2019-08-09
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作者：上海游骑兵
先作一个说明我的下述游记，都是在旅途中每天实时记录，然后当日即编发在我个人的微信朋友圈和美篇上，包括文字和图片等。事后也基本不作修改（可能会对个别错别字等予以纠正）。但以下游记中未包括相关图片，主要是由于我本人还未掌握如何在《穷游》上连图片一并发布，敬请谅解。如果驴友们希望能第一时间读到相关游记，包括文字和图片等，可以关注我的美篇（账号：1659915，户名：上海-游骑兵），或者直接进入我的微信朋友圈（微信名：上海游骑兵）。谢谢大家的分享！2018年--骑游中东欧（一）-探路申根签证 作为今年5月计划去中东欧骑游的必备条件之一，从今年初开始关注申根签证问题。首先是签证的申请国选择，因为我向往的骑游地区主要是中东欧诸国，所以一开始考虑从意大利入境，然后一路北上。开始也曾考虑委托旅行社代办，为此1月中旬时，特意去某大旅行社的营业点咨询了一下。当时旅行社的接待员（非签证处理人员）表示：建议申请法签相对便利，且如委托他们办理，一般逗留期都在30天之内，于是初步决定，过了年等到三月初，自己申请法签。为此还特意修改了整个行程，打算从巴黎入境。南下到马赛，然后转东沿地中海进入意大利，再转中东欧，整个线路呈U型。不过，在2月份接连接到不好的消息：上海及宁波有二批骑友自行申请法签均遭拒（当然也有武汉骑友法签成功的好消息）。对此心中颇有压力，考虑二批骑友被拒签的真实原因，其中是否有某些不可捉摸、或深层次的因素，我们是否要改换送签国家？3月4日，，我约了上海二位新加入骑友，再次去上述旅行社营业部咨询，并征询可否委托代办。仍是那位接待员看我们心诚，特意和签证办理员网上沟通后，作了几点回复，大意是：可以接受委托，代办60多天的签证，但是不代做行程单及旅馆订单，要我们自做后交给他们；建议预订旅馆可以“半覆盖”，但最好不低于3-4星级，以表示消费意愿；建议工资单上留有10W元左右的余额，以表明消费能力；旅行社也首选法签，至于旅行社代办费当然照收。且保险费也较高。鉴于上述情况，我们几个反复商量后决定，为避免送签法国可能的风险，放弃我已经有了3年前的法国签证的“优势”。改选意大利自己送签，探一下申请申根签证的新路。接下来用了三天时间，分工合作完成了修改行程（全程骑行-送签版）、预订机票及旅馆（共10余处）、准备银行账户流水单（并按旅行社建议留了过10万元余额）、投保申根保险（网上购买安联保险60-90天，350元/人）、网上试填签证申请表、准备房产证、过往骑行照片资料等等，并完成了所有资料复印工作。3月8日（周四）上午8时前，我们一起来到了上海意大利签证中心。由于意大利送签不需要预约，我们在中心开门前便到达并排在了第7位（三人一起送签）。进入大厅后，第一件事是重填申请表，因为意大利签证申请表要求A3纸双面，事先较难制作，现场索取免费表格并手工填写好以后，我们就轮到号了。在送签柜台，一位女士首先看了我的材料，重点是对我们的行程单进行了审核。由于我们的预订旅馆并未“全覆盖”，因此她提出了一些问题，我作了说明和回答--对旅馆的“空白期”主要是考虑露营或现找旅馆；她将整个行程及旅馆订单浏览了以后，另找纸就行程单及预订旅馆等仔细进行了计算并留存了下来。在此过程中，我询问了以前是否有骑行者因露营未订旅馆而送签成功的先例，她回答是肯定的，但似乎不很赞成。然后就是对我二天前在外拍的照片不满意，要求重拍，然后是按十指指纹等，我的材料审核就算过了。接下来二位骑友的送审就简单了，由于行程及机票旅馆预订单都是相同的（分别复印），所以基本未提出什么异议，只是也要求重拍照片。然后是现场交费（每人签证费468元，中心服务费180元，拍照35元，短信通知费15元，合计共698元），打印收据及回执等。至此，到上午9时许，我们的送签就基本结束了。下楼找到签证中心内设的拍照服务部，拍好照片再交回送签柜台，约10时许我们离开了签证中心。接下来，周五我们就开始接到短信，告知大致的送签流程。到3月12日下午，就接到短信说申请护照已从意大利领事馆返回到签证中心，3月13日上午，接到了取回护照的短信通知，至此，由于未接到“要求本人去领回护照”的电话（这就意味着 拒签 ），基本就可以确定我们的签证申请已获批准。3月14日下午，我们再去签证中心取回了护照。签证的最后结果是：“C类，有效期5月20日--8月6日，64天逗留期，多次出入境”（和我们的行程基本一致）。总结我们这次的意大利送签，在“旅馆预订”这一点上，我们算是“摸了一下底”；好在自我感觉也有几个“亮点”，都曾有过出境记录（我的护照上还有2015年的短期申根签证记录，二位骑友均有骑行尼泊尔，印度的签证）；账户上都留10W余额；都附了“境外骑行”的照片； 其它资料还算齐备。不过还是有那么点“有惊无险”的感觉。这次探路基本成功。在此详细记录了这次签证的整个过程，希望这样的签证经历能给其他骑友些许借鉴，也希望这样的经历不要再有。2018年--骑游中东欧（二）-准备阶段会议5月4日下午，我们“骑游世界群游骑兵小队”四位队友，在上海中山公园附近会面，正式开启这次64天东欧骑游的准备阶段。这次我们出行成员最后确定是四人，其他人都因为签证不赶趟而难以加入。在今天的首次准备会上，大家主要议论了有关行程安排、食宿行基本思路、物品准备要点以及软件准备等。这次东欧骑游行程是，5.22凌晨搭乘俄航班机从上海起飞，经停莫斯科后，于当天中午抵达意大利罗马。回程是7.23下午搭乘芬航班机从塔林起飞，经停赫尔辛基后，于7月24日早上返抵上海浦东机场，全程64天。一路骑游意大利、阿尔巴尼亚，马其顿，波黑...爱沙尼亚等10数国，总行程约6000公里。借鉴了历次长途及出境骑游的经验，和先行骑游欧洲小队的经历，我们这次东欧骑游的总体指导方针是：轻车简装；自炊住店；骑乘结合、骑游并重：这次大家统一携带20寸小折车，随身携带一背（挎）包一前车包，要求每人在全负重（含车）、非骑非推状态下可步行500米；考虑到饮食习惯及经济因素，决定自带炊餐具主要自己做饭，住宿尽量提前预订，选择顺序为青旅、民宿、旅馆；这次主要以行程中各国的世界遗产为游览重点，各国首都及主要景点均考虑1-2天的游览（休整）时间，其中克罗地亚及波兰境内各停留约10天左右；这次骑行总里程约2000公里，主要安排在亚得里亚海波黑/克罗地亚沿岸、匈牙利/奥地利境内多瑙河畔、波罗的海三国沿海，其它区段主要以乘坐火车/大巴为主。在软件准备上，建议每人携带一用一备二个手机、学会使用翻译软件、掌握导航及定位功能、具备境外信用卡支付及内外转账能力，并借助中文软件逐步掌握境外订房订票能力等。准备会上，大家还对小队内部发挥个人优势、结对及分工配合等交换了意见，对旅途中可能会遇到的安全及其它问题、困难、疑义及对策等初步交换了意见及建议。通过这次准备会议，大家对这次骑游东欧之旅情况更了解了，心里更有底了，信心也更足了。我们希望这次东欧能多些探索，多些欣赏，多些感受，少点“故事”，期待顺利成功！骑游中东欧（D1）--落地罗马2018.5.22，多云，罗马今天凌晨1点15分，浦东国际机场，一阵航空发动机巨大的轰鸣声，正式把我们带入了为期64天的中东欧骑游之旅中。经过了二个多月的申请签证，行程调整，咨讯准备及物质准备后，昨天晚上10时余，我们骑游世界游骑兵小分队四人，各自坐车分头来到上海浦东机场，在俄罗斯航空公司柜台前汇合。排队约1小时后，分二组办理了Check-in手续。四人共七件托运行李。四辆小折车，一辆车装了自行车专用纸箱，一辆车包加自行外裹纸板箱，另二辆车仅装了车包，最后全部OK。午夜0时许，通过了边检和安检进入候机厅，0.30登机，1.15准时起飞，一切顺利。只是，俄罗斯航空有个很奇特的现象：系统不接受三人及以上（团体应该除外）统一办理登机手续（Check-in值台如是说），其结果是，我们四人变二组，座位被安排分开有20排之距离，也算是一个小小的遗憾吧。今天我们第一程（上海-莫斯科）乘坐的是俄航的波音777-300，双通道宽体客机。飞机基本满座，其中大约8成是华人（或亚洲人），而似乎又以年轻人居多。飞机飞行时间大约9小时，其中供应正餐二次。和其它国际航班一样，机上餐食做得比较少而精致，但味道一般。但是饮料品种似乎略少。我前几次坐其它长途国际航班时，都曾喝到过啤酒甚至洋酒，今天我也问了俄罗斯空姐有否啤酒，她比较夸张地回答“NO”，似乎有点意外了。机上的空勤看去全部是俄罗斯人，有空姐也有胖胖的空嫂（或空婆？），中文只限单词，服务一般。现在俄航国际航班的飞机基本都是空客/波音了，安全及服务均可，免费行李额度也较多，性价比较高，可以作为我们骑行者的主选之一。飞机于当地时间上午11时许抵达莫斯科机场，下飞机后随着一大帮人进入转机闸口，经查验机票及再安检后进入候机厅，我们将于2小时后转飞罗马机场。莫斯科机场建设不错，路标上也有简单的中文标识，在机场我们还尝试联上了机场的免费wifi，和国内家里通了视频。8.15我们准时登上了去往罗马的飞机，8.50起飞，飞行时长3.5小时。这次是一架空客-321，单通道约180座的支线飞机，飞机的上座率仅约60%。机舱内灰色的内饰，蓝色的座椅，再加上年轻高挑的空姐红色的服装，很是沉稳而高雅。同机的旅客看上去大是俄、欧人，国人很少，完全没有了中文及中华元素，而机上的英文广播也要比前面那架飞机规范多了。当地时间大约中午11时许，我们终于落地意大利罗马机场。一路很顺利地入境，甚至意大利的边检官员一句话都没有问，什么返程机票订房单统统未要，唯盖章走人。只是提取行李时，那辆装箱的折叠车被送到了大件行李处，害我们空等10来分钟。自行车托运也无甚大碍，大约半小时后，各人均整车装包完成，骑车离开了机场。出机场后，依靠mapsme的离线导航，我们比较顺利地就抵达了预先订好的一家度假营地“美景露营村”，此地离罗马机场约23公里，离罗马市区约20公里。骑行途中仅有一段路误上了高速公路，其它均可。入住略休息后，即去1公里外的一家大超市采购食品，回来自制晚餐，以此结束了我们整整24小时的在途旅行（罗马与上海时差7小时）。总之，从上海一路过来到罗马落地，一切顺利，为我们的欧洲骑游开了个好头。在此特向各位骑友朋友报个平安！并谢谢大家的关注与支持！骑游中东欧（D2）--罗马扫街2018年5月23日。阴雨/晴，罗马。昨天是在罗马的第一个晚上，由于倒时差，大家都睡得很早，但是在半夜就被雨声所惊醒了。早餐后约8点才出门，计划在罗马“扫街一天”。借助于MAPSME地图导航，我们还算比较顺利地骑行了约15公里，进入市区，然后边走边玩，约10点到达了第一个正式游览点--梵蒂冈圣彼得大教堂。由于当时的游客实在太多，等队等候时间太长，所以我们最后决定放弃入内参观。仅在外面转了一圈后，决定跟随罗马市内观光大巴的轮迹，来一次自行车罗马一日游。先后游览了罗马城北部的圣天使城堡、罗马人民广场、许愿池、威尼斯广场、古罗马遗址、罗马斗兽场等景点。由于罗马的景点太多，一天之内的三次阵雨也耽误了不少时间，到下午三点左右，我们就不得不中之止了游览，转向去罗马的火车站问票。由于今天尚未购买流量卡，无法上网查询，因此费了一定周折，在罗马中央火车站通过自助购票机买妥了明天中午去那波勒斯的火车票，再继续骑行20来公里返回住宿营地，结束了一天的游程。今天经历：一、在罗马骑行，总体感觉难度较大，俗语说“条条大路通罗马”，可见罗马的道路之多，路况比较复杂，路面也不太好，大都比较窄，很多都仅有双向两车道。进出市区，基本都遇到上下班再峰期，不过MAPSME确实好用，只要下载了离线地图，规划（再规划）路线、导航等功能都能离线完成。二、今天在罗马中央火车站买票，那里人流十分噪杂，我们正在寻找人工窗口时，有一位中年女子主动上前招呼，引导我们到自助售票机前，要帮我们自助买票，我已寻思这可能是个“黄牛”，不过也想看看究竟如何操作，便跟她学了一下，这时边上有一对也是买票的中年夫妇，严肃的用英语提醒我，说不要让她代购，她是“非官方”的，会猎走我们的钱，于是我们自然就退出了，那女子倒也未显恼怒，指点了人工窗口位置后便离开了。我们找到了人工窗口，但人很多，要排队等号，于是还想自助购票，便在叫号处一台独立的购票机上，学着那个“黄牛”的操作步骤（英语界面），尽管有一些紧张迟疑及反复，最后还遇到“银行卡付款无反应”、“百元大钞不接受”等难题，不过最后还是以50欧元现钞购票成功（罗马到那不勒斯普车二等每人12.3欧，合计49.2欧）。今天从住地到市中心及游览，合计骑行约60公里。明天计划上午再游半天罗马，下午1点坐火车到那不勒斯。骑游中东欧（D3）--罗~那之旅2018年5月24日，晴天，那不勒斯昨晚罗马扫街一日三雨，骑行也有一点小绕道，有点小不顺。不过老天爷还是公平的，今天一大早就是晴空万里。我们八点钟出门，一路顺利，一个多小时后就进入了市区。今天重点游览万神殿（Pantheon），其2000年前的大穹顶建筑、园型天孔和内部装饰，给人留下深刻印象。今天还看到了一队黑衣教士和红衣卫士（?）进入大殿的仪式，已经后续的守候（灵?）仪式。我们在万神殿轻松地停留了有一个多小时，然后即骑车前往罗马中央火车站，搭乘下午12.56的火车，于下午4时许到达那不勒斯，并骑车3公里许，顺利入住了昨天预定好的一家青年旅舍。今天因为时间关系，外出品尝了当地小店的特色馅饼作为晚餐，晚饭后大家早早就休息了。明天准备骑行30公里，到2000多年前被火山灰覆盖的庞贝古城遗址游览。今日经历：今天中午11.50左右，提前一小时到达罗马中央火车站候车，由于不知道火车停靠的站台，所以就近问了一个检票口的工作人员，他很热心地告诉了我，还特意在我车票上写了16（站台），又写上11.58，示意我赶紧去站台上车。由于我昨天自助购买的火车票上并没有打印车次、发车时间及座位等信息，我一念间感觉是否错记了时间，于是赶紧招呼骑友们，但等我们赶到16号站台，车门已经关闭，紧接着火车就起动了。眼看着误了车，我倒反而冷静下来了，想想昨天我们买票时选的肯定是12.56的车，应该不会误车；火车票上未标明车次及时间，应该是可以灵活时间坐车的；只要我们未走错车站，应该是没问题的。果然，再次询问车站人员，说没错站，后续车停靠站台要自己看车站内各站台口的滚动显示屏，于是彻底放了心，外出买了汉堡包当午餐。到12.25，显示屏上刷新的发车序列中，就有12.56开往Napolis的R2387次车。（属Trenalia级列车，我的理解是类似国内的普快K字头车），又过10来分钟，这才显示停靠10号站台。于是再推车到10号站台，先车票上“打卡”（Ticket Stamp），然后上火车，解包，折叠小车并在车门口放好，这才安心坐下等待发车。结论：由于我们早到了车站，才引发了这一场误解及虚惊。不过也让我们了解到了许多的信息，值得。😄骑游中东欧（4）--庞贝游感2018.5.25，晴天，那不勒斯今天的游览内容是庞贝古城遗址及去庞贝的沿途。由于所住的“体验青旅”虽有免费早餐但要8点才开始，我们等不及，匆匆在外吃了些面包等，7.30出发，骑行约40公里（绕道海边）去庞贝，一路游历沿途的人文历史和海天风光，11时许到庞贝遗址。一盘意大利面（Spaghetti）作午餐后，12点每人15欧门票入遗址参观，游览了整3小时，下午3点离开，就在附近车站买了火车票，每人2.8欧，携小折上车后3.30发车，40分钟回到那不勒斯。然后超市买菜自制晚餐后休息，结束劳累一天。今日经历一：首先自然是庞贝古城遗址。关于遗址度娘有长篇介绍，这里不圩，只是感觉，和预先想象的比较，其规模要大得多，遗迹保存要好得多，2000多年的科技、工艺等也发达得多。由于同行的老顾是临近专业的行家，有他一路的介绍，我们的收获也就更多了。今日经历二：应该是沿途的人文历史。当我们曲曲折折地出了市区后不远，就跟随导航上了一条满地铺就小方石块的“小路”，说它小路，只是二车道比较窄，沿途店铺也多，但车辆很多，应该是条主干道；而从它地面石块磨损程度来看，应该还是一条老路。就在我们停车休息并对着地面拍照时，来了一位当地中年帅哥，主动和我们沟通起来，他介绍说，这是一条十分著名的道路，名叫黄金大道（Golden mile），建于17世纪，距今已有近300年历史了，是当年从那不勒斯通往老皇宫的主要交通要道如今道路两边依然是商铺林立，繁华依旧。然后又推荐，就在不远出处，有一座老皇宫（Old Imperial Palace）可以一看。和帅哥合影分别后，按照他的指引骑行不远，果然看见了路边的皇宫(后查地图，现在名“Facolta di agraria”)，可惜皇宫正在维修，我们只能在皇宫的前庭广场停留看了一下，不能进入皇宫室内参观。继续前行，绕道去海边游览了一下“那不勒斯湾”的风光，远眺那不勒斯城后，我们沿海边骑行了一段真正的“小路”，经过一个十分繁荣的小镇后，我们骑上了一条不知是否著名的“商业长街”，这是一条绵延长达约10多公里的“长街”，两边各类商铺林立，车流如织，一片繁华，不知何时起，难料何时终。骑行在此长街，不由感慨：此街非寻常，其史必辉煌！今日经历三：游返那不勒斯进超市，今天体验了一把自助结账的全过程：从单品按代码称重计价，到自助刷码结账，再用信用卡付费，一路全部自己操作，仅最后刷卡签单，是有超市员工在场监督指导。