衡，细腻而美丽，足可见其手艺高超，工艺成熟。其整体建筑已可给人一种“珠宝级”建筑的感觉了。小泰姬陵门票现在是300卢比，游人不多，倒是比较清静。今天的第三个景点是贾玛清真寺，在阿格拉堡的附近，是公元1648年沙·贾汗为他最喜欢的女儿Jahanara建造的。其中红白拼化镶嵌结构非常引人注目。其位于热闹的Kinari集市之中，其实并不是旅游景点的本地人祈祷场所，我们曾围着它转了一圈也未找到入口。它的特点是，同样以红砂岩作为主要建筑（或表面装饰）材料，因而与世界上绝大部分清真寺的白色蓝色基调大相径庭。寺内除我们外没有游人，我们在里面转了约半小时，没有打扰那些穆斯林祈祷者而悄悄离去了。晚上在附近的集市买了些米菜自己做饭。今天共骑车约25公里。明天准备上午游泰姬陵，下午看时间安排再定2018--骑游印斯之旅--D16，阿格拉今天我们的游览重点无疑是泰姬陵了。上午7.30左右早餐完毕，骑行约5公里，就近从西门进入。先购票，每人已涨到了1100卢比，特意还就网上所传“各门票价不一样”，“看日出日落票价不一样”等问了售票员，他回答是所有外国人票价均统一的，不分时间段及那边门进入。买完票，有人来说要把自行车退回到500开外的大门外停车场停放，每车20卢比。又因为路途有点远，为节约时间，又搭突突车每人10卢比再返回入口。然后是进入排队通道，排队还分外国人男，女，本国人男，女四条道。外国人队伍明显比本地人短，于是我们得以很快通过。接下来是安检，比较严格，包包要上透视机，口袋要翻开检查。水可以带，但食物不行。不过好像有点针对性，我带了一个小手电，说是不让进要寄存，最后留下一节7号电池（共三节）便得以通过，骑友带了一支笔，居然也不允许而丢弃了。正式进入景区已经是差不多8点半了。泰戈尔说，泰姬陵是“永恒面颊上的一滴眼泪”。一个如此凄美的比喻，必然连着一个动人的故事。沙 贾 汗王公的妃子泰姬在 1630 年第 14 次生产中去世后，沙 贾 汗悲恸欲绝，于 1631 年起耗资 500 万卢比，以 2 万名工匠，花了 22 年时间，完成了这座震惊世人的白 色大理石建筑，作为爱妃的长眠之所。它由殿堂、钟楼、尖塔、水池等构成，全部用纯白色大理石建筑，采用了中国的玉、 巴格达 的玛瑙、西藏的绿松石、 斯里兰卡 的红宝石以及阿拉伯的珊瑚等镶嵌，绚丽夺目、美丽无比。如今，泰姬陵已成为印度的象征和骄傲，与中国的万里长城、埃及的金字塔一样被誉为世界建筑史上的奇迹。泰姬陵坐落在亚穆纳河的南岸，我们先进入南面的门楼广场，在这里东西南三门的客人均在此汇集，然后向北进入主景区。第一眼看见真实的泰姬陵，确实为她的巨大，纯洁的白色身躯所感动，整个白色殿堂，包括四角的圆柱塔，就像是“漂浮”在绿树及水波上的巨大天殿，在暖暖的冬日阳光中熠熠生辉。此时陵前广场上已经挤满了游人，不过相比巨大的白色建筑，众多的人影也只是在她的主殿下部形成了一条深色的花边。我们沿着右边的通道慢慢向前，绕过右边的清真寺，来到河边，脱鞋（或穿鞋套）进入主殿平台，又排队快速进入圆形建筑的主体--陵寝宫（宫内不允许停留及拍照），然后下平台回到花园，经中间的观景平台（中间有一水池可拍倒影）到左边通道，然后返回，边走边看边摄影。用了二小时时间，从容地游完全程。说真的，泰姬陵确实美轮美奂，巧夺天工，不过与之相比，阿格拉红堡似乎更有内涵，更具有历史感和艺术性。可以在一瞬间为泰姬陵所感动，但却要花10倍100倍的时间去领略与欣赏红堡中所包藏的历史和建筑艺术的非凡。从泰姬陵出来，我们先回旅馆做饭休息，下午一位骑友选择休息，其它三人则骑行来回约22公里，去了西面的“阿克巴大帝陵墓”（因故未入），由此结束了在阿格拉的第二天游览。由于前几天有点受凉，这几天有点咳嗽不止，今天下午路过一家街上的印度药房，便想买点药，针对我的“止咳化痰”要求，店家推荐了一种类似“薄荷糖”的药品，嘱一日三次。此糖（药）每粒2卢比，一疗程10粒。买后即服，药效则还需时间验证。晚上还在住地附近的修车铺上，请当地“三哥”替二位骑友搞了一下自行车的撑脚。经验证明，小折负重，撑脚（一般都是中撑）必须要加固，以保证其稳定和可靠。今天共骑行约32公里。明天准备继续游览距阿格拉38公里的第三处世界文化遗产---法塔赫布尔西格里--曾经的莫卧尔王朝都城。2018--骑游印斯之旅-D17 阿格拉 按照我们的原定方案，计划从阿格拉骑行2天约200公里到印度首都德里，但是我这几天身体状况一直不是太好，咳嗽好几天未愈，因此考虑改为坐大巴去德里，正好旅馆附近就有车站，旅馆老板也很熟悉情况。但是队友“游魂”还是想骑车前往，我考虑后也表同意，说好明天晚上在德里再会面，于是今早他一人先期出发了。上午7.30左右，我们剩余的三人从旅馆出发，骑车约3小时，去到位于阿格拉市区西面38公里处的的第三处世界文化遗产--法塔赫布尔 西格里古城。根据介绍，法塔赫布尔·西格里古城是MUGHAL（莫卧尔王朝）在1569年开始兴建的宫城，但由于水源等原因于1585年放弃。城中遗留下来的有宫殿、政府行政机关、清真寺等宗教设施，以及庭园、图书馆和医院等，是珍贵的建筑历史博物馆。大体上说，法塔赫布尔·西格里古城是经过仔细规划的、并且具有相互垂直轴线的城市，在建筑遗迹中，宫殿建筑内容最为丰富，显示出了设计者杰出的规划设计能力和工匠高超的建筑技艺。法塔赫布尔西格里被周长约6千米的城墙所包围，共设有7座城门。完整而对称垂直的中轴线，将城市整齐地划分成数个部分，每个部分都分散着不同的建筑群，从官殿到寺庙，从博物馆到图书馆，从医院到民居，应有尽有。城市中的建筑多采用红色砂岩为材料，既有印度风格，也有伊斯兰风格，还有两者的融合。从高空俯瞰，整座城市的建筑分布得极其规律，富有强烈的节奏感。作为旅游者，我们主要游览的是古城里的宫殿部分。实际游览的感觉，宫殿布局很大气，辉宏，基本上都是用红砂岩岩石建成，显得比较厚重，沉稳；一进一进的院落，大小不一，风格也不同；由于已被废弃，整个宫殿十分冷落，只剩下建筑空壳在暗示着昔日的热闹。整个宫殿内墙面处理十分简单粗糙，几乎就是石板原坯，只在很少地方曾有稍微细致的石雕图案。作为历史遗迹和旅游景点，该古城和阿格拉红堡是无法相提并论的。我们在那里买了610卢比/人的门票，逛了约2小时，加上在景区外的转悠，结束时已近下午2点。考虑到时间稍晚，另外也想多一份体验，选择了坐当地的公交车回阿格拉，票价每人45卢比，自行车买同价票。坐在破旧且嘎嘎作响，而操控性却依然良好的老式柴油大巴上，仿佛回到了50-60年代的时光。由于路堵，公交大巴实际行驶了约2小时才到阿格拉市区。回旅馆路上我们顺便买了些菜，自己解决了晚饭问题。独自骑行的游魂也来了电话，他已经顺利骑行了约110公里，平安到达了中途的一个城市并入住。今天共骑行了约43公里，明天计划是上午休息，中午乘坐12点发车的空调大巴直接去德里（车票今晚已买妥，500卢比/人车）。预计下午3点左右到达德里。2018--骑游印斯之旅-D18，大巴往德里今天我们又一次，顺利到达了印度的首都德里。今天早上原来是休息的，不过看看还有时间，临时出去逛了一下周边的街市，看看普通印度人的日常生活，竟然还在摊位上买了一条牛仔裤，价格居然只有100卢比（合人民币10元）。中午早早吃了自制的午餐，然后11.30离开旅馆，转了一个弯就到了大巴售票处。然后等车，约12.10车来了，就在路边装行李上车。印度的大巴是在车尾有一个大行李厢，小折车装10辆都没有问题。上车不对号，我们去的稍晚了，只能坐在后边。整台车的成色不错，高背可躺皮革航空椅，只是没有安全带装置。约45座全部坐满了，但过了12点半车才启动。大巴车曲曲绕绕约半小时离开市区后，便转上了一条很现代化的快速路，路面是混凝土，路幅来回有6车道+应急停车道，收费口则至少来回有20车道。大巴行驶在这样的路上则十分平稳，车速也较快，至少有80-100公里/时速。不过大巴车最终还是晚点了，按时间表应该在下午3点到达德里车站旁边，但我们一直到14.15左右，才到达德里东部的一条干道公路边停下，然后说这就是我们的终点了。一查地图离开德里火车站还有约9公里，赶紧下车卸车装车后，并给单骑的骑友发了下大巴的位置图，以及计划要投宿旅馆的位置图，开始在德里的骑行。重回大城市，路况也比其它城市好多了，但机动车也多了，不过对自行车还算友好。17点半左右穿过德里车站的高架桥，进入目标附近的旅馆街，见天色已黑，路上堵车也厉害，便就近找了一家感觉还合适的旅馆住下了（与先前欲住的旅馆仅相差300米）。此时再将旅馆所在位置发给骑友，同时开始在房间里煮晚饭（没菜先将就了）。约一小时后，接骑友电话，说已到导航位置，但未见旅馆，于是下楼去接，让他发位置图给我，方知他走过头100米了，于是电话让他往回走，很快便看到了。大白天的转场，大家都感觉疲劳了，所以饭后即早早休息了。今天共骑行了约10公里。明天准备游览德里东南方向的印度总统府，胡马雍陵等。2018--骑游印斯之旅-D19，求医问药在德里在德里的第二天，我们没有按照原计划展开游览，而是临时视情况作了调整。由于昨晚咳嗽得越发厉害（看来那些“薄荷糖”基本无效），觉得不能再拖了，于是决定去找一家医院或诊所看一下，同时嘱咐其他人是否先去银行看看，换点钱，上一次换钱还是在加尔各答的“新市场”。根据地图导航，约一公里外有个医院，于是由一个骑友陪同，走小路小巷前往。这是一个处于城市底层，比棚户区略好些的地区，街上脏乱差比比皆是，但看来民心还是不错的，当我们走了约3/4，正在路边看导航寻方向时，有二位当地中年人上前询问，并告知这附近没有医院，即使有医院，也是完全“本土化”的，而且还要到上午10点以后才开门，建议我们去私人诊所。于是我们在地图上又找了一家附近的诊所前往，到目的地后未见诊所，只在边上发现一家药房，便上去问路。药店老板是个和我年龄相仿的胖胖男子，指点说诊所就在对面，但现在已经关门了，并介绍说他自己原先就是医生“doctor”。于是决定就让他看一下。他把我引进店堂坐下，然后（如我国的中医一样）先看喉咙再搭脉，说主要还是咽喉部分问题，但指出有点发烧（确实）；需要开点药，好好休息几天，多喝热水（不要喝凉水），不能吃刺激食物。然后配给了四种（西）药，仔细说明了用药方法（大致是三天的量），共收费514卢比。至此问医问药完成，临走时，我很真诚地拉着“印度医生”的手，向他表示感谢并合照留影。9.15左右回到旅馆，约10点半，另二位外出银行取钱的骑友也回来了，带回了一个麻烦的信息：一位骑友的唯一银行卡在汇丰银行总部的ATM上取钱时被“吞”了，只能等到下午2点前才能取回。考虑到昨晚我们住的一间房没水，另一间房也开不出热水洗澡，所以准备换旅馆，并在回来的路上找好了对象。于是再次去看了旅馆并装行李准备搬迁。可当我们下到前台提出退房时，被旅馆的经理拦住了，询问为何提前退房（原来说是住二天），并表示如房间有问题可以解决或换房，希望再给他一个机会。结果是既换房又打折再保证，最终还是留下了（实付价格是1100卢比/间夜）。午饭及休息后，骑车约3公里去“汇丰银行”德里分行，在那里却被告知要等到3点才知道，于是只能等了，借机另几位也先后用“借记卡”很顺利地取到了卢比（ATM机上有中文页面）。约3点半银行开机员来了，过了半小时后银行大堂经理通知我们，因为骑友用的“借记卡”，卡片上没有名字，所以按银行规定不能取回，骑友需回国后找银行解决。交涉了好一会儿没有效果，只能悻悻而归。此时已是傍晚近5点了，花费了半天时间，十分惋惜。在德里的第一个整天，就这样在求药，换房，取卡诸事中过去了。今天共骑行了仅6公里。明天准备上午半天游览昨天计划的内容，下午遵医嘱休息。2018--骑游印斯之旅-D20，游览德里（一） 今天开始了我们在德里的游览，玩了有大半天时间，景点主要是印度总统府，德里门，以及胡马雍陵等。早上约8点出门，先骑行约6公里去游览印度的总统府及国会大厦等。不知是雾霾还是其它原因，在德里导航反应很慢且不稳定，易走过头或偏离。切换了探图，maps.me等几种软件后，觉得还是maps.me相对略好。半路上还路经并停车，观赏了班戈拉·撒西比谒师所（Gurudwara Bangla Sahib）美丽的外观，该謁师所是印度德里最大的锡克教谒师所，其建筑风格与正宗的印度教有明显的区别；此外还有一个不知名的伊斯兰教堂，不过其建筑外形倒有点像东正教堂。约9.15到达总统府附近，先进大门略看了一下“财政部”大院后门，又绕了一圈到总统府及政府办公大院，门口配有武装警卫，自行车不能进，但可以停放在门口附近。进入后正赶上印度一组依仗队在搞训练，驻足观赏了一会；然后向西来到总统府门口。当然总统府是不让轻易进入的，但在大门中央设置了一个驻足区，供游人远眺（还比较人性化），停留拍照纪念后，离开后一路向东，到了著名的德里门，这是专为印度独立而修建的纪念碑，有点类似巴黎的“凯旋门”）。离开后再骑行约2公里到另一景点“古城堡”，因时间关系及城堡已成为动物园而未进入，再次上车去胡马雍陵，此时又因为导航问题出了点麻烦。因为无论是maps.me还是探图，导航只是指向游览点中心，而不是导到入口（售票处），因此我们跟着导航到了附近，转了好一会，最后还是问了当地人（直接问景点名），才找到了景点入口。停车寄放（免费）自行车后，约中午11点半才买票（600卢比/人）进入游览。百度介绍：胡马雍陵(Mausoleum of Humayun)建于1556年，是莫卧儿王朝第二代皇帝胡马雍（Humayun）的陵墓，也是伊斯兰教与印度教建筑风格的典型结合。陵墓主体建筑由红色砂岩构筑，陵体呈方形，四面为门，陵顶呈半圆形。整个建筑庄严肃穆、亮丽清新，为印度乃至世界建筑史上的精品。胡马雍和皇后的墓冢在寝宫正中，两侧宫室有莫卧儿王朝5个帝王的墓冢。1993年联合国教科文组织将胡马雍陵作为文化遗产，列入《世界遗产名录》。我们先进了右手边的一个旁门，游了一座较小的陵墓寝宫，然后进入主陵寝宫区。