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男人的梦想---热血海参崴

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战舰、潜艇、苏制战斗机、超级要塞和超级大炮、冬日猎熊冰钓、出海、9288远东大铁路；这些都是男人的梦想。

• 1 潜水艇C-56博物馆

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  彼得大帝湾的岸边，望着曾经的战友，那一艘艘远东舰队的战舰；在熊熊烈火守卫着的烈士纪念碑旁矗立着破海而出的C56潜艇，内部密密麻麻的开关、转轮，不同的舱位和鱼雷，带来丰富的军事体验。
  二战潜艇C-56号博物馆，长77米，宽5米，潜水深度44米，有四个鱼雷发射器，同时携带八枚鱼雷，潜艇在二战中共击毁了德国军舰十余艘，击伤两艘，自己丝毫无损，战功卓著。门票只要100卢布，小朋友50卢布就可以进去，内部密密麻麻的开关、转轮，密集恐惧症患者勿入。再往里看到不同的舱位和鱼雷，带来丰富的军事体验。还可以花100卢布穿上军官服和水兵同志一起拍照合影。
  还可以顺便步行几分钟看看附近的东正教堂、凯旋门和俄罗斯远东舰队司令部。
  东正教堂是1907年为了纪念日俄战争时期牺牲的俄罗斯战士而建的，现在虔诚的东正教教徒络绎不绝地到这座教堂做礼拜。过去这里是海员住的地方。楼房一般是二层楼，一楼用天然的石头垒砌，二楼用砖头或木头建筑的。游人可以进内参观，但不可以摄影摄像。东正教堂后面是凯旋门，西侧有一面刻有二万阵亡战士名字的纪念墙。俄罗斯人在结婚时都要来纪念碑献花，以表达对英勇牺牲战士的敬仰。向前望去就是金角湾的海域，战火在燃烧，在C56潜艇和海边的战舰映衬下，在凯旋门的关注下，海风吹不灭火焰，彼得大帝保佑他的子孙战士。

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• 2 伏罗希洛夫炮台

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  俄罗斯岛上的超级大炮要塞，炮身长17米，重50多吨，建于1932年到35年的几架超级重炮扼守日本海，防范当时的日本。要塞分四层，第一层士兵军官休息处，还有各式枪械展览，B2全是中型炮弹储藏室，B3是重型炮弹储藏室，都可以从中间弹道架拉到一层炮台，威慑范围见图。
  Ворошиловская батарея是世界上独一无二的防御工事之一，位于俄罗斯岛。一共有四层，俄罗斯岛上的超级大炮要塞，炮身长17米，重50多吨，建于1932年到35年的几架超级重炮扼守日本海，防范当时的日本。对照照片就可以看到，嘟嘟的身板在超级大炮下显得都可以忽略不记了。要塞门票只要人民币十几、二十元。
  作为俄国和苏联在太平洋上最重要的基地，海参崴（符拉迪沃斯托克）一度曾经是世界上最坚固的海岸堡垒之一。
  虽然作为港口的海参崴历史悠久，但作为要塞的海参崴的历史却只能追溯到1877年。这一年，东西伯利亚军区工程兵司令P•F•温特伯格上校开始筹划在这个远东重要的港口修建防御工事，他的设计方案交给V•P•希罗科夫上校来负责执行。一年后，最初的海岸防御工程完成。
  此后，该堡垒的第一任工程兵司令K•S•切尔诺克尼日尼科夫加固了海岸炮兵阵地，并在19世纪90年代构建了第一个濒海永久性防御工事。1899年工程兵上校K•I•维利奇科设计了一个系统的陆地防御工事方案，在这一方案基础上，V•I•日加尔科夫斯基和S•F•奇日上校从1900年开始构筑要塞的几个主要堡垒：1、2、3号堡垒，4、5号多面堡，以及三个眼镜垒，堡垒之间由有胸墙保护的堑壕相连。此外，在俄罗斯山脉和萨佩尼(Saperny)半岛分别修建了“俄罗斯堡垒”和4号要塞，这些防御工事与同期修建的旅顺口要塞都颇为类似。
  1904-1905年间，初步建设完成的海参崴要塞发挥了重要作用，使日军未能占领海参崴。具体参见后文日俄战争时期的海参崴要塞。
  到了1910-1916年，工程兵将军A•P•费南德提出新的要塞设计方案，海参崴要塞工程兵司令A•P•绍辛少将对此极为赞成。随后几年中，在从乌苏里斯克（双城子）到阿穆尔斯基湾的绥芬河流域南岸修建了1-7号堡垒和A、E、Zh和Z要塞，在俄罗斯岛的南岸和东岸修建了9-12号堡垒以及海岸炮台、反登陆有顶通道等一系列基础设施。新的要塞吸取了当时所有军事工程科技的成果，包括很多设置良好的掩体和地下通道。具体参见1910年的要塞和1910年设计的工事建筑技术。
  在20世纪30年代和40年代，苏联特别远东军在海参崴及周围建立了新的海岸防御体系，包括在俄罗斯岛构筑的一个坚固的981号海岸炮台，装备有180毫米和305毫米海岸炮，该体系中还包括不少203、305和356毫米的铁道炮。这一海岸防御体系破灭了敌人从海上攻占海参崴的可能性。
  所有这些工事花费了俄国和苏联几代工程兵70余年的心血，尽管现在它已经失去了军事价值，但我们仍然能够通过这些工事，从一个全新的视角来认识海参崴及其周边地区——俄罗斯在远东的“心脏”！
  要塞不止有炮台，还有沿着山体扼守海边的连绵工事，站在上面登高望远，遥看日本海。最美的是秋天，都是红黄山色，映衬在湛蓝天空和墨色海水中格外妖娆。依依不舍的要走了，天就晴了，海参崴的景色更美了，山上的野玫瑰香气极浓，据说泡饮最佳。