感叹，我们的移动支付全球领先，但自助结算尚有待时日哦！今天约骑行43公里。明天准备那不勒斯市内游半天及休整半天。骑游中东欧（D5）--那不勒斯2018.5.26，晴天，那不勒斯今天是在那不勒斯的第三天。早上在悠闲的简单自助早餐后，9点出门，先后去火车站及长途汽车站查询，并买妥了明天上午9点坐大巴到巴里，晚上10点坐渡轮去杜拉斯的车船联票，票价是每人约57欧（通铺船票）。解决下一步出行问题后，我们便骑车，向南面的那不勒斯港区前行，那不勒斯港就像以前上海的黄浦江沿岸，临水区域都被港区，工厂，仓库，码头等占据了，很难找到一处可供游客栖息的临海观光区域。漫游了一圈后，我们跟着导航穿过市区，来到了位于那不勒斯市区南端一处海岛上的“蛋堡”游览。蛋堡是那不勒斯最古老的一座城堡，距今已有两千多年的历史，曾是一个罗马贵族的华丽别墅，也是最后一位西罗马皇帝被流放的地点。蛋堡所在的海角景色非常好，登上城堡，靠着窗户，可以欣赏到远处美丽的那不勒斯湾以及海上壮观的日落景观。关于蛋堡名称的来历，据说曾被一巫师在城堡某处放置了一枚鸡蛋，如果鸡蛋破碎，城堡便会随即消失，还会给那不勒斯带来灾难，不过直到我们今天去游览，城堡依旧在，而且看去显得非常古朴稳重。漫步于厚墙石阶，停立在临水海角，眺望着那不勒斯的蓝色海湾和红瓦绿荫的山梁，真给人一种“时光停止”的感觉。出了蛋堡，我们又先后骑车去了新皇宫、新堡、那不勒斯考古博物馆等处，由于下午天热，大家急于回去休息，所以只是打卡即止，未及深入。今日经历一：在我们推车欲进蛋堡游览时，一时不知应将车子停放何处，此时看门的一位意大利老人，见我们是东方人面孔的骑车人，慷然指引我们将车停放到了他的门卫室里间，且分文不取，虽然语言不通，但善良情谊已然连接！联系到我们这二天在那不勒斯，几次得遇当地人相助，几次被邀与人合影，甚至长途汽车站的帅哥售票员，也跑出售票厅来与我们合影。虽然那不勒斯城区里比较“脏乱差”，虽然此地号称黑手党重镇，虽然据传意大利小偷多，但对游客来说，应该还是值得一游的。今天是一个相对轻松的休闲日，早上9点出门，下午3点半许就回到旅舍休息。全天共骑行约35公里。明天我们将离开那市，中午时分可到巴里。计划半天游览巴里后，晚上登船离开意大利，后天上午抵达阿尔巴尼亚的海港城市--杜拉斯，然后或留宿杜拉斯，或骑（乘）车到地拉那再住。骑游中东欧（D6-D7）--登陆巴尔干2018年5月28日，晴热，地拉那。经过两天的旅行和游览，我们今天已经顺利的从意大利来到了阿尔巴尼亚，并在首都地拉那的一家青年旅社顺利入住。我们是5月27日上午9.10坐大巴离开那不勒斯。那不勒斯汽车站在火车站南约100米处，一个小售票厅里有三家大巴公司分别售票，可以到欧洲各大城市了。我们坐的是Marino公司的大巴，票价14欧/人，小折车免费。此趟车况不错，坐着很宽敞舒适，上座率约仅四成，大巴基本走高速，行车时间约3.5小时。抵达巴里午餐后，我们先找到了渡轮去杜拉斯的码头，然后卸下行李后开始在巴里游览，主要是在临近码头的老城。这里有一个古城堡，二个教堂，但更值得游览的是老城区内的欧式小巷，欧风浓郁+古朴静谧，非常有味道。老城不大，骑车推车约4小时，基本都已转遍。6点左右回到码头，7.30开始登船，我们订的是"亚德里亚"（Adria）公司的渡轮，通铺票42欧/人，位于中层甲板，大厅内是一组组半圆型的大沙发，由于乘客不多，半夜每个人都可以全身躺下休息。渡轮是约5000吨的滚装船，主要装了部分自驾小车，看来是因为旺季未到，客源还不多。船上仅有一个小餐厅一个吧台，我们在吧台要了比萨饼作晚餐，3.5欧一个，味道还可以。渡轮晚上10点开航，一夜休息后，今天上午8时许抵达杜拉斯港。下船后顺利过关入境。在入境处只是看了我们的护照及欧签，做了些输入，甚至在我们的护照上都没有盖章，就通过了。（不知道我们是属于中国人免签?还是欧签免签?）。然后我们先顺路游览了附近的“古罗马斗兽场”遗址等（真正的遗址，基本没有做过维修），然后就冒着烈日和32度以上的高温，骑车近40公里，于下午3时余抵达地拉那，入住了前天晚上预订的一家“青年旅社”Hostel vertigo，结束二天的旅途生活。今日经历一：我们昨晚在巴里渡轮码头候船时，巧遇一个年轻的白人姑娘过来和我们打招呼，初略一看还真有点眼熟，原来她前几天和我们一起住在那不勒斯的青年旅社，当时也就是点头招呼一下，今天相遇，当然是很亲切了，略与之沟通，原来她是阿根廷人，今年20多岁，是个还没授过课的音乐老师，这次独自背包出来想环游一圈（半年）。在船上我们很自然就做了一晚的邻座。今早下船时我们因为要取车装包，所以她就先走了，也并未谈起下一行程，可未料当我们骑行到斗兽场附近时，竟再一次与她不期而遇了。热情交流拥抱后，我们第三次互道了再见！她将在今天下午坐大巴去希腊，这次她留了电话邮箱给我们，期待着能到中国后，再与我们见面。今日经历二：昨晚我们在巴里港，1.30开始排队登船，可当轮到我们时，却被告知我们拿的是船票预订单，不能直接登船，还需要到渡轮售票处去换票。于是我们只能赶紧骑上车，根据工作人员的简单指点，赶往3公里外的售票处。幸好寻找售票处还算顺利，半小时后回到了码头，才顺利上船。今日经历三：今天外出买菜，见路边水果摊上“车厘子”是100列克/公斤（折算成人民币才6元/公斤）；上午在杜拉斯，200克一杯的“老酸奶”25列克（约1.5元人民币）一个，这里的物价指数较低，这几天可以好好“腐败”一下了！昨天在那不勒斯及巴里共骑行约30公里，今天从杜拉斯到地拉那约骑行38公里，二天合计68公里。明天打算在地拉那市内游览及休整一天，后天离开阿尔巴尼亚去往马其顿。骑游中东欧（D8）--地拉那见闻2018.5.29，晴热，地拉那今天我们的行程，是在地拉那游览了大半天。上午用完旅舍提供的免费早餐后，九点左右出门。先骑车约5公里，去了位于北郊的一个叫"邦卡"（Bunkart）的游览点。这是一个在霍查时代修建的大型地下核防空工事，现在则作为一个历史遗迹供参观，里面并展出了许多的图片，文字，音像等历史资料，年代从1941年反抗意大利入侵开始，一直到恩韦尔.霍查时代结束。我们在里面转了有一个多小时，觉得还是值得到此一游。该地门票500列克/人，相当于30块钱人民币。接着我们来到位于市中心的“斯坎德培广场”（相当于中国的天安门广场），游览了广场及周边的歌剧院、东正大教堂等，中午在一家小饭店用完午餐后回旅舍休息。下午外出购票结合逛街，在长途汽车站买了明天上午9点去斯科普里的大巴车票，其行程约300公里，用时约6-7小时，包括午餐及过境时间，票价20欧/人。然后是买菜自做自用晚饭，结束在地拉那的一天活动。在阿尔巴尼亚二天，最大的感受是，当地人对中国人特别友好，我们在路上走，好几次遇到小车司机特意减速或停车问我们“China”?然后就是中文招呼“你好！”至于问路、买东西更是普遍给予特别的关照，就是走在路上，也会引来很多“注目礼”；其二，物价水平不高，食品及餐饮方面大致与国内大城市相当，要比意大利等欧盟国家低很多（其它方面未作考证）。相对于约5000美元的人均GDP，其生活指数似乎要优于我们；其三，社会安全，人民安定，一个象征是，和国内的大中城市一样，街上的自备汽车很多；当然自行车及骑车人也不少，有些路边也有自行车道，但总体上较少。今日经历：今天去游览“邦卡”，一进地下工事，就听到了似乎熟悉的“行军曲”，看到了当年阿国军人的检阅场景，还真是很有感染力的。展品中还包括一些军用包括防化装备等，还（用英语）特别提到，自60年代苏阿交恶后，这些装备都转由中国提供，两国总理周恩来和谢胡还签了协议，等等。而在今天买去马其顿大巴车票时，中间来了一位略有年龄的售票处工作人员，说他自己是阿共党员，特别提到了毛泽东、邓小平，提到了中阿的忘年友谊。也许是我们相当年龄的相似情结吧，我们不约而同地举起了右手：“消灭法西斯，自由属于人民”！今天在地拉那市内约骑行了有15公里。明天安排上午坐大巴去马其顿共和国的首都斯普科里，下午抵达后游览市容并询购适合时去贝尔格莱德的火车票。骑游中东欧（D9）--入境马其顿2018.5.30，晴热，斯科普里今天我们的行程，就是从阿尔巴尼亚的地拉那，坐大巴到马其顿的斯科普里，再次进入申根范围。今天早上在旅舍吃完早餐，8点半到达地拉那长途汽车站。临上车前，却被告知还要再付2.5欧/辆的自行车运费。无奈只能付迄。今天我们坐的大巴看上去还是比较新，但是汽车内部已经比较破旧了，与我们从那不勒斯到巴里的大巴是没法比的。大巴早上9点准时发车。不久就开始了进山路，一直延续，差不多直到终点。中午11时许停车半小时休息吃饭，然后又继续行驶1小时后，便来到了阿国-马其顿边境。整个出关入关手续花了有1.5小时，然后再继续前行约180公里，才于傍晚6点抵达目的地斯科普里汽车总站。入住一家昨天预订的民居公寓后，立即外出到斯科普里火车站，买了明天晚上去贝尔格莱德的卧铺车票（每人19.8欧，座位票13.8欧+卧铺票6欧），然后外餐，结束一天的活动。今天一天的公路旅程，总体上说还是顺利（除了边检时间较长）。从地拉那到斯科普里，公路情况也还不错，虽然大部分路段较窄只有来回二车道，但路面尚可；相比较前几天从杜拉斯到地拉那的路况，属国家2号公路，路幅较宽并留有窄小的自行车道，但今天路上的车辆明显少了。由于基本在山间丘陵地段行驶，所以车速不快，仅约50来公里。地拉那到斯科普里，两地公路里程不到300公里，但我们今天总共在途时间竟达9小时之久。看来安排此行程时应有所准备。不过，今天这段行程，一路的风光还是不错的，特别是进入马其顿境内后，蓝天白云，红墙绿植，十分的和谐悦目，长时间坐车的疲劳似也有所缓解。今日经历一：上午我们过境阿国--马其顿的经历令人难忘。在阿国出境处，先由边警上车取走每人护照，然后大巴被开到专用地方，要求每位大巴乘客下车，排队等待逐人逐件行李检查。最后轮到我们时，边警先确定我们是中国公民，问我们是否携带烟酒，然后就予以放行了，并没有要求我们开包检查。在马其顿边境，也是边警先取走护照，然后要求每人下车，自提行李排成一列，接受警犬的“嗅觉检查（可能是查毒品）”。最后又把我们坐的大巴车里外仔细检查了一遍，甚至连前保险杠都给拆下了。整个过程持续了有1个多小时，最后有本地乘客站出来理论后，才予勉强放行，其阵势实在是相当紧张。相比较于意大利船渡阿国，当时只是看了下护照就放行了，二者差距太大了。可见目前这里的边境情况比较复杂了。今天几乎未作骑行。明天准备白天游览一下“斯城”，晚上即坐火车--二离申根区--去贝尔格莱德，开始我们的第四国旅行。骑游中东欧（D10-D11）--斯普科里 2018.6.1，晴热，斯科普里昨晚我们到斯科普里时已晚上6点多，买票及晚餐后就休息了。今天上午开始在斯科普里的骑行游览扫街。上午去了市北的“石桥”（Stone Bridge）、旧巴扎和凯勒城堡等，下午游览了市南的特蕾莎修女纪念馆及步行游览街等。斯科普里，号称是“雕塑之都”，在市区的各地方，特别是主要旅游区域，街边桥上花园里，到处是形态各异的雕像。无论是城市的规模，还是现代化程度，都要比地拉那好。街头随处是室内外餐厅酒吧，总有人在那里闲坐聊天；黄昏时不少青年中年人骑着自行车健身休闲。这里的物价水平也比较低，我们在此预订了一套二室民居，带客厅及全套厨卫和家具，租金仅25欧，合190元人民币/天，每人不到50元；中午一顿快餐店简餐，每人一块肉饼+一份素菜沙拉+面包，收费105当地货币第纳尔，折算人民币为12.5元。总之初涉马其顿，印象不错。今天在离开马其顿时，却遇到了出行以来的首次变故：我们昨天买了今晚22.19出发去贝尔格莱德的火车票，今天本想续住半天民居，但因已有后来旅客订房而未如愿，只能暂寄存行包至晚上去取。晚9点带着车、包到车站候车，却被告知该车因故障晚点，将推迟至临晨1点到发（该车来自希腊），但到时车仍未到。此时整个火车站及相邻的长途汽车站均已空荡荡了，唯有一个保安在值守，也是我们所需信息的唯一来源渠道。经与他沟通，得知火车将再推迟一小时抵达，无奈只能在站台上席地而息等待了。至临晨2点余，火车终于出现了，整列编组只有一个车头，三节客车厢，包括一节卧铺车厢（这与国内动辄10来节卧铺车厢无法相比），我们顺利地上了车，按卧铺号进了一个卧铺包厢，和国内硬卧车厢相似，每个卧铺包厢有二排三层六个铺位，但中间一层平常是收起的，所以我四人正好一间，小折车则事先折叠包装，免费上车后放在走道一侧（以不影响行走为前提）。同时上车的共有12-13位旅客，其中至少8人（包括我们四人）是来此的游客。火车很快启动，约45分钟后来到马其顿边境，有马其顿边警上车收取乘客护照，并晚些盖章后送还，此外还有海关人员上车，每批乘客抽查部分行李后即放行了。不知是因为时已三更无法入境，还是其它原因，火车一直在马其顿边境停留未行，我们也只能在车上睡觉休息。一直到6月1日一早5.30左右才开动，约15分钟后抵达塞尔维亚边境，这次是塞尔维亚边警上车，收护照，盖章后返还，然后又是等待。到7点左右火车才正式开行，此时按时间算，火车已经晚点了7-8小时了。由于地处山区丘陵地带，火车运行速度慢，开开停停，快快慢慢，一直到6月1日下午4点多才抵达了贝尔格莱德中央车站。此时据昨晚原定的发车时间已经过去了18小时。也彻底打乱了我们原本准备一整天游览贝尔格莱德的计划。到贝尔格莱德后，装车包完毕，骑行约4.5公里，顺利入住了预先订好的近市区一家青年旅社，4人二天共56欧，条件还不错。今日经历:无疑是跨越马其顿/塞尔维亚边境。这一次出行10天，我们已经经历了飞机出入境（上海-罗马）；轮渡出入境（巴里-杜拉斯）；大巴出入境（阿国~马其顿），今天则是火车出入境，相对来看，轮渡最简单，其次飞机，再次火车，最后是大巴。10天四国4种方式过境经历，值得了。昨今二天包括在斯科普里市内骑行在内，共骑行了约25公里。明天计划骑行贝尔格莱德市内游览一天，后天上午再坐火车进入到黑山。骑游中东欧（D12）--贝尔格莱德 2018.6.2，多云，贝尔格莱德今天是在贝尔格莱德的第二天，早上起来似有点细雨，我们还是骑车出发了，先到贝城的中央车站，然后再转到老车站，买了后天上午去往黑山共和国巴尔的火车票。然后开始我们的市内游。先去了“卡莱梅格丹城堡”，城堡位于萨瓦河和多瑙河汇流处，是城市的最好见证，也是贝尔格莱德标志性的游览景点与休闲场所。历史上曾经过多次修缮和扩建，至今仍可见古罗马、奥匈帝国的建筑遗风，但目前所存大部分遗址则主要是土耳其统治时期修建的。站在城堡墙头，可以看到多瑙河和萨瓦河的交汇处，整个贝尔格莱德尽收眼中！城堡内满则是草地青青，游人如云。城堡内还陈列有许多退役的军事装备，包括各型坦克10来台，各类大中小口径火炮20-30门，海军用的鱼雷4-5枚，甚至还有一组“萨姆-3”防空，这令我们这些未经战争的“准军迷”大开眼界了。我们在城堡游览了约二小时后才离开，向西跨过萨瓦河大桥，前往中国大使馆遗址，在那里静默敬花，拍照留念。在那里还遇见了也来瞻仰的国内旅游团。然后继续向西北前往泽蒙古镇。虽然上午的天气一直是阴沉欲雨，但一路沿着多瑙河岸慢骑漫游，和当地居民一样悠闲欣赏多瑙河的风光，思绪也仿佛溶入了多瑙河的涟漪--静谧、无埌......。在泽蒙小镇转了一圈（中间还躲了一阵雨），简单午餐后，我们返归向东，小游了一下“米哈依洛大公”街--一条著名的商业步行街后，结束今天的游程，买了些食材后返回旅舍准备晚餐及休息。今天在贝城市内骑行了约30公里。考虑到贝城游览内容较多，原来安排的游览时间是1.5天，现决定明天继续在贝城游览一天，后天（6.4）上午坐火车离开。骑游中东欧（D13）--贝尔格莱德2018.6.3，晴热，贝尔格莱德今天我们继续骑车在贝尔格莱德骑车游览。上午先经过塞尔维亚议会大厦，然后特意绕路过去，凭吊了当年被北约轰炸的内政部大楼，在那里向一位执勤的塞尔维亚士兵简单了解了一下情况（塞尔维亚士兵英语很好，可见其士兵教育程度不低）。然后再去参观全世界最大的东正教教堂--圣.萨瓦大教堂，该教堂自1935年开始修建，至今已完成外部及地下室部分，大堂内部仍在装修。去了金碧辉煌的地下大厅，看众教徒们做仪式，唱宗教歌曲，虽然听不懂，但乐感不错。下一站是去“南斯拉夫历史博物馆”，瞻仰铁托墓，参观铁托生平文物等。当然重点是了解一下当年南斯拉夫铁腕人物--铁托的情况。从博物馆介绍来看，此处是由“铁托基金会”经营的，规模不大，收费400第纳尔（约25元人民币），属非政府主办的商业经营模式了。最后我们是来到了斯卡达利亚步行街上，在一个蔬果市场附近吃午餐，躲阵雨，买蔬果，然后约下午三点回旅舍休息。今日经历：在贝尔格莱德市内骑行游览了二天，最大的感觉是，贝市对自行车不算友好。主要表现为：市内如重庆，面积大而坡度起伏也大，再加有轨电车及公交专用道靠了边，人行及自行车道路面又不好，还时常被停泊的汽车拦住，所以骑车难度较大。今天在市内共骑行约25公里（但强度较大）。明天计划上午乘坐从贝尔格莱德开往黑山海港小城巴尔的火车，进入我们此行的第五个国家--黑山共和国，并一路饱览沿途美色。骑游中东欧（D14）--巴尔2018.6.4，多云，黑山巴尔今天我们离开了已逗留2天3晚的贝尔格莱德，坐火车来到了黑山共和国的巴尔市。上午7.30即出门，骑行约20分钟到贝城火车站，买了一些食品后，顺利上了车，并于9.10发车。去黑山的火车为6列编组列车，其中还有一辆餐车。