胡马雍陵主寝宫与泰姬陵外形有相似之处，都是在一个正方形平台上建了一座寝宫，但是胡马雍陵宫外观是红砂岩与白大理石相间，四角上则没有高塔；与泰姬陵相比，它显得相当沉稳大气，庄重；内部装饰也没有泰姬陵那么奢华，内部的棺椁，包括主厅的及几个附厅里的大小石棺，均为白色大理石原石，表面磨光并雕花而成，十分厚重而精美。其附属的院落也很大，但不如泰姬陵那么豪华。总体感觉，泰姬陵美轮美奂，胡马雍陵大气庄重。游玩胡马雍陵约（约1.5小时），已是下午1点。骑行回旅馆午餐休息后，下午便休息了。傍晚曾逛了一会儿附近的街市，那里小巷纵横，小店密布，小摊随意，基本就是脏有乱差，不过人心向善，买卖无二价。不过也异议，在路边有少年前来乞讨10卢比，未给即走了，边上摊主提醒这是“thief”（小偷），大概是乞讨先看你的钱包在哪里，然后再实施偷窃，还得预防。今天共骑行30公里。明天准备上午继续游览甘地墓，德里红堡及贾玛清真寺，下午继续休息。2018--骑游印斯之旅-D21，再游德里 在德里的第二天游览，今天先后去了甘地陵，贾玛清真寺，和德里红堡。早上仍然是8点出发，骑行约4公里到甘地陵墓公园，拜谒一下这位印度独立的先驱者和精神领袖。园区很大，免费入内，进门也要象征性地安检一下，先被指示牌误导去了一个地方，那里除了二块大黑色花岗岩矮平台外，什么都没有。然后再跟了一批学生，到了另一处，两边有四块白色大理石，上面（分别用英文和印地语）刻着甘地的四句名言，以及另一块石碑上刻着甘地的生平经历。穿过一个低矮的甬道，到了另一个地点，有人看守，需脱鞋，进入后只见一个黑色的低矮祭台，上面有一个长明灯，鲜花环，这就是甘地陵了。没有墓碑，没有或图片，雕像，这位非暴力主义的倡导和执行者，在被暴力暗杀去世后，就永远地把自己的碑文刻在了人民的心底。接下来又骑车去了德里贾玛清真寺。清真寺位于旧德里古城东北角，于莫卧尔王朝的贾罕杰大帝下令于1650年开始建造，征集了5000名工匠，历时6年时间建成。它是与沙特阿拉伯的麦加大清真寺、埃及开罗的爱资哈尔大清真寺齐名的世界三大清真寺之一。我们穿过约200米长的专用道（那里已经成了地摊摆放点，脏乱得很），拾阶而上从东门进入。清真寺据介绍是免费参观的，但现在也要收费300卢比了（这在各地的清真寺中不多见，阿格拉的贾玛清真寺就免费参观），另外还要拖鞋（保管费10卢比），女士还要强制在外面套一件伊斯兰袍（不另行收费）。清真寺内部规模确实很大，中央广场上据说可容纳2万人同时做礼拜。寺庙主体由红砂岩建成，表面主要由白大理石镶嵌，主色调为红褐色+白色，颇为壮观。和阿格拉的贾玛清真寺相比，它的规模更大些，色调上比之白色主调更多些，建筑主体上的墙面雕刻拼花也更多更细腻些，但整体布局及建筑形状则如出一辙。当然这里的人气似乎更旺些，游客（包括欧美游人）也更多了。不过和阿格拉的贾玛清真寺一样，这里的周边也是一片小商品市场，脏乱差+拥挤，着实影响着清真寺的形象。出了清真寺，对面就是德里红堡，再次寄放自行车并需步行约500米后，购门票600卢比/人（这次刷卡按550卢比结算），经过简单安检后进堡游览。德里红堡是沙贾汗皇帝时代迁址于德里时，仿照阿格拉红堡修建，自1639开始建造，耗费了近10年的时间才完成。也是以整个建筑主体及六角型围墙均呈红褐色而得名。红堡内花园面积很大，建筑散布其中。红堡说是仿照阿格拉红堡修建，其实差别很大，阿格拉的红堡，建筑物相对集中，由一组组规模较小且相对独立的主题庭院构成，建筑表面装饰性石刻及拼花也更多且更细腻。相比之下，德里红堡内部的艺术性及观赏性要远逊色得多，再加德里红堡内各建筑均只能外观不允入内，使得德里红堡的游览价值大打折扣了。我们只花了1.5小时，转了一圈就结束游览返回了。（建议后来者，如游阿格拉红堡，则此处可免）。下午继续休息，至4点半许再次外出，先去那家药房，想请那位“印度老中医”给复诊一下，并是否再续配些药物。今天他再次看咽喉搭脉后告诉我，病已初愈无碍，不需续药了。当我说起晚上仍有咽喉发痒咳嗽时，他说主要是因为这里的空气污染所致，需要加强防护，也可以再配一瓶止咳水。至此再支付了160卢比，带了一瓶止咳糖浆及2个口罩，以及一丝怀疑之念，告别老中医回返，心中想着，如果在国内同等情况下，国内医生会如何处置呢？离开药房继续逛了一圈市场，买肉菜回旅馆，做饭吃饭，然后休息如常，晚上大家初议了一下后面的行程。今天骑行共约12公里。明天准备继续游览世界文化遗产名录上的“顾特卜高塔”，以及达摩萨达姆神庙（视情）等，考虑后天离开德里去斋浦尔。2018--骑游印斯之旅-D22，续游德里 今天是在德里的第三天游览，共游览了三个景点：顾特卜塔，莲花庙，和阿克萨达姆神庙。骑行约16公里，1.5小时后到顾特卜塔，存车买门票 600卢比，约于9.30进入参观。顾特卜塔所在的地方，原来是印度教寺庙，公元12世纪伊斯兰教进入印度后，这里被改建成清真寺，并于1193年建了这座高塔。在这里即可以看到印度教文化的遗迹，又可以看到伊斯兰教的古迹。这座红砂石尖塔高72.5米。基座直径14.32米，塔峰直径2.75米，从下往上逐渐变细。建有交互角和围绕塔身的刻凹槽。塔身中部环绕了多道石雕花纹带，有很高的艺术性和观赏性。围绕该塔，还有不少的建筑遗址（包括几座陵宫），基本都修建于12世纪，其特点是都用红砂岩建造，有些还镶拼有部分白色大理石；满墙都是各式石雕花纹，十分精美，很值得一看。今天游览的时间也好，上午阳光灿烂，游客也不很多，以这些很有特色的古迹为背景，拍些人像照确实很适合，骑友都说一小时游览太少了。接下来是骑行约10公里，去莲花庙游览。莲花庙又名灵曦堂。是一座风格别致的建筑，它既不同于印度教的庙宇，也不同于伊斯兰教清真寺，甚至同印度其他比较大的教派的教庙也无一点相像。建成于1986年，莲花庙的建造来自一个善意且不切实际的创意——世界大同。是崇尚人类同源、世界同一的大同教或称巴哈伊信仰的教庙。大同教有崇拜神，不崇拜偶像，不需教士，也无复杂的祭祀仪式。它的教义目的是融合各种族、国家和宗教，信奉宗教的统一和人类的统一，并组成一个人类的大家庭，建立持久的世界和平，扫除各种迷信和偏见，强调科学的作用等。从某种意义上来讲，它很符合现代人的意识。莲花庙的设计很像悉尼歌剧院，白色是主色调，造型仿如盛开的莲花。外层用白色大理石贴面。莲花的每层有九个花瓣，外围有九个圆形水池。该庙堪称建筑杰作。莲花庙的外貌酷似一朵盛开的莲花，故称“莲花庙”。莲花在印度教和佛教派中被奉为神物，在当代印度人心目中又贵为国花，所以这座庙宇一建成就备受印度人的喜爱。它高34.27米，底座直径74米，由三层27个花瓣组成，全部采用白色大理石建造。底座边上有9个连环的清水池，拱托着这巨大的“莲花”。我们在这里逗留了约1小时，包括进入莲花体内（灵曦堂）静默5分钟。参观完莲花庙已过中午12.30。接下来，再次骑行约14公里，走了一点冤枉路，下午2时许赶到了第三个景点“阿克萨达姆神庙”。此处与其说这里是神庙，不如说是一个以印度教为主题的游乐园——这是一座兼具娱乐性和宗教性的当代景点。这个新建于2005年的宗教建筑群规模很大，已被列入吉尼斯世界纪录。因为远离市区，环境也非常整洁，里面的装饰非常奢华，有两万多尊神像和奇特的人物雕像。在这里游客还可以乘船游览一万年前印度历史、到美食广场享用小吃、观看巨幕电影、欣赏音乐喷泉。自己亲身体验：，这座神庙有几个特点，1，是不收门票，参与娱乐展览等收费也很低，仅200卢比上下，寄包存鞋等均免费，自行车停放也是免费。2，是安检十分严格，除腰包其它包袋都不能带进去，包括手机相机等，不准拍照，我的腰包里有一个小手电筒，也不能带，只得先留下，出来后再取回。3，是景点里面的建筑及装饰非常奢华，除用材考究外，几乎所有的墙面，顶面，柱面，包括外部和室内，都镶嵌着精美的石雕像或图案花纹，而且非常精细，甚至让人叹而赞之。其花园也整理得非常漂亮。可以说，这个神庙，从总体概念，到设计，建造，装饰，以及运营等，都非常完美，真值得一游。可惜，我们的时间不运行在此逗留更久。更可惜由于景区内全部不允许拍照，我们无法得到任何图片信息，只能把所见所闻所感尽量留在脑海了。约3点半，我们骑车离开，又经1.5小时，约15公里，半数是在拥挤不堪的车流人流中“奋力拼搏向前”，终在傍晚5时许回到旅馆，结束一天疲倦而收获颇丰的游览。晚上，去了一下附近的新德里火车站，在车站外国人订票处很顺利地买妥了明天上午去斋普尔的3ac（空调）车票，没有排队，没有加价（曾托人网上查座，说已售完只有加价票），手续如常能接受，并问明自行车可以提前二小时车站去行包处（parcel office）办理托运。今天共骑行约45公里。明天需要早起后，骑车约5公里，去Delhi serai Rohilla火车站坐车，并将于14.10左右抵达斋普尔，继续我们的游程。2018--骑游印斯之旅-D23，转场斋普尔 今天我们的行程是从德里转场到古城斋普尔。一早7点刚过，我们就离开已经住了5晚的Avtar Hotel，骑车约4.5公里，约20分钟后到达德里西北的Delhi s Rohilla火车站，这是一个较小的车站，只有5条站台。到达后先去找了行包房（Parcel Office），却被告知我们将坐的12215次车没有挂行李车，无法办随车托运（但是昨晚售票处人员并未告知此车无行李车厢，看来还得要自己加强重视及提前问清)，只有下午5点发车，晚上10点到斋普尔的车可以办托运。讨论后觉得如果不办托运，硬带小折上火车，恐怕一是不让上，二还可能被诈钱，决定仍然办理托运。接着推车进行李房，填写申请表，这时又提出要交护照和所持火车票的复印件，只得出站去寻找。此时时间尚早（在印度上午开始办公时间很晚），店铺大都没开门，无奈找了一家旅馆想试试，结果前台还真有复印服务，价格也不贵，5卢比/页。返回行包房，递上复印件，再缴了四辆小折共330卢比的托运费，手续就完成了。此时火车也已进站，我们即上车等待出发了。今天我们乘坐的仍然是3ac坐卧铺席，今天主要是3个边铺+一个下铺，虽然都是3ac卧铺，但其设施等与前几次坐的还是有不同之处，可能也是隔代制造之差别吧。车厢内上座率大约为90%，乘客基本都是印度本地人一个车厢，也是一个小社会，看他们吃饭休息闲聊，也是一种风景。火车准点出发，也是准点于14.10到达斋普尔。由于自行车没在身边，下车后随机跟了一个突突车司机，50卢比载我四人在不远处找了家旅馆住下了。在印度，办理旅馆入住手续也是一件很麻烦的事，要填旅馆统一自备的登记本，内容有10几项，每人都要分开，甚至还包括在国内的住址等，还要交护照让旅馆复印，每次没有半小时都下不来。等办完入住，进入房间，已近下午4点了，于是赶紧外出，在附近买些蔬菜蛋等准备晚饭，然后就休息了。明天准备一早先去火车站提小折，然后即外出游览“风之窗”，“琥珀堡”等主要景点，预备在斋普尔住二晚，后天一早离开前往焦特布尔。2018--骑游印斯之旅-D24，斋普尔游览 今天是在斋普尔游览的一天，早上7时许从旅馆出发，步行约700米到火车站，去行包处提出了小折，这次比较顺利，15分钟完成，也没有付其它费用。然后直接骑车向东南方向约5.5公里，到第一个景点贝拉神庙参观，这是一个小小的印度教神庙，白色建筑有点特色，比较精致，在早晨的阳光下显得很素雅。免费参观约半小时后离开，一路向北约4公里，游览了城市宫殿旁边的“风宫”。这是在路边的一栋桔红色的四层建筑外墙，其特色是墙面上整齐地排列了许多窗户，看过去就像是一幅“墙画”，她的桔（粉）红色的外墙，和周边的街道房间颜色基本一致，当然地就成为了斋普尔“粉红之城”的主角。风宫色彩艳丽设计精巧，整体高贵又气派华丽。风宫建于1799年，临街墙上密密麻麻布满953扇蜂窝状的窗。这是当时的统治者为了方便后宫妃嫔看风景，而专门设计建造的，这个美丽建筑宫殿内任何地方有风吹入时，甚至遇到狂风时，只要把窗户打开，风就能够贯通建筑前后，大风就不会把建筑吹倒，因此得名为“风之宫殿”。在街边，还遇到一位长者，热情地邀请我们去他纪念品店上面的一个小平台上拍照，说是效果更好，果然如此。可惜我们没有时间去光顾他的小店了。看完了风之宫，再骑行向北约4公里，去看“水之宫殿”。这座“水上宫殿”始建于16世纪拉贾斯坦君主统治时期。如今湖水仍在，宫殿却已荒废。近年来经过6年的匠心改造后，这座宫殿犹如东方威尼斯，再次熠熠生辉。整座皇宫几乎由大理石打造而成，高贵典雅，宫殿建筑已变身为拥有80多间客房及餐厅的高档宾馆，普通游客只能“隔湖相望”了。由于时间关系，上午我们去时“背光”，拍摄效果不好，后来回程时又停了一下，拍照效果有好很多了。然后，继续骑车北上，很快进入了一片丘陵地带。上坡约2公里，穿过了一道石拱门。再顺势而下，远远就看见了山坡顶上“琥珀堡”的身姿--黄色的建筑在上午的太阳光下显得很“明亮”。到达那里后，我们并没有直接去游览，而是继续骑行，先远观了一下附近山坡上的一段城墙（印度长城?），然后穿过一段石阶路，去看了著名的“斋普尔阶梯水井”。阶梯水井是印度诸多建筑奇观中的一处，这里不像常见的水井那样只有个简单的井沿或井台，井沿是精雕细刻、甚至气势恢宏的砖石结构（见图），人们可以沿着井沿的台阶下到井底取水。从前这里是人们贮水、用水的重要设施，有时也作为举行宗教仪式的场所，如今虽已失去使用价值，但它的历史价值已经引起注意。看完阶梯水井，约11点到琥珀堡门口，存车入内，先爬坡约500米，穿过二道拱门，来到一个很大的平台院子，在这里买票（外国人500卢比），然后约11点半进入琥珀堡参观。琥珀堡坐落在一座山梁上，有上下平行共4-5个院落，其中特别精美的是“镜子宫”--一座殿堂内，墙面及顶上整齐镶嵌着无数的珠宝玉石以及镜子，十分精致漂亮，使得此宫也有“镜子宫之称”。