前言写这个帖子的最初的原因是，本人在微信个人公众号“夕川的知行”上发表的《印度图文故事》系列游记全部写完已经快半年了，近期和某个看过的读者聊起印度话题，对方仍旧还是会认为印度的火车是这样的：注：这张我在穷游上看过我很喜欢的照片，作品名称《火车与行人》 作者：苏学 ，拍摄地：尼泊尔与印度接壤的边境小城-贾纳克布尔（Janakpur），这是尼泊尔唯一的一趟通向印度的火车，也是尼泊尔唯一的火车站。或者是这样的：因此，我感觉有必要就我对印度铁路系统的了解做一个全面的说明,虽然大部分人是不会有去印度乘火车旅行的打算的，但作为我们身边人口最多，国际地位正在日益增强的邻国，我们对这个邻居的了解不应该停留在电视新闻里“前10分钟，领导都在开会；中间10分钟，建设和谐社会；最后10分钟，其他国家都在遭罪--不是列车脱轨，就是车顶庙会”的负面印象。我认为车顶上坐人的火车在印度和尼泊尔的确存在，但我在北印度的10个主要城市一个月内乘坐的9趟火车是没看到过类似的场景的，穷游网的众多印度游记里也比较少的提到印度火车车顶坐人的“挂票”。想必这样的火车只是偏远乡村才会出现吧，仅仅从书本和媒体中获取对世界的认识，肯定是片面而不完全的。这个帖子2017年5月发表到穷游后，居然看到不少同学收藏的，还有打算去印度旅游的同学跟我讨论印度订票的事宜，我意识到：公众号的读者可能是了解知识居多，而穷游的印度孟加拉论坛还是有不少朋友是准备去印度的，必然对如何订票是最关注的，所以，决定持续地做一些内容的调整和信息的更新，争取对大家的印度旅游乘坐火车有所帮助。 为了方便阅读，有关订票及旅行的相关实用信息用红色粗体标出。穷游 ID 为 billyjiao 的同学2017年6月要去印度旅游，他正在订票，我和他于是一起讨论研究了一些最新的订票细节。他也正在编写一个准备印度游的出行攻略的帖子，大家也可以参考：http://bbs.qyer.com/thread-2751507-1.html文章比较长，先把提纲列一个吧，同学们可以利用穷游网站的“帖子电梯”功能快速跳转到相关章节和内容。来不及全部看完这篇文章的，可以先看一个视频福利，就是2015年 BBC 拍摄的《The World's Busiest Railway》,一共4集，第二集主要是讲印度铁路系统的。B站上速度比较快，目前没有中文字幕。待我慢慢发掘。https://www.bilibili.com/video/av3083548/?from=search&seid=9483898117553593781 第一集在 B 站上也能找到，大家可以自己到 B 站搜索，另外，BBC的网站上也有简介。http://www.bbc.co.uk/programmes/p02xtt6j 提纲：1.印度铁路总体介绍，中印铁路简单对比，印度铁路路网图等2.网上订票的准备工作-注册 IRCTC 和 ClearTrip 账号3.查询火车班次时刻表4.印度铁路车站的代码5.印度铁路的列车类型介绍6.列车的座位和卧铺铺位类型7.火车票出票的类型：Confirmed，RAC，Waitlist8.Tatkal 官方加价票9.影响WaitList票变成 Confirmed的几个因素（2017年7月1日更新）10. 关于退票（2017年6月4日完成）11. 如何按车票找到站台，车厢，座位的位置（2017年7月1日更新）12.印度火车车站相关设施13.印度火车车厢内设施简介14.其他注意事项，有用网络链接和相关手机App简介（计划增加内容）印度铁路的总体介绍总体来讲，印度的国营铁路系统是世界上第4大的铁路系统（维基百科上列出的公里数排在前5位依次是美国，俄罗斯，中国，印度，加拿大）据我在印度期间的观察，印度的火车还有不少是柴油内燃机车牵引，电气化的铁路不算多。(这次查到维基百科上2016年3月印度的电气化铁路的数据是28000公里，占总线路长度的42%，而中国铁路在2016年铁道部统计公报中显示电气化线路的总长度8万公里，电气化率64.8%，中国已经是世界上电气化铁路线路最长的国家，并且已进入高铁时代，拥有了世界上最大的高速铁路网-2016年统计中国高铁线路总长22000公里）结合昨天2017年5月22号各大新闻门户的新闻：搜狐新闻---《卖“挂票”的印度铁路，出了一款全新豪华列车》http://www.sohu.com/a/138308854_556728今日头条--《印度最快最豪华火车上线运行，看看和中国高铁谁更强？》具体的新闻内容摘抄如下：（文字图片均来自今日头条，作者--超级建筑）“5月22日，印度最快、最豪华的火车--Tejas Express快速列车将在新德里和孟买等线路上线运行。Tejas Express列车最高实验时速可达200公里，但受到现有轨道的限制，运行时最快只能开到160公里每小时。Tejas Express列车有20节车厢，配备防尘/密封的车内通道和现代化的电子皮革座椅。Tejas Express配备了无线Wi-Fi，液晶屏幕，闭路电视等现代化设施。火车还有茶和咖啡自动售货机，小吃桌和杂志等娱乐和当地美食等设施。Tejas Express上的一份美味套餐大约43元左右。Tejas Express的行政级票价略高于中国D字头动车组二等座的票价，低于一等座票价和G字头动车组二等座票价。Tejas Express上设置了厕所，安装了生物净化真空马桶，还有感应式水龙头和干手器。和中国高铁谁更强？”注：我查了一下，目前计划推出的 Tejas 列车有3对，分别是：a. 德里地区的Anand Vihar Terminal车站 到北方邦首府Lucknow Junction车站之间的12585/12586（目前尚未运行，计划于2017年9月到11月开行）；b.首都新德里的NDLS 车站 到 印度北方重要城市昌迪加尔的Chandigarh Junction（CDG）车站之间的22425/22426（目前尚未运行，计划于2017年9月到11月开行）；c. 孟买的Mumbai CST 到 果阿的Karmali之间的11209/11210（已经投入运行）印度铁路部门官网查询到的始发站和发车及到达时间如下：有兴趣的同学可以去尝试一下。Tejas Express 翻译成中文就是“光辉特快”，由于印度现有的轨道等因素的限制，最快160公里每小时的速度（平均时速还是很低的，只有65公里/小时！）明显和中国的高铁，甚至比我们的动车时速也差不少，只是提升了内部设施的豪华程度，提升了乘坐的舒适度。虽然光辉特快 Tejas Express算不上严格意义上的高铁，但是也展现出了莫迪治下的印度想要奋起直追的决心，而在2016年，日本政府以50年，147亿美元的贷款，年利率0.5%的超优惠条件获得了印度第一条高铁建设的合同。这条由孟买连接莫迪家乡艾哈迈德巴德之间的高铁将在2023年左右完工。印度的铁路最早出现在1853年，在英国统治时期就已经发展起了相当发达的的铁路网，当时运营里程是亚洲第一。虽说1947年独立之后发展缓慢，近年来相比中国铁路的飞速发展，印度的铁路已经落后许多，但其实也有很多可取之处，票价的低廉自然是不用说，借助其发达的软件业基础，其订票系统的科学分配机制还是值得称道的，虽然破旧却人性化设计的车厢内设施也还是实用而方便的，甚至我乘坐的几趟车的空调车厢卫生间的整洁程度和工作人员清扫卫生间的认真态度我认为还值得中国的铁路乘务员学习。印度的铁路路网图：从印度铁路局官网上获取的2014年版的印度铁路路网图：放一张1909年的印度铁路图：你会发现，印度的铁路网早在1909年时候已经很完善了。估计这些基础的线路设施目前还有很大部分都在使用，想必这也是印度的铁路速度快不起来的原因。目前，从印度西北旁遮普邦到克什米尔邦的铁路还没完全修通。另外还有一个查询电子地图化的印度铁路线路图的网站，比较有意思：http://indiarailinfo.com/atlas 网上订票的准备工作：我跟印度火车系统的接触其实在2015年9月，即出发之前一个多月就已经开始了,因为我需要提前在国内预定火车票,很多游记里面写了几大旅游城市有给外国游客购票窗口或者专门的售票点,不过我还是想网上购票，印度的长途火车可以最多提前120天订票，有些短途城际火车的提前预定天数是15-30天不等。如果要通过网络订票，必须在 IRCTC 官网注册一个账号穷游上已经有很详细的帖子介绍注册过程，在此我就不重复劳动了。（哪天有空也许会再重新注册一个，把最新的注册过程截图加注释后放进这帖子里。）目前需要注册账号的同学详细过程请查看下面的帖子：http://bbs.qyer.com/thread-2510783-1.html 印度铁路餐车服务及旅游公司（简称IRCTC）订票官网：https://www.irctc.co.in/eticketing/loginHome.jsf 另外，其他关于印度铁路的官方信息和各种政策规定，比方退款的条款，都可以在印度铁路部的官网查询。印度铁路部门的政府官网：http://www.indianrailways.gov.in/index_new.html 在此说明一下，在2016年5月以前，IRCTC 的官网订票系统是不支持印度本国以外发行的Master/Visa信用卡，除了美国运通卡, 所以，一般人还得借助ClearTrip 这样的代理公司，虽然收取不多的手续费，但是可以用国内的信用卡付款了，还算方便。而且，ClearTrip 网站除了定火车票，印度的机票和酒店等也可以预定，可以说是印度的携程网。不过，现在已经可以直接到 IRCTC 的官网用Visa，MasterCard 付款了。为了更新这篇帖子，我2017年5月22日也亲自试过了直接在 IRCTC 上订票。ClearTrip网站：http://www.cleartrip.com 关于ClearTrip订票的注册账号工作步骤，穷游上另外还有一个帖子《手把手教你网上购买印度火车票》有详细的描述步骤的帖子，链接：http://bbs.qyer.com/thread-658505-1.html 那么问题来了，到底是在 IRCTC 官网订票好，还是在 ClearTrip 这样的代理机构订票好呢？简单的说说我个人的体会，2者的简单比较如下：1.操作方面，ClearTrip 的界面简洁，适合不熟悉印度铁路系统的初次网上订票的同学，IRCTC 的界面复杂一些。而之所以 IRCTC 的界面复杂，是因为印度铁路系统订票的一些特殊的功能和选项，有一些特殊的术语会让使用者不知其所指，比方各种Quota的类型，Special concession等。2. 费用方面，除了支付给印度铁路系统的车票费和预定费，如果用 IRCTC 订票，我们用国内的银行信用卡支付，要加上支付平台的交易手续费，费率比较高，是按4%收取；ClearTrip 则会收取2笔费用，a.每张票固定40卢比的服务费，b.