这趟车实行定车厢定座位，我们坐的是第一节车厢，2等坐席，六人包厢坐5人，另一位是个黎巴嫩的退役准将（后交谈中得知，他还在中国国防大学进修过一年）。其它包厢的旅客也几乎全部是来度假的欧美人。我们买的票价是21.5欧/人（约合160元人民币/人），小折车就放走廊靠边（后来查票时还被收了1欧/辆的自行车运费）。塞尔维亚的火车已经实现了电气化，但是轨道系统仍然比较老旧，甚至枕木也还是木质的，因此限制了车速。从贝城到巴尔全程共约500公里，行车时间竟达12小时，一直到晚上9点多才抵达巴尔。上午行车的几个小时，窗外的景色还很一般，但下午以后，列车进入高山深谷区，景色变得十分漂亮、壮观及多样性，全车厢几乎有一半人都长时间站立在窗前，不愿错过观赏。这景色，既有可以和瑞士风光媲美的部分，也有瑞士风光绝不包含的部分景观。从下午1点多开始到傍晚近8点抵达波德戈里察，火车就在隧道和风景之间交替穿行，穿过无数的隧洞（最长的开了有10几分钟），也呈现了无数的风光。这确实是一次难得的景观火车旅行，虽然时间长且累，但值了。今天一天从旅舍-车站及车站-旅舍，合计共骑行约8公里。晚上住宿在靠亚得里亚海边的一套公寓内。明天计划上午游览一下巴尔，然后骑行约40来公里，到另一著名滨海度假城市--布德瓦。骑游中东欧（D15）--布德瓦风情2018.6.5，晴热，科托尔今天我们已经抵达了科托尔--黑山共和国的一座沿海小城。考虑到这几天巴尔干地区仍然是晴天高温为主的天气，为避免下午顶着烈日骑行，我们放弃了在巴尔的游览，今早7.30余就出发直奔布德瓦而来。一路上翻越了二个大坡，中午时分即到了布德瓦，午餐及游览了布德瓦著名的老城后，按计划应该在4公里外的一家公寓住下，但当我们辛苦爬坡抵达公寓时，公寓老板竟不愿出面接待了。无奈我们便索性又骑行约20公里，于下午4时许抵达。费了一番周折后，在科托尔老城里找到一家青年旅舍住下，结束了一天的行程。今日经历：今天的深刻经历无疑是在布德瓦住公寓不顺之事。今天早离开巴尔前，我特意在booking上订妥了今晚的住宿。可谁知当我们赶到后，老板竟在电话里“装傻”-说听不懂英语，不肯出门接待。找了个热心的当地人帮助沟通也不行，只能作罢。骑到科托尔，在古城里转，先找了家酒店，无合适的房间，于是求助借用酒店wifi，上booking查到附近的青年旅舍后住下。这是我们此行第一次遇到booking预约商户耍赖，也是第一次到了目的地再现找住宿，结果尚可。今天总共骑行了约70公里。由于上下坡路段较长且陡，我们骑小折弱点尽现，尤其是我的内三速小折。另外，这里的公路比较窄，只有来回二车道，且路边有多次铺路形成的小沟，再加机动车较多且车速快，骑行有一定风险。但是大多数时候道路在海边的山坡上蜿蜒，蓝色的亚得里亚海天际一线，再加绿色的植被，红色的房屋点缀其中，视觉画面鲜艳而大气，足以媲美尼斯-戛纳沿线。美累俱收了。明天上午准备游览一下科托尔，下午视情再安排。骑游中东欧（D16）--进入克罗地亚2018.6.6，晴热，杜布罗夫尼克。今天是6月6日，正巧，是我们骑行的第16天，并进入了此行的第六个国家--克罗地亚。这也是我们第一次以骑行的方式过境（黑山/克罗地亚）。昨晚住在科托尔古城内，晚上和今早顺路就在城内转了二圈。百度说：古老的地中海港口科托尔被威尼斯共和国时期建造的令人印象深刻的城墙所环绕，而从当地建筑物的风格上就可以明显感受到威尼斯文化对城市的影响。作为亚得里亚海边最犬牙交错的海岸，科托尔湾有时会被称作欧洲最南端的峡湾（实际上科托尔湾是一个隐藏的河谷），而科托尔湾附近高悬的奥尔延和洛夫琴石灰岩崖壁则组成了大自然创造的最壮美的地中海风景。但我们由于时间关系，只能打卡点一下，无法再深入去周边的景点游览，遂上午临时决定即骑车去杜布罗夫尼克。约80公里路，先沿着科托尔湾南岸骑行15公里，然后摆渡到对岸，再沿公路走约10公里，过黑山/克罗地亚边境，继续骑行即到杜市。此段路况在黑山段还可以，但进入克罗地亚后，则路况极好，风光指数则正好相反。特别是科托尔湾南岸，骑行在弯曲而平坦的小路上，穿行在村落与海岸之间，周边是高耸的连绵群山，蔚蓝的波光海面，欧式的红瓦白墙，在灿烂的阳光照耀下，别提有多美，多养眼了！强烈推荐！！古老的地中海港口科托尔被威尼斯共和国时期建造的令人印象深刻的城墙所环绕，而从当地建筑物的风格上就可以明显感受的到威尼斯文化对城市的影响。作为亚得里亚海边最犬牙交错的海岸，科托尔湾有时会被称作欧洲最南端的峡湾（实际上科托尔湾是一个隐藏的河谷），而科托尔湾附近高悬的奥尔延和洛夫琴石灰岩崖壁则组成了大自然创造的最壮美的地中海风景。到摆渡口后，每车1欧（人免费）上汽渡，开行10分钟即到对面。然后就是65公里的骑行，其中甘甜并尝，即有亚海的风光，也有爬坡的艰辛，特别是下午过边境那一段，约2公里路基本是推车而上。而在临近杜市时，又是一段约3公里的高陡坡，几乎让人崩溃。就这样，我们上午9时许从科托尔出发，到晚上7点才到杜市市内。临时蹭网上BK订了一家青旅，住下已是晚8点了。今天共骑行了有85公里（包括市内）。考虑到大家今天都太累，明天准备休整一天（不安排任何活动）。后天游览杜市，然后准备出发去波黑。骑游中东欧（D17）--杜市休整2018年6月7日，晴热，杜布罗夫尼克。到今天为止，我们中东欧骑游小队踏上骑游旅程，已经半个多月了。这半个多月几乎没怎么好好的休整过。今天我们算是彻底放松下来，休整了一天。不过上午我们三人还是外出了，去了一趟长途汽车站，并在中午前换了一家青年旅舍（原昨晚住的那家今明天无法续住了）。下午大家都好好地休息放松了一下，随后回顾了一下过去半个月的经历，议论了下一阶段的计划。由于这一地区最近都是晴热天气，中午时阳光直晒气温很高，已经有上海“三伏天”的感觉了。昨天下午我们中年龄最大的骑友，已经出现了中暑前兆的症状。为保证健康和体力，也为了更有价值的游览，决定下一阶段将骑游的节奏再放慢些，将骑行的难度再降低些，更多采取早晚出行，中午（尽量）休息的时间安排。今天上午去长途汽车站，问询并购妥了后天上午去萨拉勒窝的大巴车票。从杜布罗夫尼克经莫斯塔尔到萨拉热窝，共计约250公里，大巴约需行驶5-6小时，因为是跨境巴士，票价比较高，25欧/人，自行车是否收费未知。今天傍晚时分结合外出用餐，步行去海边的游船码头附近转了一下，初步感觉这里的外来游客比较多，可供游览点也多，生活水准、消费价格要比塞尔维亚、马其顿等都要高些。今天共骑行约8公里。明天准备上午和傍晚外出游览一下杜市的几个主要景点，兼顾休息。后天开始波黑之旅。骑游中东欧（D18）--游览杜市古城堡2018.6.8，多云，杜布罗夫尼克。今天是我们在，杜布罗夫尼克的第三天。一早我们就骑车去了海边的一个集贸市场，选购了一些海虾和淡菜（牡蛎），然后回旅舍吃（免费）早餐，然后再出发，去杜市的最主要景点--老城游览了大半天。杜布罗夫尼克古城，是一座14～16世纪建的古城堡，建在一块突出海面的巨大岩石上。城堡用花岗岩砌成，厚5米、高22米、长1940米，墙外有护城河环绕，东面是陆地，西面临海。城墙上修有许多角楼和炮楼。城内完好地保存着14世纪的药房、教堂、修道院、古老而华丽的大公宫及壮观的钟楼。沿着山坡还有一排排红瓦小房等古欧洲建筑，这些古建筑具有罗马风格、哥特风格、文艺复兴风格和巴罗克风格，风格迥异。街道和街灯的式样也是中世纪的，是欧洲中世纪建筑保存较完好的一个城市。今天上午虽然仍是艳阳高照，但古城内仍是人山人海，各式游客熙攘聚集。我们也随着客流先后去看了比较有特色的城门城墙、钟楼、几个教堂等，来到城墙边缘的海边，一位骑友还兴致很高下水游泳一圈。由于我们这一路来，先后在意大利的巴里、马其顿的斯科普里、黑山的科托尔和布德瓦，已经游览了好几个古城堡，而杜市的古城虽然面积大，城墙高厚，建筑风格更多样，但总体上还是大同为主，有一点“审美疲劳”了。中午以后回到旅舍，简单制作了早上买的海鲜，就着面包饱餐一顿。然后下午休息，晚上原打算去海边欣赏亚得里亚海的日落晚霞，可不巧天气转阴只能作罢。今天在杜市仅骑行了约8公里，不过都是上下陡坡（杜市也就像重庆，城市就建在山岭上，出门就要爬坡）。结束在杜市的二天三晚休整及游览后，明天上午将坐大巴去往波黑名城--萨拉热窝，感受一下“瓦尔特保卫萨拉热窝”的氛围。骑游中东欧（D19）--奔向萨拉热窝2018.6.9，阴雨，萨拉热窝。昨晚下了一夜的大雨，仿佛杜市不想让我们离去，特意相留，同时天气也变得凉快了。我们6.45全装出门，骑行约2.5公里到长途汽车站（半路则买了些面包水果用作早餐及路途备用），7.40左右开始装车，每件行李均加收了约10元人民币的行李费（对所有乘客），8点准时发车了。今天大巴上座率约9成以上，绝大部分是拿护照的旅游者。大巴先沿着亚得里亚海海岸西北行，一路海景风光旖旎，十分赏目。半途先出了克罗地亚边境，进入波黑，半小时后又出波黑再进克罗地亚，再行一段路后折向东北，第二次离克罗地亚进入波黑，就这样，半天之内三进三出二国国境共六趟，而每次也则是坐在大巴上，把护照交给边警，然后等他们审核盖章后送还，有几次甚至只是简单看了一下就过了，就这么简单。当然，尽管手续简单，但也需耗费不少时间，我们的三进三出，至少消耗了有一小时时间。在克罗地亚境内，沿途基本是海洋风光，但最后进入波黑后，我们就进入了一个山地丘陵、田园牧场的境界了。大巴车在群山中穿行，沿途平缓起伏的山坡上一片片碧绿的草场，夹着深绿的大树及偶尔的红瓦砖房，远处则是群山绵延，偶尔会有一条公路蜿蜒行向远方....，真是无法形容的美景。由此感叹，波黑的原生态自然风光可领风骚！大巴车在半途多次停靠，包括上下客，方便用餐等。但在上下客较多的莫斯塔尔站，车一停下就有不少乞讨的少男少女围上来，场面有点小紧张，幸好无碍。下午约3点左右，大巴行驶约7小时后抵达萨拉热窝。靠着几次讯问路人，比较顺利地找到了提前BK预订好的公寓。一套2居室设备齐全的公寓，4人住2晚，一共才40欧元房费（约合40元/人夜），可见当地物价之一斑。住定后即全体去附近超市采买食材，自炊晚饭，并各自休息了。今天全天共骑行约6公里。明天准备游览一下萨拉热窝的几个主要景点，然后探询一下离开的火车或大巴车票情况。骑游中东欧（D20）--转游萨拉热窝2018.6.10，多云，萨拉热窝。昨晚下了一夜的雨，今早起来仍是阴沉欲雨并气温骤降。在这种阴郁的气氛中，我们开始了萨拉热窝的游览历程。说起萨拉热窝，我们这一代人都有三个与该地有关的历史情结：1914的暗杀及引发第一次世界大战；“瓦尔特保卫萨拉热窝”；1990年代的波黑战事。如今最近的战争也已过去20多年了，但萨拉热窝市内仍留有不少的痕迹。此外，萨拉热窝还是一个有着800年历史的宗教和文化名城。我们的游览是从流经萨拉热窝市区的米里雅茨河上的“桥”开始的，在约仅20来米宽的米里雅茨河上，架有10来座桥梁，形态各异，却都有历史渊源，据介绍，大部分都是15世纪时修建的木桥重建而来。从桥的历史，再追溯到城市发展的历史，可谓神来之思呀！冒着阴沉的细雨，今天上午我们沿着河边一桥一桥地看，一直到“拉丁桥”--引发第一次世界大战的刺杀现场地，然后转入贝格清真寺及周边的巴扎旅游区，在熙熙攘攘的游览氛围中，感觉了一下当年“瓦尔特”与德军士兵激战的气氛，然后回返，一路看到了不少建筑物上留有的弹孔，（可能）被炮弹炸毁的古建筑遗址等战争痕迹。下午和晚上又分别去补了几张老桥和大巴扎等的黄昏及夜景照片。完成了在萨拉热窝市的一天游览。萨拉热窝市区不大，主要游览点就在沿米里雅茨河至巴扎之间的约1公里的范围，值得有兴趣者深度游。今天在市区共骑行有约15公里。今天下午还去火车站，买好了明天早上7的多开往另一波黑老城莫斯塔尔的火车票。据介绍，萨-莫铁路线也是前南地区三条有名的景观火车线之一。游玩莫斯科塔尔后，如果交通状况合适，计划下午直接作 车去克罗地亚第二大城市--斯普利特。骑游中东欧（D21）--莫斯塔尔之旅2018.6.11，晴，斯普利特。今天我们起了个大早，整装及早餐后，6点多出发，20分钟骑车到萨拉热窝火车站，搭乘7.07开往莫斯塔尔（Mostar）的火车。在站台上被列车员叫住，要收7马克（当地货币，约1欧=2马克）的自行车票，我们据理力争说是小折车，最后他答应总额从28减为22马克（约合20元人民币/车），并且开出了收据，只能交钱上车了。我们今天买的是到莫斯塔尔的2等座快车票，每人11.9马克，列车看来不错，类似国内的动车，座位也很宽敞，如同国内一等车厢，靠门还有大件行李专放处。早上7.07，火车准时开动。萨-莫线据称现在是前南地区最著名的三条景观火车线之一（另二条是贝尔格莱德-巴尔，我们已经坐过，和科佩尔-卢布尔雅那），此行程果然不凡，类似于贝-巴线，沿途基本以深山峡谷自然风光为主，列车基本是在山岭间婉转绕行，好几次看见对面山谷间有一座桥梁，转眼间我们的列车已经在该桥上了。相比之下，贝-巴线景色更壮美更值得一游。列车运行距离约140公里，时间约2小时10分，最高时速约85公里（车上有液晶显示），约9.20我们即抵达莫斯塔尔站。提车拎包走下二段楼梯后，我们先去边上的汽车站了解情况，然后径直骑行去莫斯塔尔古桥及老城游览。莫斯塔尔古桥，横跨老城市中心的奈莱特瓦河，桥宽4.55米，桥长27.34，桥拱最高端距水面20米，桥两端各有一个石砌桥头堡。老石桥的风貌与周围以古老石头为主体的建筑和大河卵石铺砌的古街道相和谐、呼应，充分展现了16世纪波斯尼亚的古朴风情和艺术风格，被联合国教科文组织列为世界文化遗产。1993年9月在波黑战争期间老桥被炸后又被河水冲毁。2001年由联合国主导重建并于04年4月建成竣工。重建和恢复工程所用石料沿用了沉入河中的部分原始石料，不足石料和其它材料均从当地取材，其材质和效果基本与老桥原始状况相同。由于拱的内弧面大量不规则的变形，导致了目前特别的拱曲形状（一般还真感觉不到），却成就了它独特的美——就像比萨斜塔。此桥的另一特征是弧型桥面上铺了一道道防滑的石坎，但现在石坎已经被磨得十分光滑-反而助滑了。目前桥两端均已成了旅游工艺品街，十分热闹。我们在古桥区域逗留了半小时，就遇到了二个来自中国的旅游团，可见人气之旺。游览了古桥及老城后，我们即搭下午一点的开往斯普利特（Split）的大巴（这一段路地图上有铁路线，但经询问未通客车），车票每人33马克（约合127元人民币），但在上大巴时，又被拦住并付了50马克（总共四辆小折自行车及四件行李，共约190元人民币）的行李费用。大巴开行共约5小时（包括出入境手续1小时）后，抵达了克罗地亚的第二大城市-斯普利特，重新回到了欧盟申根管辖区域，回到了亚得里亚海边，而气温也从早上的凉（早上在萨拉热窝要穿外套），变成下午的热（晚上在斯普利特只能穿短袖）了。这次原计划外的波黑之旅，历时三天，游览了二个城市（萨拉热窝和莫斯塔尔），总体对波黑的印象：属山地国家，自然风光美；经济相对不发达，物价指数比较低；多元文化碰撞区，战争遗迹浓烈。此外，无论在萨拉热窝火车站外，还是在莫斯塔尔车站外，都有为数不算多的无所事事者及乞讨者聚集，给人一种不安全感。今天到达斯普利特后，费了一番周折（因为这三周以来一直没有买手机流量卡，所以基本上不具备流动上网功能），经一位青旅前台人员介绍，住进了一家民居，性价比很高，房东也很热心，虽然交流难，但情意可嘉。今天仅骑行约3公里，明天准备在斯普利特游览一天，同时查询并决定下一步的行动方案。骑游中东欧（D22）--游转斯普利特2018.6.12，晴热，斯普利特。今天在斯普利特度过了轻松的一天。由于居住的民居地段好，所以整天都没有骑车，上午先步行去了解交通信息，然后游览了附近的景点“戴克里先宫”，下午休息后先去逛了一会解，晚饭后再去“戴宫”及海边转了一下。斯普利特(Split)，是克罗地亚的历史名城、第二大城市及海港城市、疗养和游览胜地，坐落在亚得里亚海东岸的达尔马提亚海岸中心，由一个中央半岛及周围海岸组成，也是亚得里亚海东岸的交通枢纽，有直达周边海上众岛屿及亚平宁半岛的线路，同时也是东南欧最著名的旅游目的地之一。斯普利特是这一地区最古老的城市之一，公元7世纪建城，城市建筑以罗马皇帝戴克里先夏宫为核心建立起来。市内有罗马帝国时的皇宫“戴克里先宫”和其他古迹多处，以及教堂、疗养院等游览胜地。我们今天仅在靠近轮渡码头处逛了好一会，感觉不错，值得一游。今天上午游览了“戴克里先宫”-罗马帝国皇帝戴克里先（284～305在位）在位时修建，退位后居住的宫殿。它南临亚得里亚海，东、西、北三面筑有高墙，大门亦取堡楼形式，在临海一面修有长列古典式拱廊。宫城内有十字大道交于中心，道南是寝宫和陵墓，道北是宾馆和兵营。大道两旁筑有拱廊，中央大道通寝宫处还设有大拱门，气势威严。可惜我们今天看到的基本是残破的建筑了，不过从残破中仍然可以看到当年的规模、气势和建筑艺术的痕迹。不仅如此，戴克里先宫还是斯普利特市的先驱，“先有宫后有城”。我们今天上午逛了约2小时，傍晚又去转了一下，和克罗地亚的许多城堡一样，景点不收取任何门票，从早至晚游人不断，是斯普利特最主要及标志性的景点。今天上午去了解了我们去往下一站的交通情况，从斯普利特去往扎达尔或里耶卡方向均没有轮渡和火车，只能坐大巴，票价大约分别为100和200库纳（汇率基本与人民币相等），但可坐火车去首都萨格勒布，或16湖附近的奥古林，考虑到16湖是我们必去的，所以选择明天坐晚间火车去奥古林，游览16湖后，再考虑从奥古林继续坐火车去萨格勒布或里耶卡。