其它几个院落则呈各种印度教及伊斯兰教等风格（甚至包括一些土耳其浴室设施），各有千秋，但各院落四周都自带二三层的副楼小阁，游人可以登台阶上下进入，仿若迷宫一样，十分有趣。这里也较适宜拍摄各种背景的人像。在琥珀堡游览整二小时后，下午1点半出堡，在附近吃了点当地食品充饥，下午2点开始往回返，骑行约12公里，导航给的包括了一段小路，其中半个行程路面都是高低坑洼不平，路况很差。中途还经过一个镇子，人流拥挤，但先后看见有羊肉和牛肉铺子，于是分别买了一些。约15.40左右回到旅馆。本来想再外出，坐突突车去游览一个小众景点--半山上的老虎堡，但问了旅馆老板，说时间太迟，马上要关门了，于是作罢。结束了行程匆匆一天5景的游览，共骑行了约38公里，晚上就此做饭休息了。明天准备开始我们在印度的首次长途骑行--准备二天骑行约160公里（包括部分山坡道），去阿杰梅尔继续游览。2018--骑游印斯之旅-D25，转场阿杰梅尔 今天我们已经离开斋普尔，到达了阿杰梅尔。但其过程则稍有点曲折。早上8点我们按计划离开旅馆，准备用二天时间，骑行160公里到阿杰梅尔。但是刚出斋普尔城区不远（大约5公里），在我们转弯时，有一辆同方向摩托车，因刹车不及而倒地前滑，一骑友不幸被其带到而摔车，且感觉还有点严重，于是当即决定停止骑行，由一位骑友陪同先坐“突突”车原路返回，另二位也同路骑车返回了斋普尔。回到斋普尔，受伤骑友觉得情况尚可，只是摔伤处逾现疼痛。据此，决定先坐火车到阿杰梅尔住下，然后再看伤情而定下面打算。此时约为上午10点半，立即去售票处买了下午2点发车到阿杰梅尔的“空调一等坐席”车票，票价为每人290卢比。车次是12992次，这次我们还特意要求售票员查清此次车是否挂行李车厢，然后又去行包处托运小折自行车，第三次办理托运了，自然比较熟悉：填一张托运委托单，交托运人护照及车票复印件（需外出复印），缴四辆车托运费共208卢比，手续很顺利就办完了。然后我们就在火车站候车室里休息。约下午1点，离开候车室进入站台，此时站台上是“人山人海”，不知缘何，候车的人特别多，我们查清了站台，问讯了车厢大致位置，便在那里等候。由于前一班开往焦特布尔的车因为“吊车”而晚发车，我们的火车也晚点了约半小时到达。这次我们乘坐的是“空调坐席”车厢，一排3+2共5座，类似航空坐椅但是皮的坐面，可单独调节座椅靠背，靠窗墙上也有插电口。由于整列火车只挂了一节这样的坐席，所以车厢基本是满座的。顺利上车入坐后，经过二小时（约130公里车程）行驶，火车于4点半左右（晚点半小时）到达阿杰梅尔车站。下车后先找去车站行包处，我们的自行车已经抵达，顺利办完简单的取车手续（无需额外付费）后，即装车出发，推车约800米去了先行booking网上查好的旅馆，由于该旅馆不接外国人，我们便在附近找了一家条件还合适，性价比略高的旅馆住下，结束了一天的转场行程。由于寻找旅馆花了点时间，此时已是近晚上7点了。晚上照例是逛了一下周边的市场，买了一些鱼菜自炊。今天共骑行了约12公里。明天打算看骑友伤情而定，或去找医院（诊所）探伤，或另安排游程。2018--骑游印斯之旅-D26，阿杰梅尔 今天是我们在阿杰梅尔就医和休整的一天。考虑到印度的上午开始工作的时间都比较迟，我们今天都晚起了。稍早前查了好几种地图，包括mapsme，探图等，考虑到公立医院虽然可能免费，但就医条件环境流程等可能较差，而私人诊所是否有相关的医疗设施，以及收费可能较高，当我最后在谷歌地图里找到一家医院“Saint Francis Hospital”，（估计是一家教会医院），便建议直接到这家医院去就诊。医院离旅馆约1.5公里。四人一起出门后，随手叫了一辆“突突车”（免导航步行了），60卢比，约15分钟到达医院。医院看起来不大，甚至比大城市的社区医院还小还简陋些。进入后先问得候诊室，不需排队就入内了，医生是个年轻的印度小伙子。我把骑友受伤的简单情况说了一下，并说明想拍个片子看看是否伤骨。医生先叫来一位大姐，陪我先去“挂号”，登记了骑友的大致个人信息后，缴费280卢比，给了一本“病历本”。然后回到接诊室。小伙医生又询问了一下情况，按压了一下痛点，然后就开了单，仍然由那位大姐陪同，先缴费190卢比，再带去拍片室，稍等一会后进入。接待的是一个穿便服的大叔，他也简单问了一下伤情，确定了痛点，然后让骑友躺上拍片床，拉我到操作台（屏蔽处）拍片。先后共拍了二张片子，第一张看脊椎，第二张看肋骨，二张片子拍好后，他都拉我到操作电脑前看影像，并允许我直接用手机拍了电脑上的影像图片。最后把受伤骑友也叫过来一起解读，他表示从影像来看，脊椎和肋骨都没有问题，没有骨折和骨裂的现象，只是肌肉和韧带伤，应无大碍。当时，征得同意，我还特意打开“有道翻译官”软件的语音翻译功能，请这位大叔直接对着手机（用英语）说出了他的“读片结论”，可惜翻译成中文后的文字“惨不忍睹”，无法达意，只能作罢。据此，我们大家都松了口气。接下来我们带着“片子”再回到接诊室，医生看了片子后，也表示无大碍，建议再配一管解痛的外用抹药，于是再去付费处，缴费55卢比配了一管药。至此整个就医检查过程完成，共付费计525卢比，用时约1.5小时。与医生及医院告别离开，大家的心情看起来都很轻松了，决定一路步行，顺便买点菜回去做饭，下午继续休整。根据这几天在印度骑行的情况，特别是昨天事故情况，经大家一致议论决定，暂先放弃这几天的长途骑行计划。据此，下午休息后，我们专程先去火车站，买妥了后天下午（上午无车）去往焦特布尔的火车票。明天则准备骑行或坐车，去普什卡地区及附近的几个景点游览。2018--骑游印斯之旅D-27，阿杰梅尔游览 今天计划是在阿杰梅尔游览的一天。上午约8点出门，考虑到受伤骑友仍然伤痛，今天去普什卡还要翻越一座山岭，于是决定坐车去。昨晚在旅馆预订“突突”车未成功，今早走到集市，在选择突突车时，一人上前自称有车，愿意包送来回，收费700卢比，比突突车的1000卢比还便宜，于是初选他了，原来他是一辆8座的小面包车（相当于昌河）。四人坐定，15公里路带翻越一座山口，35分钟到达普什卡，在路口有人收取每人5卢比的进城费，然后就进入小镇了。普什卡位于阿杰梅尔西边10余公里处，是个依山傍湖的小镇，一座美轮美奂的白色圣城，因为普什卡供奉着整个次大陆唯一的梵天神庙，而梵天（Brahma）则是印度教的三大主神之一。小城的中心是一座湖泊，据说它就是当年梵天抛落的莲花的着陆地，每年有无数印度教信徒辗转于此，他们认为一生的朝圣应该以普什卡为起点，希望能在普什卡湖水中洗净一生的罪恶。我们在普什卡游览了这里最主要的“梵天庙”，普什卡湖一角，还有纪念传说先神梵天侧室的Gryitri寺庙，以及著名的“骆驼节”（市场）。梵天庙是个小小的寺庙，并没有什么值得一看的特色，但因为是次大陆唯一的梵天寺，所以前来朝拜游览的人不少。比较特别的是在庙各处的黑白相间的大理石地面及墙上，有许多刻着印度文或英文的铭记，大概是有关捐献者的信息吧。进入寺庙不收门票，脱鞋寄存也免费，但会有人给你一朵鲜花，介绍一些“礼仪”，然后游完寺庙到普什卡湖边，这些礼仪会延续下去，有人会指导你完成一些祭拜祝福仪式，最后是要你“捐赠”（donation），先前说是不论多少，然后提出500-1000卢比参考，最后捐个100卢比也行了，如同国内各地寺庙“设套求捐”一样，只是“多少”而已。在普什卡湖边，我们再次看到了沐浴的印人，以及在上午斜射阳光下临湖白色的建筑，颇有点白色之城的感觉。但是在骆驼市场，只看到不少华丽的“骆驼车”，完全不见“骆驼交易”，原来这里已经完全变成了拉游客坐骆驼车去“逛街”的“车站”。问了一下价格，双人骑骆驼，或4人坐“骆驼车（camel texi）”，转悠一小时，收费都是2000卢比。无奈只能退出。最后来到了Gryitri庙，这里只剩下了一个庙门及小小的前殿，庙后面大部分地方都已改作他用了。约10.50我们结束在普什卡的约1.5小时游览，上车离开普什卡往回返。午饭及休息后，下午我们有二人在旅馆休息，另二人则骑车前往位于10公里之外，阿杰梅尔东郊的“纳内里耆那教神庙”游览。耆那教（Jainism）是起源于古印度的古老宗教之一，有其独立的信仰和哲学。始创于公元前5世纪，早于佛教。耆那教与印度教很接近，其兴起又几乎与佛教处于同一时代。耆那教否定当地婆罗门教的主张，宣传种姓平等，主张灵魂解脱，业报轮回。认为一切生物都有灵魂，都是神圣的，人的灵魂只有严格实行戒律，经过苦行修炼，才能清除旧念，获得最后解脱。“纳内里耆那教”寺庙占地面积很大，但游人很少，庙内可供参观游览的内容很少，唯其主建筑是一座三层黄色，左右基本对称但又不规则的小楼，有点像欧洲的城堡，在夕阳的照耀下显得十分别致而温暖。楼内各处墙壁，梯栏及门窗上均有丰富的雕刻，主殿大厅呈圆形，只是供奉着一座塑像（形态等均类似佛教的释迦摩尼），别无它物，但大理石地面上的拼花十分精美。在庙的后部山岗上，则建有一排类似“别墅”的小型建筑，其用途不得而知。整个寺庙内只有简单的印度文介绍，没有英语标记，也不向参观者收取任何费用。我们在这里转了有一个多小时，边走边看边摄影（此庙各处均可摄影），充分享受其夕阳西下时的清静安宁和放松。约4点半离开，原路骑车返回，约5点一刻回到旅馆，结束一天的游览。今天共骑行约20公里。明天准备上午在住地附近转游一下，下午坐火车离开阿杰梅尔，去焦特布尔继续游览。2018--骑游印斯之旅-D28,D29，转场及游览焦特布尔 之前二天，旅馆的wifi信号，甚至是流量信号都不太好（包括这里的GPS信号都不太好，导致导航及定位问题多多），所以游记也没法正常写与发。今天就二天并一篇了。昨天上午在阿杰梅尔，上午步行外出，游览了住地附近的“沙贾汉清真寺”，以及“阿克巴宫”。沙贾汉清真寺位于小巷深处，清真寺的门面也很小，但是里面的人气超级旺，可以用“摩肩擦踵”来形容了，全部都是当地人在那里祈祷活动，我们在里面转了一圈就出来了。然后到阿克巴宫，阿克巴宫(Akbar’s fort)由阿克巴建于1570年，据说他一方面把这里当作休闲场所，一方面也是为了督管当时不听话的地方首领，在英国统治期间这里被用作“弹药库”，以后经重修修缮后，阿克巴宫现成为当地的一个市立博物馆，门票不贵，外国人100卢比，由于要到中午12点才开门，我们只能看一下外景就离开了。回旅馆整理退房后，12点半到火车站，照例先托运自行车。这次事先准备好了护照及车票复印件，很顺利地办好了手续，只是再一次被收了20卢比/辆的“标签费”，但不同的是，这次是在自行车坐垫上“缝”了一块白色的布，然后写上了托运的有关数据，这倒也不错，还能保护一下坐垫。火车晚点了40分钟后于晚8点到达焦特布尔，下车后即找旅馆住下了。今天上午，我们先去游览的焦特布尔最主要的景点“梅兰加尔古堡”。梅兰加尔古堡，是1459年久德哈王公建造的。屹立于大约125米高的巨崖之上，古堡建筑采用坚硬的黄色砂岩，周围环绕有护城墙。梅兰加尔古堡拥有七道城门，是由不同的王公建造于不同时期。站在城堡上方，可以眺望久德普尔旧城景观。目前梅兰加尔古堡内，有一部分辟为博物馆。里面展示许多印度古代枪炮、武器、旗帜、皇室宝座、象轿、地毯、壁画等历史文物。堡内有一些卖唱的艺人，伴随着他们动人的歌声，漫步在古堡，使你心旷神怡，有一种远离尘世的感觉。古堡的城墙上可以眺望焦特布尔整个市区。这时的焦特布尔犹如一个粉蓝色的童话世界，迷人至极！梅兰加尔古堡还是我至今到过，经营管理最规范的景点。门票600卢比，但可以在售票处隔壁领到一个语音介绍器及耳机（要身份证抵押一下），包括中文（免费的，不要错过哦！），可以边游边根据景点编码收听中文的相关介绍。景点内游览线路精心安排，游客婉转而行，既随心所欲又井然有序。我们在里面很放松地游览观赏，聆听介绍，既欣赏了雄伟的古堡和精细的外部雕刻，也观赏到了印度古代皇室的一些奢华用品用具，中文了解了一些印度历朝的历史，可以说收获颇丰。整个游程我们走了近4个小时，直到下午1点多才离开。回到旅馆后，被老板告知，由于该旅馆不“涉外”，（印度旅馆也有此规定），我们今晚不能再住了。于是草草吃点东西后便赶紧收拾离开。根据昨天的检索，在“钟塔”附近旅馆入住。然后赶紧去火车站询票，却被告知，焦特布尔没有直达乌代布尔的火车。考虑到火车转车比较麻烦，经指点又赶往长途汽车站，订好了后天早上去乌代布尔的空调大巴票。今天共骑行了约16公里。明天准备继续在焦特布尔游览一天，后天转场乌代布尔继续行程。 2018--骑游印斯之旅-D30，续游焦特布尔 今天一天继续在焦特布尔休闲游览一天。根据印度这里的情况，上午出门较晚。先骑车约2公里去“贾斯旺萨达”游览。现在已经进入冬季，印度也不例外，今天本地的温度是24-8度，今天骑车已明显感到有些凉意了。今天试着用“百度地图”导航，应该说在印度可以用了，但是因为这里的GPS信号较弱，包括探图，maps.me在内，都存在定位差或慢，导致导航不准确及延时太久，百度也是，所以一路还是好几次靠停车问路，再加这段路有一半是上坡路，所以到达目的地已经快上午10点了。贾斯旺·萨达(又译贾斯旺·沙达，Jaswant Thada)是座白色大理石结构的纪念堂，1899年，焦特布尔的Sardar Singh王公为了纪念他父亲贾斯旺·辛格二世(Maharaja Jaswant Singh II)而修建的。里面还有精雕细琢的露台、美丽的花园及小湖泊。从梅兰加尔堡步行可前往，两者相距很近。参观门票是50卢比。这座白色的大理石纪念堂，表面基本上都覆盖着大理石，包括纪念堂外墙，地面，廊柱，台阶等，以及内装饰的墙面地面等。在上午的阳光照耀下，整个纪念堂的大理石表面散发着一种温润柔和的光芒，显得十分高贵。整个景区面积不大，我们在那里四处转了一下逗留了近一小时后离开。继续骑车向北约8公里，接着游览了“曼多尔遗址公园”。这是一个以部分废弃的印度教神庙，以及以“曼多尔古堡”废墟为主题的城郊休闲公园。