以及支付平台系统的交易手续费，而ClearTrip 的这个手续费相比 IRCTC的费率稍微低一点，是按1.8%从我和 billyjiao 同学最近的比较结果：以2017年6月24号从加尔各答到瓦伦纳西的13009这趟车为例，这2种订票方式，印度铁路系统票价和网络预订费还有税费总和都是1420卢比，而如果用 ClearTrip 订票，还要加上1张票的40卢比的服务费，以及支付平台的交易手续费是1420*1.8%=25.56卢比（这个25.56并不显示在 ClearTrip 的订票页面上，但实际扣款会产生这笔费用。）所以ClearTrip 的总的费用是1420+40+25.56=1485.56卢比。而 IRCTC 的总的费用是1420+1420*4%=1476.8卢比。IRCTC 稍微便宜点。如果定票总金额越大，由于交易平台的手续费率4%和1.8%的差异，可能 IRCTC 反而会比 ClearTrip 总价高（稍微算了一下，只要是总票价超过1818.18卢比，ClearTrip 的交易手续费+40卢比 就比 IRCTC 要便宜了。）3. 印度铁路的IRCTC订票系统有一个最新的“VIKALP Scheme”功能，在试行了半年后，今年4月全面推广开来：以往的订票情况是这样的：正常票都卖光了，乘客仍然可以选择付款进入 Waitlist 即排队等待状态，也就是等待买到票的乘客退票，自己优先获得退出的车票，即使没有等到退票，系统也会自动退钱给乘客。但是，乘客可能不知道，他选择付钱等退票的时候，可能与他线路相同或者类似的其他车次上却有空卧铺席位。这个VIKALP Scheme计划，就是为了解决这种情况，乘客如果在订票系统里选了“接受 VIKALP 计划”，就可以由铁路订票系统自动安排到他原先选择的列车发车时间12小时之内的其他类似车次的卧铺席位，而票价保持不变。所以，理论上，如果你预定的一趟慢车的票，但是是 Waitlist 状态，而你如果选择了“接受VIKALP计划”，铁路订票系统就可以安排你到类似线路上的其他车次空余的卧铺席位，而如果那趟车是快车，你并不需要多支付速度提升的加价。这样其实是一个双赢的计划，保证了旅客的出行，铁路系统还减少了空铺的浪费，增加了营收。当然，这个 VIKALP 目前只能在 IRCTC 的官网选择，ClearTrip还没这个选项。附：VIKALP 的条款http://contents.irctc.co.in/en/vikalpTerms.html 综合上面3点比较，我的结论是：如果需要简洁，不想深入研究印度的订票细节的印度订票初次体验者，可以选择 ClearTrip，而希望深入体验印度铁路订票系统的精妙，可以选择 IRCTC。一般来说，印度铁路的网络订票系统在印度当地时间每天晚上的11：30到0：30会有一个小时的维护时间，这期间是无法订票的，另外，系统繁忙的时候，ClearTrip 会无法响应或者页面出错，还有信用卡支付一次可能没办法成功，这都是正常的，耐心点，当地时间清晨和傍晚订票系统会响应快一些。在此，我先把我这次直接通过 IRCTC 订票的过程截图贴出来，展示一下大致的订票过程：我定的是2017年6月24号从加尔各答到瓦伦纳西的车票1.查询时刻表2.选择13009这趟车，查卧2A 级别铺票的情况：3. 上图左上角的红色框出的24号这天的信息是“GNWL2/WL2”,说明票已经买完了，要定只能交钱等待前面的人退票，确定还是选择24号，接受排队等待，于是点击 “Book Now” ，（可以看到，后面几天的票有 RAC 状态的，RAC 是可以上车的，而排队等待是可能最终不允许上车自动退票的，Waitlist 和 RAC 在下文会详细说明）4.这个时候，系统自动跳出一个页面！，提示我，24号这天的另外1趟同线路的车12333，有比 Waitlist 更好的RAC状态的票（关于 Waitlist 和 RAC 的内容有专门章节介绍），票价稍微贵一些，我可以选择更换这趟车进行预订，也可以选择继续预订13009这趟进入排队等待卧铺。（这种系统自动提示有替代车次的功能，目前我还没在 ClearTrip 上碰到过，这应该也算直接用 IRCTC 订票的一个优势吧。）5.进入填写乘客信息的页面，打星号的必须填写，可以选择偏好上铺，中铺，下铺等，此外，还有老人，5-11岁小孩是否需要单独的卧铺，是否选择升级席位，是否有5岁一下的小孩同行等选项。这个后面会详细介绍。6. 填写页面下方的几个字母验证码，进入下一页：7.再次确认预定信息后，进入支付页面：8. 左下角选择 Payment Gateway/Credit Card，右边选国际卡，由ATOM 负责结算。当然，如果有美国运通卡选运通卡也可以，其他几家除了 CITI Bank，都是印度本国的信用卡发行银行。9，然后就跳转到 ATOM 的页面填写账单地址和信用卡信息：10.支付成功，我收到了招行的扣款确认，于是到“My Transaction” 查询确认交易具体信息11.但是，我发现我的票没有生成 PNR 编号，这说明这次订票还没成功！，订票状态是“Payment Requested”,而正常的成功后的订票信息必须能看到订票的PNR 编号，还有乘客信息。因为我预定时候正常的卧铺票已经卖光了，我是选择付钱进入排队等待退票的Waitlist 状态，我需要后面用 PNR 号码查询我在排队等待卧铺的队列中的位置情况，所以，PNR 很重要，于是我赶紧发邮件到 care@irctc.co.in去询问情况，目前还没收到回复。2017年6月16号，也就是我订票失败后的第25天，我终于收到了 IRCTC 的回复：IRCTC 认为是我这边的银行没有把钱打到他们账户上，造成了订票失败。12. 2017年5月26号的情况是，虽然IRCTC 方面邮件还没回复我，但IRCTC 把钱退回到我的信用卡美金账户上了，上IRCTC网站上再查询我这次订票的交易状态，变成“Payment Failed”了，鉴于 IRCTC 还没回复我，我又发邮件到 ATOM 去查询为什么付款的交易不成功了，又是要漫长的等待。莫非因为我 IRCTC 上的留的印度手机号码太长时间没用失效造成无法确认订票的真实性？后来，我在 IRCTC 的网站上看到屏幕下方滚动的信息栏有一段话“If your pnr is not generated and payment is deducted at bank, the same will be refunded back in 3-4 working days.A verification call may be made for the bookings done between 10:00 am to 10:15 am and 11:00 am to 11:15 am to verify userid, pnr, passenger mobile number and passenger details. Any misleading information may lead to cancellation of e-ticket and an appropriate legal action”就是说，你某些时间段通过网络定的票，可能还会接到从印度打来的（91开头的）印度铁路部门的电话，以确认你的相关账号等信息，以保证订票的真实性。（要有心理准备适应电话里的印度口音哦）我估计是因为我的ClearTrip 和 IRCTC 账号里面留的手机号码都是2015年在印度买的电话号码，并且有部分账号信息需要更新，很可能是这个原因收不到电话确认，而被自动取消了这次订票。因此，建议同学们在国内注册 IRCTC 时候，随便填写一个符合印度手机号码10位的“手机号码”，但是，在注册 ClearTrip 的时候，留自己在国内真实使用的手机号码，这样，就可以接到印度铁路部门确认真实订票的电话了。（我2015年在出发前订票的时候就是这样的状态，billyjiao 同学这次6月的旅行订票也是这样，他接到了印度的电话订票确认，我已经记不清2015年我订票的时候是否接过印度的电话确认了）其他关于 IRCTC 订票的常见问题，也可以在下面的FAQ页面找到答案：https://www.services.irctc.co.in/beta_htmls/itktfaq.html 订票时候需要注意的是，印度的每个城市往往不只一个车站，在查询从 A 城市到 B 城市的时刻表时候，输入城市的英文名称，往往会弹出好几个车站的名称，并且车站代码用2-4个字母来表示，需要看清楚。(比方瓦伦纳西就有缩写为 BCY 和 BSB 这2个车站，BSB 是主要的车站，关于车站代码我下面有专门章节介绍，而泰姬陵所在的阿格拉有至少6个车站，这个下文也会配合地图标注做说明)以下章节的内容原本都是知识性内容为主，此次改写我会针对穷游旅行者订票的需求，增加一些实用的信息，陆续更新中，请感兴趣的同学持续关注。如何查询列车时刻表？ 1.IRCTC 官网（推荐）https://www.irctc.co.in/eticketing/loginHome.jsf 2.ClearTrip 网站https://www.cleartrip.com/trains 3.印度铁路部门的政府官网http://enquiry.indianrail.gov.in/ntes/ 除了上面3个网站，还可以在下面几个网站查询时刻表：www.90di.comwww.erail.inwww.indiarailinfo.com最后这个网站我觉得还不错，建议配合 IRCTC订票官网使用，indiarailinfo.com提供了非常详细的信息，不同档次的列车还用不同的颜色表示，各种信息清晰直观。另外再列几个 IRCTC 上查询的时刻表结果：比方最热门的德里到阿格拉的列车时刻表，查询的是新德里专门停靠快速列车的NZM车站到阿格拉兵营车站AGC的时刻表。出来的结果大部分是 NZM 发车的，也有少数 NDLS，DEE，SZM 这几个车站发车的。红色框出的是最快的2趟，分别是早晨6点从 NDLS 车站的12002和早晨8点10分从 NZM发车的12050，只有空调座位CC和高级空调座位EC 这2种票。从 阿格拉AGC车站返回新德里的时刻表如下，同样大部分是停靠 新德里NZM 车站，最快的2趟也用红框标出。车次和上面的对应，分别是12001和12049在此把2017年5月10号在 IRCTC 上查询的几个旅游城市间火车时刻表贴一下，只是我当时旅行行程中经过的几个城市，仅供参考，只是起个示意的作用。1.加尔各答-瓦伦纳西 Kolkata->Varanasi2.瓦伦纳西-克久拉霍 Varanasi->Khajuraho3.克久拉霍-阿格拉 Khajuraho->Agra4.阿格拉-阿姆利则 Agra->Amritsar，此段行程经过了马图拉，还有德里5.阿姆利则-斋普尔 Amritsar-Jaipur6.