前面发了一个甘青疆藏30日旅游的帖子，有人问在路上怎么搭车的，就把新藏线最为艰难的叶城到日土段的经历写出来吧。设计本次旅游计划之前，新藏线叶城到日土这段是我觉得最没谱的。虽然我也去过不少地方，但是这种只有靠搭车才能前进的路段，我还是第一次涉足，完全不知道会发生什么情况。此次出发之前，我只在山西和陕西旅游的时候搭过车，都是从村里到镇里、从镇里到县里，总共加起来不超过一百公里；而第一次长途搭车，就是中国国道中最偏远而车辆最少的新藏北段，而且一搭就是一千公里，以我微薄的运气和性别（男）的劣势，没准会困死在路上。实际的结果还是令人欣慰的：其一，新藏的路况远比想象的要好，这得益于已经进行了快十年的翻修工程，219传说中“路就在那里，但是你看不到”的情况，目前只剩下200多公里了，并且在今年年底基本就要消灭。已经修好的路段，远望像一条黑色的绸缎，路况堪比高速，我搭过的小车，平均时速都接近100；其二，新藏并没有传说中海拔那么高，那么容易发生高原反应，海拔最高的地方也不到5400米，只是新藏交界的一段一直稳定在5000米以上，长时间的高海拔可能会让人不舒服；其三，搭车没有想象中那么困难，具体情况后面会慢慢说明，反正新藏1000公里一般要开两个整白天，我搭了三个白天就成功了，等待的时间加起来大约就8个小时。最令人高兴的是，在这一段我搭了大概15次车，一次都没有收费，世界上还是好心人多啊！如何增大搭车几率呢？很多事情都是老生常谈，或者是大部分人依靠常识就能明白的道理，比如要站在视野开阔的地方，女生比男生容易搭，一个人比多个人容易搭等等。而有些事情，需要真实经历过才会明白。我最重要的体会，是搭车分为两步，其一是让车停下来，其二是和司机说明情况并坐上去，第一步当然是问题的关键，很少有司机会在汽车停下来并且车上有足够座位时不搭你。而让车停下来有两种思路，其一是让开着的车有意愿停，其二是找一个车子一定要停的地方等待。实践证明，第二个思路远比第一个奏效。对第一种思路来说，一辆飞驰的汽车，往往只有十秒钟的时间开清正在搭车的人，必须在瞬间留下好印象。如果是两三人搭车，一起走的概率远不如单个大，所以在一开始就应该树立能走一个是一个的态度；即使树立了这个态度，你们也不应该站在一起，最好分开或者躲起来一两个人；当旅伴中有女生时，最好是女生出去搭车，男生回避。如果车停下来，一切都好说了。第二种思路的话，新藏线上有一种地方，车是必须要停的，这就是检查站。检查站一般出现在去往边防城市的路上，县、地区交界处，重要的路口。在本文介绍的这个段落，首先有离叶城70公里的柯克亚检查站，然后是离城160公里的库地检查站，我在后面的搭车经历证明，检查站绝对是搭车成功率最高的地点，因为车辆不仅要停，司机还会下车，有充分的时间和司机搭讪，另外还可以拜托检查站的官兵们帮忙找车，一般都会帮忙的。除此之外，加油站也是汽车一定要停的地方，新藏线的加油站很少，几乎每辆汽车看到加油站都会进去，这也是搭讪的好时机，可是成功几率就没有检查站那么高了。在新藏线北段基本只有四种车——大货车、农用车、皮卡车、吉普车，还有一些军车，开车的只有三种人，运货的、公务的、旅游的。首先军车不太可能搭到，另外旅游的车也不太可能，一方面旅游的车一般坐得较满；其次旅游的通常是一个团队，团队中插入陌生人，妨碍别人放肆地说话；最后旅游车通常是自驾或包车，搭乘无法控制的乘客，要承担把车致损的危险：其他几种车，都有搭到的可能。大货车的数量无疑是大多数，而且因为司机一般是藏族或维吾尔族，停车的可能性较大，不足就是，它们开得太慢了！不过大货车底盘高，玻璃竖直，是观景的最佳选择，如果有足够的时间，可以一直选择大货车龟速前行，这基本就没什么困在路上的可能了。农用车（最多的是拖拉机）搭到的可能性其实更大，但是它们通常不会走太远。皮卡车是我最喜欢的一种车型，首先它的速度比货车快多了，另外因为司机通常是被雇佣运输的，不用负责车辆的维修、保养等工作，可以放心搭陌生人。最后，在新藏线上最好的车还是吉普了，它们中大部分是旅游的，另外一部分是在公路沿线接送人员的公务车，第二种车也是有可能搭到的；但是因为这样的车通常比较高档，在车上往往会比较拘束，害怕把车弄脏，害怕表现得过于粗鲁，所以很多动作（比如开窗照相）都会受限制，我本人不爱搭这种车。