公园面积很大，本地游客也不少，漫游在印度教神庙群，仿佛是来到了柬埔寨的“吴哥窟”，当然只能是“迷你”的，不过感觉到二者是乎是同源的，至少相互间有密切的“血缘关系”。而曼多尔古堡则已经完全成为了一片废墟，残垣断壁间只有野狗，以及本地的一种黑脸长尾猴出没流窜。由于入园免费，这里有不少本地人。我们在园里遇见了一队小学生前来参观，也遇到了一对新人队伍。当我举起相机，对那些孩子们拍照时，带队的女老师（看起来是，印度的小教幼教似乎也是以女性为主）还招呼孩子们停下列队，随着老师的口令，统一举起手来，喊着统一的欢迎词，配合我们的拍照。这时我似乎明白了，我们在印度各地都受到了各类人们（特别是孩子们）的“注目礼”，善意和主动帮助，除了人类善意的天性，从小受到的教育和熏陶，更是重要的因素。一对新人，新娘着沙丽，新郎着西装，戴着喜气色彩的头巾，肩上还扛着一把入鞘的腰刀，在二个敲鼓的年轻人开道，十余位亲友的伴随下，依次进入一些庙宇等，似乎在举行某种仪式。他们也十分欢迎我们的伴随和摄影。此外，这里的长尾黑脸猴也值得一看，特别是这些猴子的尾巴特别长，远远超过身长，爬行或跳跃时，尾巴会高高翘起，向前绕个园圈然后垂在背部，煞是逗人。我们在公园里游览了约2.5小时，然后直接骑行回到旅馆休息，早早结束了一天的游程。今天共骑行了约19公里。明天计划是乘坐一早6点半的大巴，行车时间约5小时，预计在中午到达乌代布尔继续游览。2018--骑游印斯之旅-D31，转场乌代布尔今天我们又一次转场，到达了旅游小城--白色之城乌代布尔。从焦特布尔到乌代布尔，距离约260公里，经现场询问，没有直达的火车，大巴（空调）车也只有早上6.30和傍晚5点两班，于是选择了早上的大巴车，票价是每人501卢比。今天我们是凌晨4.30起来，简单早餐及整装后，5.30出门，擦黑骑车（步行）约2.3公里，约6点到车站。大巴车约6.15到达，是辆40来座的“沃尔沃”车。在小折车折叠装车时，被司机要求每辆车交200卢比（其它行李不必），经还价到100卢比。上次我们坐大巴从阿格拉到德里也是坐了大巴，路程约150公里，车票价格是400+100（小折托运费）卢比，看来自行车（包括小折车）坐大巴要收行李费已是常态了。6点半过，大巴基本准点发车，中间停车休息一次，经5个半小时行驶（均速约50公里，和上次同），于约11.45到达目的地乌代布尔市区中心站。下车后找旅馆又费了不少周折，附近旅馆很多，但有“非涉外”的（包括booking上注册的），也有满房的，价高的，条件差的等。住下略休整后，先去了火车站，订好了明晚去孟买的火车票，再去了不远的“皮秋拉湖”看了一下，顺便想去换汇（周日休息没换成），最后是买菜回家做饭。由于骑友们分别都曾发生过一些“肚闹”，最近一段时间以来，我们一直都是自己做饭，基本和本地饮食“绝缘”了。这样虽然要耗费不少时间操劳，由于受炊具及调料限制，吃食也比较简单，但是明显肚子“踏实”了，费用也很省。印度各地肉食都不太好买，蔬菜品种也不太多，但可称“价廉物美”，我们现在基本是“半素食”了。今天在旅途中，从大巴车上望去，车窗外基本上是“半沙漠”化了，农田里能明显分辨出来的就是半开放的油菜花了，其它田地看起来也都是“小片”化的。大巴车没有半途停车上下客，大部分是在“乡县道”（类似国内）上行驶，中途与大型客货车“会车”也并不频繁，一路上5-6轴的大型集装箱卡车几乎未见到过，与现代化结合我们所坐的大巴车况（沃尔沃已经是最好的了，大部分车都是无空调不密封的）。看起来印度的公路设施及客货运还是处于初级阶段；包括农业农村建设，整个这一地区似乎还处于“自给半自给”状态，相当于我国80年代上，“改开”初期水平。今天共骑行了约8公里（包括晚上又去了一下火车站，因火车票上看不清楚，当面再确认了孟买的到站情况等）。由于行程时间有点紧，准备在乌代布尔不多停留了。明天白天游览一下乌代布尔的“城市宫殿”等景点，然后坐晚车去孟买。2018--骑游印斯之旅-D32，游览乌代布尔今天是我们在乌代布尔游览的一天。由于各种原因，我们昨晚没能住在皮秋拉湖边，享受湖边别墅宁静的晨景及晚霞，但是今天的城市宫殿之游，则完全足以弥补这一缺陷，并给了我们（至少我个人）极大的文化享受和精神愉悦。今天上午的天气一反常态，一直是阴沉沉的，少见阳光，有些阴冷。上午8时许我们出门，二人骑车（另二位步行）直奔今天的游览重点--城市宫殿。一早的乌代布尔似乎刚从睡梦中苏醒，街道还算干净，人车则很稀少，骑行顺畅，约2公里路，10来分钟就到了。乌代布尔城市宫殿（Udaipur City Palace），是这座城市最大的亮点，坐落在皮秋拉湖东岸的一个小山丘上。建筑最早是由乌代辛格于1559年建筑，后来他的继承者在300年期间又不断继续添加各自的设计，每个套间都有各自的特色和风格，使整个建筑完美地展现了古代印度拉贾斯坦王室的生活风貌。整个宫殿建筑群以伊斯兰风格为主，包括11座独立的小型宫殿和一座花园。如今这座古王宫分为三部分，一部分做博物馆，一部分被改造成了酒店，还一部分由王公继承使用做为私邸。游览这座宫殿，在欣赏充满奇幻色彩和精美雕饰的同时，还能在最顶层眺望皮却拉湖和整座城市。我们约8点20分到景点大门口，售票员告诉我们即可进入游览宫殿花园等，但博物馆要9点开门；门票是入院30，参观博物馆300，年过60可优惠到200（均卢比），可以另购票提供语音耳机导游但没有中文，于是即购票入内，慢慢进到花园、湖边浏览观景。此时宫殿院内几无游人，我们应是第一批，偶有一些工作人员和我们招呼而过。8.50许，跟随一批带导游的国内自助游客人，经检票进入宫殿参观。整个游程为单向前行，游客顺着指引牌通过曲折上下的路径（有时是很窄小低矮的楼梯或门洞），走进一个个庭院、房间参观游览。顺着游程，我们参观了大约有7,8个庭院。整个宫殿内墙装饰，主要以白色大理石为主，每个庭院的装修甚至建筑风格都迥异不同，可以说是大开眼界，除了印度城堡最普遍且技艺高超的石雕图案外，其另有几种风格比较独特，1，好几处房间及过道上使用了彩色窗片作为装饰，缤纷夺目；2，彩玻碎片镶嵌拼画，包括一些比较大画面的墙饰，技艺超凡；3，彩色瓷片装饰，包括一座完全用青花瓷片装饰的偏廊，其中还包括了鎏金青花瓷片和青花人物画片，备感亲切；4，宫殿内存有好几处精美的壁画，有些似已修复过，有些应是原状，这在印度其它古堡内似不多见，值得一看；5，由于整个宫殿内饰以白色大理石为主，所以各处的墙雕石刻显得更为精细密致平滑，特别是大理石镂空窗棂（未考证是否原石雕刻或其它材料加工而成），此似乎是印度古堡的标配，很有地方特色，极具奢华。整个宫殿博物馆内以建筑形态布局，内装饰特色特别是石雕、彩玻及其碎片镶嵌画等为主，配有少量的家具及用具用品，以及一些局部石雕原件等，应该大致反映了5,6百年前地方王朝的宫廷生活状况及当时工艺水平。和阿格拉堡，梅兰加尔古堡一样，确是印度北方最值得重点游览的景点之一（在宫殿内遇见不少团队和零星游客，包括西方和我国的）。我们在宫殿内游览了约3个小时才离开。接下去在众多小景点中我们选择了“贾格迪什神庙”，因为它据说是乌代布尔最大的印度教寺庙，也因为我想尽可能多地了解些当地文化（而不仅仅是“看风景”）。骑上一小段中坡，穿过一片旅游商店，贾格迪什神庙就耸立在一处旅游小商店圈中，但它却并不能算是一个旅游景点，只是当地人朝拜的一座印度教寺庙，参观者只需脱鞋不用买票。寺庙很小，5分钟能转完，其特色是主殿外及庙塔上的石雕，照我看来，石雕图案和一般印度教寺庙无大异，只是外墙材料也是采用了白色大理石，所以更精细平滑有光泽，更生动些。参观完神庙，我们再绕城门一圈，早早结束一天游览回到旅馆休整。由于我们将坐车21点的晚车离此前往孟买，所以选择留了一间半天房存放行李及“做饭”休息。晚上6时许离店去车站。但在火车站办理自行车托运时又遇到了新问题：我们将乘坐的火车没挂行李车厢，且这趟车在孟买是停靠在一个小站上，那里没有行包房，也许是按照印度铁路规定，行包托运只能与所坐火车一致，所以我们火车票不能办理自行车托运，这可为难了! 这时行包房人提出建议，要我们另买一张次日另一车次火车票，仅供托运之用。于是依言再去售票处，另购一张最低档次车票（700卢比），再回行包处办理托运，填表付款810元，终于完成。8时余登上火车，此次明显是列新编组列车，车厢内看上去要新些宽敞些，车上设备也更完善些，比如每个卧铺格位（上中下铺二排相向）就有二处充电口，要比之前坐的车多一套。晚9点火车准点发车，我们也就休息了。今天共骑行约12公里。明天下午我们约可在1点到达孟买的Vasai车站，然后准备坐城际列车等到达孟买市内（距离约15公里），开始对这座印度最大工商城市的游览。2018--骑游印斯之旅-D33，转场到达孟买 经过一夜大半天的火车旅行，我们今天下午到达了孟买。昨晚在火车上睡得很好。早餐和午餐都是自带食物。上午就在火车上写游记和“发呆”--回顾和考虑游程，对窗外景物基本视而不见。下午1时余，火车准点到达终点站--Vasai Road。查了一下地图，果然如我事先曾查到及疑惑担心的：Vasai Road车站在孟买市北郊区，离孟买市中心还有约70公里路（而不是三次不同车站工作人员所说，只有16公里左右），但也只能背包下车了。未出站前看见有售票处，记得问讯时被告知可坐城际列车去市区，于是赶紧入内，问了同样排队的印度人，说可买票坐车到"教堂门 Churchgate"车站，那儿离中央火车站很近，于是15卢比/人买好票，重下另一处站台，等不多时车来即上。火车是那种横排硬座大开门的短途列车，不对号但乘客并不多。一小时后到达教堂门车站，此地离孟买中央火车站仅有1.5公里了，考虑到我们明天要在中央车站提（自行）车买票，于是决定坐车到那里落实住宿。和来招徕的司机讲好价，原以为是“突突车”，结果随他走到车前才知是一辆出租车，150卢比坐到中央车站附近路口，下车后又转了一大圈才找到合适的旅馆住下。孟买的旅馆价格普遍很高，要比我们在几个北方旅游城镇高出一倍以上。来到孟买，第一感觉是热，这里下午的气温已达28度左右，仿佛回到了夏季；第二是感觉孟买毕竟是大都市，只见高楼商铺不见牛狗，我们也终于重返到现代社会了。晚上我们没有再买菜做饭，直接进了路边一快餐店，点了鸡肉汉堡（仍然没有猪牛肉）过了回瘾，饭后即绕着孟买中央火车站转了一圈，结束了一天的转场。孟买是印度最大的工商城市，其地位相当于中国的上海，同时孟买留有许多当年英国殖民时留下的很多老建筑及遗迹，有很多旅游景点和社会热点可供游览。不过我们明天的当务之急是先去寻找印度航空公司（廉价航空）办事处，落实24日从金奈飞往斯里兰卡的行李托运问题（由于疏忽我们订机票时漏订了托运行李票）；然后下午去中央火车站，订购孟买去金奈的火车票，去行包房提取托运来的自行车，随后才能安心顺畅地游览。2018--骑游印斯之旅-D34，初游孟买今天是在孟买停留的一整天，我们在这儿度过了曲折而艰辛的一天。今天上午原计划是去航空公司落实飞科伦坡的行李托运问题，因而先去了旅馆接待处询问航空公司办事处地址，前台的印度小伙子相当不错，他回答说在孟买市内好像没有航空公司办事处，要去机场问讯。然后又具体讲到行李托运额度，他表示所有印度航空公司的旅客都有国内航线25公斤，国际航线30公斤的免费行李额度。看我不放心，他又打开电脑帮我具体查询，确认我们的航班印度香料航空（spicyjet）确实有国际航线30公斤免费行李的规定。对此，我仍然不放心，又拿出机票预订单，以及我儿媳妇帮我查到的“香料航空公司”的咨询电话，小伙子再帮我打电话具体核实，再次确认了我们的免费行李额度，同时我儿媳妇也为我查到了相同的结果，至此我们大家才基本放心了。不过，这一番查询，又引出了一个新问题：们的航班预定起飞时间是24日 00:10，按字面理解应该是23号晚上办登机手续，过了午夜以后起飞。但据印度小伙子和航空公司沟通，说确认是24日晚上办登机手续，过了午夜（到25日凌晨）起飞，而我媳妇咨询下航空公司的回复又是23号晚上办手续登机，这又把事情搞复杂了。于是决定，先不理会这些，我们在22号到达金奈后，23日上午先去一下机场当面查询确认，如果确是23日晚登机，那我们立即回旅馆办离店，然后当晚去机场；如果确认24日晚上登机，则23号我们在金奈可多玩一天。问题落实了，我们也不用去航空公司办事处了于是感谢那位小哥后，我们便整装出去游览，先招了一辆出租车，50卢比3.3公里（真便宜）去游览了南部海边的孟买印度门（gateway of india）。孟买印度门正对孟买湾，是印度的门面和标志性建筑，高26米，外形酷似法国的凯旋门，建筑外形和德里的印度门有区别，是为纪念乔治五世和皇后玛丽的访印之行而建，现为孟买的门面，游客必到打卡之处。随后我们步行向北，一路游览“国立现代美术馆”，“威尔士王子博物馆”（均因时间关系未进入），“圣托马斯教堂”（在印度北部不多见到的基督教堂）等。约12时半，因中午天热人疲，决定外餐后返回休息了。下午约3点半，我们再度出门去车站提取自行车。到了中央火车站，辗转问得行包房位置在车站的东北角上，从西南角绕过东南角再到东北角，一路步行了约七八百米，到了那儿拿出单据一问，说是应该到行李房去取（可能因为是大车站，行李房luggage office 和行包房 parcel office 是分开的，而一般小站则合处了），晕! 问清行李房在东南角上，只能再返回，找到行李房，再拿出单据来，行李房的人仔细一看，说是我们来错车站了，自行车到达站是一个叫 bandra terminus 的小站，拿回单据一看，上面果然有一处很潦草地写有 bandra terminus，一查地图，该站在孟买北部距离32公里处。天哪! 这叫我们该怎么办? 此时已是傍晚约4点半了，无奈，根据他们指点，我们再回到位于西南角上的城际列车2-3号站台，先排队购票（10卢比/人真便宜），再候车，面对同一站台进出，但驶往不同方向，但又没有任何不同标识（如颜色或字母数字等，至少我一直没有发现）的列车，我们只有耐心等待并反复询问确认。