斋普尔-阿杰梅尔Jaipur->Arjmer（这2个城市间火车很多，下面只列了部分车次）7. 斋普尔-焦特布尔 Jaipur->Jodhpur印度铁路车站的代码上一节列出的时刻表的第3列“From”和第5列 “To” 这2列就是用车站代码表示的出发和到达的车站。车站代码Station Code是印度列车时刻表上十分重要的信息。网上查时刻表的时候，还有在车站查看张贴出来的座位铺位表，LED 指示牌，包括车票的票面打印的信息中，车站代码都是至关重要的特征。车站代码一般是几个字母表示的车站名称的缩写编号。往往有些大城市不只一个车站，我们要注意上车和下车的车站的位置。比方 泰姬陵所在的城市阿格拉Agra 就至少有6个车站：名字分别是 Agra Cannt，Agra City，Agra Ford，Idgah Agra Junction, Raja Ki Mandi，Yamna Bdg Agra。这些车站分别在城市的不同方位。游客最多的应该算是 Agra Cannt（阿格拉兵营Agra Canntoment的英文缩写 ）车站了。查询时刻表的时候，阿格拉的这6个火车站分别有各自的车站代码：Agra Cannt的代码是AGC，Agra City的车站代码是AGA，Agra Ford的车站代码是AF，Idgah Agra Junction 车站的代码是 IDH，Raja Ki Mandi 车站的代码是 RKM，Yamuna Bdg Agra 车站的代码是JAB。熟悉这些代码的可以直接用代码查询时刻表。主要旅游城市的几个主要车站的名称和代码：加尔各答 kolkata：HWH，KOAA, SDAH瓦拉纳西varanasi：BSB, BCY克久拉霍Khajuraho：KURJ阿格拉Agra：AGC,AF,AGA 等。阿姆利则Amritsar：ASR斋普尔Jaipur：JP阿杰梅尔Ajmer：AII焦特布尔Jodpur：JU乌代普尔Udaipur：UDZ德里：NZM（快车多），NDLS（最大），DLI, DSJ，DSA， DKZ，DEC 等。杰伊斯梅尔Jaislmer：JSM菩提伽耶（迦耶gaya）：GAYA孟买 Munbai: BCT, CSTM金奈 Chinai： MAS，MSB，MS果阿 Goa Karmali：KRMI海德拉巴Hyderabad:HYB大吉岭（普通火车只能到山脚下的 NewJapaguri）：NJP如果想了解一个城市的各个车站的代码，可以到下面的网址输入城市英文名查询：http://www.indianrail.gov.in/stn_Code.html 比如上面提到的 Agra 的查询结果首都德里的车站更多,光名字包含 Delhi 的车站就有下面几个，这还不包括停靠高速列车为主的 NZM 车站。有兴趣了解所有的印度火车站代码的，可以访问下面的网址：http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/coaching/TAG_2016-17/Station_Code(1).pdf 印度铁路的列车类型：当你进入印度铁路局的订票官网或者 ClearTrip 网站查询两地间车次的时刻表时候，就会碰到有不同名称的列车，这就需要对印度火车的列车类型有个大概的了解。以我查询加尔各答去大吉岭的火车为例，因为火车只能到大吉岭山脚下的西里古里旁边的 New Japaguri车站（车站代码 NJP），而我在印度铁路局订票官网查询到的两地间所有的车次如下：第二列的“Train Name” 这一列就是各种车型及的名称，有点类似中国的“动车组东方红号”，“普速列车庐山号”“直达特快 XXX号”一样的概念。可以看到，以Expres 结尾的可以翻译成 XXX快速列车，这类车最多；而以 Mail 结尾的是兼做邮件运输的列车；另外还有一趟 Garib Rath 结尾的列车，我们下面会具体介绍，还有2列 SPL 或者 Special 结尾的，可以看出，只有周日才有，是所谓的特殊班次，价格也是按特别价格标准制定的Special Fare特殊列车。关于列车类型，印度铁路局官网上只提到了几种列车车型：而维基百科上则列出了26种列车类型！我大概的介绍十几种。此章节内容比较长，作为旅游知识的介绍，如果只是想了解如何订票，可以跳过此节：1.Duronto Express：Duronto 在孟加拉语的意思是“不休息的”，所以这个车是空调长途直达高速列车，可以说是印度目前最快的长途列车。2009年10月首次运营，目前连接了几个主要的大城市。可是，当我们看到他的平均运行时速，也只能呵呵了。这列车的最快速度不超过每小时130公里，平均的运行时速也只有70-80公里。列车的车厢外的红色绿色涂装是其标志。新德里Hazrat Nizamuddin 火车站 (车站代码 NZM) 是新德里5个主要的火车站中专门停靠Duronto 和其他高速列车的车站。2. Rajdhani Express：Rajdhani在诸多的印度语言里面都是“首都”的意思，所以这种列车是连接首都新德里和其他邦的首府的线路。平均运行时速也是70-80公里。列车是全空调车厢，根据运行的时间提供免费的3餐，还有免费的 WiFi 提供。有 AC1，AC2，AC3 这样3个档次的铺位。票价随季节等因素浮动。车上提供的餐饮根据2017年6月7号看到的网上新闻，从6月15号开始，包括在票价里面的餐饮可能要单独拿出来作为可选的项目，票价相应下调。3.Shatabdi Express ：Shatabdi在梵语和其他印度语言里的意思是“100周年”，该车型的列车1988年首次投入使用，以纪念印度首任总理尼赫鲁的百年诞辰日。也是全空调高速列车，和Rajdhani Express 不同的是，Shatabdi Express主要运行的是当天往返的短途线路，连接一些重要的旅游城市和大城市，运行距离最长不超过600公里。所以不配备卧铺车厢，都是空调座椅。并且提供免费的餐饮，有部分列车有卫星电视和电影服务。该车型的列车在德里到阿格拉之间的线路上跑出过印度第二快的列车运行速度--每小时155公里，不过平均时速也是70-110公里之间。车上的高级空调座椅EC车厢车上的普通空调座椅CC车厢车厢外观根据不同的运行时间段提供的3餐：4. Jan Shatabdi Express ：是Shatabdi Express的大众版本，而Jan 的意思也是普通人，该型号的列车速度和 Shatabdi Express 相当，但是提供非空调车厢，并且去除了包含在票价里面的餐饮服务，价格更加贴近老百姓的需求。和 Shatabdi Express 一样，也是短途不超过600公里的“快车”。维基百科上印度Jan Shatabdi Express的车厢内部照片如下：5.Sampark Kranti Express：Sampark 来自于梵语，意思是“联系”，Kranti 也来自于梵语，意思是“革命”，这种列车于2004年推出，可以理解为不带空调，速度稍微慢一些的的Rajdhani Express，也是连接首都和其他各大城市之间的长途快车，停的站数也较少，价格和普通列车或者普通快车相当，却减少了总的旅行时间。6.Gatimaan Express ：Gatimaan 印地语的意思是“持续运动的”，这是印度目前最快的短途准高速列车。2015年6月第一次对外宣布，实际于2016年4月5号首次运行，车次编号是12049/12050, 运行于新德里的Hazrat Nizamuddin车站 和阿格拉的Agra Cantonment车站之间的188公里之间，早上8点10分从新德里发车，运行时间100分钟，9点50到达阿格拉；下午5点50从阿格拉返回，7点半到达新德里。平均时速每小时113公里。车辆配备WAP5电器化牵引机车，并且配备了事故告警安全系统。该车配备2节 EC空调座位车厢，8节 CC 空调座位车厢，提供飞机乘务员式车厢服务，免费餐饮和 WiFi，以及视频服务。EC 车厢票价1505卢比（人民币161元），CC 车厢票价755卢比（人民币81元）相比另外1对新德里和阿格拉之间的城际快车14211/14212 Agra Cantt New Delhi Intercity Express的195公里运行4小时20分钟，平均时速45公里不到的速度，这个Gatimaan Express 还真的可以让印度人民感到骄傲和自豪了。7.Tejas Express：我在文章开头的印度列车总体介绍里面就提到了这种列车，2017年5月最新推出的更为舒适豪华版的Shatabdi Express，价格比 Shatabdi Express 贵20%-30%，运行于少数几个城市之间（比方Delhi - Chandigarh）。可以说是目前印度最先进的车厢。不过，车上的食物是不包含在票价里面的，需要订票的时候单独预定或者列车上加价购买。目前开行的3对 Tejas Expres 的起点终点，出发到站时间顺便说一下，在印度铁路部政府官网上，Tejas 列车和Humsafar列车是作为一种类型的，Humsafar列车也是最新于2016年12月推出。和Tejas 不同的是，Humsafar 是全列车均为空调AC3卧铺车厢的夜间开行的列车，但是，比传统的普通的 AC3卧铺有所改进，侧面卧铺带遮光窗帘，保证了乘客的舒适性和私密性，还带有食物加热和冰箱方便乘客加热和冷藏食物，还有食物售卖推车，提供新型舒适的棉织物卧具，列车上配备有烟感和视频监控系统，有 LED 显示屏通告车速，到站情况，配备生物净化厕所。 车身外观很鲜艳醒目。8.Double Decker Express双层车厢快车和Uday Express：都是全空调双层车厢的快车，速度和Shatabdi Express类似，区别是 Double Decker Express 是全座位车厢，用于白天旅行，而 Uday Express 是带卧铺车厢。9.Superfast Express/Mail：从名字的 Mail 可以看出，除了承担运送旅客，还兼顾了邮政和快递的包裹运送业务，速度每小时55公里左右，相比不带 Superfast 字眼的 Express/Mail 车型，票价有适当的加价。车次一般是12开头。而一般的列车的平均车速只要大于每小时36公里就可以认为是属于 Express/Mail这一档次的了。10.除了上述的列车类型，剩下的就是Passenger旅客列车，Fast Passenger快速旅客列车, Suburban城市郊区列车，看了上面的介绍，想必对这些车型的速度也不会有很高的期望了。11.另外，还有称为 “Metro”的城市内部通勤火车--就是我们通常说的地铁/轻轨系统了 （第一条城市通勤铁路1984年开始出现在加尔各答，目前开行有城市通勤火车的城市有：新德里，孟买，金奈，班加罗尔，斋普尔，加尔各答）加尔各答的 Metro 地铁线路孟买的城市通勤铁路孟买的城市通勤铁路的妇女专用车厢12. Garib Rath Express：Garib Rath字面的意思是“穷人的战车”，这是印度铁路部门从2005年开始推出的低价空调长途列车。