于是买妥明晚21.43斯普利特发车，次日临晨3.58抵达奥古林的火车票，票价为2等包厢加卧铺共197库纳/人。今天在这里还二次巧遇同一批来中欧自驾游的上海老乡，他国闻乡音分外亲切。今天一天未骑车。明天准备继续去斯普利特一个海滨公园等游览一下，晚上坐火车离开斯市。骑游中东欧（D23）--奔向中欧腹地2018.6.13，雨/晴，萨格勒布。昨天有骑友预订了今天去当地较有特点的“蓝洞（Blue cave）及六岛”海上一日游，所以早起了。不料还未出门，一阵狂风暴雨袭来，情知不妙，冒风雨及小冰雹赶到码头，果然被告知今天的船游取消了。退款后又前往火车站，干脆又把晚班的卧铺火车改签成下午的火车座席，准备今晚到萨格勒布，在萨市住几天（包括去16湖游览）后，即去斯洛文尼亚继续行程。中午退房后，先将车子行李放车站，然后到附近的集贸市场转了一圈。这里的集贸市场分蔬菜水果和日用品二块。我们先逛了一下日用品，无获而去，因为和国内相比，这里的货物基本质量普通而价格高，如非急用当然不考虑了。在蔬菜水果区买了点水果：无花果和车厘子。这里的无花果个大味甜，每斤折合人民币约7-10元；而车厘子价格相同，味道也不错，都要比国内质优价廉；这里的蔬菜相对略贵些，一般的绿叶菜都要5元以上（人民币/斤），而且品种不多，我们自炊时又没法炒菜，所以摄入量不多，只能多吃点水果了。下午2时许，我们连人带车及行李上了火车。斯普利特火车站很小，有五条轨道，常用看来只三条，我们上的是一列只有二个车厢的“动车”。说它是动车，是因为该列车不挂牵引机车，要靠自身动力前行，可是这里的铁路并未实现电气化，列车上方也无集电杆和电线，估计是自带内燃发动机的，这点和国内完全不同；说是二节一列，是它只有二节车厢，首尾还各有一个驾驶室，整个行程就这二节在走，而且即便二节车厢总共才百把座位，可一路也只有二三十名乘客在车上，可见这里的火车客运之萧条（斯普利特是该国第二大城市，与首都每天只有3-4班火车）。除此列车，我们在此站所见进出的列车，竟大都只有一节车厢，刨去两头驾驶室，中间一台发动机，大约一趟列车仅有40-50座位，这恐怕在欧洲都很少见了。在火车上，我与一位邻座的当地青年人略有沟通，我问他为何这里坐火车人这么少?他回答大致是：火车要绕山，时间长速度慢，一般说，坐火车要比大巴时间长20-30%，所以大巴车票也要比火车贵约30-50%；或者，火车线路改造投资大见效慢，恐怕也是原因吧。列车穿行在山岗平原之上，森林草场之间，径直奔向中欧腹地，而离火热喧闹的亚得里亚海滨渐行渐远。车厢两边呈现的仍然是或绿色森林或半荒漠的石灰岩山岭，以及点缀着红瓦白墙的大片草场，或色彩斑斓的大块农田；原生态，人烟稀少，恐怕仍将继续是巴尔干山地及内陆地区的主要社会形态。晚上9时余，火车略晚点后到达萨格勒布火车站，装车后骑行约3公里，于10时许顺利入住上午BK预订的Soul Hostel(索尔旅舍，每人每天约合人民币60元），今天就此打住。明天准备游览萨格勒布一天，顺便了解一下去卢布尔雅娜的交通情况。骑游中东欧（D24）--游览萨格勒布2018.6.14，阴/小雨，萨格勒布。今天一天，是在萨格勒布市内游览了一天，顺便解决了明天去16湖游览的大巴车票，和后天去卢布尔雅那的火车票。萨格勒布，是克罗地亚的首都，同时也是全国最大城市，政治、经济、文化中心。这是一座古老的中欧历史名城，整个城市由三部分组成：由教堂、市政厅等古建筑组成的老城；由广场、商业区、歌剧院组成的新区；二战后发展起来的现代化市区。市中心为耶拉西奇广场，在广场的中央矗立着克罗地亚民族英雄班·约瑟夫·耶拉西奇的巨型雕塑。在广场周围还集中了许多18、19世纪的巴洛克建筑，以及萨格勒布著名的伊利卡商业大街。我们今天的游览主要是在老城区及临近区域。先后看了“圣母升天大教堂”、“圣.马可大教堂”等，并在山顶俯瞰全城。建于中世纪的圣·马克教堂，其彩色图案由两个臂章和衬底组成，均代表中世纪克罗地亚的古王国，其设计思想带有典型的斯拉夫风格；最高的古典建筑是圣·史蒂芬（圣母升天）大教堂，其雄伟与高度足以让人体会到中世纪克罗地亚建筑的高超技艺。在圣·马克教堂的另一端就是保存完好的萨格勒布古城门，它是老城仅存的一座建于罗马时代的城门。此外，下午我们还在老城区及伊利卡大街周边转游，重点“考察”了一些形式及风格多样化的老屋（楼）。我个人认为，如果说萨拉热窝的“桥”是该市的特色，那么萨格勒布就应该是这些“楼”了。这些楼，不经意地就耸立在街的某一段某一点上，饱经沧桑已变色的墙体上或古朴或精美的石雕图案、造型各异或成排或零散的阳台，骑游中东欧（D25）--雨中游16湖2018.6.15，阴雨，萨格勒布。今天我们的活动，是全天游览普利特维采湖区国家公园（16湖）景区--艰难、欣慰、而结局还比较顺利。早上约7点出门，步行约2公里到达萨市巴士总站，顺利上了一辆flixbus的大巴车车上大部分人看来是去景点游玩的各国游客。8点准时发车，不过车行大半路后，情况变有点不妙，原来阴沉沉的天，开始下起雨来。到上午10.20我们下车时已经变成了大雨。更糟糕的是，我们坐的并非旅游专线车，车到景区门口，只见一位女士上车来，用语速很快地用英语巴拉巴拉讲了一通，大意是“车已到景区第一入口，游客可以下车，继续前行的请留车上”，然后就下车了。见其他游客已开始下车，我赶紧追下去，英语问了她几个问题，得到回复是：景区第一入口已到，这里没有回程车票购票点，也没有时间表，如要回萨市，需要到对面路边等候路过的车。眼见预购回程车票无望，雨却越来越大，我们只能考虑适当游览一下即早回。记得在国内曾读到一篇游记说，游16湖有A.B.C等线路，如果单游A线，大约需要3-4小时，步行约4公里，不需乘坐景区内的观光车和渡船，可以不用买票。乘着一位骑友在排队购买雨衣的等候时间，我先去了解情况探了路。然后我们四人于11时左右，进了景区大门口。进了景区，走了没几分钟，就到了一个大瀑布群前（这点要比国内好很多，在国内景区，不走上半小时是绝不会让你看到景的），此瀑布有点像“枯水期的黄果树瀑布”--规模稍小且分流多股了；然后即顺坡而下，到最底下的一个湖边，再逐级而上，慢慢欣赏。今天虽然是大雨天，但游客仍很多，特别是不知怎会冒出很多来自国内的旅游团，好不热闹。整个16湖景区，有点像荔波大小七孔和九寨沟二景区的糅合体，兼有瀑布、绿水、沉木、草滩等特色，面积很大，但色彩缤纷不如国内此二景区。我们冒着时断时续的中雨，差不多用2小时游玩了A线（B，C，D线分别需步行4-18公里，用时4-26小时才能转完），然后原路返回第一入口。几经询问，才找到了路边的一个小窝棚--回程候车点。等候了约半小时，未见大巴车经过，却开来一辆9座二厢出租车，司机徕客100库纳/人坐回萨市汽车站。考虑到此价与大巴车票价相差不大，于是和另一对韩国年轻人及二位日本美眉一起上了车，2个半小时后回到了萨格勒布汽车总站，完成了全天的游览。综合看，16湖景色还是不错的，山美水美瀑布美。从景区介绍来看，我们今天只游了约1/3，C,D区有着更大更美的湖景。目前景区的大配套交通尚未完善，游客服务设施（如中文介绍等）等也比较简单初级，现阶段接待旅游团问题还不大，但若国人自由行背包族或骑车者，恐怕难度会很大。今天我们也是因为中雨及阴冷，再加返程车况不明，所以没敢多留匆匆而返了。今后如果有机会，我还是会重返而来的。今天全天未骑行。明天已购票搭7点的火车，9点半左右到达斯洛文尼亚的卢布尔雅娜，开始我们此行第八个国家的旅程。骑游中东欧（D26）--卢布尔雅那风情2018.6.16，晴天，卢布尔雅那。今天我们一早出门，6.30来到萨格勒布火车站，顺利上了7点的火车，于9.20左右顺利到达卢布尔雅那市。今天上午我们坐的火车是从萨格勒布开往法兰克福的，5节编组，我们坐在最后一节车厢，小折则打好包后放置在车厢的专用自行车架上，没有另外付费。列车开出不到半小时即进入了斯洛文尼亚境内，两国边警前后脚上车验证，出境边警较简单，看一下护照盖个章即可，入境的斯洛文尼亚这里，边检比较麻烦，不但验证还验指纹，最后才盖章，好在一切顺利。列车进入斯国后，基本是沿着萨瓦河蜿蜒行进在一条山谷间。阳光不错，景色不错，心情也不错。顺利出站后，骑行3公里许，略费些周折找到了预订的民宿，还等待了许久才让进入房间。下午休息后于16时许离开民宿，前往市中心,先后游览了共和国广场、三桥、城堡等游览点。今天是周末，街上略显冷清，但晚上在一条街上，当地人组织了一次“品酒”活动：任何人只要以10欧元为担保金，即可以借一个酒杯，免费试品尝各酒商设摊上的各类红白葡萄酒，如果觉得不过瘾，还可以统一以一欧元为价，品饮半杯子任何一种酒。走在摩肩擦踵的人群中，我们自然不肯放弃这样的机会，于是也去借了酒杯，混在当地人和各国旅游者一起，品酒，尝小点心，互相碰一下杯说一声“cheers”。完全融入在夕阳西下欧式古城淳朴而热闹的民间活动中去了。明天计划坐大巴去斯洛文尼亚最出名的“布莱德湖”边去游览一下，后天就准备出发去匈牙利首都布达佩斯了。骑游中东欧（D27）--漫游布莱德湖2018.6.18，多云，卢布尔雅那。今天我们的行程是游览布来德湖。为赶个好时机，早上6点多出门，顺利坐上了7点发车去布来德湖的大巴，大巴票价单程7欧，来回12.84欧，路途时间约1.2小时；游览布来德湖不用门票，但若游览附近的几个景点则需买票。布莱德湖（Bled Lake）位于斯洛文尼亚西北部的阿尔卑斯山南麓，其成因是由于阿尔卑斯山脉的冰川地质移动形成的。瑞士几座雪山顶部积雪的融水不断注入湖中，形成一个长2.1千米、宽1千米的小湖，故有“冰湖”之称。湖畔密林浓翠，悬崖下明镜般的湖面以及湖中阿尔卑斯山雪白的倒影，构成梦幻般的冰玉奇镜，故人们称布莱德湖为“山上的眼睛”。在湖边，还有一座古城堡--布来德城堡。据说，这座古堡是斯洛文尼亚最古老的城堡之一，由亨利二世于1004年修建。古堡展转易手，二战后方收归国有。目前的古堡里有一个博物馆，还有个特色艺术品和纪念品的小商店。古堡基本上是中世纪的风格，局部也有哥特式和文艺复兴的烙印。站在城堡的顶部，向下俯瞰，就能看见整个布莱德小镇和布莱德湖，这也是大多数游客登临古堡最满意的评价了。我们在布来德湖及城堡逗留了有5-6个小时，游遍了古堡；转了大半个布来德湖；还去了当年铁托的“夏宫”，可惜由于未开门而难能入内参观游览。在湖边的“圣.Martin ”教堂，还欣赏到了教堂唱诗班演唱的完整一套“多声部”男女混声合唱。游览结束后最终是搭乘下午2.40的回程大巴，于约4点左右回到卢布尔雅那，结束一天活动。今天共骑行约10公里（晚上外出去市中心用晚餐）。明天上午将搭乘9.08的火车去往布达佩斯 ，开始我们此行的第九国游览。骑游中东欧（D28）--布达佩斯我们来了2018.6.18，晴，布达佩斯。经过了一天的火车旅行，今天晚上我们已经到达了欧洲名城、匈牙利首都布达佩斯，并顺利入住在一家青年旅社。上午7.30离开卢市住所，骑车抵达火车站，顺利登上开往布达佩斯的MV247次火车。车票昨天已买好，2等车厢19欧/人。原打算坐半夜发车，次早抵达的火车，可售票员说此车要到本月24日才开始开行，只得作罢。此列车为5节编组，我们上了一辆带自行车标志的车厢，自行车放在一个很大的自行车厢内，4人则占据了一个6人座包厢。列车其实很空，约有一半包厢都是空的。列车9.08准时发车，沿着山谷及河流向东偏北蜿行。窗外阳光明媚，气温舒适，景色宜人，旅行即刻变得十分惬意。小睡一会后，约12点半，列车到达斯-匈边境城市Hodos，停了约15分钟，换了车头和列车员，然后就继续前行进入匈牙利了。这次果然没有边警登车来查护照及盖章了，一切都很顺利。约1.30，有位匈国列车员来查票，看了一下票后告诉我们说，再过1.5小时，我们将要下车换乘大巴约40分钟，然后再换另一辆列车，因为前方铁路线路要维修。这令我们十分意外，但也只好照办了。一切都显得十分顺利。果然，约3.15分，列车停靠在一个小站，全体乘客（携带行李）下车，步行约30米出站，坐上停在路边的二辆大巴车，只是苦了我们，每人一辆车一个大包外加一个手提小袋，只能各自各提。大巴车开行约35分钟后停靠另一火车站，然后再提着行李下大巴转火车，幸好路程不长，一切顺利。傍晚6点左右，火车晚点半小时后抵达了布达佩斯Deli火车站，下车后装包骑行约6公里，从多瑙河的西岸布达“推”过塞切尼链桥，到达位于东岸的佩斯中部，在昨天预订好的一家青旅入住。晚上外出就餐时，竟在附近意外发现一家中国小餐馆，并自此行以来首次在国外中餐馆吃了第一次中餐。虽然味道不咋的，毕竟解了一下馋。今天在转车的大巴上，我和一位欧美老男士同座，彼此攀谈。他操着明显的伦敦口音英语，说他是匈牙利人，目前住英国；这样的火车中途换乘一段大巴，在这里几乎每年都有，特别是十年之前这里曾因洪水发生过一起列车坠翻事故，所以检修成了常态。当得知我们是中国人，打算骑游多瑙河的布达佩斯-维也纳沿线时，他建议我，要去奥地利/捷克/斯洛伐克三国边境这一地区，说是一个十分美好（Nice）的地方，最近一二年才引起国际旅游者关注，离维也纳也仅80来公里，非常值得一游。准备考虑一下他的建议。今天共骑行约9公里（卢市3公里，布市6公里）。明天准备好好休息一下，然后开始在布达佩斯的游览活动。骑游中东欧（D29）--布达佩斯游览2018.6.19，晴天，布达佩斯。抵达布达佩斯的第二天，今天起的比较晚，早上7点多出门，第一站就导航到多瑙河上的塞切尼链子桥。尽管昨天我们已经骑行过了链子桥，但是今天还是要先来看看。链子桥于1839年开始兴建，1849年完成，二战时被毁，现在的链子桥虽说是战后重建的，但依然保留了原样。她是连接布达与佩斯间九座大桥中最古老最壮美的桥梁，是第一座真正连接佩斯与布达两城的永久性建筑。正如塔桥是伦敦标志一样，链子桥多年来一直是布达佩斯的象征。我们的第二站是匈牙利原国会大厦，国会大厦于1896年开工，到1904年完工启用，历时8年，楼高96米（约32层楼的高度）整幢建筑除了用了40万块砖和100万块珍贵石材以外，还奢侈的用了重达40公斤的黄金为建筑材料，而且当时已经全面采用了电灯，电梯，机械通风，冷暖空调等先进设备等，可想当时的奢华程度了。其建筑式样模仿了伦敦国会大厦，采用当时流行的哥特式建筑风格，把众多垂直细长的元素与尖塔融入了整个建筑中，成功塑造了许多当时重要公共建筑的新样貌。大厦内部有27道门、691间厅堂、10个庭院、13个客梯/货梯，内墙和外墙上共有242幅雕刻。其建筑之精华，装饰之华丽在匈牙利建筑史上是不朽的篇章。我们的第三站是渔人堡，渔人堡是一个新哥特式和新罗曼风格的观景台，位于匈牙利首都布达佩斯布达一侧多瑙河河畔的城堡山。它修建于1895年到1902年之间，第二次世界大战期间，渔人堡近乎毁灭。1947年修复。从塔和观景台，可以看到多瑙河、玛格丽特岛、东面的佩斯，以及盖勒特丘陵的全景。除了这三大经典景点外，在今天这一路上，我们还顺路游览了一座犹太教堂、自由广场及自由桥、以及盖勒特城堡（匈牙利版自由女神像）等等，基本是一链子桥为核心，绕着多瑙河转了一圈。此外一路上对沿途各街区的欧式建筑特别是对国会大厦附近大量的新旧欧洲建筑，印象特别深刻，虽然上海的外滩地区也有许多相同风格的欧式建筑，但其至少在数量上和年代上是无法与佩斯城相媲美的。从满城遍地大量新旧建筑来看，昔日“奥匈帝国”的实力，即使在今日，也同样不容小觑。今天在布达佩斯市内骑行了约25公里。明天准备继续游览布达佩斯的市容及一些有特色的小景点。傍晚打算再去多瑙河畔欣赏一下据说不错的夜景。骑游中东欧（D30）--布达佩斯之续2018.6.20，晴热，布达佩斯。在布达佩斯游览的第二天，上午我们四人是兵分二路分别游玩，下午大家都休息，傍晚又一起外出看晚霞看夜景。上午我们首次尝试坐布达佩斯的地铁去市区。从我们所住附近的火车东站下地铁口，正好入口处有人值班并卖票，于是人工先买票成功，布达佩斯的地铁采用单一价格纸质票，每次350福林（约合1.1欧元，或8.2元人民币），然后需要拿着票子自行到入口中央的一个打卡机里打一下时间钟（表明票已使用），而那些看起来有乘车证的，则仅需要把乘车证给值班人看一下，就可以上自动扶梯下到很深的地下站台。站台并不大，列车大约是6-8节编组，车厢类似于我们上海的地铁车厢，比较现代。车厢里乘客约6成，列车行驶很稳，可见效率很高。进入市区后，我们首先去多瑙河岸边看“多瑙河畔鞋”--二战时德国法西斯大肆屠杀犹太人，把他们赶到河边，令他们脱下鞋后站一排，然后枪杀，尸体随后即被多瑙河水冲走，但脱下的鞋则留在了岸堤上。后人即把鞋制成标本留下以作纪念。接着我们又先后重游了“链子桥”，匈牙利国家歌剧院（外立面正在整修），圣依斯特凡大教堂等，并在电讯营业点买了一张当地电话卡（sim卡）--5GB+100分钟本地电话（可换算后打国际长途电话），欧洲范围内30天有效，即开即用，价格为6500福林（约合21欧元）。从而结束了我们在欧洲迄今30天无网络（仅有住地的WIFI）的历史。结束上午的游程后我们再次坐地铁回去，这次是自行操作售票机，由于机器上有中文页面，所以买票很顺利。下午6时许，晚饭后我们再次骑车出发，依次游依斯特凡教堂，多瑙河上的玛格丽特岛（公园），然后在链子桥附近的河边看晚霞赏夜景。不过让我们颇感意外的是，我们一直在河边等候到晚上9点多，才看到多瑙河两岸，除了链子桥上勉强有一点装饰性轮廓灯，老皇宫外有一些反光灯外，几乎就不见其它夜景灯饰。