约5点20分，B线列车（列车驾驶员告诉我们）终于进站，上车后3分钟开车，约经7,8站20分钟后到达 bandra 车站，经旁人提醒后下车（导航显示还未到），再一问，此处是城际列车站，bandra terminus 是火车站，还在1.5公里之外，摇头无语，只得上天桥出站，再穿过拥挤不堪的车站门口，步行约15分钟终于到达 bandra 火车站。进站问得行李房（仍然是行包房（parcel office）），自行上站台，寻得自行车（久违40小时了），推车出来，在行包房半好提取手续出站。再骑行回城际列车站。上天桥，购票，问清回程列车停靠站台，下天桥，等车，确认到站方向后上车，这一路完全是靠口头询问旁边的同行路人。幸好，印度人确实很善良好心，很乐于助人，其中，有人因自己不清楚还会再问旁人，有旁边的人会主动参与进来说明指点，有人会过一些时候再次主动前来提醒，有人会专程陪着走一段路后再返回去，最后在上列车时，有一位漂亮女孩看我们带着小折，还特意把我们引到标有 luggage 字样的大件行李车厢，等等。此时已是晚高峰时段，看着路过的其它列车都是满员吊车的状况，我们也在发愁如何把小折带上车，幸运的是，有一位中年乘客告诉我们，19.22有一班车会在这里始发，这才打消了顾虑。终于，约晚8时许我们顺利携小折车回到了中央车站，曲折、疲惫但（人车均）安全地完成了这次不同寻常的“取车”历程。在车站附近又骑车转了一大圈，终于找到一家可供应一些中式菜的餐馆，点了鸡肉炒饭作晚餐（口味还算正宗），吃后回到了住地已是晚上9点多，结束一天的劳累休息了。今天共骑行了约5公里。明天准备上午落实后天去金奈的火车票后，开始骑车游览孟买，主要是“达拉维贫民窟”，“千人洗衣厂”，海滨大道等。2018--骑游印斯之旅-D35，再游孟买 在孟买的第三天，上午用了1.5小时订好了火车票，然后开始一天的孟买游览。上午约8点半出门，虽然旅馆的前台说可以帮我们在电脑上直接订火车票，但只能在上午10点-11点之间办理，想想不太放心，如果到时无票就麻烦了，于是决定先自己去火车站订。在中央火车站的预订中心，4号窗口是外国旅游者专窗，正好无人排队，所以可以从容沟通，果然，经窗口售票员查询，21日去金奈的火车票只有零星的几张剩余卧铺票了，包括空调卧铺和非空调卧铺，考虑到费用和放置小折车方便（可不托运），也受票源影响，这次我们只能分别订了二张下午和二张晚上的非空调卧铺票（票价仅810卢比/人，而空调卧铺票的价格是3187卢比；而昨天我们在旅馆前台电脑查询时，相应的车票价格分别是1700卢比和4450卢比，二者价格相差很大）。也即，这次我们将分成二批，分别在二个时间段（下午2点和晚上8点半发车），从相邻的二个孟买火车站（CSMT中央火车站，和DADAR站，相距9公里）出发，乘坐约25小时的火车，到金奈的二个毗邻的火车站，然后再汇合。订完火车票，我们再度出发，仍然是分二路，一路坐车（因骑友伤痛未愈不便骑车），我和另一骑友骑车，分别游览了孟买较著名的达哈维贫民窟，千人洗衣场，海上清真寺等。首先是骑行约16公里，去看了“达哈维贫民窟”，这是世界第二、亚洲最大的贫民窟，这里的面积仅1.75平方公里，居民人数达百万。但据实地看，说是贫民窟，其实也并不十分可怕，就相当于我们国内以前的“棚户区”，只是面积较大；区域里小巷弄较狭窄，房屋简陋而居住密集（但没有看到类似“滚地龙”式的棚子），设施、环境及卫生条件均比较差。但那里各种小商店、菜摊小吃铺、甚至家电手机店等一应生活配套设施都有（我们甚至还在那里买到了其它地方极少见到了的牛肉，不带骨纯腿肉才240卢比/公斤，肉质不错，够便宜了），那里的居民也是生活气息融融，对外来者态度也一般。我们沿着贫民窟里的大街小巷转了一圈就离开了。第二站是回程路上的千人洗衣场，在一个毗邻城际列车站的街巷里，用简易材料搭建的几个洗衣场，场内光线很昏暗，有许多用水泥砌成的水池水槽，也有一些工业洗衣机，几个工人在忙碌，洗完的衣物等均成排地晾晒在阳台上或空旷处，而外面则停有许多的人力架子车，在等着装运送洗的衣物，不过周边的环境极差。现在的这个洗衣场也派生出了一个职业--“收费导游”，每次收费200-300卢比。我们也仅在门口等处看了一下，未付费深入内部“考察”，就离开了。继续回程路上，我们先后前往远眺了深入海淤中的“哈吉阿里清真寺”，开放中的小型“甘地纪念馆”（甘地在孟买的故居地），最后回到海滨的“印度门”，补拍了一下斜阳中的印度门照片，然后就回旅馆休息。今天共骑行了约35公里。明天计划上午休整一下退房，下午先送二位骑友去火车站上车，然后再去海滨大道转一下，晚上骑行9公里去DADAR火车站，坐车离开孟买前往金奈。2018--骑游印斯之旅-D36，游别孟买在孟买的第四天，也将离开孟买。今天上午忙了一阵整理物品，按旅馆规定9点退房。昨天下午回旅馆时，还付清了这三天的房费共12000卢比（2000卢比/间夜，这也是我们在印度住的最贵旅馆，要比其它地方贵了一倍）。当时前台人员突然又提出，要求我们另外支付（政府）税”计216卢比，旅馆老板也打电话过来催要，对此我当然据理力争，1，我们理解房费里已经含税，如同我们在其它地方一样；2，入住时旅馆未事先说明，否则我们可能就不在此住了；旅馆坚持要，我坚持不付，二边就此僵持着。但今早还钥匙寄存行李时，前台因为换了人而暂未提及，当然我们也就不提了。上午我们先骑车去了孟买的海滨大道游览，大道沿海岸延伸，长度约有4,5公里，感觉与国内海南的三亚湾大道相似，只是这里多了些高楼，但没有了沙滩和椰树，因而也就没了海滨的风情和浪漫。接下来又去了印度门，在那里看见可以坐渡轮去象岛游览，船期15分钟一班，行驶约一小时，来回船票200卢比，心想即使没有时间登岛游览（下午2点另二位骑友坐火车出发，要去车站陪送出发），来一次渡轮海上游也不错。于是即存小折买船票，11点渡轮开航。坐在渡轮上层甲板上（需另付10卢比）上，吹着海风，欣赏孟买湾的海上风光，近距离从海上看、摄孟买印度门，感觉不错。一路上还有当地游客拿出一些食品，吸引了大批海鸥前来啄食跟随，一时间满天都是海鸥飞翔，正好给了我拍摄的机会，于是一阵狂拍，果然留下了不少生动的画面，感觉太值了。此外，在渡船驶出印度门不远，边上可能有一个军用码头，特别还意外地看见了一艘“航母”停泊在那里。原先还想去不远处的“航母博物馆”参观，只是了解到那里已无航母停靠，所以作罢，没想到在这里看见了真正的航母。这应该是目前印度唯一在役的“维克拉玛蒂亚号”航母，从俄罗斯买入，满载排水量4.5万吨，弦号033，1987年起服役。这是一艘正在服役的军舰，当然我们不可能登船或靠近，但能在不远处眺望一下，也应该是一个意外的收获了。约12点渡船到象岛码头，由于时间限制，未及上岛即搭另一艘渡轮返回，然后骑行直接到中央火车站，约1.40分到达火车出发的站台与骑友汇合，此时火车尚未进站，随后帮助骑友上车，并确认此车终点站就是金奈并告知骑友，待火车开动才和骑友告别离开。下午先外出午餐，找到前天曾去的一个餐厅，再次点了二份“中式鸡肉炒饭”，饭店老板见我们骑车重返，特意过来招呼，说他自己是骑摩托爱好者，很欣赏我们骑游印度，临走时还特意出门握手告别祝福，情谊满满。随后我们又去海滨及附近转悠了一圈，4.40左右到旅馆取行李装车，骑向9公里外的DADAR火车站准备乘车。在取行李时又遇到前台人员索要“旅馆税”，最后只能给了500卢比小费了事。骑车前往车站以及进站上车，这是我们今天进行的又一场“战斗”。此时应该不是交通高峰时段，但不知为何堵得相当厉害，穿市场区域堵，出了中心城区仍然堵，差不多有1/3路段，我们是在公路边汽车摩托与街沿的夹缝中“左冲右突”，“夺路而行”了，9公里路程差不多用了1.5小时，才到达了之前设定的目的地--- Dadar 火车站附近的一家麦当劳餐厅，在旁边的"汉堡王"burger king 餐厅，买了二份“羊肉汉堡” mutton whopper 作为晚餐。这是我第一次看到及品尝到羊肉汉堡包，尝下来味道不错，大小及做法也和牛肉汉堡相似，价格是每份（含税）220卢比。休息了半小时后，我们再到车站，先分批将行李及小折搬上高高的天桥，然后找好站台，再分批搬下，只见列车早已在站，未及喘气便见车门忽然打开，于是又急急将小折及背包一一搬进车厢放妥，这才坐下休息，此时约为晚上7点半，我们已经是又一身臭汗了。此后约1小时，又是忙碌着和本地乘客间调整行李放置，座位确认等，一直到晚上8点半，列车开动，才渐渐平息下来，得以真正休息了。今天白天共骑行了约35公里。明天火车预计将在19：45到达金奈，和预计先到的骑友汇合。然后我们四人将在后天23日（或24日）晚上，从金奈乘坐飞机离开印度飞往斯里兰卡，继续我们印斯骑游之旅的第二段旅程。2018--骑游印斯之旅-D37，转场到达金奈今天白天基本上是在孟买到金奈的火车上过的。昨晚我们乘坐的12163次车20.30从孟买的Dadar火车站开出，我们的座位就在车门旁，方便但也繁杂，列车超员，车门口从一开始就有当地乘客铺了布席地睡了。到后半夜，我睡的下铺也有人很随意地就来“搭个屁股”了，看看其它铺位早已是这样，我也不好说什么，印度火车上都是这样，特别是无空调车厢，卧铺车厢都一样，只有检票员上车后来检查过一次，其它时间完全靠乘客自守秩序，大家倒也相安无事，前提是一定程度上的“不分你我”，约定俗成吧。我们的两辆车都折叠了，一辆放边铺底下，一辆横放在两排卧铺中间过道上，对其它乘客影响不大，也没有人计较。晚间车厢最拥挤，早上后开始渐空，到下午人就更少了。所以这一路还算可以。今天这一段是我们在印度的最后一段旅程。自11月17日在加尔各答机场降落后，我们先后通过搭乘火车和大巴的“蛙跳”方式（原安排了部分跨城镇 的长途骑行计划，因骑友摔车而被迫放弃了）， 历经38天，游历了加尔各答，瓦拉纳西，克久拉霍，阿格拉，德里，斋普尔，阿杰梅尔，焦特布尔，乌代布尔，孟买，一直到金奈等十一个城镇，，总旅行里程大约在4500公里左右，另初步统计，在各城镇及周边骑行约600余公里，初步按照原计划，游览了北印度的各个主要景点，走完了基本行程，南印度行程因时间安排上的因素只能放弃，留待下次了。通过这次近40天的游历，我们对印度有了一个相对深入，直接，切身的感受和了解，特别是初步掌握了在印度自由行的基本方法，包括搭乘火车大巴等城际间公共交通，食宿通讯安排等，为后来骑游者及以后再次旅印，作了十分有益的探索。今天晚上火车准点到达金奈，并顺利和早到的骑友汇合。明天准备上午先去金奈机场，确认一下航班，然后视情再定。2018--骑游印斯之旅-D38-D40，斯里兰卡尼甘布 今天我们已经结束了在印度的38天骑游，离开金奈到达斯里兰卡尼甘布，继续我们计划18天的斯里兰卡骑游之旅。由于连续的旅行，劳累加时间紧促，这三天游记并一天写了。12.22整个白天都是在从孟买到金奈的火车上，晚上约19：40火车准点到达金奈，在火车站附近的一家旅馆，和先已搭车到达的二位骑友汇合。23日上午，我和另一位骑友先去了一趟金奈国际机场，机场离金奈市区约20公里，去时原准备搭地铁前往，但是先找到的是当地的18路公交车，于是搭了公交前往，车程约40分钟，票价为29卢比。在机场出发入口处，被执勤的印度警察拦住了，说未到乘机时间不让进，但态度非常好，看了机票后肯定说，要在当晚9点前到机场办乘机手续。于是只能悻悻而归。回程坐了地铁，这是一条明显的新修建好的（轻轨）地铁，标识有二条线路，但目前还只开通了一条，从金奈中央火车站到金奈机场段，全程有18站，行驶约45分钟，票价为70卢比。轻轨建设得非常好，各站台墙均用大块的大理石或瓷砖铺就，很宽敞大气豪华，和我国的大城市轻轨地铁风格很接近，似有点中国地铁的“基因”，但是搭乘的人很少，最多时也就2/3座位有人坐，和国内大相径庭了。下午趁空骑车游览了一下金奈主城区及二个主要景点，包括“圣乔治堡”，“玛丽娜海滩”及附近公园，其中玛丽娜海滩位于印度洋的孟加拉湾西岸，那里海岸线漫长，沙滩也特别宽，足足有300米左右，沙粒呈黄色较粗；另外就是风大浪高，而且海浪拍岸时会产生出明显的白色泡沫，退去时也会留下一条泡沫线，很与众不同；这里的海滩很平民化，许多当地人会来此戏水玩耍，老中青童都有，当天虽说是一个很平常的下午，但整个海滩挤满了身着各彩衣服的游客（但没有穿泳衣泳裤的），沙滩上有一些简单的娱乐活动，但没有水上娱乐活动；附近的公园里也都是携家随友前来游玩的当地人，特别是中老年妇女很多，他们衣着鲜艳的红黄色，一堆堆席地而坐，进食或聊天，显得很开心，当我们要对着她们拍照时，她们会发出一片欢呼声，然后邀请我们同入镜，她们都没有相机或手机，拍完照她们也只能拿过我们的手机看上一眼，留不下影像，但我相信她们会留下当时一刻欢快而愉悦的深深感受，也许永生难忘。同样的场景还有，几位游玩的当地女孩子（年龄看来是中学生），也欢呼着邀请我们拍照，但她们并没有手机，当我离去时告诉她们“我们是中国人”，也许这是她们第一次看见的活生生的中国人，甚至或许将会在她们心底永远留下“中国人”的印象。傍晚时分我们骑车约1.5小时到达金奈机场，顺利打包进场，登机托运行李时遇到一些波折，自行车顺利托运了，但随身背（驮）包却超重了（额定仅7公斤），但值机小妹同意我们再托运了二个驮包，这样我们四人合计共托运了六件行李，总重量超过了100公斤。看来印度航空以及印度香料航空（spiceyet）宣传资料上称国际航线可携带30公斤行李，应该还只是托运行李额度吧。我们乘坐的SG001航班，半夜0.20金奈起飞，1.30即到达了斯里兰卡首都的机场。看起来斯里兰卡对旅游者确实特别好客及欢迎，我们在入境处，就有自称是“移民局 immigration ”的吊牌人员主动来替我们填写入境卡；入关时也只要我们提供护照及填好的入境卡就行了，甚至连打印的签证页都不要（更别说旅馆订单返程机票了），然后就盖章放行了。