票价相当于正常的空调列车价格的三分之二，只有座位和 AC3档次的卧铺票，并且不提供免费的餐饮和卧具。座位之间的间隙也比普通空调车要紧密，卧铺车厢有78张铺位。顺便提一下，在印度铁路部官网上，Garib Rath Express 和 Yuva Express 是作为一种列车类型的，Yuva 列车的推出目的也是为了给印度的学生和低收入阶层提供一种可选择的带空调的长途廉价卧铺列车，推出的时候要求购买 Yuva 列车卧铺的乘客需要提供学生年龄或者低收入证明，该种列车运营得不是很成功，目前只剩下2对，分别是加尔各答的豪拉车站到德里，还有孟买附近的BANDRA TERMINUS到德里之间，之所以没取消，大概是要给相关推行这种列车的官员的面子吧。13. Luxurious Tourist Trains豪华旅游观光列车，主要有下列几趟：a.Palace on Wheels :2010年被评为世界上排名第四的豪华旅游列车，由印度铁路部门经营，运行于拉贾斯坦邦，推广拉贾斯坦的旅游业。从德里出发，8天7夜的行程，经过新德里，斋普尔，昌迪加尔，乌代普尔，杰伊瑟尔梅尔，焦特布尔，巴拉特布尔，阿格拉，然后回到新德里。http://www.palaceonwheels.net/new/home.htm7晚的火车旅行的价格旺季每人6055美金，淡季4550美金。有兴趣的同学可以尝试一下，享受当年土邦王的火车出行的感觉。b.Maharaja Express: 连续多年被评为顶级的豪华旅游列车，每年10月到4月期间运行，主要是在拉贾斯坦邦的12个城市之间运行。列车是由印度铁路部门的附属机构运营，但具体的服务全部外包给私人公司。http://www.the-maharajas.com具体的行程有7晚和3晚的好几种线路和时间段的选择。官方网站上的报价从美金4510一直到美金23700都有，不知最终的折扣价如何：代理官网的报价：总统套房的内部：餐厅内部：c.The Golden Chariot: 运行于印度南部卡纳塔卡邦，果阿邦，克拉拉邦，泰米尔纳度邦和 本地治理之间的的豪华列车。d.Royal Rajasthan on Wheels: 受到了 Palace on Wheels 的成功的激励，2009年开始推出，也是运行于拉贾斯坦邦，路线类似前者。e. Deccan Odyssey: 也是受上述豪华旅游列车成功的激励，是马哈拉斯特拉邦政府和印度铁道部合作的企业运营。运行于果阿，拉贾斯坦，古吉拉特，新德里等多个邦和城市。e.Fairy Queen: 最老的蒸汽车头豪华列车，运行于德里到拉贾斯坦的Alwar，拥有诸多粉丝。14.Heritage Trains：列入联合国教科文组织世界文化遗产名录的山地火车， BBC 有一部3集的纪录片就是叫《印度的山地铁路》，就是介绍下列3个地方的山地铁路。a.Darjeeling Himalayan Railway 大吉岭喜马拉雅铁路，我的微信公众号“夕川的知行”印度游记有专门一篇是写大吉岭的。b.Kalka-Shimla Railway ：卡尔卡到西姆拉的山地铁路c.Nilgiri Mountain Railway:尼利吉里山地铁路，运行于南部的泰米尔纳杜邦的山区。列车的座位类型和卧铺类型-Class：回到前面展示的IRCTC官网查询的加尔各答到NewJapaguri站的时刻表这张图：最右边一列的 Class，就是列出了该列车能网上预定的车票的类型，或者你可以理解成座位和铺位Berth的类型。一般来说Class分为下列10种，每种类型的列车的可售车票可能包含其中的几种。下面分别介绍，先介绍卧铺类型：1A：或者叫AC1，全称是1AC-First class AC,这是最贵的票，相当于我们的空调软卧车厢，价格差不多和机票相当，一辆全长的1A 车厢包含了8间包房（2个双人间Coupe，6个4人Compartment，一共28张票）；半长的1A 车厢则包含了3间包房（1个双人间，2个4人间，一共10张票）空调车厢，提供卧具，铺位空间超宽敞，车厢内铺地毯，有1名乘务员提供餐饮等服务。很显然，不同档次的列车的1A，或者叫1AC 的铺位还是有差别的。2A: 或者叫AC2，全称是2 AC - AC-Two tier，车厢内有8组铺位区域（英文称为 Bay），每组有6个铺位，分为上下2层，其中4个铺位是垂直于车厢排列，因为印度火车是1.67m的宽轨距，车厢比我们的宽，所以走道的2侧都有铺位，走廊另外一侧车窗的上下还有2个铺位，称为 Side Upper，Side Lower；2A 的铺位和走廊之间有窗帘，每个铺位有单独的阅读灯，可以拉起窗帘来增强私密性，还可以遮挡走廊上的灯光，这点比国内的车厢设计要有人性化。车票费用包含卧具的费用。一节全长的2A 车厢一共有48个铺位，一节半长车厢一共有20个铺位。FC：或者叫First Class，和1A 类似，但是没有空调，不配备卧具，有乘务员提供服务，这种座位类型逐渐被淘汰，但是，一些山地火车上还保留这类型的座位。3A：或者叫 AC3，全称是3 AC - AC-Three tier，和2A 的布局类似，区别是铺位分为上中下3层，但顺着走廊方向的另外一侧铺位仍旧是上下2层，所以一共是8组Bay，每组8个铺位，一节全长车厢64个铺位。一般没配备单独的阅读灯，铺位和走廊之间也没有窗帘遮挡。票价包含卧具的费用。可以看到，印度列车的卧铺铺位很多都是用链条悬挂固定的，3A 或者AC3中间这层的铺位是可以翻起来的。3E：或者叫 AC Three Tier Economy，和上面的3A 类似，只不过只有在上一章节我们介绍过的“穷人的战车”--Garib Rath Express 这种列车上才能看到，铺位的间距比3A 车厢小，并且，顺走廊方向另外一侧的铺位也是上中下3层，没有阅读灯，铺位和走廊之间没有窗帘，票价不包含卧具的费用。SL：或者叫 Sleeper Class，是最为普遍的印度列车车厢类型，一列火车往往有10节或者以上的 Sleeper 车厢，除了没有空调，靠电扇通风，铺位的布置和3A 一样，一个 Bay 区域走道2边一共8个铺位，一节车厢有9组 Bay，总共72个铺位，新型的 LHB 车厢有10组 Bay，总共80个铺位。除了没空调，其他格局基本和 AC3差不多，很多年轻的穷游背包客喜欢选 Sleeper。由于没有空调，靠电扇通风，在炎热的印度，车厢内部的通风就至关重要，所以，铺位的分割板在上部都是铁丝网分隔的，保证了空气的对流，并且，车窗不是玻璃窗，而是带有透气设计的金属遮光板。既遮阳，又通风。小贴士：个人认为在印度旅行，除了黄金三角之间，其余的基本都可以算长途旅行了，都得坐空调卧铺才不苦逼，空调卧铺AC1，AC2，AC3 这3种舒适程度各不相同。性价比最好的我认为是 AC2，我的行程主要选择的就是 AC2。而铺位我个人认为 AC2的 Side Lower 比较适合我，拉上窗帘后就相当于自己拥有一个独立的空间了（当然，因为 Side Lower的卧铺是由2个座位的靠背放下来拼成的一个铺位，有时候会碰到拼好后，不是完全平整的情况，略微有一点倾斜影响舒适性）。如果2人同行， 可能的话位置可以选 Side Up 和 Side Lower，这样不受其他铺位的干扰，白天这个 Side Lower 的铺位还可以翻起来变成2个座位，适合同行的旅伴面对面聊天。当然如果希望和印度人民聊天做交流的话，还是可以选走廊另外一侧的铺位了，印度人民还是比较热情的，会邀请你一起品尝他们的路餐和甜点，只不过甜点实在是甜得有点让人受不了。接下来介绍座票的类型：CC：或者叫AC Chair car，空调车厢，一排5个座位，走道的一边2个，一边3个。根据所乘坐的列车的类型不同，CC 的座椅也有不同。EC：或者叫Executive class chair car，空调车厢，一排4个座椅，走廊两边各2个。座位更宽，腿部空间更宽敞，只有 Shatabdi Express 类型的列车采用这种座位形式。2S：或者叫Second Seater Class，和 CC 级别的类似，只是没有空调，这种座位可以通过预定购买，不预定临时也可以购买。网上预定显示“2S”的 class 的就是这种座位，孟买到普那之间的双层座位车厢，以及孟买到Surat 的 “Flying Ranee” 号列车就有这种不带空调的座位票。通常每节车厢有108个这样的座位，木质的或者皮质的座椅都有。UR/GEN: 全称是Unreserved/General,也就是不带座位号和车次号的所谓通票或者普通票。这是最便宜的车票，票面显示是 II，通常这种票只标明了起始站点，只要线路相同的任意列车的普通坐席车厢，你都可以上车，票在售出后的24小时内上车都有效，不过，座位自然是没有保障了，而且很可能非常拥挤，作为外国游客，很可能被一群印度人民众目睽睽下被参观。所以，除非是猎奇，一般不建议买这种车票，否则就会碰到下面的景象：我的印度之行，阿格拉到马图拉这段临时决定的行程就是买的这种车票，还有从斋普尔去 Ajmer 看骆驼节也是临时在火车站买的这种票，但我们上的不是座位车厢，而是在 Sleeper 车厢找了空位坐，Sleeper 车厢一般是要预定，并且对号入座的，所以，专门查票的工作人员就对我们进行了补差价。上面图中车票上红框标出的II，就说明是非预定的，没有座位号的UR/Gen座位票。下图是给我们补票的工作人员--Train Ticket Examiner (简称TTE），TTE 的权利很大，除了查票，还负责分配空余的卧铺席位，所以，碰到你没有卧铺，或者是拿着 RAC 的卧铺票，都应该一上车就找到 TTE 让其帮忙安排铺位。通常 TTE 都是穿黑色的制服佩戴铁路部门的徽章，手里拿着一叠打印的乘客席位安排表。车票的出票状态-Confirmed,RAC,Waitlist：说到定票，我们就来看一下如果不通过网上订票，是怎么一种体验吧。上图是克久拉霍这个小车站清晨时分售票窗口的排队情况(由于是乡村小站，又是早晨，所以人很少，其他车站可就不是这样的情形了！)，分为 Unreserved Ticket窗口和 Reservation 窗口，所有的对号入座的车票都需要在右边的 Reservation 窗口购买，还需要填写预定信息表。此外，德里，孟买，加尔各答，金奈等重要旅游城市有专门针对外国游客的预定窗口，这些预定处专门发售那些有专门预留给外国旅客的席位的列车的车票，但必须用美金,英镑，欧元支付，如果卢比支付，还必须出示外汇兑换记录, 另外还出售一种称为 INDRAIL PASS 的车票兑换券性质的东西。 