时已渐晚，只能返归了。今天是我们的中东欧骑游之旅满月之日。回顾30天来的旅程，总体还比较顺利。基本按行程一步步走来，增加了波黑之旅，相应放弃了里耶卡；在克罗地亚遭受未预料的艳阳高温，其它时段天气情况不错，只经历了几次零星小雨，尚未有真正的雨骑；总骑行了约650公里；由于轻装，我们的小折车除了总共有3-4次爆胎外，基本无问题；费用方面，由于大部分时段在巴尔干地区旅行，消费相对较低，30天人均消费大致在900欧元左右（约合0.7万人民币，包括在欧的吃住行游等），基本控制在原预算范围內。今天共骑行了约15公里。明天准备白天在旅舍休整，同时规划整理一下后面的行程及路线，晚上准备去圣依斯特凡大教堂，在教堂大厅里欣赏一次OGAN乐团的古典音乐会。骑游中东欧（D31）--教堂古典音乐会2018.6.21，晴热，布达佩斯。今天我们在布达佩斯休整一天，上午几位骑友去附近的英雄广场转了一下，我则在旅舍制作及调整后面几天的线路安排，下午大家休息，晚上则和骑友一起去圣依斯特凡圣殿听音乐会。今晚的音乐会，我姑且将其称之为“教堂古典音乐会”，这应该是我第一次接触到这种音乐会了。今天音乐会的基本演出形式是：电子钢琴（或电子管风琴，固定摆放在教堂圣坛下方）演奏；长笛独奏-电子琴协奏；男中音独唱电子琴伴奏；如此反复了三个循环。曲目则似是古典小品及交响乐章等。观众席则就是教堂内的座椅，今天大约有300来名观众，感觉大多数是游客。从演出情况来看，基本沿袭了音乐会的套路，除观众不必正装出席外，其余如正装演出，幕间入场、鼓掌谢幕等均与音乐会无异；从音响效果来看，由于教堂大厅比较高大，且上方的穹顶回声效果太好，所以音量很大，音波延时效果很明显，总体音响效果不错。特别对于演奏宗教音乐很合适，但要演奏节奏比较轻快，明亮的乐曲就不合适了。总之，“教堂古典音乐会”还是一种新型的，小众的演出形式。当然，20欧元的最低票价也相对较低，可能会更为一般的旅游观众所接受。今天借着出席音乐会，先进入圣依斯特凡教堂转了一下，此教堂不但外表宏伟，内部装修也是相当豪气华丽，金碧辉煌。它是1851年匈牙利为庆祝建国1000周年而建设的，这座布达佩斯规模最大的教堂尖塔高96公尺，内部装饰辉煌富丽，大厅同时可容纳8500多人，四周继承了教堂一贯的雕像画柱，穹顶镶嵌画色彩绚丽，记载了匈牙利第一任国王伊斯特万的生平和圣经故事，国王的白色塑像高高地立在辉煌的主祭坛上。能在这样一座教堂里听一次小型音乐会，也算是一次不错的经历了。今天上午重点研究了一下日后的行程，准备安排3天，沿多瑙河骑游到布拉迪斯拉发，然后休整1-2天后再骑行到维也纳。完成骑游多瑙河的设想。然后转向前往布拉格-华沙等地。骑游中东欧（D32）--多瑙河之波2018.6.22，阴雨，埃斯泰尔戈姆。今天我们冒着大风，降雨又降温的天气，开始了从布达佩斯到维也纳的沿多瑙河骑行之旅。出城之后，基本就沿着多瑙河岸北上，大部分路段有乡村自行车道，少部分只能在公路上骑行，好在路面较好，机动车不多。最好的一段是骑行在沿多瑙河郊野公园里，小路蜿蜒曲折，两边绿树成荫，近旁多瑙河在静静流淌，我们还能时不时地停下车轮，采摘些野生的水果品尝（野生苹果，桑植，杏子等），很享受。当然也很艰难，这一路，除了伴有坡度外，基本是顶着4-5级的大风前行，此外虽然已半路加衣，仍不抵降温厉害，骑友戏称，昨天是盛夏酷暑，今天直接就是“萧杀秋风”了。经艰难骑行约70公里，于下午3时许抵达预定目的地埃斯泰尔戈姆镇，并顺利入住已订好的旅舍。埃斯泰尔戈姆（Esztergom）是一个边陲小镇，从十世纪至十三世纪曾经是匈牙利的首都。旧城的山丘上，矗立着全国第一、欧洲 第二的“圣母升天大教堂”，这里是多瑙河最美丽的河湾，河道在这里有一个九十度大转弯，，河对岸就是斯洛伐克的小镇……。由于时间关系，我们在此地只能匆匆游了一下“大教堂”，逛了一下周末平静的街区。不过，大教堂的气势，还是令我们赞叹不已。今天共骑行约70公里。明天准备继续沿多瑙河一路转向西，预定抵达“大梅杰尔”镇。骑游中东欧（D33）--多瑙河之情2018.6.23，多云/雨，大梅杰尔镇。骑游多瑙河的第二天，依旧是艰难和快乐并存。我们依然是一早6.45出发，一拐弯就上了匈/斯跨境大桥，2分钟后就进入了这次我们骑游的第九国--斯洛伐克。从边境到今天住宿地，距离应该是约85公里，可是，我们用的mapsme-自行车导航，先是把我们导航到了去多瑙河边的一条小路，然后是沿多瑙河的堤坝向西，小路情况尚可，堤坝那完全就是由拖拉机等压出的一条土路，自行车勉强能骑，但速度极慢，所以试了一段后，只能赶紧绕道退出了。然后导航又把我们导到靠近北部丘陵的路，走了约2-3公里，基本是缓上坡，中途再查线路，无意中用机动车导航，发现走靠近多瑙河的公路，距离近，出现坡度的概率还低，于是再回头走河边，这样一绕又是10来公里。（总结下来，在此最好是用机动车导航，因为这里没有高速路，不会误导）。更为痛苦的是，今天全程都是顶风，风力足有4-5级，骑行费力还费时。这中间，雷阵雨还二次来凑热闹，幸好躲雨及时才避免淋湿。就这样艰难骑行了整100公里，于下午5.30左右抵达目的地。此时又遇到一家不懂英文的公寓房房东（昨天已在BK上确认预订），又差不多等了一小时后才出现，手势表情完成住房交接，这才住下休息。享受的是，昨天我们一路过来，小路采果（各种颜色的杏子为主），大路看景（大片大片的向日葵田，伴着绿色的玉米田，偶尔点缀着红瓦白墙），多瑙河不时在路边探头露脸，还有不少当地的骑行者相对尔过（昨天更多），一声Hello加摆手，足以让人自豪！多瑙河，我们也来伴你了！今天骑行了102公里。明天计划继续（基本）沿多瑙河，骑行约75公里，去往斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。骑游中东欧（D34）--多瑙河之丰2018.6.24，多云，布拉迪斯拉发。今天是我们骑游多瑙河的第三天，行程是从大梅杰尔（Velky eder）到首都布拉迪斯拉发（Bratislava）。早上7点从昨天住的公寓出发，沿63号公路一直向西。今天的天气仍然是阴冷，最高温度只有20来度，继续刮着4-5级的西北风，这是我们骑游三天以来，连续第三天刮4-6级的 一西北风，不知是否是老天爷有意想考验一下我们骑游多瑙河的意志和能力。不过总体上今天骑行比昨天略微轻松些，主要是路程减少了10几公里，路况也比昨天要略好些。公里两边风景依旧，只是我们已经有点“审美疲劳”了。下午3时许，完成了80余公里的骑行（包括路途中绕道去看了多瑙东北岸防洪堤坝），在布拉迪斯拉发火车站附近，已经提前预订好的一家青旅入住了。这三天来，我们从布达佩斯出发，基本沿着多瑙河流向，一直骑行到布拉迪斯拉发，总里程约250公里。地势方面，基本是平原，偶然有些丘陵延伸的小坡；路况方面，大部分情况下只能走双向仅二车道的机动车道，部分路边有窄的自行车道。路况尚可，基本是粗油路面，路上机动车不多，但车速较快，需要小心。天气方面，这三天正巧遇到大风降温，早晚气温仅10度左右，气候主要是多云，午后基本都要来一二次雷阵雨。其它方面，这一地区基本特征是地广人稀，城镇小而稀散，一路补给有点难度（野果除外）。特别是进入斯洛伐克后，一望无际的平地，加上满地绿油油的玉米及金灿灿的向日葵，以及已经成熟的麦子和油菜籽，显示这里是一个重要的粮仓。进入斯洛伐克以后，明显感觉这里的居民英文普及率要低很多，包括与公寓经营者无法对话，餐馆几乎都没有英文菜单等，当然，也许是因为我们经过的只是乡村的中小城镇，不能和大城市及旅游点相比。今天共骑行约85公里。明天准备在布拉迪停留休整一天，游览一下这个首都城市。骑游中东欧（D35）--多瑙河之城2018.6.25，多云，布拉迪斯拉夫。 今天是我们在布市游览及休整的一天，上午主要是在布市的老城区游览，然后去汽车站查询，下午主要是休息。 布拉迪斯拉发（Bratislava），是斯洛伐克共和国的首都和经济、文化中心,也是斯洛伐克最大的城市。人口约46万。布市是一座具有久远历史的城市，而老城区是这座城市最值得一游的地方之一，是布拉迪斯拉发悠久的历史中心。这里的古代建筑保存完好，有中世纪城市的原貌。 老城区的房子大多是巴洛克风格的建筑，漫步在老城方石铺就的街道上，仿佛穿越到了中世纪。 今天我们主要的游览点是：一，布拉迪斯拉发城堡，是布市最显著的建筑物之一，位于多瑙河岸边的一座丘陵上，是座白红相间、四四方方的建筑。历史上这里曾经是古罗马人城堡的一部分，直到10世纪，匈牙利王国时期，此处建造了一座石头城堡成为军事要塞。1635年，为了抵挡土耳其帝国的侵略，人们增建了四角上的塔楼。它曾一度成为城市的象征，直到1811年被大火焚，二战后1959年才得以重建。 现在，城堡内有历史博物馆、音乐博物馆，以及一座以白色为基调的“法国式宫廷花园”，供游人参观。城堡所在的丘陵也被装扮一新，游客可在丘陵上俯瞰多瑙河，以及河上并不多见，有点特色的“单塔双索斜拉桥”。二，圣马丁大教堂。坐落在老城区的西部边缘，离布拉迪斯拉发城堡不远，它是布拉迪斯拉发最大、最好的教堂，也是最古老的教堂之一。教堂修建于14世纪，是一幢经典的哥特式教堂，其最大的特点——高耸的尖顶也在圣马丁大教堂建筑中体现出来，高约16米。圣马丁大教堂因为曾经有11位君主（10位国王和玛丽亚-特蕾西亚女王）和8位王后在这里举行加冕典礼而著名，现在还能从教堂装饰中联想到当时的盛况。黑水病纪念碑后面走过去就是圣马丁大教堂。 三，位于主广场的拿破仑士兵雕像是布拉迪斯拉发最受欢迎的雕塑之一，是一个当年拿破仑军队中掉队的法国士兵，他那滑稽但带有几丝酸楚的形象很值得人回味，且作为一段历史的见证，被永远留在了斯洛伐克。 四，“工作中的男人”（Man at work），是一个男人从地下道里探出上身趴在地上的雕塑，非常有趣！其有两种解释，第一种是说这是一个典型的共产主义时代工人，并不在意他应该完成的工作。第二种是说，他正在偷窥女性的裙底，你可以随意解读这两种意思。雕塑建成于1997年，是老城的地标之一，人气非常旺，经常能看到排队求合影的状况。有趣的是，现场的女性游客们更愿意与他合影哦！ 五，圣迈克尔塔街是通往迈克尔大门的必经之地，是布拉迪斯拉发最热门的景点之一，也是当地人和游客的聚集地。街道两边的建筑颜色各异，大都是各具特色的小店和餐厅，夏季的时候还有街头乐队的表演，可以坐在户外露台一边享受当地美食，一边感受布拉迪斯拉发的文化。塔街的尽头就是迈克尔大门，迈克尔大门不仅仅只指一个大门，它是布拉迪斯拉发现存最古老的建筑，也是唯一一座得到保留的中世纪防御工事建筑。想要进入老城区，这里是必经之地。这座哥特式的塔楼约建于14世纪中叶，共有51米高，登上塔楼顶端的露台，是俯瞰老城美景的绝佳之地。此外还有“银男人”雕像，“古城墙”等游览内容。 接下来，中午和傍晚，分别去了布市的大巴总站和火车站，了解前往维也纳的交通情况。由于有一个骑友前天崴了脚，影响到了骑行，因此我们决定原打算明天从布市骑行约65公里到维也纳，现在改为坐车前往。从了解的情况来看，从布市到维也纳，火车差不多每小时有一班，运行时间一小时略长些，2等座票价是12.5欧元；坐大巴，则差不多半小时一班，行驶时间约75分钟，票价仅需5欧元。故初步决定明天上午坐大巴前往维也纳。 今天共骑行约8公里。明天计划上午出发，中午前即可抵达此行的第十国--奥地利。骑游中东欧（D36）--“初骑”维也纳2018.6.26，多云/雨，维也纳。 今天我们已经顺利地来到了世界音乐之都--维也纳。今天上午7.30出门，骑行约4公里于8点左右到汽车站，买了8.30开往维也纳的大巴车票，每人5欧，小折车打包后未付费。黄色的"REGIO JET"公司的大巴车相对比较豪华，车上每座都配有可充电的插座，一个小型屏幕，可以看电影打游戏等，更出乎意料的是，每辆车上还配有一名乘务员，一个多小时的车程还免费提供一杯热咖啡。奢侈呀！据我事先在"GOEURO"APP上的查询，有好几家公司都有布市开往维也纳的大巴车，如“flixbus”,"eurolines","infobus"等，价格相差不大，也许竞争就体现在服务上了。 约上午10点到达维也纳，下车后装包出发，由于所订公寓要到下午2点才能入住，所以先骑车带着行李去游览了。导航到金色大厅，半路先到了美景宫（下宫），进入逛了一下，准备明天再来。然后又先后去了维也纳市立公园，“瞻仰”了斯特劳斯雕像，舒伯特雕像等，以及音乐之神莫扎特雕像，外观了金色大厅等，最后是去已预订的公寓入住。中午时分，就这样骑着车带着行李在维也纳中心区慢慢转悠，开始感受维也纳的“风情”。先赞扬一句，维也纳市内的公园及自行车道修得不错，特别是自行车道，在主要游览区，似乎路的两侧都有双向的自行车专用道，方便骑行者不用担心逆行或来回过马路；而且自行车道过马路的道口位置及小斜坡大都做得不错，路上的骑行者也很多。骑行在维也纳感觉不错，沿着自行车道穿越公园感觉就更好。 今天在两边城市共骑行了约15公里。明天起准备在维也纳游览二天，然后进入捷克。骑游中东欧（D37）--半游维也纳2018.6.27,多云/雨，维也纳。今天继续在维也纳游览，上午先去重点游览了地处较远的“美泉宫”，中午时分再看了市内的几个地方，晚上外出看维也纳的夜景。在维也纳，有二个“美宫”，一是美泉宫，二是美景宫（许多国人会把二者混为一谈）。美泉宫在市区的西南，距离稍远，我们就先去游览了。美泉宫，曾是多代奥地利统治者的皇宫。名字来源于罗马帝国的皇帝马蒂亚斯，传说他1612年狩猎至此，饮用此处泉水，清爽甘冽，遂命名此泉为“美泉”，此后“美泉”成为这一地区及后建的皇帝夏季寝宫的名字。1683年土耳其人进攻维也纳时将夏季寝宫毁坏。1696年，神圣罗马帝国又在此建造皇宫，建成后来美泉宫的主体。1743年，奥地利女皇玛丽亚·特蕾西亚下令在此营建气势磅礴的美泉宫和巴洛克式花园，总面积2.6万平方米，仅次于法国的凡尔赛宫。美泉宫设计时的规模和豪华程度与凡尔赛宫相比有过之而无不及，但由于财力有限，原设计并未能如愿。美泉宫共有1441间房间，其中45间对外开放供游客参观。整个宫殿是巴洛克风格的，但是其中有44个房间是洛可可风格的。1830年茜茜公主的丈夫奥匈帝国的第一位皇帝弗朗茨·约瑟夫一世在此出生，并在86岁时在此逝去。而茜茜公主1854年嫁到美泉宫成为奥匈帝国皇后时，时年不足17岁。茜茜公主虽然成了伊丽莎白皇后，却在美泉宫过着不幸的生活。从最初的夫妻不和，到独儿的早逝，最后为逃避宫廷生活而长年在外旅行，最终遭刺杀，美泉宫见证了茜茜公主不幸的一生。第二次世界大战之后，美泉宫被毁坏的部分逐渐地修复。从2004年起，每年的六月初，在美泉宫的花园，维也纳的爱乐乐团都举行一场露天的晚场音乐会，这就是著名的美泉宫之夜夏季音乐会。该音乐会与新年音乐会的最大不同之处在于它囊括了世界各地音乐大师的所有作品，风格多样，理念开阔，表达了音乐之下四海为家的主题。音乐会全称为“美泉宫之夜夏季音乐会”。可惜我们是错失此音乐会了。我们在美泉宫买了门票入内参观，粗浅地了解了一下当年欧洲的宫廷生活（由于参观时不允许拍照，所以没有图片介绍），然后游览了后面的巴洛克式大花园，以及坡顶的凯旋门等。下午相继游览了维也纳国家歌剧院，卡尔教堂，克尔特纳步行商业街等。晚上则特意外出想去观赏一下维也纳的夜景，可惜一则下雨，二则维也纳其实并没有什么灯光装饰，所以无功而返了。今天在维也纳骑行了约35公里。明天准备继续在维也纳游览一天，重点是美景宫和霍夫堡宫。骑游中东欧（D38）--感游维也纳2018.6.28，多云/阴雨，维也纳。昨晚下了一夜雨，今早8时许仍未停歇，欧洲中部的夏季，一下雨就特别的阴冷。这无疑影响到了我们今天在维也纳游览。由于下雨，我们上午选择了步行去游览霍夫堡宫，中午回来休息后，下午雨停了，便骑车去看了美景宫和圣斯蒂芬教堂。霍夫堡宫在德文中的意思是宫廷城堡的意思。这里曾是哈布斯堡王朝统治庞大的奥匈帝国的中心，也曾是德意志神圣罗马帝国皇帝的居住地，直至1806年弗兰茨一世皇帝宣布这个神圣帝国解体。如今，它是联邦共和国总统办公地。霍夫堡皇宫的历史一直可以追溯到一二七九年，每一代皇帝几乎都对自己的宫殿做了改建或扩建。因此，霍夫堡皇宫又是欧洲各种建筑风格的见证人。无论是哥特式、文艺复兴式、巴洛克式、洛可可式，还是上纪末的仿古典式风格，霍夫堡皇宫都把它们汇集在一起。皇宫的占地面积达24万平方米，有18栋楼房、54个出口、19座庭院和2900间房间，素有“城中之城”的美称。在霍夫堡宫范围内有许多的分景点及展览（博物馆）等，我们今天是买票参观了“宫廷银器”展、“茜茜公主”纪念馆、“皇帝居室展”等，三馆合一票，每人13.9欧。“宫廷银器”展示的是皇家宫廷历代的金银器餐具（包括瓷器餐具），这对于因工作关系接触过此类器物的我来说，自然是开了眼界，收获更多些；“茜茜纪念馆”则触发了一番“不爱礼教爱自由”的感概；而皇帝居室展则如同以前曾参观过的法国“凡尔赛宫”、俄罗斯“叶卡捷琳娜宫”一样，再次领略了一下当年欧洲君王的宫廷生活，只是丰简程度不同而已。霍夫堡宫的还有其它许多的展览，一则行程制约，二则知识储备不够，准备日后再来欣赏了。今天下午再次去了美景宫，下午曾一度云开日出，美景宫内花园的光照条件十分理想，只是花园自身的美艳程度并不高（也许是我们已审美疲劳了），所以只是匆匆而过。