顺利提到托运行李后，我们一并在机场换了些斯里兰卡卢比，每人购买了一张“airtel”品牌的手机数据流量卡（30天内7.5G流量，3G速度，价格5美元）。由于时值半夜，我们便按计划在机场凳椅上休息，直到天色变亮才骑车离开，前往约10公里开外的尼甘布镇。半路进店早餐后，先是去了尼甘布最有特色的“早鱼市”，然后才在尼甘布靠近海滩，寻找到比较合适的旅馆入住，休息了一下午，并修订了一下在斯里兰卡的行程计划。傍晚准备外出走走并购菜做饭是，却被一场印度洋上的狂风暴雨挡住了脚步，这也是我们这次出行以来遇到的第一场雨，不得已只好等了约2小时雨基本停后，在外简单买了些快餐食品权当晚餐了。晚上的尼甘布海滩，晚霞很美，虽然云彩后厚不见落日，但天海一片金色，余晖灿烂。这三天共骑行约45公里，其中昨天金奈骑行约33公里，今天从机场到尼甘布骑行约12公里。明天准备继续游览尼甘布，后天前往科伦坡并坐晚车前往亭可马里游览。2018--骑游印斯之旅-D41，圣诞闲游尼甘布 今天是西方的圣诞节，也是斯里兰卡的放假日，我们也在尼甘布感受到了不一样气氛。今天我们安排是在这里的休闲一日游。上午8点多出门，昨晚的一场暴雨把尼甘布的空气和地面都打扫得干干净净，骑行外出特别舒服。上午先顺路游了二个教堂：圣塞巴斯蒂安教堂和圣玛丽教堂，二个教堂今天都在举行仪式，聚集了很多教友，由牧师宣教或领唱圣歌，十分庄严凝重。随后我们又去了昨天到过的鱼市，以及海边上的另一处鱼市，却都遭遇关门谢客（节日休市），而在另一处特别的地方，又遇到了排队等候的人群：在“荷兰古堡”的废墟边，是一座斯里兰卡的监狱，据介绍，里面关押的是服刑2-5年的轻罪犯人，节日休息天，来此探监的人也特别多。最后我们还是在鱼市仅开业的二家鱼铺了，买了冰鲜的大海虾（价格是1500兰卡卢比/公斤，约合30元人民币/市斤），就此早早结束了上午的游览。回到旅馆后把大虾用盐水一煮，那是汤味鲜美，虾肉弹性十足，味道那是相当的好，另外配了一个蔬菜，就作为今天中晚餐的菜肴了。下午休息以后，先清洁保养了一下各自的小折自行车，以备明天开始的半环岛骑游，然后再骑车去看了附近的“荷兰运河”和“尼甘布海滩”。还是因为假日休息天，通往海滩的路，被各式车子塞得满满的，长长的沙滩上则聚满了人群，以及贩卖各种食品及其它用品的小贩，天空有风筝在飞，地上有小喇叭在吹，真是热闹非凡。大家都充分利用这假期，携家带口来这里“享受生活”。今天的风很大，海浪汹涌，弄潮儿也不少。但是由于云层比较厚，我们来此看日落，拍晚霞，效果就不太理想了，而且远处乌云赶来，暴雨将至，好歹拍了些照片后，我们就赶紧骑车回返了。今天总计骑行约15公里。明天准备一早骑行约40公里去到斯里兰卡首都科伦坡，白天游览一下，晚上坐火车直接到东部海滨的“亭可马里”继续游览。2018--骑游印斯之旅-D42，科伦坡在斯里兰卡的第三天了。今天一早7点多，我们便从尼甘布的住地出发，骑行41公里近3小时，于上午10时许到达科伦坡火车站 Colombo fort，准备购买当晚的火车票。谁知在车站一问，今晚去亭可马里的火车票已经全部订完了。于是想到是否可坐大巴，去往半公里外的国营大巴车站一看，斯里兰卡的长途大巴车也都像城市公交车，没有下置或后置行李仓，4辆小折车不可能随车走。于是再回火车站，经详细询问，得知明天早上6点还有火车去亭可马里，该车不预售票，明早5点开始售票；另外还了解到，斯里兰卡和印度一样，自行车不能随身进（空调高等级）火车车厢，要托运。此时已是中午11点半左右了，商量后决定今天先在科伦坡住下，明天一早仍然按原计划坐火车去亭可马里。于是在中午炎热的阳光下转了一大圈，找到了一家青年旅社住下了。下午休息时，骑友“流浪三毛”出现晕眩呕吐等身体不适现象，自己感觉是因长时间旅途劳累，又逢圣诞夜噪音太厉害影响睡眠所致。据此我开始考虑，从印度进入斯里兰卡，我们已是一支“疲惫之师”，对这里的高温低压性热带海洋气候也不适应；下一阶段我们需要进一步降低旅途疲劳度，改善食宿条件；此外在斯里兰卡，坐火车旅游是其一大特色，特别是高山火车和海上火车，几乎就是来此游玩的主要目的了；但是要带着自行车坐火车，恐怕也会像在印度一样，辛苦劳累还会多出许多麻烦来；另一方面，在斯里兰卡骑车，也是一个不错的方案，这里的各方面环境都适合骑行，只是中部山区有些山地丘陵坡道，强度会比较大，另外全程环骑时间时也不允许；因此我们是否可以分二段走：先以背包客的形式，前一周以搭乘 。火车为主，游览中部山区及南部东部沿海；后一周以骑行的方式，游览北部平原? 按此思路，调整一下新方案为，先把小折存放在科伦坡的旅馆里，背包坐火车到康提游览，接着二段“高山火车”，然后是火车或大巴到南部沿海并向西到加勒，再坐“海上火车”回科伦坡，完成背包客阶段；在科伦坡取回自行车后，再坐一次火车（携带或托运小折）到丹布勒附近山顶某站，在丹布勒附近游览后，骑车（顺坡）到阿努拉德普勒（放弃受季风影响的亭可马里），然后再一路骑行向西向南（基本为平原）回到尼甘布，总骑行约400公里，完成全部旅程。今天全天共骑行了约54公里。明天准备就新方案与大家一起商量，然后决定下一步行程。2018--骑游印斯之旅-D43，背包到康提昨晚我们住的是一家青年旅社，其它条件还可以，只是没有空调只有电扇，而且还有蚊子，由于天热，大家都一夜没睡好，看来到了热带区域，住宿标准一定要提高了。今天上午经简短沟通，大家一致同意后续行程分二阶段，前一周背包游中南部，后一周骑车游北部平原。于是立即行动，先分行李，一半背包随身带，另一半暂时不用的，打包寄存在这家青旅（昨晚和老板沟通过，同意二个大包共收费800卢比约33元寄存一周），然后把自行车折叠连环锁住，并用雨衣遮盖后，免费放到楼下（该青旅设在2-3楼，底楼是敞开的停车处）。一切停当后，即准备拦“突突”车赶往约3.5公里远的火车站。未想到拦了几辆车，不是听不懂英语，搞不清目的地，就是漫天要价，最后一辆似乎可以了，但是还是搞错了方向，等我们看导航发现确实错了再纠正，已经绕了有3-4公里。等我们赶到火车站，离计划乘坐的火车发车只有20分钟了，于是赶紧排队买票（幸好人不多），科伦坡到康提，2等车厢（无空调不对号）坐票每人250卢比（相当于10元人民币，小卡片式的车票，上面打印价还是190卢比，但售票窗口边贴有告示说明已提价）。等我们我们上车时，离开车只有10分钟了，车上已经挤满了人，根本就没有空座，只能一路站立或席地而坐直到终点。后来边上一位长者告诉我这几天因为是圣诞假期，所以人特别多，平时2等车厢一般不挤，随时都有空座。10.35火车准点发车，一路“哐当哐当”，东摇西摆，渐渐离开了市区。回顾四周，列车车厢看来成色还可以不算太旧，但铁道系统看来已经老化严重了，短轨不说，有些正道还铺设着木头枕木（正在换水泥枕），整个路基看起来也很单薄，难怪车速没法提上去（科伦坡到康提公路里程约115公里，火车实际行驶超过3.5小时，平均时速约35公里）。一路上热带田园风光养眼悦目，最后一小时则慢慢上坡进入山区，急弯陡坡穿隧道，风光无限，最特别而值得一看的还是所谓的“挂车”--趁列车转弯时探头伸出车门望去，只见全列车每个车门处，都有人或折腿坐在车门处，或探头或上身于窗外，尽情欣赏并享受着车窗外的风光美景。最甚是有人像“耍杂技”似的，仅一腿站车门一手拉车门把手，而整个身体呈“火”之型已完全“悬”在车外了，不时还探手而下去摘碰那路轨边的花草，十分危险而刺激。约14.20，火车到达康提，下车后我们查了booking网，找了一家条件不错，评分及性价比均较高的旅馆，上了一辆“突突”车前往，没想到此旅馆位在较高的山头上，出路不太方便，但是条件不错，干净且安静，倒是适合于度假；虽没有空调但也不需要，下午就很凉快了。于是住了下来，稍事休息，品尝了旅馆赠送的“欢迎”奶茶（本地特产特色）后，即步行“下山”，去市区逛了一下，吃了晚饭后便回到旅馆休息，结束了在康提的背包第一天。明天准备在康提继续游览及休整一天。后天将坐真正的“高山火车”，开始转折南下。2018--骑游印斯之旅-D44，高山火车到努沃勒昨晚在康提的山顶酒店，一夜好睡到天亮。这个酒店 the mango 相当不错，干净安静还不贵，还可自取茶叶自煮喝，性价比很高，适合度假。唯一缺点就是进出酒店不方便，要上下一段很陡的坡道，此外不少斯里兰卡旅馆酒店都要脱鞋进入大堂客房等，这既不卫生，脚底也易受凉，建议随带一双布拖鞋以解此难。早晨晚起，即准备外出游览，却不料酒店告知今天已经订满，不能续住（昨晚临时只订了一晚）。无奈之下，考虑到康提似乎也没有什么很重要的景点，遂决定提前离开康提，即坐火车到努沃勒埃丽亚。约8点半下山后叫了一辆“突突”车到火车站，立即体验性地（免排队）买了去努沃勒的3等座票，每人120卢比（相当5元人民币）。问了有9.10和11.30的火车（这里火车票只标日期，不限车次），此时已经是9点了，立即到了站台，火车刚刚进站，由于正逢假期，（后知）又有人集体包了此车二节3等车厢，所以列车非常拥挤，好容易上了车，根本就没有座位，只能站立或席地而坐。事先曾查地图，从康提到努沃勒，公路距离仅约75公里，本想火车2小时应该能到，却不料火车是沿着山势盘旋而行，有时行驶半小时仅过了一条山沟，这一路竟走了有4小时余，一直到近下午2点才绕到努沃勒南面的 nanu oya车站。下车后转了一下，附近少有旅馆，只能再转乘当地的公交大巴（也可坐“突突”车），每人30卢比半小时到努沃勒镇中心。在找住宿旅馆时，又接连遇到二家 booking 上挂牌的旅馆（民宿）事实上已经停业，以及因假期旅客多住宿紧张，再加努沃勒的酒店本来价格相对要高，所以我们转了很大一圈，最后在镇北的半山腰找了家民宿住下了，今天一天又是这样在旅途中过去了。今天乘坐高山火车的经历，也不如昨天坐火车那么有“趣味”，由于今天坐的是三等车厢，人更多更拥挤，由于今天有人包了车厢，临近的车门被锁上了（阻止上下客），这样既不能“挂车看景”，又不通风而愈闷热，我们最后又是不幸停留在那里（相对稍微空些），所以只能“熬时度日”了。好在包车的那些人似乎来自一个单位或集体，一路又唱又跳，时不时还和周围的旅客有些“互动”，拍拍照，拿些小食品给周围人品尝等，显得比较热闹，算是解了些旅途的无趣。此外，由于兰卡的火车均没有报站，这里的无线网络（包括数据流量）及GPS信号都不太好，手机在火车上基本不能定位，而我也是走了一半路程后才得知，本趟车只停靠努沃勒附近的 nanu oya 车站，弄得我一路很紧张生怕过站，最后是靠着看火车停靠的站点，对照地图来确定方位，并提前确知下车站点的。这一点，对初次乘坐斯里兰卡火车的外国游客，确实是一个较大的难题。明天准备继续在努沃勒停留游览一天，后天下午即坐续段火车到另一游览地--埃勒。2018--骑游印斯之旅-D45，努沃勒休闲游 昨晚在努沃勒半山腰的 trivio inn 小楼里休息得非常好。早上晚起早餐后约8点半出门下山，步行了约半小时到了镇中心。努沃勒埃丽亚镇 Nuwara Eliya，一个位于海拔一千多米的高原山城。在锡兰语中，意为充满阳光的城市，据说在英国殖民时代，这里还是英国人的避暑圣地，所以在这座小城里，你可以见到许多拥有广阔草坪庭院的英式建筑，而这座城市也因此而得名--英伦小镇。到了镇上后，我们先搭乘一辆公交车，20卢比约半小时，到达不远处的“佩德罗” petro 茶庄参观访问。作为斯里兰卡著名产业之一，这里有不少茶园茶庄均对旅游者开放参观。佩德罗茶庄坐落于一条山谷，拥有山谷内的茶园以及一家小型制茶工厂，迄今已有约130年的制茶历史。我们买了每人250卢比的参观券，和其他参观者（包主要是团队游客）一起，参观了茶厂的整个制茶过程，并下到茶园田头转了一圈后结束。回到镇上后，先在街头转了一下，在镇中心的“维多利亚公园”门口停留并“路餐”，然后继续游览了一下镇中心的“粉红邮局”。这是一座英国都铎王朝复兴时期风格的建筑，位于努沃勒埃利耶镇中心，由英国人建于1894年，小楼规模不大，屋顶上有一座钟楼。因建筑外墙由红砖砌成，加上砖块之间的白色泥灰，远看通体呈粉红色，故被称为粉红邮局。小楼曾被印在了被印在了10卢比面值的邮票上，如今除了邮局本身的功能外，还因此成了一处观光点。在邮局前厅内，还保留并继续使用着二个老式的邮箱，一些老式的座椅等物，颇富历史感。我们在里面游览了一下，各买了一张本地特色的明信片并贴邮寄回家去。随后我们又在街上进了一家 “finance” 店，换了点现钞。当地镇上看见有多家这样的 finance，我理解可以称之为“理财中心”，大约是为市民提供财务支持的，里面也可以换汇，而且汇率似乎比银行还高些，今天网上的美元/卢比是1：179.7，而 finance 的汇率是1：180，差别不大，但至少不坑人。然后顺便逛了街市，在一家超市及面包店等，买了一些食材，带回旅馆自己做饭（这家民宿旅馆有厨房可以使用），就此结束了一天的休闲游览。明天准备中午离开努沃勒镇，继续搭乘高山火车，一路观景，前往另一山城埃勒 ella 继续游览。2018--骑游印斯之旅-D46，再挤火车到埃勒 今天又是一天的转场。由于受制于比较低下的交通效率，我们每一次转场差不多都要花费一天的时间，尽管二地相距有可能只有几十到200公里。今天也不例外，上午晚起，自制早餐后，近10点退房，先到镇上，然后坐大巴到火车站，买好12.45开往埃勒的2等车票（每人150卢比），此时约为11.15，我们就坐在火车站休息室里等车了。火车又是晚点了半小时到达，此时站台上已经挤满了游客，自然又是一阵忙乱，勉强挤上了火车，已经无法再挤进车厢了，只得在车厢门口“安顿”了下来，和10来位白人游客“共享”那一条两边门之间的走廊空间。