具体有外国游客预定处的城市列表如下：德里的外国游客预定处地址：International Tourist Bureau, First Floor, Station Building,New Delhi Railway Station, New Delhi- 110055Phone : 91-11-42625156, Fax: 91-11-23343050其他城市就没有这样的预定处，而且加尔各答的预定窗口还不是在豪拉火车站，而是在市区的另外一处办公室，找起来不一定方便。加尔各答的外国游客预定处地址：6, Fairlie Place, Kolkata - 700001所以，我觉得还是网络购票方便，省去了交通和寻找，排队等待的时间。以我手机查询2015年11月23号从粉色之城斋普尔到蓝色之城焦特布尔为例，因为距离不长，也不过夜，我选择 AC3的卧铺。选定好你想要的出发时间和相应的车次后，就进入票源的查询界面，这里我用另外一张我在克久拉霍查询到阿格拉的 Sleeper和 AC3卧铺 的结果页面做说明：你看到上面绿色的“Avaliable”状态就是有票，黄色的 “Waitlist” 就是票已经卖光了，你可以付钱进入排队系统，上面的数字0060，0011，0143，还有39，40，0006就是当前剩余的票数，或者排队系统里面已经付钱的人数。而11月13号这一天我用红框出的状态是灰色的“NA”，上面的的数字也变成“CHARTING DONE”,就说明该趟车的退票和排队前移已经结束，乘客座位铺位表已经固定了，不能再买这趟车的票了，开车前车站会将乘客座位信息打印出来贴在车站公告区和每节车厢的门口。选好车票，完成好付款手续，你的 ClearTrip 上就会显示购票成功信息。上图是我2次订票成功后的截屏，相关信息一目了然，红色框的 PNR 就是票号，PNR 就是 Passenger Name Record的缩写，可以理解为预定系统的订单号，10位的 PNR号码非常有用！！，可以用来查自己在排队系统中的位置是否前面有人退票而往前移动，还可以查自己的车在几号站台上车，还可以查列车是否晚点，以及当前运行的位置，你如果需要车站工作人员协助，他首先也会问你 PNR 号。注意了，注意了，注意了，下面的内容才是本章节的重点！！车票的出票状态分3种 ,分别是：Confirmed （有时候会简写为 CNF）RAC（ 全称是Reservation Against Cancellation）WaitList （简写为 WL）a. 车票状态为Confirmed 就是意味着车票已经确认了，你拿到的票上有具体的铺位号；b. 车票状态为RAC就意味着保证能上车，但不是卧铺，而是2个人共享一个侧边的铺位，2个人可以都坐着，或者轮流睡觉。上车后如果万一有乘客错过上车，临时决定不乘车等情况空出了卧铺的位置，空出的位置就由 TTE 分配给 RAC 的人。RAC 车票的具体铺位号只有在开车前4小时生成乘客座位席位表的时候才会确定。如下面图片所示，卧铺车厢走廊一侧一般是上下2个卧铺铺位，下铺的板子是分成2段，可以翻上去的，如果放下来，就是一个卧铺，翻上去就是2个座位。放下来变成正常的卧铺的样子那么问题就来了，如果2个 RAC 的人商量下来轮流睡觉，那么一个人睡觉的时候，另外一个人怎么办呢？呵呵。我发现神奇的印度火车在2节车厢的连接处（就是刷牙洗脸的龙头的区域）有一张可以放下来的长长的铺位，这个区域是开放的，没有空调的，也许RAC 的其中一个人可以到这边坐着或者躺着，想想就很苦逼。一般印度人如果拿着 RAC 上车，会马上找到列车上负责分配卧铺空席位的TTE，想办法让其安排一个铺位的。以往因为每趟车上 RAC 的票并不是很多，所以，最终 RAC 的人被分配到独立的卧铺的概率还是很高的，但是，从2017年1月16号开始，印度铁路系统会增加每节车厢的 RAC 车票的数量！！也就是说，RAC票的乘客上车后找 TTE分配一个独立的卧铺的概率会降低了，很可能你只能和另外一个 RAC 的乘客分享一个卧铺，或者，你的旅程的部分区间，你可以享受空着的单独的卧铺，而剩下的区间，你只能坐着。可以理解，印度铁路部门这样的举措是尽量多卖出卧铺车票，增加营收，牺牲了乘客的乘坐舒适性。c.Wait List状态的票是不能上火车的，印度铁路的规定 WaitList 的乘客上车是等同于无票乘车！（在发车前最终的座位表确定之后，如果你的票仍旧是 WL 状态，那系统会自动发起退票过程，卧铺车厢都是对号入座的，拿着 Wait List 的号码强行上车是会被罚款的）。Wait List只是相当于进入了购票的排队系统，随着离开车时间越来越近，肯定会有退票或者乘客未上车等情况发生，这时候，RAC 队列最前面的票优先进入Confirmed状态，变成有具体铺位号的票，而 Wait List的票的队列也越来越短，Wait List 队列最前面的票进入 RAC 状态。记得在火车上无聊的时候，我曾经和一个印度大学生请教过印度铁路部门是用一种什么机制来处理WaitList---->RAC---->Confirmed状态的转换的。他简单的介绍了一下：大概意思是订票的时候，每节车厢都有部分卧铺席位（一般是走廊旁边的Side Lower）是不卖的，不同级别的车厢有不同数量的预留席位。当所有的正常的车票销售完后，这些预留的席位（往往是 Side Lower 卧铺）用来分配给铁路系统的官方加价票Tatkal，以及分配给外国游客专用预留配额--Foreign Tourist Quota，此外还有其他的预留配额，比方政府官员配额，老人及行动不便人士的配额，妇女及军人配额，铁路员工工作配额等，如果所有的预留卧铺分配给这些配额（英文是Quota）后还有剩余，这些剩下的卧铺会以RAC 状态出售，形成 RAC 的队列，至此，列车上所有的卧铺票都销售一空了，之后购票的乘客都是进入Waitlist状态。当你订票的时候，如果是定的RAC或者 Waitlist 的票，会分配一个排队编号，比方 RAC10/RAC7, 或者 WL21/WL17 这样的编号，斜线左边的数字表示这个队列在你进入排队的时候累计的排队人数，很可能队列前面有人排了一阵又选择了退票，那么你的队列编号就会提前，斜线右边的数字是你查询的时刻你在队列中所处的位置，所以，左边的数字是一直不变的，右边的数字是会一直变小的。随着离发车时间越来越近，已经购票的乘客往往有退票的情况发生，这时候空出的卧铺就分配给 RAC队列排在靠前的乘客，这些RAC的票就变成了Confirmed状态，而空出的 RAC 位置就分配给WaitList 队列靠前的乘客，这些乘客就就进入RAC的状态。开车前4小时，乘客在排队系统中位置不断前移的过程就停止了，所有的乘客座位表确定了，这个过程叫做 ChartingDone，此时仍处于Waitlist 状态的乘客，系统会自动发起退票。而 RAC 状态的乘客相应的分配到具体的铺位编号。介绍到这，要是仍旧有兴趣看的读者，逻辑性好思路清晰的，可能会有这样的问题了：如果我一口气买了好几个人的票，其中只有部分人的票从 Wait List 变成了 RAC 或者 Confirmed 状态，仍旧有部分人处于 Wait List 状态，铁路系统怎么处理呢？这就牵涉到 Wait List 还分为好几种情况（我后面有专门介绍），以数学和软件见长的印度人民是可以很好的解决这种情况的，简单来说，就是：一个 PNR 号下的所有乘客都处于 WaitList，这叫 Fully Waitlist,所有乘客都不会出现在最终的 Chart 上，是不允许上车的；而部分乘客处于 WaitList 状态的，这叫做 Partialy Waitlist，所有乘客都会出现在最终的 Chart 上，是可以允许上车的；具体上车后如何安排这部分仍旧处于Waitlist 的乘客呢？有相关的规章制度给列车上的工作人员执行。有诸如PQWL，RLWL，RSWL 等指导操作的内部代码。有一篇英文的非常详细的介绍这种 Waitlist-RAC-Confirmed 转换机制的文章，我本来想翻译一下，但那样恐怕只会让这篇本来就太长而不具吸引力的文章更加冗长不堪了。留给非常感兴趣的读者自己去阅读吧。http://www.indiamike.com/india-articles/indian-railways-rac-and-indian-railways-waitlists 我印度的第一次乘坐火车从加尔各答到瓦伦纳西的票在国内提前1个月就定好了，是 Waitlist 状态，直到开车前，我已经在车站吃晚饭了，才收到ClearTrip 的邮件通知我座位已经确认。票的状态变成 Confirmed。我前面展示的从斋普尔到焦特布尔的票，预定的时候手机App显示是WL7和 WL8（电脑查询显示具体是RLWL7和 RLWL8），上车前也变成了有2个 Side Lower 的卧铺，但不是分配在一个车厢。具体 ClearTrip 的邮件通知是这样的：我会邮件收到一张电子车票，可以不打印出来，只需查票的时候出示电子车票就行，当然，乘车人的护照等证件也要准备好，查票的工作人员可能会确认照片。那么，说了这么多，问题又来了，如果你真的只有 WaitList 的票，还非走不可，应该怎么办呢？，正确的做法是，再去买一张同车次同行程的无座位的General Ticket，然后在上车之前到车站负责Chart 的工作人员，问他可能那节车厢会有卧铺空出来，然后，上车后直奔那节车厢，找乘务员补卧铺票。之前的 WaitList 的票是会自动退票的。如果 General Ticket 不买，就等于无票乘车，除了补票还要罚款，是不合算的。另外，除了买 General Ticket上车，还可以在发车前一天购买印度铁路系统的官方加价票，叫Tatkal，我们下面具体说明。Tatkal 官方加价票一些重要的车次，为了解决某些乘客有紧急情况临时决定的出行，会有所谓的 Tatkal 票，也就是官方出售的加价票。一般每张票加价75-500卢比不等。Tatkal 在印地语的意思就是“立刻”，Tatkal 票一般在列车发车前一天的上午10点开始放票，可以通过网络预订，像ClearTrip这样的网络代理机构销售 Tatkal 票的时间段是上午10：00-12：00，一个 PNR 号最多可以买4张 Tatkal 票，并且不能改名字。更为神奇的是，如果你买了 Tatkal 票，而正常的票如果退票的比较多，加价票还可能变回正常的票价！2015年12月24号开始执行新的 Tatkal 规定，具体的 Tatkal相关规定如下：http://www.indianrail.gov.in/tatkal_Scheme.html 我们看一下预定 Tatkal票的界面吧：另外，在印度铁路局的订票官网，还可以看到，不仅有一般的加价票Tatkal，部分列车还有高级加价票 Premium Tatkal，此外还有前面提过的肢体不便人士及女士专门的预留票配额，非常的细致而人性化。更别提订票时碰到WaitList的票，你还可以选择“自动升舱”，当高等级车厢出现空位时，自动升级到更高等级车厢。