其它几处地方，如圣斯蒂芬教堂，因为天雨也只能“打卡一游”了。昨天在和我们所住的公寓房主人交流时，我说真想在维也纳多住几天，因为维也纳是个大城市，对方说，和其它小镇相比，维也纳确实较大，但其实也不大。当我说到上海时，他马上现出一副“昏倒”的神色。确实，转了二天下来，维也纳也并不太大，但她确实有自己的独到之处，魅力之处，价值之处。维也纳二天半的游览基本结束了，这二天半，看了主要的三个宫（美泉宫，美景宫，霍夫堡宫），瞻仰了几位音乐大师的雕像，游了其它几个景点，算是大略了解了一下维也纳，而这二天骑着车在维也纳大街小巷里乱窜，倒是对这个城市有了一定的了解。相信或期待自己一定会再次来访，逗留更多时日，好好游览及欣赏一下这座艺术之城。今天傍晚去了一下维也纳中央火车站，想了解一下前往捷奥边境小镇布热茨拉夫（上次在车上一位匈牙利人向我推荐）的车行情况，前时曾在群里看到过说维也纳（如果没有记错）有民营铁路比较优惠，而我在goeuro上也查到了很相对优惠很多的regiojet公司的火车票（不知是否就是这家民营铁路公司），但在售票处被告知，此票只能在网上购买（自助购票机也不行），而我试着在goeuro上购票，又因国内信用卡不被接受，只能作罢。准备明天上午直接去车站，看看能否当场买票上车?今天在维也纳市内骑行约12公里。明天计划告别维也纳，前往我们此行的第13国--捷克共和国，继续我们的行程。骑游中东欧（D39）--捷克小镇风情2018.6.29，阴天，捷克布热茨拉夫。今天我们已经离开维也纳，坐火车（加骑行）来到了捷奥边境的一个小镇“Lanzhot”。先说说今天上午坐车的经历。约9点我们骑车到了维也纳的中央火车站（Wien Hauptbahnhof）。火车站很大，而我们除了设想坐10.30的RJ1032次车去布热茨拉夫外，其它头绪全无。于是先去问询处，了解下来我们该次车将在12号站台出发，于是携自行车坐电梯到12站台，然后再次问询有关此车的情况，此时起得到的信息开始变混乱了：有说无此列车，这家公司只有大巴，goeuro上的信息是错误的；有说可去站厅售票处买票；而售票处又是大排长龙（叫号），问了几个说中文的华人，也不知道此车情况及如何购票。最后在售票处问到有此车，购票只能网购或上车时购。于是下决心就在站台耐心等待。10时许，站台显示屏出现了该车次的信息。10.15黄色的列车进入了站台，然后制服列车员下到门口，我赶紧上去问，然后掏钱买票（无零钱找），标准座8欧/人（比网上略贵1.7欧，因为坐席略升级，以及临时买票要收点手续费，但比其它公司的最便宜火车票还低12.4欧），自行车打包上了专用车厢（未收费）。列车运行1.06分后，基本准时到达目的地。完成了此次不一般的坐车历程。中午下车以后，我们是先换钱（已进入捷克，需换捷克克朗，一欧元约等于25克朗），然后用午餐。餐后即骑行约6公里，来此小镇住下了。下午休息，傍晚时分骑车外出，在小镇转了一下，找了地方吃晚饭，然后继续转悠，直到完全落日（约晚9点）才回旅馆休息。捷克的这个小镇，其特点感觉有二个，一是安静，二是多彩。晚饭后在镇上转悠拍了些手机照片，共大家分享。今天共骑行约15公里。明天准备花一天时间，骑车转游被共同评为世界文化遗产的周边三个小镇--Breclav, Lednice, Valtice，总共骑行距离约50公里。骑游中东欧（D40）--三镇环骑游世遗2018.6.30，晴天，捷克布热茨拉夫。今天我们在捷克南部布热茨拉夫附近骑行游览了整一天，感觉很好。如果说昨天傍晚的小镇之游，感觉到的是多彩和安静，那么这仅仅是道“前菜”，今天的三镇之游才是真正的主食。捷克南部的这三个镇：布热茨拉夫Breclav，瓦尔季采Valtice ，和“莱德尼采”Lednice，在地图上呈“品”字型排列，在这块三角形的土地上，汇集了十几处古堡古楼等，其中比较著名的是“雷德尼兹城堡/花园”等，从而在1996年被评选为世界文化遗产。由于缺少有关的资料及游览路线，只能靠着这景点示意图结合手机地图，才慢慢摸索出一些路线来，并全天游览了大约近10个示意图上的景点。从所游览过的景点来看，这些古城堡老建筑都很有特色，都至少有一二百年的历史了，从中可以看到捷克历史上建筑技艺的非同一般。昨天傍晚我们看到的小镇上各类民居，那风格迥异的建筑，斑斓交错的色彩，神笔点来的小景，无疑是捷克人民建筑技艺及审美观念的传承和发展了。总之，今天的捷克南部小镇之游非常值得。今天在骑行途中及各景点，我们遇到的最多的就是骑行者了，其中包括全家带孩子（最小看来才4-5岁）一起出来骑游的，有同龄人（大多数是中青年人）一起结伴的，甚至也有同事（或俱乐部成员）一起骑车出来，在景点一起喝酒开派对的。总之，看来在这里，骑行是游览的最好交通方式了，同时也可以感觉到捷克人是很喜欢骑行这种业余生活方式的。今天我们全天骑行了约58公里，其中约一半是在近乎原始森林里的沙石路上骑行。比较累但乐在其中。明天计划一早就出发，上午搭乘火车去布拉格。下午打算休整一下。中午期待与兄弟欧洲骑游队在布拉格会面，骑游中东欧（D41）--相逢布拉格2018.7.1，晴凉，布拉格。今天中午，我们和同在欧洲骑游的“四野队”六名队员在布拉格火车站会师了！迄今为止，我们中东欧骑游队已经在欧洲骑游了40来天，游走了有13个国家，20多个城市。而四野队比我们还早出发一个月，至今已骑游了18个国家。我们虽然都在一个群（骑游世界群）里，但都来自全国各地，之前大多数人相互间都没有见个面，只是在群里交流有所知晓。此次在欧洲相会，大家都非常期待，非常高兴和激动。四野队还特意推迟半天离开布拉格，就为与我们一会。我们也是早早从捷克南部赶过来会面。握手，拥抱，交流，合影后，我们又分开了，他们六人往北向柏林骑行而去，我们四人则向南去往订好的旅舍。各自在旅途，相逢终未迟；道声君珍重，邀骑复何时?今天上午我们是坐约7点半的火车来布拉格的。前天请家人协助，换了付款用的VISA银行卡后，前晚终于成功地在goeuro网站上购买了来布拉格的民营铁路公司Regiojet的火车票，四人共计34.10欧元，比普通的窗口购票大约低了一半。不过今早在布热茨拉夫火车站台上，还是有点小故事的：我们直到列车开车前10分钟，才被告知停靠的站台（因为是过路车），这使得我们基本无时间来提前折车拆包了。不知这是否与民营铁路公司有关。今天上下午各骑行了约5-6公里骑游中东欧（D42）--布拉格风情2018.7.2，晴天，布拉格。今天是我们的布拉格游览日，主要游览了布拉格城堡，以及布拉格老城广场等。今天我们白天没有骑车，早上一早先步行到约2公里外的伏尔塔瓦河边，然后沿河岸漫步游览，一直到布拉格城堡。布拉格城堡（Prague Castle），位于伏尔塔瓦河西岸的丘陵上，是一座要塞，始建于公元九世纪，其后一直是布拉格王室的所在地，几世纪以来经过多次扩建，不仅保留许多雄伟建筑和历史文物，现今仍是捷克总统的居所。由于时间关系，我们没有入内参观。但从外观来看，似乎并不起眼。倒是城堡周边的街区，其建筑还是有点看头的。游完城堡，顺路游览了横跨伏尔塔瓦河、最负盛名的查理大桥。大桥建于1357年，距今已有560多年的历史了，桥长520米、宽10米，桥面满铺石块。大桥石栏上有30尊圣者雕像等，桥上还有街头艺人演唱和工艺品小摊，热闹非凡。大桥有16座桥墩，是欧洲中世纪最古老最长的石砌桥。此外，在东桥头还有一座“火药塔”，也是一个古迹，始建于西元1475年，之后改建成新哥特式风格，是世界哥特式建筑风格最杰出瑰宝之一。其名称来自于18世纪，因当时该塔为火药的仓库。塔顶有回廊瞭望台，游客在此可以欣赏令人叹为观止的查理大桥、老城及布拉格城堡的全景。接着我们来到老城广场，这里是布拉格的中心，广场周围有各式建筑：巴洛克、洛可可、罗马式、哥特式等，其中以天文钟为最出名。老城广场已有900多年的历史，过去曾是商业交易中心，也是重要的当代政治中心，如今更显著的是世界游客中心。尽管时至中午，太阳很强，但广场上仍然游人如织，热闹非凡。和中东欧的其它几个大都市（包括贝尔格莱德、布达佩斯、维也纳等）相比，布拉格显得更商业化和自由化，布拉格街上的人（包括行人和游人）也要多得多。感觉上，如果说维也纳是音乐和艺术中心，那布拉格则可以定义为情调和休闲中心。游览完毕，我们第一次在布拉格（也是在欧洲）买票坐了有轨电车回旅舍。晚上结合前往大巴站探路，我们顺便又骑车逛了一下伏尔塔瓦河两岸，似乎黄昏时金色的布拉格显得更迷人了。今天总共骑行了约12公里。明天准备一早出发，搭乘大巴去捷克南部的著名景点“CK”(克鲁姆洛夫)小镇游览一天。骑游中东欧（D43）--CK小镇一日游2018.7.3，晴天，布拉格。今天我们在CK（克鲁姆洛夫）小镇游览了整一天。我们是前天晚上在布拉格，通过国内的携程网订的车票，清早6点从布拉格出发，下午4点从克鲁姆洛夫返回。单程每人72元人民币，需要可再订回程。之前曾在朋友圈里看到朋友这样的行程，所以照订了（其实后来查到，GOEURO网上也能订而且更方便更优惠）。因为对发车的具体地点心里没底，所以昨天傍晚还特意去相关的汽车站“踩了点”。今早5点出门，步行3.5公里，40分钟到达发车点，凭电子邮件中的信息上车，3小时后准时到达CK镇。下午也是如法炮制。4点上车7点到，一切顺利。今天我们来回坐的还是Regiojet公司的豪华大巴车（昵称“大黄车”），又享受了一次超值服务：大巴出城后，漂亮的捷克小姐先送上每人一副耳机，然后是一杯热咖啡（需要者）。此刻坐在豪华大巴里，行驶在山林田间，樶着热咖啡，身心是何等放松。还有耳机里播放着久违了的古典音乐--“卡农”、老柴的“五交（命运）”、老夏的“九交”（慢板-回家）等，整个思绪更是进入了“假寝”状态，这也是到欧洲以来最放松的一次旅程了。大巴开行3小时，停靠了三次后，于9点到达克鲁姆洛夫小镇。我们在小镇呆了有7小时，于下午4点上回程车离开，7点回到布拉格，结束一天旅程。小镇真得不大，就在伏尔塔瓦河的二处S湾的突出部位，有一个古城堡，若干个教堂，几条短商业街等。小镇内人流熙熙，商铺林立，和国内的几个有名的小镇其实也差不多，只是外在的表象变化了，内在的还是个过度商业化的问题。相比之下，前几天的捷南三小镇，要清静得多，历史及文化内涵也丰富得多（虽然我们基本看不懂其文字介绍l），也有许多的游客，但似乎已被小镇的原生态“吸附”而“消失”了。前几天读到群友写的关于西班牙朝圣之路问题一样，现在的热门旅游点，游客已经或正在严重挤压着当地居民及历史文化的生存空间，同时使得游客自身也感觉“索然寡味”了。结束了在捷克的5天行程，今天上午我们将离开布拉格，前往波兰，第一站是历史文化名城克拉科夫（Krakow）。今天我们预订的是Regiojte的火车换大巴联程票，goeuro网上一次买票，铁公连运，不知实际的过程会怎样? 骑游中东欧（D44）--"大黄车"2018.7.4，晴天，克拉科夫。今天又是我们“转场”的日子。根据早几天网购的车票，今天上午9时许赶到布拉格中央火车站，进入候车区。但是，因为不知道我们要坐的车停靠第几站台，所以只能在显示屏前等着。9.48发车，一直等到9.25左右才显示其停靠点。这一路下来，不少欧洲城市（大中小城市都差不多），都是这样，这着实给我们这些外来及骑车人带来不小的麻烦。不过上车倒还是挺顺利的。我们今天坐的仍然是Regiojet 民营公司的铁路+大巴的联票。根据订单，我们将在12.59到达捷克边境的俄斯特拉发，然后换乘13.10的大巴，换乘时间仅11分钟，如果要先出火车站，再去汽车站，时间肯定很紧张。心里严重没底！于是和列车服务员小妹说了此事，小妹的英语不怎么好，但也能勉强听懂，她说会和老板及同事打电话，让大巴司机等我们一会儿。顾虑解除，心情大好！于是照例要了一杯咖啡，一个耳机，听着老柴的芭蕾舞剧“睡美人”组曲等，渐入梦乡了。13.07火车晚点了8分钟后终于到达了俄斯特拉发，待我们赶紧卸车提包，推车出站后，发现“大黄车”就停在火车站门口对马路（而不是汽车站），且貌似有20-30名乘客和我们一样是火车转大巴的，于是彻底放心了。上车一看，60几座的大巴已是座无虚席，联想刚才火车上也是约80-90%的上座率，以及其它地方铁路客运的惨淡（前已有叙），这Regioje民营公司的“大黄车”（包括火车及大巴），在中欧这里如此受欢迎，恐怕还不单是价格优惠那么简单了。上了大巴，自然又是一杯咖啡，一副耳机，一路“假寝”。15.30准时到达终点站--波兰克拉科夫，圆满完成这次“铁路-公路”联运旅行。从维也纳开始，我们已多次乘坐Regiojet的“大黄车”（包括火车和大巴）了，体验都不错，低价优质高效，只是要网络购票略有点难，值得推荐大家关注。克拉科夫，波兰南部最大的工业城市，位于维斯瓦河上游两岸。人口约74万。建城约在公元700年前后，历史上曾经是波兰的首都，也是中欧最古老的城市之一，值得一看。在此住下后，晚餐毕出去转了一下，城市很干净，很清静，似乎即刻便让人平静了。今天共骑行约5公里。明天准备在克拉科夫游览一天，后天准备前往“奥斯维辛”参观。骑游中东欧（D45）--厚重的克拉科夫2018.7.5，晴天，克拉科夫。今天我们在克拉科夫游览了一天。对这个欧洲历史文化名城有了一个初步的了解。克拉科夫一直被旅游杂志称为新布拉格，这座文学气息很浓厚的城市，也是波兰古迹最为集中的地方及最大的旅游城市之一，联合国教科文组织在1978年把克拉科夫的旧城区列为世界文化遗产之一。克拉科夫在公元7世纪时就已有市，有600多年曾连续成为波兰首都。克拉科夫也是中世纪欧洲首都的一个范例，从单一城堡发展为充满活力的两个新兴城市，这是克拉科夫独具一格的城市发展特色。市内游览主要是古城广场及瓦维尔城堡。古城广场中央为建于16世纪的Sukiennice市场，东面是圣玛莉教堂(St.Mary Church)，其钟楼每小时都有喇叭吹号，西面有老市政厅（现仅存钟楼），四周则环绕着教堂、修道院、钟楼和方塔等。广场南面约1公里就是瓦维尔城堡(Wawel Castel)，曾是波兰历代国王的宫室，其中的大教堂就是他们加冕及死葬之地。我们今天上午先去老城区及瓦维尔城堡等处游览了一圈，因为时间关系，未及深入；下午又再度重返，就着夕阳重新细细端详了一番。从这些景点（包括已有几百或上千年历史的城堡及教堂），包括整个城区及街道来看，这些建筑相当部分都是用红砖垒砌建成，且许多都是原汁原味，不抹外墙，很有地方特色。从一处民居的断墙处还可看出，它的砖型也较大，墙厚更有二砖半，若非地震或战争很难被毁，这恐怕也是这些建筑寿命之长的物理原因吧。另外，上午游览这些景点时，其他游客并不很多，而且大部分是团队游，只见游客们拥簇着导游听讲解，或专注或懒散，听来其中大部分都是非英语团。到了下午游人就明显增多了，特别是在老城广场，直到我们晚八点半左右离去时，只见广场上的集市已经收摊，景点尚未关门，而周边的露天餐座差不多已经坐满，但一路上三三两两的游人还在蜂涌而来。由于从外观上我无法区分游人们到底是欧美人，还是本国人或本地人（绝大部分是高鼻梁的白种人），由此心底里直犯嘀咕：这些人晚上来此干嘛呢？难道对西人也一样，旅游也就是凑个热闹，混个眼熟?或者说，历史和文化只是白天的“佐料”，而熟悉可口的夜生活或“嗨皮”，才是他们的“正餐主食”?今天下午本想买票进入瓦维尔城堡深究一番，却因时间晚了10分钟未遂（15.45止入）。然后在城堡外墙边看日落晚霞，最后是满天晴空无云，唯日落处云遮雾障，晚霞效果不理想，只得作罢，留点遗憾下次再来。今天在克拉科夫城内转悠骑行了约20公里（基本把老城区这一带转熟了，不用导航就能回返）。明天计划前往奥斯维辛集中营参访一天。骑游中东欧（D46）--参观奥斯维辛2018.7.6，阴天，克拉科夫。今天我们的活动是参观奥斯维辛集中营。关于奥斯维辛集中营，主要是二站时纳粹德国用来关押及屠杀犹太人及波兰等国反抗人士的集中营及屠杀场，网上“百度”等可以查到很多，但是对于如何克拉科夫（离奥斯维辛较近）出发，搭乘公共交通前往，网上只有极少的信息介绍。今天我们实际走了一遍，现将整个过程记录如下。根据网上初略介绍，我们今天早上约7.15到达克拉科夫大巴站（临近火车站），经问询得知，去奥斯维辛的班车在地面层（大巴车站有三层-地下二层及地面层），G7站台出发，于是便去了G7，果然看见一张班车时刻表，去奥斯维辛的班车从这儿早上7点开始，大约半小时一班，最近的一班是7.50分开车，于是便等着。7.30左右来了一辆20座的白色依维柯停在此处，车牌标明是去奥斯维辛的。根据网上介绍，可以上车买票，但司机开始并未售票，而是等着已提前买票的5-6名乘客先上了车，到7.45左右，开始现场售票，每人12元波兰货币兹罗提（约合20元人民币），中巴车上有一台售票机，司机收钱后，就可直接打印收款小票。我们排队稍后些，但也顺利上了车。最后车子坐满后，还有一些乘客站立着。7.50依维柯准时发车，一路还下了几拨乘客，开行约80分钟后，车子停在一个三岔路口，司机说奥斯维辛到了。我不放心，问明白确实是到奥斯维辛博物馆后，才下了车（有一大半乘客都下了车），然后随大流，步行三五分钟后即到了参观点门口。在参观点入口，问工作人员后得知要去一个小亭子登记一下。在登记处，工作人员问明我们没有预约过，便要求看每人的护照并录入电脑，然后就打印出准入的小票（代门票）。拿着小票去入口，又被告知，入口需经严格安检，所有包袋只要超过20X30厘米，就要寄存。