在“哐当哐当”的列车与铁轨的撞击声中，一路绕行在山岗与峡谷之间，远山青黛近坡翠绿依旧，不过坐在走廊中间的行李包上，四面都是“肉体丛林”，已经无法欣赏那穿越高山茶园带来的美景了。事实证明，我们对这次圣诞节期间斯里兰卡的游客爆棚严重估计不足，致使到海外来过了一次“黄金周”了。列车仍然是晚点了半小时多，约于下午4时许到达埃勒，车上人绝大部分都在此下车了。今天我们改变了前几天的做法，在车站等车时就直接booking预订好了一家民宿，下车后步行约800米，直接到达入住，虽然条件不很理想，但免了背着行李到处转悠，省了许多时间，体力和精力。“精心选订”在前，“随遇而安”于后，应该是我们在旅途中寻找并临时入住的总体思路，特别是在旅游高峰阶段及地区。据介绍，埃勒是斯里兰卡中部众多小山村中的一个，但是因为所处的地理位置交通便捷，而成为外国游客(以欧美游客居多)在斯里兰卡的旅行热点之一，有人甚至说她是斯里兰卡风景最美的地方。埃勒很小，从村头到村尾步行不超过20分钟，一切靠步行即可。她群山环抱、树木郁葱、静谧安逸。这里最著名的景点是埃勒大峡谷(Ella Gap)，在不到20公里范围内上下落差达1000多米，直至南部广阔的平原。从埃勒登高远望，波涛一样起伏的山峦和广大的平畴尽收眼底。在晴朗的夜晚，甚至可以看到数十公里外南部海边的灯塔。明天准备在埃勒游览一天，以徒步看山景为主。然后准备后天返回科伦坡，结束背包游继续骑行了。2018--骑游印斯之旅-D47，埃勒风光今天是2018年的最后一天了，在此遥祝我的老母亲及岳母，我的家人，同事朋友，骑友群友们，在新的一年里继续保持健康快乐，幸福长寿，诸事顺利!而在远离家乡几千公里的印度洋岛国，我们继续着辛苦但意味深远的自主（骑游）旅行，以这样的方式来辞旧岁迎新春，进入我人生的第65个年头，宣示我的健康自立，（依然）理性智慧，探索尝新，实乃幸事也!今天我们是在埃勒小镇继续游览休整，上午出门较早，先搭公交车30卢比6公里，去看了一下在岛上排名较前的拉瓦纳埃勒瀑布，它是埃勒的一小处景点，就位于公路边，无人看管。瀑布大约有25米高，分成5段，水流量不算太大，看上去有点小壮观。在瀑布的右侧有观景平台和步道，游客可以观看每段的景色。边上还有支起大锅用纯木材煮玉米的小摊子，烟雾燎绕的还是蛮好看的。看完瀑布，我们还沿着公里步行了约2公里，一路欣赏原生态的埃勒大峡谷，在路边隔了约100米，还先后看见二群不同的野生猴子，一种外观像普通的猕猴，另一种是比较少见到“黑脸白须”猴--纯黑的脸廓外有一圈白色绒毛围绕--不论雌雄老幼。回到住地时间尚早，我们便先休息了，下午一点半左右再出发，先步行约4公里，去看了岛上比较出名的“德摩达拉九孔（铁路）桥”，Demodara九孔桥，据说是当年英国殖民地者时代建造的，是Ella到Badulla的铁道上一座著名的桥梁，由石块砌成的九座桥拱正好位于一个150度的大弯上，是拍摄斯里兰卡山地火车的有名场所。我们在半山腰的一个咖啡屋前坐依沟而坐，那里及远远望去的桥面已经聚集了有不少人，大家都一边吹着凉风，一边等着火车经过。果然，当火车驶过桥面时，感觉很特别。离开九孔桥，我们又去了“小亚当峰”，这是一个小山头，位于埃勒以东3公里的地方，是埃勒附近非常适合徒步的地方，传说这是人类之父亚当被驱逐出伊甸园后涉足人间的第一个地方。一路沿途都是壮丽的茶园，空气清新的好像天然SPA。我们从山脚下开始登石阶，大约20分钟后，在一片浓云中登上山顶，埃勒大峡谷景色一览无余。由于大片黑云压来，在山顶看日落已不可能，且担心下大雨，我们没有在山顶上多停留，便急急下山，结束一天游程回去休息了。在埃勒停留二天后，明天打算一早即坐火车返回科伦坡，一则南下海滨无火车及直达大巴，旅程可能会比较麻烦，二则也想完整重坐一下高山茶园火车，弥补一下前几天的缺憾。2018--骑游印斯之旅-D48，再坐火车回科伦坡 今天是2019年元旦，新年第一天，我们仍然在路上，一整天几乎都在路上。一早5.30出门，由于网上查从埃勒开往科伦坡的第一班火车6.05发车，所以离开较早，步行10来分钟到车站，一看车站时刻表，发车时间实际是6.40，于是不再着急，去附近一个餐厅，要了一壶热奶茶，就着自带的面包，权作早餐了。6.10开始卖票，3等座每人260卢比，然后进站候车。此时天色开始放亮，2019年的第一缕阳光开始照亮埃勒岩山顶，于是赶紧给家人朋友骑友发送“新年祝愿”，也为自己留下新的期待！火车实际发车是在7点左右，由于时间比较早，也许还因为大部分游客的行程都是从康提往南方海滨去的，所以我们这趟“逆向北行”火车发车时很空，连靠窗座位都没有坐满。火车在霞光和晨雾中隆隆地闯进了寂静的山谷，没有惊鸟，没有人家，只有满山的森林和碧绿的茶园在迎候和送别。列车不断地爬高及冲坡，绕着山巅和峡谷转悠，穿山谷，进隧洞，林间走，雾里行；蓝天下满眼葱绿，寂静中“哐当”有声；我们则悠闲地或站或坐在火车门口最佳观景位上，任晨风和旭阳拂照，随车轮和美景颠狂；这次不一般的高山茶园火车之旅，终于在回程路上“修到了正果”。从埃勒到康提的直线距离并不远，公路里程只有130公里。但是由于绕山，再加上线路限速，单轨，列车行车时间就很长了。从路边的告示牌可以看到，有些路段限速只有15公里，甚至个别地方只有10公里。这一段路列车共开行了约5个多小时，于中午一点半许才到达康提。接下来由于是下坡，双线，火车时速明显加快。于下午四时许（晚点约半小时）到达科伦坡。下车后我们即先去上一次住的旅馆，取回寄放的自行车及行李，然后骑车去事先查看好的旅馆顺利入住，完成了整整一天的转场，并早早休息了。明天准备搭乘早班“海上火车”，去南部海滨城市加勒一日游。2018--骑游印斯之旅-D49,D50，游加勒，转丹布勒 昨晚一日游回返较晚，今早又一早出发，无暇编写游记，故今天一并出稿了。昨天我们是去斯里兰卡东南部的海滨小城--加勒一日游。一早6点出发，步行2公里到科伦坡火车站，顺利买了6.55开往加勒的3等车票，每人270卢比。今天由于时间较早，车厢里不很拥挤，每人都有座，但最抢手的还是车门口---“最佳观景位”。火车开出站不远，就来到了海边，只见离铁轨约2-3米远就是海滩，海浪在轻轻地拍打着海岸。这一段海岸基本上都是礁石，没有或只有很窄的沙滩，晨光照耀在海岸，铁轨和车厢上，涂抹了一层金色的外表，煞是好看。下一区段，在铁轨和海岸之间，却出现了很长一段“海景棚户”区，只见用废木板旧铁皮等材料搭建的简易房屋及院落依海滩而建，人们在劳作或休息，小孩在玩耍，呈现出另一番景色。当然也有一些小片的沙滩、树林区，整个海岸除棚户区外，基本处于一种自然状态。由于火车沿西海岸而行，无法看到海上日出，但这一段“海滨火车”还是很有特色的。火车行驶了约2.5小时120公里，于9.20左右到达加勒。加勒(Galle)位于斯里兰卡南部海滨，是世界著名的旅游小镇，除了附近比较出名的海滩景色及各类海滨度假设施外，其中最主要的是加勒古城以及古堡，已经被列入了世界文化遗产。据介绍，远在荷兰殖民时期，荷兰人为了显示在斯里兰卡统治坚不可摧，在加勒建立了一座占地36万平方米的城堡，标准的欧洲风格。除了城堡之外，加勒还有其他殖民时代的遗迹，或许是小路，或许是小洋房，甚至可能只是一道门或一面墙，都能看到他们流着欧洲的血。由于自助一日游时间有限，我们也主要步行游览了古城古堡区，基本上沿着海边转悠了大半圈到灯塔。在海边古堡依然留存的城墙遗址上，远眺印度洋的波涛，近观脚下的礁石和炮台遗迹，可以感受到当年古堡的霸气，坚固，也真实感受到了历史的苍伤。由于正逢烈日当空，天气炎热，我们未作长时间停留，仅随后在灯塔下面的沙滩边下水“湿”了脚，参观了小小的“私人收藏博物馆”，用了午餐，就结束了在加勒的游览，原路返回了科伦坡住地结束了一天的游程。今天临晨，我们又是早起，5.20出门，骑车赶往火车站，临时买票（二三等坐席不能预订），带着折叠后打包的小折自行车，上了6.05开往丹布勒的火车。经约3.5小时的行驶，于中午11点半许，在靠丹布勒较近的“habarana” --一个小小的火车站下了车，然后在2公里外的同名小镇上寻店入住，下午则安排了休息（以弥补连续三天的早起搭车的疲劳）。不过今天的火车旅行也有一些新的经历：首先，这是我们在斯里兰卡首次携带自行车上火车，为谨慎计，我们在站外即把自行车折叠打了包，这增加了提拎着上下天桥的难度，但比较顺利地上了车，并将自行车一一分开放在火车车厢的中门处。斯里兰卡的火车在车厢中部开有一处“中门”，要比前后门略宽敞些，靠边可停放一辆打包小折，基本不影响乘客通行。由于此列车乘客基本都是本地人，车厢比较空，所以无异议。其次，这次买票，我向售票员说是到“丹布勒”的，由于丹布勒并不直接通火车，售票员就给了丹布勒西南40多公里的“库鲁内格勒”站的票。当火车开过“库鲁”站后，忽然意外地来了几个查票员（这是我们几次乘坐火车第一次遇到查票），当看了我们的票后，再三问我们要去哪里，说是坐过了站，我即回答要去"habarana"--丹布勒东北部约25公里的一个小站，并申明我曾向售票员说明过。查票员态度不错，说明我们买“短”了票，要补票，并说到了补票站前他会来找我，于是我便安心等着，到了某站前，一名查票员果然前来，领我下了车，直接到了售票房内，由于买票人较多，我担心误车，他还给我解释，说火车要在这里换车头，停留时间较长，不用担心。补票的结果是在原来（二等坐席）290卢比/人的基础上，另外补票160卢比。在补票中我发现，斯里兰卡的火车票（至少二三等的窗口售票），都是那种事先打印好的硬纸板票，上面已经事先印好（包括座次、出发/到达站、票价等）各类信息，由于当日有效不对号，售票时只需在上面打上日期即可。由于我的“补买”票车站不是计算补票车站，售票窗口没有此票，他们也是采取手写补票单据，类似我国以前火车上手写补票。补票完毕，即和查票员告别重上火车继续旅行了。今天我们住在小镇边一幢树荫中的民宿小楼内，条件及性价比尚可。小镇很小，处在一个十字路口，只有短短约50米商铺街面，但很安静，还有一家中型超市，买些食品日用品等也还方便，我们甚至还在此换了些卢比，汇率也不错。小镇周边有不少度假型酒店，也有一些欧美游客可能是坐着酒店提供的吉普车，来小镇街上购物，突突车司机态度也很好，“哈喽哈喽”招呼不停。今天共骑行了约8公里（包括乘坐火车前后的进出站及下午外出等）。明天准备上午继续休整，下午骑车约12公里，游览斯里兰卡最著名景点之一---狮子岩，后天则去丹布勒各景点一日游。2018--骑游印斯之旅-D51，游览狮子岩 昨晚听了民宿主人的一句话，今天改为先游狮子岩了。上午仍然是休整，晚起后补写游记，外出采购食材，同伴试图修理自行车脚撑等，悠闲自得。下午原打算12点半出发，骑行去狮子岩，预计2点前到达。但没料想午前做饭时间却发生了停电，耽误了一小时时间。出门先开导航，看看路线较简单，就决定“半开导航”沿路前行，开始一段道路情况不错，柏油路面平整而略有起伏，虽然烈日当空，汗流浃背，骑行倒也顺利。不过没多久就出现了问题，先是导航“罢工”，定位失灵，导致转弯不及，绕了几公里的冤枉路；然后发现导航给的是已经不走机动车的一条老路土路，穿行在田间乡野，虽然风光不错，但是绝对费力费时，而且实际里程也远超过提示里程；路边还有野狗出没狂吠跟随； 原本规划12公里路程一小时到达，结果紧赶慢赶走了1.5小时约21公里，到达狮子岩景区时已经是下午3点了。偏偏狮子岩的售票处又设在一个背人的小角落，引导又不清晰，所以买票入门又花了不少时间（骑车尚好，若步行则更费时间）。终于买好票（每人已涨至5520卢比，约合220元人民币），进入景区，已近3点半了，只能放弃了相应“博物馆”的游览，直接上“岩”了。据介绍，斯里兰卡斯基里亚（Sigiriya）的巨岩王朝（又称之为狮子岩Sigiriya Lion Rock），是一座真真实实构筑在净高200米的橘红色巨岩上的宫殿，海拔高度370米。进入景区，第一眼看见高高耸立的狮子岩，说真的比较震撼。由远处看，狮子岩是块俯伏在丹不拉(Dambulla）东北部平地，顶部平坦貌似狮子的巨石，而在巨石的顶部，则藏着一个建在二百米高空的花园宫殿。它的范围包括护城河，一座花园广场，一座巨大的岩石，以及建筑在岩石顶端，砖红色的空中城堡，包括环绕的护城河，城墙、花园及水池遗迹等，这些拥有千年历史的古代遗迹经过复修，虽然无法呈现完整的原貌，但四周环境幽静，足以令人发思古幽情。西格利亚古城是斯里兰卡古代文化宝库中的艺术遗存，被誉为世界第八大奇迹，是斯里兰卡“文化金三角”其中的一个顶点，并且也是受到联合国教科文组织保护的世界级珍贵遗产之一。传说斯里兰卡古国王迦叶波一世在此处修建城堡。用石灰、砖和泥筑成的长廊和台阶由巨狮口中延伸而出，人们可由此拾级而上前往西格利亚古城，还可拾梯进入悬崖岩洞，欣赏里面的锡吉里耶仕女壁画图，这些壁画色彩艳丽，造型生动，是必看的一景。站在巨石顶上，看那些千年宫殿遗址，遥望环绕巨石四周广袤的的绿色植被，在下午西斜阳光的照耀下，这些残垣断壁遗迹及所形成的光影，和周围的广袤绿色相映，确实造就了一种别样的美感--色彩的对映，时光的无情，历史的沧桑，生命的轮回......。时至下午5点，巨石顶上仍有游客一拨一拨前来，在带来了噪杂的同时，似乎也给这巨石及遗迹带来了生命和活力。我们在巨石顶上游览停留了半小时多，由于顾虑回程路远避免夜骑，才放弃了原先在岩顶看日落的念头，恋恋不舍地离开了。回程路我们选择了走大路，16公里路况相当好，约一小时余完成，赶在傍晚擦黑时回到了旅馆，完成了半天的游览。今天共骑行了约38公里。明天准备继续游览丹布勒的石窟寺等其它景点，然后准备后天继续骑行，前往阿努拉市。2018--骑游印斯之旅--D52，丹布勒石窟游 今天我们的活动安排比较简单---上午游览丹布勒的石窟寺，下午继续休整。早上睡到自然醒，约8.15出门，根据民宿主人的指点，就在民宿斜对面的公交站等候约10分钟，上了一辆41路车，半小时后即到了与石窟寺并排的“黄金寺”门口。