还有，我从加尔各答到大吉岭的火车，具体查询的是豪拉火车站（车站代码 HWH）到西里古里旁边的 NewJapaguri 枢纽（车站代码 NJP）的车次，具体查询结果会把从加尔各答的其他几个火车站发车到 NJP 的列车都列出来，并且当你选择了后，会提示你和你选的出发车站不同。可想而知，印度铁路的订票系统业务处理复杂度肯定要高于中国铁路12306订票系统！IndiRail Pass 兑换票此外，还有 IndiRailpass，有点像我们说的旅游套票或者通票的性质，需要通过具体的IndiRailPass 销售代理机构去负责帮你兑换成具体的车票，或者旅客亲自到车站用IndiRailPass 去从车票的外国游客Quota里换票。（有兴趣的可以到印度铁路网站了解，我看了一下，价格不一定合算，也并不节约时间）在此不准备展开介绍。影响WaitList变成Confirmed票的几个因素拿到 Waitlist 的票的同学心里无疑是有点担忧的，它到底能不能最终变成 Confirmed 的票呢？下面来介绍一下影响 Waitlist 变成 Confirmed 的几个因素。就像列车各有不同，Waitlist 也有不同的类型，有下列几个因素决定了你手中的 WaitList 状态的票最终被确认变成 Confirmed 的有卧铺席位号码的正式车票：1.你选的铺位的类型，即1A，2A，3A，还是 Sleeper2.你乘车区间的卧铺票配额的数量3.不对普通乘客销售的“隐含卧铺配额”的数量4.你所处的 Waitlist 的类型5.你所选的列车的班次频率和你出发车站和到达车站之间距离的长短6.其他因素7.2017年7月1日更新内容下面具体介绍各个因素1.铺位的类型：以金奈到班加罗尔的邮政列车为例，这趟车提供了1A,2A,3A,Sleeper这4种卧铺票，和大多数列车一样，你选的席位越高级，可销售的车票数量就越少。这趟车每种铺位的最大的车票数量见下表：可以看到，Sleeper 级别的卧铺票的数量（506张）是2A 级别的卧铺票（50张）的10倍，票的总数越多，可能因为退票而空出来的卧铺就越多。按15%的退票率来算，Sleeper 级别可能有75张退票，而1A 的退票不到1张，3A 有15张左右。所以，你如果是拿着 SleeperWaitlist50号的车票，很有可能最终会被确认席位，而如果你买的是1A 的车票，这种可能性就非常小。2.你乘车区间的卧铺票配额的数量：很多列车对不同的乘车区间往往有特殊的卧铺配额数量，比方我们查询到从 A站上车，B 站下车，FC 级别的非空调座位票显示有20张，而3A 的卧铺有9张，而同一趟车同一个时刻，如果我们把下车的车站选成B 站后面100公里的C站，你就会发现，FC 级别的票从20张就变成了2张，而3A 级别的卧铺已经没有了，变成了 WaitList 状态了，有时候，你可以尝试选一下你出发的站之前几站，或者你到达站后面的几站订票，看是否可能不需要进入 Waitlist，当然，这需要多花费车票钱，有时候还不如买开车前一天放出的加价的Tatkal票。3.不对普通乘客销售的“隐含卧铺配额”的数量：每趟车都有不对普通乘客销售的的“隐含卧铺配额”，这些票只能销售给特定的乘客，包括以下几种：a.The Headquarter(high official) Quota,即官员配额，包括重要的铁路系统官员，公务员，政客，官员，以及真正有紧急情况的乘客。这种配额在每列列车的所有可预定的铺位级别都有预留；b.The Foreign Tourist Quota,即外国游客配额，针对外国人及旅游签证的游客c. LowerBerth Quota，即下铺配额，针对单独一个人旅行的超过45岁的妇女或者超过60岁的老年男性乘客，这种配额一般每列卧铺车厢预留2个这种席位；d.The Defence Quota,即针对执行任务的军人的配额e.The Ladies Quota, 即针对妇女及12岁一下的男性儿童的配额，这种配额一般在一列列车的最低等级的卧铺车厢，通常是Sleeper级别的车厢才有这种配额，一般高速列车（比方 Rajdhanis 和Shatabdis）并没有这种配额。f.The Duty Pass Quota, 即针对工作中的铁路系统职工的配额，不过，很少有列车配有这种配额。g.The Physically Handicapped Quota,即对肢体有障碍的乘客的配额h.The Parliament House Quota,即针对国会议员的配额，一般常见于来往于德里的列车上为什么要解释这些隐含的配额呢？因为有些列车，这些隐含的配额数量还并不少呢，以一趟比较极端的列车Uttar Sampark Kranti Express为例，下表列出了隐含配额的数量以及占所有席位的比例：可以看到，第二行的2AC 这个席位的卧铺，居然有45%，也就是22个卧铺是不公开销售的隐含配额，当然，这个是极端的例证，不是所有的列车都如此的。这些隐含的配额不是每天都会派上用途，所以，在开车前4小时准备坐席表的时候，往往没利用的配额就会释放出来给普通的 Waitlist 的乘客。4.你所处的 Waitlist 的类型：Waitlist 也分为下列几种具体的类型,不同的 waitlist 有不同的操作优先级别a. General Waitlist (GNWL) ，这是针对那些预定了列车从起点到终点，或者非常接近终点的票的乘客；b. Tatkal Waitlist (CKWL)，这个是针对加价订票的乘客的队列；c. Remote Location Waitlist (RLGN or RLWL)，这个是针对那些预定了该趟列车中途的几个大站上下车的乘客，中途的大站往往有预留配额的票，超出配额的就进入 这种专门的 Remote Location Waitlistd. Pooled Quota Waitlist (PQWL)，这是针对那些预定了该趟列车的中途非重要大站上下车车票的乘客，这类 Waitlist 获得最终确认的可能性最低。e. Roadside Waitlist (RSWL or RQWL)，这个是针对那些预定了该趟列车起点只乘坐很短几个站就下车的乘客，这种 票出现Waitlist的可能性非常小，当然，如果出现，最终被确认的可能性也很低。当然，不是所有的列车都有上述所有的 Waitlist，一般来说，所有的列车都有 General Waitlist 和 Tatkal Waitlist，剩下的Remote Location Waitlist---->Roadside Waitlist-->Pooled Quota Waitlist的优先等级依次降低。理论上说，如果正常预定的席位有退票，空出的席位会交替分配给GNWL 和 Tatkal Waitlist，也就是说如果空出2个席位，一个会分配给 GNWL1，一个会分配给 CKWL1。 如果分配完 GNWL 和 CKWL，还有空余席位，那么就按 RLWL-->RSWL--->PQWL的顺序分配。5.你所选的列车的班次频率和你出发车站和到达车站之间距离的长短： 如果你选的列车不是每天都开行，有的往往一周只有1趟的话，那么，乘客退票的可能性就比较小，自然，Waitlist 变成正常的票的可能也比较小。6.其他因素：如果列车临时增加车厢或者减少车厢，或者前序列车取消，或者碰到节假日，等等因素都可能影响 Waitlist 的票最终被确认的可能性。有些网站和 App 提供查询席位的时候，还会标明 Waitlist 变成 Confirmed 的可能性，比方 Ixigo Trains 这个 App，仅供参考。7. 2017年7月1日更新内容：曾经看到过一则新闻，是印度铁路部门从2017年1月开始会增加列车的 RAC 配额，也就是更多的车票最终能获准上车，但是需要和别人共享一个卧铺。开始只是觉得，这样对铁路部门是增加收入的措施，并且可以美其名曰，让更多的人能够出行，没有过多的引起我的重视。这2天 Billy 同学正好在印度旅行，就“不幸”亲身体验了这一新政策带来的后果---他从阿姆利则到斋普尔的 AC2卧铺最终状态是 RAC，不得不和另外一名乘客共享一个卧铺，这从阿姆利则到斋普尔一晚的火车想必是没办法很好的休息了（据他描述，2个共享卧铺的人，要么是头脚对着挤在狭窄的卧铺上凑合着入睡，要么胖一点的乘客，也只能各自坐着或者半躺着了）。Billy 同学选择的列车编号是19614，根据indiarailinfo.com 网站查询到的这趟车的车厢挂接图如下：上图中紫色的 A1代表 AC2车厢，可以看到，只有1节！！，而蓝色的 B1，B2代表 AC3车厢，也只有2节，也就是说，这趟车总共只有3节空调卧铺车厢。而 Billy 同学恰好就是预定的 AC2车厢，只有一节车厢的情况下，退票的人数自然会少很多了，所以，他最终的车票是 RAC 也就可以理解了。因此，我们订票的时候，不光要看预定时，Waitlist和 RAC 的人数，还要看看整列车你选的车厢类型到底有多少节车厢。如果同样的起点和终点，有其他的列车，有更多的AC2空调车厢，Billy 同学选择那趟车，也许最终就可以拥有独享的一个卧铺，而不是 RAC 和别人共享了。当然，对应阿姆利则到斋普尔这样的线路，似乎可选择的列车也只有3趟,而且不是每天都开行：另外2趟车19612，19416的车厢挂接图：同样，AC2只有1节车厢，AC3只有2节车厢。所以，Billy 同学似乎没有更好的选择了。我个人2015年在印度乘坐的火车，没拿到过 RAC 的卧铺，而由于印度铁路2017年的这一新政策，估计后续去印度的同学，碰到 RAC 的概率会大大的增加，因此，除了订票时候考虑今年选择空调车厢多的列车以外，似乎也只有祈求好运气了。而最终，Billy 同学也比较幸运，负责查票的 TTE，在让他们等了2站后，就把列车上空余的铺位分配给RAC 的乘客了，他所在的这唯一一节AC2车厢，一共有4张 RAC，最终，大家都在这节车厢得到了单独的 AC2铺位，皆大欢喜，而这2张空铺，到底是乘客错过了没上车，还是本来就空出的，就不清楚了。关于退票退票也很方便，如果一个 PNR 订票记录上有多个乘车人，可以只选择其中若干个人退票，开车前只要乘客座位席位安排表还没最终生成，退票都非常方便的，开车前48小时以外，退票手续费也很低 (据2015年12月11日开始生效的新的退票政策，开车前48小时以外的退票，根据席位的不同，每张票收取60卢比到240卢比的最低退票费用）。 对于已经确认了的Confirmed车票，离开车时间越近，退票费就越高，迅速上涨：a.48小时到12小时内退票的，扣除票价的25%，并且不得低于最低退票费；b.12小时到4小时内退票的，扣除票价的50%，并且不得低于最低退票费；c.开车前4小时内退票车票费用不返还！！d. 购买了官方加价票 Tatkal 和高级加价票并且已经被确认座位的，任何时候退票都没有费用返还！！！