于是再去存包处排队，包袋寄存每件收费4元兹罗提（约合7元人民币），然后再过安检后终于可以了。在入口附近，我看见许多人都在领“语音耳机”，便也去索要，工作人员看了我小票后说，我们没有购买导游服务（好像也没有中文导游人员），所以无法提供“语音耳机” 。我们即就径直进入集中营参观了。奥斯维辛集中营面积很大，里面大约有20多栋用于关人的平房，其中只有约1/3是有参观内容的，其余都不开放。由于每天前来参观的团队很多，而且绝大部分都是欧美的参观者，老人年轻人都有，我们只管跟着旅行团游客，出出进进各栋楼就可以了。当然，由于参观的内容比较“沉重”，所有人的心情也都比较“沉重”，参观过程基本都按照路线，依次进行，现场秩序很好。在集中营参观了约2.5小时后，约12点我们出了集中营，在门口吃了点自带的食品充饥后，约12.30坐上了集中营淡黄色的免费大巴，赶往3公里外的另一区域继续参观。那里是当年犹太人等坐火车到达集中营后，下车集合并面临纳粹挑选（去“毒气室”或被暂时关押）的地方，面积更大但很空旷，在那里可以进入几间关押室参观，室内均保持着当年的原样。约半小时参观完后，我们仍然坐免费大巴回到原先的集中营门口，在那里等到13.45，坐上了返回克拉科夫的车子。这次坐的是50多座的大巴车，仍然是上车买票，但回程车票价格变成14元兹罗提了（不知何因）。大巴开行1.5小时后，约15.20我们回到克拉科夫市内，从而结束了一天的游程。参观奥斯维辛集中营，一直是我们此行的基本行程之一，今天终于实现，觉得意义很大，且花费也不多（直接费用就是来回交通费约45元人民币），非常值得。希望我们今天的参游过程，对日后自由行的国人们--包括骑友和背包客等--能起到参考及引导作用。今天回到克拉科夫后，还特意去火车站及大巴站，询问了一下明天去华沙的车票，结果是：如坐火车，票价最低的每人约65元兹罗提，用时逾7小时（或150兹罗提/3小时）；而坐大巴车，则用时约5小时，费用人均44元兹罗提。最后选择买了大巴车票，明天早上7点发车，约12点到达华沙。今天早晚来回大巴车站都是步行（单程约1.2公里），仅后来去买车票采用骑行，来回共约3公里。明天去华沙并准备在华沙逗留2-3晚。骑游中东欧（D47）--到华沙2018.7.7，晴天，华沙。今天我们已经离开了克拉科夫，乘坐大巴到了波兰首都华沙。今天早上骑车到克拉科夫中央车站，顺利上了7点出发的flixbus公司的大巴。克拉科夫到华沙，大巴的最低票价约10欧/人，小折打包后免费上车。一路上风景不错，欧洲中部略带起伏的丘陵平原上，大片大片的金黄麦田，绿色森林，在或星点或散布的红色屋顶互相映衬下，晨旭中的光影色彩效果特别好，可惜一则有点视觉疲劳，二则大巴摄影效果太差，所以基本未留影。大巴行驶约5小时于12时许到达华沙城南，下车再骑行5公里后，费了一番周折，入住了昨天预订好的一家青旅式民宿。下午基本是休息，兼做最后20来天的行程安排。晚饭后外出骑行一圈，一则转一下华沙市容，二则实地定位一下再出发时的火车站汽车站具体位置。抵达华沙半天，除了感觉大城市的繁华以外，最大的烦恼是语言问题，在华沙英语普及或推广似乎较差，我们遇到的大部分本地人，无论是旅舍的接待人，餐馆的服务员，还是向路人问路，向警察打听汽车站位置，大部分都完全听不懂英语，甚至火车站问询处的人，所说的英语，也像南亚人说英语一样，特殊的口音很重，很难听清听全，识别或沟通只能一半靠猜或蒙了。而街上的各类标识就更罕见用英语的了（除非本源自英文） 。如同伴戏称，都说捷克人不懂英语，华沙人更甚。今天共骑行了约18公里。明天计划在华沙游览一天，然后离开前往波兰边境小城--苏瓦乌基。巧的是前几天在布拉格匆匆一会的四野小队也于前晚从柏林到了华沙，他们将於明天晚上离开华沙前往苏瓦乌基，这样我们还是有机会在波兰或立陶宛再次相会。骑游中东欧（D48）--华沙一日游2018.7.8，晴/雨，华沙。今天我们华沙一日游，说是一日游，其实只有大半天，晚点的午饭以后就休息了- 身体疲劳了，需要恢复，审美疲劳了，需要新鲜别致了。上午先去火车站，然后去到华沙的几个主要景点，圣十字教堂，哥白尼雕像，大美人鱼雕像，维斯瓦河边，华沙老城区，小美人鱼像，居里夫人纪念馆（尚未开门），圣母教堂，居里夫人雕像，最后是肖邦公园，一一“打卡”。约11.30到达肖邦公园，进入园内找到肖邦雕像，一看“(⊙o⊙)哇”这么多人，马上联想到网上曾看到这里周末下午会有肖邦“公园音乐会”，一问果然12点开始。于是赶紧安顿好自行车，然后像周围的波兰市民一样席地而坐，欣赏了近一小时的肖邦钢琴曲。围着肖邦的雕像，在肖邦公园，欣赏肖邦的钢琴曲，既是对肖邦的热爱，也是对他的尊重吧！下午原有打算去有名的GD中国商品城看看，可一查远在25公里之外的郊区，就作罢了。今天上午去火车站，先是买好了明天上午去往苏瓦乌基的火车站--巧得很，和四野队过程及结果一样，事先查了去立陶宛的考那斯（Kaunas）或维尔纽斯（Vilnius）的线路，查不到火车票，坐汽车时间要近9小时太长，票价尚可约17欧（人均，下同），遂考虑先走苏瓦乌基（Suwalki），然后再到考那斯。在火车站一问，去苏瓦乌基火车票39.9兹罗提（波兰货币，约等于9.5欧或70元人民币），比坐汽车略低些，遂即购票，坐明早7.55发车，12.22到苏瓦乌基，游览休息后，后天过境去往立陶宛的考那斯。然后，再去勘察了一下明天的进站路线--这几乎也是我们的传统了，在欧洲几个大城市，车站多而大，进车站路线亦较复杂，一定要注意核对及确认车站名，然后最好是提前看好骑（推）车怎么进站才省力又快捷，以免到时手忙脚乱。华沙之行很快又要结束了。对华沙印象一般，主要是我们没怎么深入去看，也许还是太疲劳了。只能留点空间等以后去填补了。今天约骑行了有15公里。明天上午离开华沙去苏瓦乌基。今晚查了百度，突然发现：“苏瓦乌基走廊”--原来还是一条有关地缘政治的敏感路线?简单描述，由于俄罗斯及其飞地加里宁格勒的夹持，苏瓦乌基走廊成了波罗的海三国连系波兰及中欧的唯一通道，最近局势有点紧张哦！--看来我们无意中有点“偏题”了。可是我们还期待着与四野队在这条走廊里再次相会呢！敬请期待！骑游中东欧（D49）--波兰火车行2018.7.9，多云，苏瓦乌基。今天经过上午6小时的火车旅行，再加16公里的乡野骑行，下午我们顺利入住在了位于苏瓦乌基北部一个小村庄的一家庭旅馆中了。由于列车晚点了一个小时，再加下车后询问火车大巴行程情况等，等午餐后再骑行一小时余到达旅馆住下，已经下午近4点了。只够有时间到附近超市买点食品，自己做晚饭吃，不再外出了。在波兰6天，我们各坐了一段火车和大巴。先说说今天坐火车的情况。早7点我们出门，7.15到了华沙中央车站（Warsaw Central Railway Station），顺着昨天寻好的路线，推车转了二部电梯，顺利到达了站台。考虑到对波兰铁路关于自行车上火车的规则不甚了解，决定还是先打包待看。火车来后一看，车尾最后一节，半个车厢是自行车专用车厢，可挂约30辆自行车。喜出望外之余，赶紧搬上放好。不过，也有不顺心的事，我们买票时，售票员说是无座位号，可随便坐。上车后又问美女列车员，也说“free seat”，可是择位坐下并车行二小站后，上来了一队小朋友，二位老师当即就拿出对号的座位票来请我们走。尴尬之中只能让座，看看周围，竟还有不少的乘客也没有座位，这才猜想我们昨天买票时可能已无座位，买的是“站票”。好在其他乘客都这样习以为常，我们也就随大流了--自己找空位坐。火车基本向东行了约2.5小时，到了一个省会城市Bialystok 后，由电力机车换成了内燃机车头（前方无电气化线路了），停车足足有45分钟，然后继续北上，由于变成了单轨，不时还要停让车。到终点苏瓦乌基时，已整整晚点一小时了。总结昨天的买票及今天一天的坐车经历，初步感觉是，波兰的火车系统还没有上goeuro网络，独立的网站查询及购票都很不方便。其实整个铁路系统总体还可以吧？大的区间应该已经电气化，路上也看到有几趟的高速动车驶过；普通车厢的档次及现代化程度还可以，要比国内的绿皮车要好些；票价不算贵，且同路段票价高低差价也不大；人气很旺，但班次略少，看来准点率也存在一些问题；今天在火车上，和前几天坐大巴时情况一样：厕所里冲厕水和洗手水都没有；总之，和西欧其它国家相比，波兰铁路在经营管理上还有相当的差距。今天共骑行约20公里。明天准备向北骑行110公里，进入立陶宛境内并到达考那斯。骑游中东欧（D50）--艰苦骑行+欢乐相聚2018.7.10，多云，立陶宛考纳斯。今天经过110公里的艰难骑行，我们已离开波兰，进入了此行的第15国--立陶宛，到达了立陶宛的第二大城市---考纳斯。昨天晚上我们是住在离苏瓦乌基约16公里的一座农家小楼里。说是农家小楼一点不过--离小路约500米，楼下就是森林，夜晚寂静（只有晚到的隔壁游客发出的噪音），早起鸟鸣。考虑到今天的骑行距离，我们上午（波兰时间）6点不到就离开旅舍出发了，先骑行约1.5小时、约20公里的“乡间景观小道”，6.15（立陶宛时间，有一小时时差）左右“无阻碍”穿过边境，进入立陶宛，然后继续北行。这一路路面状况很好，但约一半路段没有非机动车道，有些路段仅有较窄的双向车道，而一路超长大货车又多，确有不安全因素。另外全程地势稍有起伏，多处修路（扩建，对骑行影响有限，但风尘很大），总之今天骑得很辛苦，路上又遇我车后轮爆胎，外胎破损无备，好在同行二位骑友经验老道，就地取材临时施策，土法修复后再行出发，总经9小时（包括休息午餐等），110多公里的骑行，于约下午3点到达目的地--考纳斯，并顺利入住在市中心一家“教堂附设”的旅舍内。立陶宛共和国（Lietuvas 位于波罗的海东岸，与北方的拉脱维亚和爱沙尼亚，并称为波罗的海三国，也是我们此次骑游的重点区域之一，我们将从南而北依次游历直达终点塔林。晚上，与同在欧洲骑游的“四野骑游队”第二次相会（第一次在布拉格火车站），并应邀在他们的旅舍一起吃饭喝酒，四野队现在4位骑友，分职买菜做饭沽酒，整个“七菜一汤二瓶洋酒，八人围坐吆五喝六，肆（四）意妄为十分快活”。二队骑友们在国外相遇，最高级的庆祝当然还是完全中国式的“撮一顿”了。感谢四野及队员们的盛情及付出的辛劳！今天骑行约126公里，是这次出游以来单日骑行距离最远的一天。明天准备在考纳斯游览一天，后天即前往立陶宛首都--维尔纽斯。骑游中东欧（D51）--游览考纳斯2018.7.11，晴天，考纳斯。今天早上终于来了一次“睡到自然醒”--也许是昨晚和四野队骑友一起喝了点酒的原因--直到近8点才醒来，并一直“赖”到9点才起床。上午没有外出，一直到早午饭后，先骑车去了约4公里外的火车站，查询并买妥了明天上午去维尔纽斯的火车票，然后扫着街回到旅舍休息。下午4点左右再次外出，骑车去游览了约7公里外的考纳斯著名景点“第九堡垒”，约6.30回到旅舍，就近逛了一下周边。我们这次住的“大主教宾馆”，就在老城广场，边上有一个“大院”，从下午5-6点起，就有大批的年轻人在那儿排队，门口停着不少豪车，院子里时时还有低音炮放着音乐，心想晚上是否可以“免费”听一场音乐会了。特意去看了一下，并和几个排队的年轻人交谈了一下，得知原来这里面是一个“大型酒吧区”（Lounge），从门上贴的一张告示看，今晚应该是一个当地非常受欢迎的“飞碟帮”（Frying Saucer Gang ）乐队来此表演，所以吸引了大批年轻人参与，进场票价是20欧/人。当我准备拍一下排队景象时，那些少男少女们相当配合，纷纷举起了剪刀手。于是，也就站到了他们身边，拍了一张合影留念照。看起来今天晚上确实会是个“难眠之夜”了--可不是因为激动或喝酒，完全是因为“噪音”哦！考纳斯是个具有悠久历史的老城，城内有13世纪建成的要塞城堡（明早去看看），及其它一些老建筑，历史上在并入前苏联时，曾是立陶宛的首都。考纳斯也是个小城，午饭后及傍晚转了二圈，差不多把所有的街巷都转遍了。不过考纳斯终究还是个不错的小城，值得来此一住一游。今天共骑行了约25公里。明天上午将坐9.09分的火车，预计于11时许抵达维尔纽斯。骑游中东欧（D52）--游览“教堂之城”2018.7.12，阴雨，维尔纽斯。今天我们经过近二个小时的火车旅行，已经离开考纳斯，中午到达了立陶宛首都维尔纽斯。上午8时许离开考纳斯的旅舍，骑行约5公里到达火车站，打好车包并顺利上车。火车票是昨天上午先行买妥的，4.8欧/人（相比大巴6-7欧/人还实惠些）。今天我们坐的是“双层动车”列车，可以上自行车，不过之前问了下车的二个带大车的老外，他们回答是买了自行车票的，价格大约是客票的45%。不过我之前也问过售票员，回复是小折可免费上车的。列车9.09准时开出，约11点到达维尔纽斯。下车后我们先去问了一下后天准备去里加的火车及大巴车次情况。由于所订的青旅要到下午2点才能入住，我们就先看了一下市政厅广场附近的几个教堂，然后等入住并略休息后再骑车外出继续市内游览。 由于下午时断时续有雨，而维尔纽斯东北部属于丘陵地带，且景点大都分布在此，因此骑车较累。维尔纽斯又称“教堂之城”，市内教堂多且风格不一，今天下午大约看了7,8个教堂，果然内外装饰及布局差别较大，当然也有共同之处：都属于东正教堂，其装饰都比较朴实，内部基本都是涂料粉墙，不似巴尔干及中欧地区的教堂，几个规模较大的基本都是豪华的大理石墙面。最后，在规模最大的“维尔纽斯大教堂”外的广场上，我们撞到了一个奇特的景象--广场上聚集了有50-60位身着正装西服及礼服的男女青年，以及其它一些市民，广场上还有（临时铺设）的扩音设备在试音，好似还有记者在“采访”。开始我们猜测是否是一场集体“婚礼”，问了一位也是骑车的小伙子，他告诉我们，这是一个学校的高中生毕业庆典，那些穿正装的男女青年将要在广场上举行一场集体舞仪式，围观的大多是他们的家长及亲友。仪式一直等到下午5点多才开始，持续了约20来分钟就结束了，主要是少男少女们以配对为主的集体舞，比较简单，以整体协调性为主。不知这是否是立陶宛一项传统而普遍的仪式?还是仅仅是一个学校的活动。今天在“两城”共骑行了约25公里。明天准备继续在维尔纽斯逗留，骑车前去游览立陶宛最主要的景点--位于维尔纽斯城以西约30公里的特拉凯城堡。但是这几天维尔纽斯附近都是阴有雨天气，明天不知最后能否成行。骑游中东欧（D53）国中之国--“对岸”2018.7.13，阴雨，维尔纽斯。今天我们的原打算是骑车去游30公里外的“特拉凯城堡”，开始昨晚下了大雨，今早看天，还是阴沉欲雨，因此决定取消“特拉凯”计划，改为抽空档市内游了。上午三位骑友分别步行去游“克格勃博物馆”及再找“乌祖皮斯”国，我则在旅舍休息，整理下一步的行程。（出行50多天来，能这样独自一人休整半天，几乎没有过）。中午骑友们陆续回来，带来的都是好消息，“乌祖皮斯”国找到了；克格勃馆也参观了。于是下午休息后，我也骑车去逛了一下。先去“国中国”，这“乌祖皮斯”，维尔纽斯老城东部的一块地方，这里是艺术家，梦想家，流浪汉及醉汉的领地，面积仅0.06平方公里，曾经于1998年宣布“独立”建国，并宣布有自己的“总统”，“国旗国歌”，一面墙上还刻有“共和国宪章”。实际看去，这里的各处涂鸦非常多，题材也多样，各种小摆设小雕像也表明了这里的“国民”思想非常活跃且不受拘束。有意思的是，立陶宛当局对此“国中国”的态度是，把其当作一个旅游点--相当成功，每天都会有不少游客前来“访问”。不幸的是，在我欲前往其它景点游览时，自行车车胎又爆胎了，这回是前几天临时补救的破胎部分再次破裂，只能中断游览，推车3公里回到了旅舍。由于附近似乎一下子很难找到车店或修车摊，二位骑友再次采取临时措施，帮我把车暂时恢复了。不过这样一来，此车看来骑行长途肯定是不行了。好在归期将近，可以在下一站里加找车店换个胎，，或带回国后再修复。今天大约骑行了5公里。明天上午准备坐大巴离开维尔纽斯，前往拉脱维亚首都里加，开始我们的第16国骑游行程。骑游中东欧（D54）--走进里加2018.7.14，雨/晴，里加。l今天上午我们坐大巴4.5小时，从维尔纽斯来到了里加，开始了此行的第十六国旅行。昨晚很早就开始下大雨，到今天早上仍然是浓阴欲雨的样子。上午8.40左右离开旅舍，骑向汽车总站方向。我们是前天上午抵达维尔纽斯时，就在汽车站售票处买好了今天的车票。之前网上查询是17欧/人，Ecolines公司的大巴车，但在售票窗口卖的是Eurolines公司的车票，每人16欧，超过60周岁的再优惠10%为14.4欧，所以直接就买好了。今天上午10点发车，一路向北，一路平坦；一派田园风光；路况不错，车子不少；中午前后，两遇暴雨，但均无恙。14.30到达里加汽车站时，倒没下雨。然后骑行约2公里，略费周折后顺利入住。下午则是逛了一下位于火车/汽车站附近的圆顶大集市，并买了不少鱼类蔬菜等，晚上自做晚餐了。里加(Riga)，拉脱维亚首都，经济、文化中心，波罗的海里加湾的大海港，渔港（尤其这里的海鲜品种又多，相对又便宜）。里加分老城和新城，老城在道加瓦河右岸，面积不大，有运河环绕。我们这次是住在新城，计划逗留三晚。准备明天先去老城游玩一天。骑游中东欧（D55）--游览里加古城2018.7.15，晴天，里加。昨天一天从维尔纽斯到里加都是阴雨交加，寒气逼人，一夜过后，今天却变得阳光灿烂，舒爽宜人，不知这地方的气候是否都变得那么快。