但在寻找及石窟寺及买票进入上却费了一些周折。根据网上信息，进石窟寺不用买票，直接从黄金寺左边上去就行。实际是，当我们问了当地导游，从黄金寺左边上了一长段台阶，来到一个路口时，看见一块牌子，明确外国人要买票，边上也有人提醒要去买票，于是又根据指示向右下坡500米，再上一个小坡，终于看见一个小小的售票处，买票每人1500卢比，然后继续登石阶上坡，又是一公里左右，终于来到一处小广场，脱鞋存鞋后，方经过景区检票处，进入石窟参观。这二周来，在斯里兰卡游览了一些景点，包括昨天的狮子岩，进入景区的导视牌都很少且很小，售票处的位置，都设在一个偏僻的角落，很不合理，似乎是有意要与游客“弯弯绕”，特别与自由行游客“过不去”。这一点与国内相似，许多景点的大门（停车处）及售票处与主景区相距甚远，非得要游客步行一大段路，弄得大家都精疲力尽了，然后才让看主要景点。不知道景区这样设计的指导思想是什么，是否与景区的体制设置及门票定价机制有关，不得而知。进入石窟寺，感觉虽然小，但游览内容很“精华”。据介绍，丹布拉石窟寺 (Dambulla Cave Temple，又名 Rock Temple ) ，始建于一、二世纪期间，迄今已有两千多年历史了，位于丹布拉市南部的一座巨石山上，是斯里兰卡最主要的朝圣之地。这座佛窟包括五所圣堂，是斯里兰卡最大的、保存最完整的洞穴庙宇。覆盖面积达2100平方米的壁画及157尊雕像，极具宗教艺术价值，展示了佛教艺术的魅力。依次进入各洞窟参观后，感觉不虚此行。此处的洞窟形态类似国内的“莫高窟”，但规模要小很多；洞窟处在一座石头山的半山腰部，完全是依山凿洞而建，五洞相邻，现在则在外面修建了保护性及便于参观的白色长廊；虽已有2000多年历史，但保存（或已经修复）得不错，各尊佛像均基本完整，仅色彩略有暗淡，但墙上及岩洞顶上的壁画则有部分已经塌落；关于斯里兰卡的佛教历史，我们知之不多，文字（英文和当地文）介绍也很少，但仅就佛像，特别是顶、墙上的壁画，其工艺性及艺术性就让人叹而观之了；特别是其佛像背后大都有相应的壁画作背景，显得更立体生动，这是我在其它地方尚未注意到过的。今天参观的人不多，我们在里面可自由行动，自由摄影（只是洞里光线很暗，拍摄效果不佳），游览了约2小时后才离开。下山到原地，在路边执勤警察的帮助下，上了一辆45路公交车，40分钟后顺利返回了民宿。今天二次乘坐公交车，前几天也有经历，对兰卡的公交车也有所了解了。其实我们今天坐的已经不是城市公交，而是“长途车”了但也标有“路号”，去程41路的未注意其起终点，回程45路车，从窗户上方的英文字上可知，是从康提（KANTY）开往亭可马里（TRIBCOMALEE）的（全程约180公里），推断可知，斯里兰卡的公交车其实基本是城际公交了（大城镇如科伦坡除外），也编有路码，标有起终点及路经大站，沿途各城镇有固定站点，公路边则立有站牌，招手停车；城镇公交车辆则和市内公交车一样，统一设置了每排3+2座位，前后开门均可上下（行驶中也不关闭），车上有专门卖票员，分段计价，类似POS机打印车票，从我们住地到丹布勒约25公里，单程票价为50卢比（供参考）；发车密度似也较高，一般都在半小时左右，而且坐车人很多，我们二次上车都没有空座了，只能站着；车上没有行李仓，只在前部司机位旁发动机上可以放些较大件行李；对于较长距离的线路，半途也有“停车休息”（Tea Break）10分钟的规则。此外，我在坐车时还发现一个细节：公交司机好像都是“赤脚大仙”，开车时他们的拖鞋都在座位底下，而放在离合器上及油门/刹车踏板上的，则都是二个“光脚丫子”，不知道这是否安全?下午回到民宿已约2点，遂休息整理。找了一家木材行及休车铺，要了一根木条并锯短、打孔，修复了我车后包架上的自制横档（用于支撑及平衡背包），二家当地店铺都动用了锯木机及钻床，但都没收费。一路过来兰卡人对我们都十分热情友善，无论何事相求，都是倾力相助；可以说，只要语言相通（英语基本可以）一路自由行应该是没有问题的。结束了在丹布勒的游览，明天准备骑行约60公里到阿努拉德普勒，继续我们的游程。2018--骑游印斯之旅--D53，转场阿努拉德普勒今天我们的计划是骑行约60公里，从丹布勒转场到阿努拉德普勒市。上午出门较晚，8点半才离开民宿。由于这几天在丹布勒天气异常，气压低潮湿，人感觉很不舒服，疲劳，晚上也睡不好。今天天气不错，但是感觉气压仍然偏低。今天的路况也很好,我们先后走了A11，A9，A13三条干线公路，都是平整的柏油路面，双向二车道加“路肩慢车道”（如果可以这么说的话），路上机动车也不多，大车主要是来往的大巴车，几乎没有8吨以上的大货车，所以还是很适合骑行的。今天这一路过来，两边基本上是农田（以稻田为主），湿地湖泊和荒原，一派田园风光，人口密集度不高，民居建筑也是参差不齐，别墅和简屋都有。由于天气炎热，气压又低，我们的骑行速度比预期的要慢些，约在下午近2点到达阿努拉市（包括中午休息及进食等），随即花了些时间找到合适的旅馆后，就先休息了。今天共骑行了约65公里（包括傍晚出门去购买食材等）。明天计划在阿努拉德普勒游览一天，后天继续向西骑行70多公里，到海边的普特拉姆市。2018--骑游印斯之旅-D54，游感阿努拉德普勒今天是在阿努拉德普勒的第二天，我们进入阿努拉德普勒古城游览了大半天。据介绍，阿努拉德普勒是斯里兰卡最古老的城市，拥有2500年历史，在公元前380年成为斯里兰卡首都，并且在之后的一千年，都是斯里兰卡王权所在地。古皇城的遗址在十九世纪被发现，并且修缮至今。1982年，联合国教科文组织将阿努拉德普勒作为文化遗产，列入《世界遗产名录》。城里最著名的景点就是菩提树，拥有2600多年历史，是斯里兰卡仅次于佛牙的国宝。阿努拉德普勒古城就以这株菩提树为中心发展起来，成为昌盛一时的政治、宗教首都。今天我们在阿努拉德普勒古城里先后游览了伊苏鲁姆尼亚石庙----一座差不多雕刻在巨石岩上的古庙；米瑞沙瓦提亚舍利塔----公元前2世纪在这座城市里建造起来的第一座舍利塔；都波罗摩塔----本地最早的佛塔后经重建，是著名上的[孤独星球]丛书中介绍斯里兰卡的封面题图；鲁梵维利萨亚佛塔----建造于公元前2世纪，是这里修缮最完好也最有生命力的佛塔；皇宫遗址----昔日的小小皇宫，现在只剩下一些残垣断壁了；最后是菩提树寺----公元前247年，国王天爱帝须皈依佛教后，向印度阿育王请求将佛陀证道的菩提树移枝到斯里兰卡。阿育王于是派女儿僧伽蜜多比丘尼从印度菩提迦耶，那棵见证佛陀悟道的菩提树上，取来了树苗，移栽在了阿努拉德普勒菩提寺的花园里。印度的那颗大菩提树早已消失在历史的洪流中，如今挺立在菩提寺中的菩提树，其实是斯里兰卡菩提树的子孙，而且已经更替到了第六代。佛教在斯里兰卡就此牢牢扎根，像这棵菩提树一样发芽壮大，历经其他宗教统治者的入侵破坏却屹立不倒。此外，在这座古城里，各处还散布着许多的建筑遗址，就像柬埔寨的吴哥窟，泰国的大城等一样，它们和那些古老的大树一起，诉说着这座千年古城昔日的繁华。在阿努拉德普勒，我看到了佛教在斯里兰卡扎根的历史，兴盛的根基，也感悟到了斯里兰卡人的淳朴善良热情的本源所在。相比之下，康提，埃勒等地方，仅是当年英国殖民主义留下的痕迹，而阿努拉德普勒，才是斯里兰卡历史和文化的发源地和辉煌所在。结束了在阿努拉德普勒的一天游览，虽未尽兴及深入，但也必须离开了。今天共骑行了约25公里。明天计划骑行75公里，转场到西海岸城市---普塔兰。2018--骑游印斯之旅--D55,D56，转场到尼甘布经过二天的连续骑行转场，今天我们已经顺利到达了尼甘布--进入斯里兰卡的第一站也是最后一站。昨天早上7点多从阿努拉德普勒住地出发，骑行出城后，即沿着A12公路一路向西，骑行75h公里，于下午3点左右到达普塔兰（puttalam）。普塔兰也是个旅游城市，但是以滨海泻湖风光为主，绝大部分旅馆都在湖海之间，离市区都很远，尽管我们事先已通过booking在市内订了房间，但因为与实际情况相差较大没有入住，费了不少周折而另找了住处，条件略差，将就了一晚。今天一早仍然是7点多出发，基本沿海岸线A3公路一路南下，骑行近100公里，于下午3点半重返尼甘布，并顺利入住了事先booking预订的一家海滨民宿。晚上则仍然去了“鱼市场”，买了些大虾蔬菜等，看着海上落日，尝着海鲜大餐，回想着这50多天来的一路风尘，感慨万千。从阿努拉德普勒经普塔兰到尼甘布，这一路骑行，总体上说很顺利，一路过来，道路情况不错，基本是双向二车道加80cm左右宽的慢车道（路肩），除个别路段外，路面相当平整，机动车也不很多；部分路段有一些波浪路，但基本以下坡为主。下午时分阳光直射，气温较高，骑行较艰苦，但还能接受。到今天为止，我们已经基本结束了这次骑游的转场行程。56天的时间，在印度走了一个“C”字，在斯里兰卡打了一个小“8”字，今天全部结束。明天计划去科伦坡一日游，后天晚上即搭航班离开尼甘布返回上海了。回顾这段历程，首先一个词是“安全”：我们这次为期50多天的旅程，到今天为止，除了一名骑友因外因摔车而伤，二部手机遭摔损，以及各人均遗丟了一些小物品外，其余人车物均基本安全，这也保证了我们此次旅行的安全；其次，我们这次基本按事先的计划走完了行程， 当然途中因为实际情况而对原计划有所调整，主要是放弃了在印度南部及兰卡南部的旅行，以及部分骑行路程改为了坐车旅行。对以上二点 ，我个人颇感欣慰。今天共骑行了约108公里。明天准备与另一批国内来此的骑友结伴，搭乘火车同去科伦坡一日自主游。2018--骑游印斯之旅--D57,D58，结束印斯之旅1月11日下午，我们已经到达了科伦坡（尼甘布）的班达拉奈克国际机场，准备搭乘晚上的飞机回国了。1月9号晚上到达骑游斯里兰卡的最后一站--尼甘布。10号一早，按约定早上7点到达尼甘布火车站，与已等在那里的芜湖8位骑友相会，然后一起乘坐7.15的火车去科伦坡（三等车票50卢比/人）。此时的火车已经很挤，无座可待，只能也正好站在车门边，再次欣赏一下清晨的城郊风光。将近9点到达科伦坡的“城堡”（colombo fort）车站，下车后即与他们一起先后逛了“红色清真寺”、白色三角楼、科伦坡古堡（在修）、老加勒巴克灯塔、斯里兰卡议会大厦等景点。随后在灯塔处叫了三辆突突车，跟着突突车司机，先去了一处“珠宝展览馆（店）”然后去一家（高星级）酒店用了“自助午餐”，每人标准是1990卢比（约合11美元或80元人民币），菜品的种类质量及服务都不错，还是物有所值的。然后继续坐车先后游览了拉奈克国际议大厦、独立纪念厅、贝拉湖及水上寺庙等处，随后就回到火车站，搭乘4.45的火车，于5.45回到尼甘布车站，由于时间已比较晚了，所以直接回到住地，在那里赶点欣赏到了印度洋上的“日落”美景，然后在一处餐厅一起用了晚餐后，各自告别回旅馆休息。1月11日，一早即陪同芜湖骑友再次去了尼甘布“清晨鱼市”，游走在鱼市小贩和各色鱼虾之间，看鱼虾、鱼价及小贩们的交易，顺便也买了一些物美价廉的大虾（好大的虾，大约为800-1500卢比/公斤，大约相当于16-30元人民币/500克），然后送别芜湖骑友坐车离开尼甘布。回旅馆后上午在旅馆做饭及整理物品，中午时分退房离店，然后骑行约10公里到达位于尼甘布东南方的班达拉奈克机场。在机场休息后，下午3点打包自行车，办理登机手续并托运行李，一切顺利完成。晚上约8点登机，8点20分飞机准点起飞（并于1月12日凌晨5点20分提前降落上海浦东机场）。我们为期58天的印度、斯里兰卡骑游之旅正式完成全部旅程，宣告顺利结束。1月10日在与其他骑友游览科伦坡时，遭遇了一件很不愉快的事--突突车司机的欺诈事件（这也是在这次斯里兰卡骑游中遇到的唯一一次，也把我们对斯里兰卡游览半月余所积累的好感，大大地打了一个折扣）。大致情况是：通过提供低价包车（或根据游客要求）游览科伦坡城内各景点，然后提出“顺路”去几处购物点（主要是珠宝店等），以让他们“赚点人头费”，一旦游客在这些购物点未消费，到临结束包车（或乘车）游程时，这些突突车司机就会以用车时间长，他们不赚钱等名义，要求游客支付高额的包车（用车）费用，如游客提出异议，便加以威胁或以报警为由不让离开（以影响游客后面的行程）。我们在这天就遇到了这类情况，（其它骑友也有相同经历），最后迫于各种原因，只能以支付部分（不合理）费用来作了断。看起来在科伦坡，所谓“包车游览”已经成了一种“陷阱”或欺诈手段，和在其它国家或旅游热点城区一样。这不能不说是斯里兰卡旅游行业的“一颗毒瘤”，在此提醒各位后来者，务必有所警惕。继为期40天的印度之旅完成后，为期18天的斯里兰卡骑游也顺利完成。我们在斯里兰卡游览了首都科伦坡，以及尼甘布，康提，努埃勒，埃勒，加勒，丹布勒，阿努拉德普勒，普塔兰等旅游城镇及各景点，多次乘坐了斯国著名的高山（茶园）火车和海边火车，总行程约1500公里，骑行约420公里。整个印度/斯里兰卡骑游之旅总历时共58天，共游览（途径）了约20个城镇，总旅行里程约6000公里，总骑行约1050公里余。最后原班人马（四人及各自所携小折车）及各自装备等安全顺利回到上海，圆满结束此次旅程。在此特别感谢各位同行骑友的全力配合，使这次骑游得以顺利完成！感谢我的家人的支持！感谢“骑游世界”等骑游群友的关注、指点和点赞！感谢各位老同学老同事老朋友的关注支持和鼓励！下次骑游再见！另附：我的上述游记，都是在旅途中每天实时记录，然后当日即编发在我个人的微信朋友圈和美篇上，包括文字和图片等。事后也基本不作修改（可能会对个别错别字等予以纠正）。这几篇游记未包括相关图片，主要是由于我本人还未掌握如何在《穷游》上连图片一并发布，敬请谅解。如果驴友们希望能第一时间读到相关游记，包括文字和图片等，可以关注我的美篇（账号：1659915，户名：上海-游骑兵），或者直接进入我的微信朋友圈（微信名：上海游骑兵）。谢谢大家的分享！