e. RAC,或者 Waitlist 的乘客，开车前30分钟之外退票的，不管是什么席位，只收取60卢比的费用，开车前30分钟之内退票的，没有费用返还！！！！当然，还有比方火车晚点超过3个小时造成乘客没上车，以及火车改道，火车取消等情况的退票，有部分乘客确认了席位，另外部分乘客处于 RAC 或者 WL 而没乘车等情况的退票，详细的可以参考具体退票的政策，官网链接如下:http://contents.irctc.co.in/en/REFUND%20RULES%20wef%2012-Nov-15.pdf http://www.indianrail.gov.in/refund_Rules.html另外，有网站和 App 提供退票费计算工具，也比较方便。http://erail.in/Rail/RailwayRefundCharges.aspx还有我前面提过的 ixigo train 这个手机App 的退票费计算工具也很好：我以假定一趟2017年6月3日14点21发车的 AC2车票退票为例，单张票价为1420卢比，看看不同时间段退票的费用和返还吧：这里我有个关于退票的小故事：因为克久拉霍到阿格拉的我们想乘坐的火车是白天运行，作为体验，我和同行的小黄，Lena 他们一起定了4张 Sleeper，结果他们提前一天离开，我通过手机 App网上退了他们的2张票，搞笑的是退票的钱过了大半年才打回我的信用卡里面。印度不仅火车跑得慢，员工的工作的速度也慢---当然这是玩笑,我当时买的票是2015年11月14号上午9点多出发的，我退票是前一天晚上11点多操作的，按理说是属于开车前12小时到4小时之间，可以退50%的票款，但是，因为列车是第二天一早9点多开车，平时提前4小时准备的乘客座位铺位表，一般是在前一天下午就已经准备好了，也就是说，我退票的时候，坐席表已经生成，不能直接在 ClearTrip App 点退票了，需要在开车前1小时之前发邮件走一个 TDR 的程序，我当时并不知道，所以没有TDR，所以，我收到邮件说不能退钱给我了。但是，过了超过半年了，2016年7月8日我突然收到ClearTrip 的邮件通知说退票已经处理完了，准备把钱退给我。更为神奇的是，我当时买的是4张 Sleeper 的票，总共花了1051卢比，我只退了2张票，还要扣除退票费，我怎么算也算不出，为什么 ClearTrip 为什么退给我500卢比。不过，我在 ClearTrip 网站上看到我们4个人的状态都属于 Refund 的，大概是 ClearTrip 搞错了吧，认为我们4个人都退票了，按50%的费用退给我们了。如何找到自己车票的站台，车厢，座位？1.第一步，找到自己车票上的列车停靠的站台首先可以通过票面的PNR号码查询到列车停靠的站台前面讲订票的时候，我强调了订票系统生成的 PNR 号码的重要性了， 在此，顺便介绍一下 PNR。PNR 是个10位的数字，第一位数字代表了你乘坐的列车始发站属于哪个铁路 Zone（Zone可以简单理解为中国的铁路局，比方上海铁路局，沈阳铁路局等）第二第三这2位标示了预定中心的代码，就是处理你订票的预定系统的编码，PNR后面7位是系统生成的订单编号。如何用 PNR 号码通过 手机App查询列车停靠的站台：可以用 PNR 号码在手机 APP 上查询你要乘坐的列车的运行情况，是否准点，到站停靠时间，以及停靠站台等信息。我用的 App 是 RailYatri 以2017年6月2号发车的13009这趟车查询的结果为例，由于我手头没有有效的 PNR 号码（之前订票的 PNR 早已过期），我只能通过查询 Train Status的方法：另外，http://indiarailinfo.com 这个专业的印度铁路大全的网站提供了最丰富的信息。适合铁路爱好者查询。当然，最简单的方法，车站的 LED 屏幕上也会显示列车编号和停靠站台。一般是PF后面的数字就是站台编号（PF 是站台的英文 PlatForm的缩写）,这个是最准确的信息，因为碰到临时改站台等时候，手机 App的信息可能就不准确了。2.第二步，根据自己车票的Class 找到对应的车厢比方我们买到的 AC2级别的卧铺车厢，找到了列车停靠的站台，那么到底上那一节车厢呢？以我之前展示的一张从斋普尔到焦特布尔的车票为例：我们的2张票不是同一车厢的，车厢编号Coach No 分别是 AE1和 A1，具体铺位是 AE1的46号和 A1的23号。那么，我们就要找到 AE1和 A1这2节车厢。顺便介绍一下印度列车车厢编号规则：了解了车厢的编号规则，如果再清楚列车是怎么一节一节车厢组合成一列列车的，我们就能很方便的快速的找到自己的车厢。我从上面提到的列车发烧友网站http://indiarailinfo.com找到了我买的这趟车14863/Marudhar Express的列车构成示意图：最上面标的 ICF Rake表明这列车的车厢是由印度国内的列车生产厂生产的老式车厢。ICF 就是 Integral Coach Factory的缩写，大概可以翻译为整车制造厂吧。另外，除了 ICF 的老式车厢，从1996年开始，印度开始从德国进口称为 LHB 的新型车厢，新型车厢的不锈钢车身更坚固，外观更美观，长度更长，可以容纳更多的座位或者卧铺。LHB 就是 Linke-Hoffman-Busch 这家德国公司的名称（目前已经被法国阿尔斯通收购，后来，印度通过技术转让协议，已经开始在印度自己生产 LHB 车厢了，印度已经决定从2017年开始逐步停止生产老式的 ICF 车厢，全部改成生产 LHB ）。可以看到，最左边的红绿三角形下的 L 代表 Locomotive，就是火车车头；紧接着车头的是 SLR，也就是混合车厢，一半是托运行李，一半是 II 等坐，另外还有一小间是列车保安的位子；然后是2节 GEN，也就是没有座位号的普通非空调座位车厢；然后是 S11-S10-S9-S8-S7-S6-S5-S4-S3-S2-S1 一共11节 Sleeper 非空调卧铺车厢；然后是 B3-B2-B1标蓝色的3节 AC3空调卧铺车厢；再接着是 A2-A1标紫色的 2节AC2空调卧铺车厢；然后又是3节 GEN 普通非空调座位车厢车尾依旧是 SLR 混合车厢。印度的列车大部分没有我们中国列车常见的餐车车厢-Pantry/Kitchen/Buffet Coach，至于如何解决吃饭的问题，我们下面章节会谈到。我买的2张票里面，有一张座位号是 A1/23，从图上可以看到，是靠近车尾部的倒数第5节车厢。至于另外一张 AE1/46的票，可能是时刻表发生了变化，我现在查询的14863这趟车已经和2015年我乘坐的时候车厢编排方式不一样了。目前查到的图上并没有 AE 编号的车厢。而 AE 编号的车厢是一种什么类型的车厢，我也并没有查到，待日后更新。以下一小段为2017年7月1日更新内容：近日，Billy 同学乘坐的18237从阿格拉到阿姆利则的火车，找列车车厢让他费劲不少，他根据手机 App Ixigo 查询的的列车挂接图如下：而我在 indiarailinfo.com查询的挂接图如下：可以看到，上图我查的挂接图有23节车厢，而 iXigo App 的挂接图只有22节车厢。主要差别就在于多了车尾的 SP1这节车厢，还有车头车尾2张挂接图位置是对调的。实际Billy 同学乘坐的时候，他乘坐的 AC1，也就是 HA1类型的车厢是在车头的，这个和网站的挂接图不一致，和手机 App 的挂接图一致，但网站体现了有 SP1这节车厢，而手机 App iXigo 的挂接图没有 SP1这节车厢。正好 Billy 在车站认识的一个印度老师的票就是SP1车厢的，而 SP1车厢比较少见，这个印度老师都不知道是什么一种车厢。后来我查询到SP1可能是 Slip Portion/Slip Coach 的缩写，而这个 Slip Coach是英国和爱尔兰铁路系统的一个术语，简单的说，就是需要在中途某站不停车的状态下由列车安全员手动脱开挂件，让车厢脱离整节列车的一节车厢，18237的这节 SP1车厢是在 Amla 车站挂接上去的。而这趟列车挂接图上有一个比较特殊的车厢---PC，就是餐车，PC 就是Pantry Car的缩写。结合实际情况还有2张挂接图的对比，我们实际找车厢要利润结合实际，至少，挂接图结合你实际看到的车厢位置关系，可以最大程度让你少走冤枉路。快速的找到自己的车厢。3.第三步，找到自己的席位或者座位根据上面的介绍，车厢分为LCF 老式车厢和LHB新型车厢，新老车厢座位或者卧铺的排列图是不一样的。 Trainstuff.in 这个网站，各种车厢的座位卧铺席位分布图做得比较专业，可供铁路爱好者研究。直接点击蓝色的 ViewLayout就可以看到相应的分布图。http://trainstuff.in/coach-diagrams下面以新型的LHB车厢的AC1卧铺分布图为例，（AC1车厢还有淋浴房）：而我的那张 A1/23车票就是属于 LCF 的 AC2车厢，23号卧铺如下图所示，就是 Side Lower，在车厢中部。再放一张 LHB的AC2和 AC3混合车厢卧铺席位分布图其他类型的车厢，有兴趣的同学可以到我上面的链接自己点进去查看。另外，ixigo trains 这个手机 App 的 Seat Map也做得很专业，先根据列车编号查询到相应的列车再点击最下面的“Coach Position”进入车厢挂接图然后再点击你车票上的车厢编号，就进入的该车厢的卧铺/座位分布图手机 App 比较适合旅行时候查看。印度的几个主要火车站和很多西方国家的车站一样，印度的火车站是没有围墙，也没有像国内那样的少数几个严密的安检口进出的，可以说是随便进出，建筑也很不现代化，甚至可以说破旧不堪。但其实仔细观察，相关设施还是能很好的满足旅客的各种需求的。曾经看过一个游记《一双拖鞋游印度》，那位同学就是把夜间长途车当旅馆，早上到达一个城市后，在火车站洗漱，用电热杯在火车站烧开水泡茶，在车站食堂或者周边解决早饭，然后开始一天的游玩，晚上再回到火车站，洗漱后上车，赶往下一个城市，这样密集的在一个月之内把南北印度游了个遍。虽然这个例子有点极端，但是从侧面也反应了印度火车站的确能解决很多旅客的实际需求。先来看看几个典型的火车站的外观吧：1.加尔各答最大的豪拉火车站 Howrah Junction, 车站代码 HWH（印度很多城市有多个火车站，加尔各答就有3个大的火车站，而以位于豪拉县的这个 Howrah Junction 最大，一般带有 Junction 字眼的火车站都是在铁路干线或者枢纽上，来往的车次比较多）2.德里的老火车站Dehli Junction，车站代码 DLI，离德里老城的月光市场不远，是德里最老的火车站，又称老德里火车站，1903年就投入使用了，德里地铁的月光市场站就在这个车站附近地下，周围是背包客聚集区，不过，我们没在此乘坐过火车，该车站的南面9公里有专门停靠快速列车的车站代码为NZM的另外一个车站。