今天是我们在里加的游览日，里加的主要游览景点都在里加老城内。上午约7.40出门 ，骑行约2.5公里到老城。今天是星期天，老城内几乎所有的商店都关门（餐饮咖啡店除外，但上午大都也关着），此时的街道内显得很冷清。我们先后“打卡式”地游览了圣彼得大教堂、黑头宫、三兄弟之屋、火药塔等，充分欣赏到了里加古城里各式古老建筑的异样风采，（虽然有些是后来复古性重建的），其中有尖塔式教堂钟楼的“刺破苍穹”，也有黑头宫墙面的粉色斑斓；而火药塔旁整幅墙面上的图标，以及新潮轿车外型的“啤酒罐”，则使人不得不驻足了，当然，还有满城铺就的卵石路面给骑行者带来的“冲击。在古城广场，我们还巧遇正在露天展览的“曼联巴迪熊"（直译自 United Buddy Bears）展览，（刚从7月12日起开始展出），那140多只色彩斑斓的熊模，代表了140多个联合国成员，也代表了共同举手托起蓝天的愿望，吸引了许多游人长时间在此驻足转悠照像。由于黑头宫等景点入内参观一般都要到中午11点以后，所以只能外观了一下，我们在里加古城内转了整一上午，直到我的小折前胎再次发现“旧伤复发”，不得不返回旅舍（准备明天换新）。下午休息后则去参观了一下里加的“拉脱维亚KGB展览馆”（面积不大，只有些图片及文字音像展览，实物很少），顺便寻找自行车店（因逢周日未果）。今天约骑行了有7-8公里。明天我们将继续在里加逗留，原准备骑行20多公里去著名的里加尤尔马拉（Jurmala）海滩游玩，现在看来要看我的小折修复情况而定了。骑游中东欧（D56）--游览波罗的海海滩2018.7.16，晴天，里加。今天是我们在里加的第三天，上午去修了一下车子，中午时分骑行去了里加西北波罗的海边，拉脱维亚知名的海滩景区尤而马拉（Jurmala）。由于我的小折前外胎爆裂，经二次临时应急修复，终于撑不住了。根据昨天在古城一位自行车租赁行当地人的指点，今天8.30出门，骑行约4公里，跨过道加瓦河，约9点来到市区西部一个“户外用品店”--Gandrs--一家集销售及修理自行车整车及零部件和相关用品的店铺，等它10点开门。经确认，购买并替换了一个20X1.75的小折外胎，Maxxis品牌，23.3欧元。换好车胎，骑行重有保障，于是10.30许，按计划骑车去尤尔马拉（Juemala，昨读音错译居马拉）。20多公里路，基本上走的是自行车专道，其中一半以上在沿铁道的树林里穿行，基本平路，局部有小坡。路上不时有骑行者相对而来，或超车而过，骑行在这样的专道上，真是一种享受。在路上，还遇到一位当地的独骑年轻男孩，主动要求与我们作伴，他表示希望“在去海滩游泳时有人照看物品”，但真实意图可能不同。开始我们让他跟随（他骑大车相对速度快些），可骑没多远他就超先，导航领骑了，当然我们的速度也有所加快（不用看路）。到了尤尔马拉，他更成了导吃导游“导教”，带着我们去品尝了本地的快餐馆，游览了海边步行街及几个特色标志牌，告诫我们哪儿哪儿不能骑车只能推，等等等等。在他的导引下，我们在一处海滩边（允许停车处）停了车，下海滩游览。看他熟练地拿出大毛巾，找地方铺好，然后就自行下水游耍，联想一路上与他那发音不十分标准的英语交流，我忽然感觉，他可能就是一个热心人，想要与人结伴，助人为乐，同时练练英语口语。最后结束游览，他还把我们送到最近的火车站（误以为我们要坐火车回里加）。在他的热心导引下，我们的游览十分顺利（当然也失去了一点“自由发挥”的空间）。可惜当时只有一张骑友和他的合影照，他那阳光大男孩的笑容应该会长久的留在我脑海中。结束骑行后，我们即去里加汽车站，买妥了明天去塔林的汽车票，Ecolines公司的“双层大巴”，9点发车，票价18.2欧（60岁以上优惠10%为16.4欧），开行近5小时，约于下午2点抵达塔林。今天共骑行约56公里。骑游中东欧（D57）--走进爱沙尼亚-塔林2018.7.17，晴热，塔林。今天我们已经坐车将近4小时，从里加来到了塔林--本次我们骑游的第17国爱沙尼亚的首都。同时，遇到的二件事则分别让人深感愤慨和高兴。根据昨天买票的情况，今天上午9点多我们骑车来到里加汽车站，准备搭乘10点的Ecolines 公司的大巴去塔林。但在大巴车到达，我们准备搬行李上车时却被拦住了，要求我们购买每辆车30欧的自行车票，可我们的客票才每人16.4欧。我们据理力争，可是没用，司机和检票员（漂亮的拉脱维亚女人）一口狠话 “You want to go or not！”（你们想不想走），无奈，赶到售票处，也不让退票（说开车前1小时不退），最后只能交钱买票上了车。这次也是我们此次旅行以来最贵的一次坐车行程了。平心而论，大巴车不错，双层座席，客座数可达70，行李箱也不小，尾部还有一个外挂行李箱。整车人的行李，加上我们的四车四包还绰绰有余。此车是从里加经塔林开往圣彼得堡的，上车时几乎满座，但大部分都是到塔林的。车也开得很稳，路上几乎未休息（仅快速上下客），最后还提前了半小时到达了塔林。不过我对这家 Ecolines 公司还是表示愤慨，既为高而不合理的自行车托运费，也为其恶劣的近乎讹诈的态度。在此也提醒一下日后的相关骑友。今天遇到高兴的事：我们事先在booking上预订了一晚的塔林“一旅舍（hostel one）”，距离汽车站约2公里余，到达后因找不到入口，电话联系后老板直接来门口引导入内。入住登记时，当我们先说到，想明天去赫尔辛基玩二天，自行车及行李寄存在这里，等回来再住，老板一口就答应了。入住后我再去向他咨询有关去赫尔辛基的船票时，他首先建议我们网上购票（优惠且选择余地大），并很热心地打开手机，上网让我看了相关的票务信息，主动把最合适及优惠的来回班期推荐给我们，然后再建议我们：1，带自行车（可免费上船）过去以方便在赫尔辛基的游玩；2，可以一日游，当天晚上坐船回到塔林港但仍住在船上，次日上午8点再下船（可节约一天住宿费）。而我们的行李及自行车，都可以放在我们现在住的房间里，而不另外收费。最后，我们因为费用支付问题而无法下单，他又拿来并打开电脑，亲自操作帮我们填写相关资料，代付款并购妥了船票，然后又打印出来给我们。最后结果是，来回船票每人20欧，去程是甲板票，回程是一个四铺位的舱室（可睡觉到次早）票。之前我也查过，塔林-赫尔辛基船票来回一般都在30-40欧/人，也看到过有优惠到10欧/人，以及晚上船抵港后可以暂不下船在船上过夜的说法，但今天所有的优惠我们都有了（但愿没有误解），这当然令人高兴，也特别要感谢这位“塔林一旅舍”的老板。自然，投桃报李，我们当时就决定，后面几天直到乘机回国前的住宿都定在此，并立即付款了（因为是直订，老板又给了15%的优惠）。交谈中老板谈起，他曾去过中国，到过广东及杭州，也算是一个中国的朋友了。他的旅舍条件一般，价格则比较合理，且地处塔林老城中心，出入游玩及生活都十分方便，在此也特别向广大骑友及背包客们推荐了。塔林（Tallinn），是爱沙尼亚共和国的首都和最大的城市，也是爱沙尼亚的经济、文化、政治与交通中心。位于爱西北部波罗的海芬兰湾南岸，也是全国最大的港口城市。全市面积有158.3平方公里，人口47.2万。这几天我们准备都住塔林了，除去赫尔辛基外，也打算有时间时，去塔林的海滨或爱沙尼亚的其余一二个城市一日游看看。今天在塔林的活动，就是下午及自炊晚饭后，在住地附近的老城内转了一下，初步感知一下塔林。今天总共骑行约5公里。明天准备赫尔辛基一日游。骑游中东欧（D58）--赫尔辛基之旅2018.7.18，晴天，赫尔辛基。今天我们基本是在游船上及赫尔辛基游览了一天。早餐后7时许出门，骑行约3公里到码头，因为去塔林港有三个客运码头，分由三大船运公司使用，我们便找着所坐的VIKING公司的船而去，码头很大，绕了一大圈后才到。进候船厅，打听后才知要先凭票及护照换登船卡（票是实名的），换完卡后询问才得知，我们的票未含“带自行车”的信息（应该是旅店老板订票时遗漏了），需走“带车”通道。这一下又有点紧张了，因为原来对自行车是否能够及免费上船心里没底，于是在人指点下再次骑车又绕了一大圈，来到“机动车”上船登记处（类似一个高速路收费站），问了即此上船，这才松了口气。来到船边，和二个带着“大滑板车”的洋人一起等候数分钟后，便应允上船了。先在船尾找了个地方坐下，然后略逛了一下后，在顶层阳光舱安顿了下来。今天的VIKING 渡轮是艘很大的滚装船，应该有万吨级，共有10层，包括二层车渡舱、餐饮娱乐+免税商场层，铺位舱层及座舱层等，从散舱座位数来看，仅有4-5成的客人，包括有许多儿童乘客。船上很热闹，乘客们有在餐厅吃喝的，有逛免税店“买买买”的，有在阳光平台晒太阳的，也有在长椅上角落里睡觉休息的，小孩子们在各层各舱室间奔来跑去，好不快乐。渡轮航行约2.5小时后，于上午10.30靠上赫尔辛基码头，我们下船后即开始了赫尔辛基市内骑行一日游，先后去了红教堂（乌斯别斯基东正教堂），白教堂（赫尔辛基的大教堂），岩石教堂，西贝柳斯纪念碑，奥运塔等主要景点，也和当地许多骑友一样，骑行在赫尔辛基的大街小巷及公园里。今天天气很好，晴空万里，但阳光直射也相当厉害，我们只能边游边休息了。至下午4时许，游览累了，我们便往码头而去。由于晚上回塔林的船和上午的船不是一家公司，也不在一个码头登船，所以还是费了些周折才找到登船处。也许因为我们要在船上过夜（分配有一个四人舱室），也许是因为事先未登记需要带自行车，在机动车入口过关时，被要求加了5欧/辆车的自行车票。上了船后一看，哦！此船名叫Silja Europa，比上午的船更大更豪华，整船有12层高，船上各类餐饮娱乐免税商店等等一应俱全，自然载客量也大，就是一艘现代意义的“邮轮”。我们能以10欧元（+5欧自行车票）乘坐此轮，不但可摆渡过海，还可以体验一下游船的生活，并在船上住一晚，性价比确实不错。当然船公司以低价招徕客人上船，实质是希望客人在船上消费。事实上我们也确实在船上餐厅“消费”了一次相对比较“奢侈”的自助晚餐，算是对这次低价格邮轮的一点“追加”，也是对我们50多天来“艰苦奋斗”的一点“犒劳”吧。今天白天共骑行了约30公里。晚上住宿渡轮上。明天骑游中东欧（D59）--重返塔林-回程倒计时2018.7.19，多云，塔林。从今天开始，我们的旅程进入了“回家倒计时”模式。昨晚是在渡轮上睡的，渡轮昨晚9时余就已经靠上塔林码头了，有一批车辆（主要是货车）即刻下船离开了，但大多数乘客及小车都仍然留在船上，继续“吃喝玩乐”，然后和我们一样在船上过夜。渡轮规定次日上午8.00-10.30方能下船，所以我们8点第一批下了船。下船后我们直接骑行去了较远的“沉船纪念碑”及“二战纪念碑”游览。即将结束时发现了“钢筋老太”发来的信息，说她已经在塔林汽车站了，希望我们和她联系。于是我们二人转向去汽车站，与她见了面。我与她几年前即在群里相识，但从未谋面及共骑，今日在海外相会，自然是十分高兴。在车站一起留影以后，又一起回到旅舍，并帮助她落实住下了，骑友老陈还帮她整了一下自行车，指导她学会了正确使用坐杆打气筒等。中午休息以后，原本想继续去塔林的其它景点游览，但想到后天既是周六商店将关门，而我们还想逛一下买点东西带回家，所以临时改变决定下午及明天改为逛街，后天再游塔林及周边景点。由此提前进入了准备回返的阶段。下午逛街有了时间，我们购买了不少食材，准备自己做饭并请钢筋老太一起进餐，未料她下午外出事情很多，又没有接收到我们的共餐信息，因此回来很晚（约22点了），因此共餐没有实现，只能看看明天能否补上了。接下来她还要骑游去北欧地区，一个多月以后才回去（精神可嘉）。旅程进入返程准备阶段，也意味着每日游记里旅行的记载将减少，而总结回顾的成分将会加大。今天可以先用一句话来大致总结一下我们的这次旅程：基本上按原定行程及时间节点，人车物均安全地到达了最后一站，可以说是圆满结束。今天骑行了约10公里。明天准备继续在塔林的逛街活动。骑游中东欧（D60）--塔林逛街2018.7.20，阴雨，塔林。今天继续在塔林逗留。从早晨起就开始下雨一直不停，原计划的逛街购物只能推迟，一直到中午时分，才有机会外出约2小时，回来时还是淋着雨了。下午休息到约4点，雨是停了，但我们也要外出购买食材准备晚饭了，一天就这样“无所事事”的过去了。晚上，我们再次邀请了昨天会面的“钢筋老太”谢大姐一起聚餐。期间大家畅谈甚欢，为能在海外相聚举杯同庆，期待回国后再聚交流。今天是我们此行整整第60天。回顾这60天，我们以骑行+搭乘的方式，游历了共18国，约35个市（镇）。（按照世界旅游组织“WTO”的规范，去除仅游览未过夜的梵蒂冈及芬兰，总共旅游了16国）。旅行总里程约7000余公里，其中骑行了约1375公里（包括各市内及景点的骑游），平均每日旅程约120公里，平均每日骑行约23公里。对照出发前制定的行程，增加了二个国家及城市（塞尔维亚的贝尔格莱德、芬兰的赫尔辛基），减少了二个主要城市（克罗地亚的里耶卡、波兰的格但斯克），增加了在波兰-立陶宛边境的骑行，取消了在波罗的海沿岸的骑行。预订及入住旅舍（或民居及渡轮）约28家（艘），平均旅馆逗留期约2.15天。今天我们将继续在塔林游览，可惜天公不作美，恐怕会受影响。骑游中东欧（D61-D62）-- 魅力塔林2018.7.21，阴/多云，塔林。来到塔林的第四天，今天上午好好地转了一下塔林的老城，可是也则转了一半。下午休息后改去游览了一下东区的卡德里奥公园一带及海滨。上午早餐后送别“钢筋老太”，（在她离开前还紧急为她手机装了“探图地图”）。然后9时许出门游塔林老城区。塔林老城始建于13世纪中叶，中世纪的塔林老城非常繁荣，当时分为上城和下城，上城是上流社会、宗教阶层和封建权贵的聚集地，下城则是商人和手工业者的居住地。如今塔林老城是北欧唯一保留了完整中世纪风貌的城市，在1997年被列为世界文化遗产。这座古老的城市经过时光雕琢散发出甜蜜而又浪漫的韵味，让人迷失在中古世纪的遗风中。整个老城十分干净整洁，大街小巷几乎都是石板路，无论是建筑还是街道都十分赏心悦目。相比欧洲其它沧桑的中古世纪老城，塔林并没有因为战火而失去色彩，反倒有一种童话般的浪漫纯真，让人眼前一亮。在塔林老城总能不经意遇上几百年历史的老建筑，那些古老楼房上的装饰和图腾经过时光的雕琢，显得更加精致、更加神秘。各朝各类老旧建筑及院落错落相间，古老的城墙包容着城池并分隔了上城下城，斑驳的墙砖似乎在述说着塔林老城经历过的风霜雨雪。还有几处观光平台，可以近观塔林城景灰墙红瓦，远眺波罗的海一线水天......，整个老城十分的耐看耐游，我们在老城转悠了3个小时，只游了约一半，时已过午只得暂停，准备明天上午继续游览。下午休息后乘着天好，骑车去了塔林东面的卡德里奥尔格公园，那里有当年沙皇修建的“迷你”夏宫，有大片的森林，草地和喷泉，有“酷姆”（KUMU）艺术博物馆，还有为数已不多的俄式民居建筑等。转了一圈后又来到不远的海滨，并下到凉凉的波罗的海海水里“泡了脚”。回旅舍晚饭后散步，又不知不觉去了离住地不远的老城西部，夕阳下金色而安宁的老城再次让人迷醉......。今天大约骑行了7-8公里。明天准备上午继续游览老城，下午则处理一下返程的事务。今天(7月22日)上午，再次游览了塔林的老城。这次重点是老城的北部及城墙外的花园。骑游中东欧（D63）-- 结束骑游返程总结2018.7.23，晴天，航班上。今天是我们此次中东欧骑游之旅的最后一天。上午比较懒散地在旅馆整包休息，10时许离开旅馆。由于mapsme地图和探图地图的机场定位有误，原以为6公里左右的路程，结果绕了个大圈，实际骑了有10公里，加上不断问路，约1小时才到。接着是装包，午饭，休息，约12.50托运自行车换牌，一切顺利。14.20开始登机，14.45基本准时起飞了。我们今天坐的是68座的ATE-500螺旋桨小飞机，飞得很低，看风景不错。今天飞机基本满员，由于从塔林到赫尔辛基飞行时间仅25分钟，所以基本上就是上升-下降过程了。l本次骑游，我们5月22日凌晨从上海出发，经莫斯科转机，于同日中午抵达罗马，至今已在欧洲骑游整整63天。回顾这63天，我们以骑行+搭乘的方式，游历了共18国，约35个市（县镇）。（按照世界旅游组织“WTO”的规范，去除仅游览未过夜的梵蒂冈及芬兰，总共旅游了16国）。旅行总里程约7000余公里，其中骑行了约1395公里（包括各市内长短途骑游），平均每日旅程约120公里，平均每日骑行约22公里。我们的这次旅程，对照出发前制定的行程路书，增加了二个国家及城市（塞尔维亚的贝尔格莱德、芬兰的赫尔辛基），减少了二个主要城市（克罗地亚的里耶卡、波兰的格但斯克），增加了在波兰-立陶宛边境的骑行，取消了在波罗的海沿岸的骑行。在各地及各点的停留时间上变化不大，基本上按原定行程及时间节点，全队实现了同进同出（包括人员与自行车），所带物品也基本上原数带回（主动丢弃的除外），可以说是比较圆满地完成了整个旅程。在旅程途中，我们没有采取搭帐露营，全程基本是通过Booking 网站预订沿途旅舍。初步统计，共计入住各类旅舍，主要是各类青旅，也包括部分民居等，不包括二次渡轮和一次火车上过夜。旅返进入返程，也意味着我的旅行游记也将结束。在此真诚感谢我的家人的支持！感谢同行三位骑友的配合相处！感谢“骑游世界”等骑游群、骑友们的热情关注，鼓励和支持！使这一次63天，7000多公里的海外骑行顺利结束！也特别要感谢七宝队的各位骑友，骑友群里各位骑友们的一路关注，鼓励和支持！感谢各位老朋友老同学老同事们的关心鼓励！谢谢大家！希望下次骑游继续得到大家的关注和鼓励支持！