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• 3 符拉迪沃斯托克（海参崴）火车站

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  为了9288也要来趟海参崴，差点买票坐火车走了，因为嘟嘟还在就算了。作为唯一的火车港口合一车站，9288大铁路终点，这里必须要来，看着站台抽烟和离别的人们，是幸福还是疲劳，是体验还是生活，是终点或是起点，有生之年一定要践行一把。
  站台上有实物蒸气火车头，它是为纪念二战时期英勇的铁路工人设立的实物纪念碑。火车头由俄罗斯人设计，在美国制造，通过太平洋运抵这里。 在二战期间，这台机车发挥了很大的作用。许多铁路工人在空袭中壮烈牺牲。这里有块碑石，上面雕刻的碑文是：献给1941年——1945年卫国战争期间英勇的远东铁路工人们。 还有一个标志物，顶端装饰着俄罗斯的国徽——双头鹰，中部有一行数字：9288。表明从这到莫斯科的距离是9288公里
  海参崴火车站没有售票口，也没有检票口。旅客不用在火车站买票，和我国的公共汽车站一样，人们径直从天桥上上车，然后在车上买票。所以候车室几乎没有人。
  19世纪末俄国进入工业化时期，为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，实施蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从刚从清政府手中夺取的最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。
  西伯利亚大铁路的修建充满了极大的艰险和困难。西伯利亚密布河流湖泊与山脉，还有面积辽阔的永久冻土层，此外恶劣的气候成为最大的障碍。西伯利亚冬季温度达到骇人的零下50℃，而盛夏又经常出现近零上40℃高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。在极其恶劣的条件下，成千上万俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。俄国为铁路修建几乎要倾尽国力承担惊人的费用。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线开始通车，收尾工程则延续到1916年。它穿越乌拉尔山脉、西伯利亚的针叶林，将莫斯科和海参崴连接到一起，几乎跨越了地球周长的四分之一。
  现在每天仍有一列火车从这里开往莫斯科，列车要走七天七夜，票价几年前是14800卢布。由于飞机到莫斯科只要8小时，票价18000卢布，几乎没有人坐火车，但这是国有铁路，亏本也要运行，国家看重的是政治和军事意义。
  带上一本《耶路撒冷三千年》和手帐，坐七天七夜，在莫斯科看场芭蕾舞，就是死了也无憾了

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