3.新德里火车站 New Dehli Railway Station,车站代码NDLS，是新德里最主要的车站,也是最繁忙的车站，1926年启用，离新德里中央商务区康诺特广场2公里。所有德里出发往东和往南的列车都从这出发，是大部分的 Shatabdi列车的始发和到达站，也是主要的 Rajdhani 列车的枢纽站。4. 德里的Hazrat Nizamuddin火车站，车站代码NZM，由于NDLS 车站过于繁忙，于是在 NDLS 的南面7公里处设立了这个车站来缓解 NDLS 周边的交通拥堵， NZM 车站位于新德里的2条主干道-RingRoad 和 MathuraRoad的附近，旁边就是ISBT 长途汽车站。 NZM 是来往首都的 Rajdhani 列车的另外一个主要枢纽车站。5.Anand Vihar Terminal 火车站，车站代码ANVT，由于亚穆纳河从北向南穿过德里，而上述的 DLI，NZM，NDLS 都在河西岸，因此，所有往东的列车都要经过亚穆纳河上的铁路桥，因此，印度铁路部门决定在河东岸新建新的火车终点车站。也就是德里Anand Vihar 地区 的 ANVT 车站。车站于2009年12月启用，实际直到2010年5月，由于 NDLS 实在是运力饱和了，不得不将更多的列车转移到ANVT，其才真正开始发挥作用。从德里出发到北方邦首府 Lucknow 卢克瑙的印度最新推出的 Tejas 光辉特快也是 从这个车站发车。该车站和长途汽车站，还有德里地铁的 AnandVihar 相连，是重要的交通枢纽。5.阿格拉兵营车站 Agra Cantt ,车站代码 AGC，德里过来到泰姬陵的火车很多停靠这站。以前的照片：装修后的照片：6.粉色之城斋普尔的车站 Jaipur Junction,车站代码 JP7. 小站克久拉霍,车站代码 KURJ8. 孟买的Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus火车站，车站代码CSTM。建于1888年，旧称维多利亚车站，或者 VT，是印度中央铁路公司总部，是印度最繁忙的火车站之一，2004年被列入联合国教科文组织世界文化遗产名录。1996年，在马哈拉施特拉邦执政的湿婆神军党政府根据其恢复印度名称的政策，将这座车站更名为贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站，以17世纪著名马拉地人国王命名。不过，维多利亚终点站或VT这个名称已经使用很久，仍被该市居民广泛使用。2008年11月26日孟买发生的连环恐怖袭击，该火车站是其中一个重要的袭击目标，造成了大量人员伤亡。基本上，印度火车站都没有电梯，要到最远的站台，都需要走天桥车站大多数是钢结构加彩钢板的建筑，缺乏美感,只有早晚透过阳光时，才稍微有点感觉。随处都是席地而坐的乘客，混乱之中倒是也透着一分平和。当然，还是有配备乘客休息的座椅的：细心寻觅，还可以发掘一些拍摄的素材车站内有用的设施：几个对游客比较有用的站内设施简单介绍一下。1.行李寄存处--Cloak Room，这个英文单词不知道是不是从英国殖民时期就流传下来的。需要提醒的是，行李必须上锁，工作人员才接受寄存的，所以，配备一把行李锁是很有必要的，印度小店卖的都是英式的锁，操作起来不一定顺手。甚至还有一个固执的老头因为我的双肩户外包没有锁而拒绝寄存，没办法，还好我们小人之心，看了攻略里有人介绍说火车上需要锁行李以防夜间偷行李，特意带了密码电脑锁，我于是用钢丝电脑锁把双肩户外包绑起来，这才让我寄存行李。Cloak Room 往往不是很位置很显眼，现场咨询一下工作人员或者乘客都可以，有的车站的行李寄存处在站台2头角落里。2.车站的餐厅，有的车站叫 Food Plaza，有的叫 Refreshment Room, 还有只卖牛奶奶茶和饮料的叫Tea Stall， 根据大小和售卖的服务不同有所区别，加尔各答豪拉车站的餐厅就分为2层，上层是带空调点餐，坐着吃，下层不带空调，站着吃快餐的。当然，提供的饮食基本上都是印度口味的，不习惯咖喱味，也只有蛋炒饭是最接近中国人口味了，不过，价格是真的贴近印度老百姓消费水平。我在斋普尔车站看到还有提供中式套餐的，就不知口味如何。我们在豪拉车站吃的晚饭，南印度风格的烤饼和鹰嘴豆，洋葱和甜点，两人总共才花了人民币12.8元：而我在马图拉车站吃的晚饭就有点惨不忍睹了，价格是的确便宜。下图右下方的锡箔包的咖喱饭是在车厢里购买的。其余是马图拉车站购买的，车站购买的总共花了差不多人民币8块8毛钱。3. 空调车厢 AC1，AC2的候车室：很多车站，二楼提供带空调的 AC1，AC2车厢的候车室，候车室里面有单独的厕所，还有淋浴房，虽说简陋，但也提供了基本的需求，大概印度实在是太热了吧。一般来说，AC1，AC2的休息室是需要凭票，登记后才能进入休息的，我们因为一张外国面孔，有几次，明明是 AC3的票，居然也让我们进去休息了。4.Retiring Room: 特别值得一提的是，很多车站的2楼，不光有候车室，还有带空调的房间提供住宿，供转车的旅客过夜休息，价格也非常便宜，这的确是很人性化的设计。甚至 IRCTC 还有专门的 Retiring Room 及相关旅馆等的预定网站http://www.rr.irctctourism.com/cgi-bin/rr.dll/irctc/services/rrhome.do 虽然我没进去参观，但从网上的图片来看，也不算很糟糕。5.问询处： 自然是不用解释了，你能适应印度口音的话，找穿制服的工作人员询问还是会得到非常耐心和详细的解释的，总比那些找那些主动搭讪招揽生意的、的突突车司机更可靠吧，我们在马图拉车站咨询的工作人员是专门提供游客服务的警察，甚至还帮我们和包车司机砍价，以免我们付更多的车费，还赠送了我们马图拉游览地图，人非常的好，让我们记忆深刻。印度列车车厢内设施印度列车车厢虽然不是很高级，我乘坐的列车大多很老旧，但有些细节方面做得也不差，比较人性化考虑，不像中国的列车，明明配备了电源插头，经常碰到插上去没电的。相反，印度即使很破旧的 Sleeper 车厢，都能找到给手机充电的插头，方便旅客。当然，安全起见，插头旁边都会注明，夜间行车，插座是没电的。除了前面介绍的 AC2车厢，卧铺和走廊之间有窗帘遮光，提供私密性，每个卧铺单独的阅读灯也很人性化，要知道，中国列车的阅读灯也是最近没多久才配备的呢。当然，印度列车这个阅读灯不是 LED 照明。还有，专门提供放矿泉水瓶和水杯的可以折叠起来的托架虽然简陋，也是很实用。只是车厢中部的提供洗漱的龙头让我非常不适应。开关全靠手抬起配重块，只能一手接触龙头，一手接水，非常不方便。有的厕所的门锁也是很奇葩，没办法从里面锁住。但是，卧铺车厢的厕所清洁员打扫卫生的认真态度还是比国内的那些列车保洁员敷衍了事的态度强许多，以至于，我乘坐第一趟印度火车---加尔各答到瓦伦纳西的 AC2 卧铺车厢厕所内，没有异味，让我感觉非常意外。当然，车厢外的铁轨上就是另外一种景象了，大家可以脑补一下，新型的高档车厢配备了生物处理废物的厕所Bio-Toilet，利用细菌分解人类排泄物，变成水直接排放到铁轨上。这个就不知道具体效果如何了。我胡乱猜测，清洁员打扫卫生的认真态度不知道和印度的种姓制度有没有关系关系吧，因为冲洗厕所的可能是专门的低阶层种姓之外的“贱民”，他们世代从事清理厕所之类的工作，不指望今生和来世能有所改变，他们认为做好自己的本职工作，清理干净厕所的污秽就是天经地义的事情。另外，卧铺车厢提供的毯子，床单，都是用纸袋子装好，床单都是洗好，熨平，摆放整齐的交到乘客手里。纸袋上还特意注明了是用现代化的机器洗涤的，呵呵。大概孟买的千人洗衣工场太出名了，以至于印度无法摆脱全球人民认为印度连5星级酒店的床单都可能是在河边用污水洗涤，露天晾晒后送到宾馆使用这一负面形象吧。这种形式上的一客一换 至少看起来也还是不错的。不是所有的印度列车都有像中国铁路那样的小推车叫卖“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，盒饭碗面火腿肠”的，有的只有提着保温茶壶叫卖“chai,chai”卖甜奶茶的。如果你想吃饭，你可以用手机 app 在火车上定餐。只要提供 PNR 号，选定想要吃的食物，前面车站的餐厅会提前做好，然后你的列车到站后，餐厅工作人员会把食物送到你的车厢座位上来，够人性化吧。当然，用 PNR 订餐可以通过印度铁路系统官网，也可以用其他的App，我旅行的时候，一个印度大学生给我推荐的可以订餐 App名字叫 RailYatri。通过印度铁路部门的 E-Catering服务的官网预定链接如下：http://www.ecatering.irctc.co.in/eCatering/#其他注意事项印度不愧为软件强国，他们的铁路系统还可以支持用手机发短信到139这个号码查询相关信息，比方自己的 Waitlist 的票在排队系统里面的状态，还有列车的晚点情况， 列车到站时间，停留时间，停靠站台等，甚至可以用手机发短信退票等操作，都是用 PNR 结合短信指令进行操作，对于触屏智能手机还不普及的印度，还是有用的。由于我们基本都是用智能手机，有更方便的 App，在此就不介绍发短信的查询方法了。对了，忘记说了，大部分的印度的火车列车上是不报站的，怕半夜睡觉坐过站，只能根据时刻表设定闹钟，算好提前量，或者和同车厢同行的印度旅客说好，希望他们能提前叫醒你。还有，现在手机的定位功能也能帮助判断是否到站。结束语：好了，啰啰嗦嗦的说了这么多，能看完的都是真爱，不是一般人。最后给几个视频福利吧。有什么其他的问题，也欢迎回复提问，大家一起帮我完善这个帖子。提供 BBC 3集纪录片《印度的山地铁路》的下载链接：https://pan.baidu.com/s/1skJ2V1b 另外2007年 BBC 拍摄的2集纪录片《孟买的铁路》，主要讲孟买的城市通勤铁路 Sub-urban Railway, B站上直接观看，不用网盘下载了。https://www.bilibili.com/video/av800267/?from=search&seid=12957509954201227803 还有一部《国家地理百年纪念典藏》第17集---伟大的印度铁路，中文解说https://www.bilibili.com/video/av462779/?from=search&seid=12957509954201227803 另外还有一部纪录片《印度的自然奇观》的下载链接：https://pan.baidu.com/s/1bFV0zO 都看到结束了，有兴趣的可以关注我的微信个人公众号“夕川的知行”吧。完整的25篇《印度图文故事》游记去年在微信公众号已经发布了，目前正在陆续做小修改后在穷游网重新发表。http://bbs.qyer.com/thread-2733847-1.html 文章结束标志
