2016-09-23
3111
13
0
作者：扶桑拣影
欢迎关注我的公众号 日本的一路行一路记 扶桑拣影先看一段视频 这个是我北海道航拍的一个超短剪辑先看几张照片这些地方都是我一直想去的有些小众的地方1.用幼儿园级手绘画一下我的大概行程2.ジェットコースター这张直线路在WW上面获得了上千个赞 看来大家都爱直线路 这也是我的最爱，后面会详细介绍怎么走怎么去怎么拍：3.tomamu的云海4.佐呂間湖的日出5.能取岬6.红海夕阳7.天路8.钏路湿原超长的前言先说说去北海道的契机和日本的驾车。1.北海道是何时种下草的？知道北海道和在心中种草其实和很多人一样，都是在2008年。冯式贺岁剧的广告植入模式从那个时候开始定型，而北海道的景色被好好地植入了绝大多数看过此片的观众脑中。2008年我在日本疲于工作，空想未来，虽然看到了北海道的美景，但是完全没有时间去想去惦记，闲暇的时候，在google地图上用街景看了看北滨车站，看了看阿寒湖的样子，当时的一个梦想就是去北海道看看，走一走那条长长的直线路，在空旷的田野里面发发呆。这个梦一直做了8年，2016年，一次长长的纵断之旅，终于圆梦。2.旅行方式是？北海道的绝大多数地方交通并不是很发达，虽说不发达，但是主要地区还是有公交车和铁路线的，大城市和东京这样的地方无异，地铁也很发达，比如札幌。不过在一些偏僻地区公交车的发车频率低到和没有一样，比如美瑛青池的公共交通，几个小时一辆车，利用起来还是有一点点费劲，所以一些犄角旮旯的地方还是开车比较方便。3.日本的驾照？说到日本的驾照，也就是“免許”，考试的难度以及取得的时间在全世界都是排得上名的。据一名西班牙的朋友说西班牙的驾照考试通过率很低，但是我想说的是，你在非idp国家有驾照，在日本想换驾照的话，那简直就是折磨，因为考试的变态度和刑罚虐待无异。然而就是这样苛刻的驾驶学习以及考试才使得日本的交通环境极其安全，交通事故发生数量极少，死亡率也很低。如果是从头学习，利用平时时间在日本学习驾照的话最起码需要半年的时间，而且刚开始拿到的叫做临时驾照，还需要教练带着上路再继续开才可以拿到最终的真正驾照，在这个时间段还会普及急救知识进行急救演练，包括AED等等急救设备的使用学习，最终才可以拿到真正的驾照。整个过程大概花费是1W多人民币。所以，日本的这个驾照太珍贵了。4.日本的驾驶环境？日本是左行右舵的驾驶规则。在很多网络上或者一些新闻中相信大家都看到过，日本的道路上秩序性的确很好，基本上没有路怒，所有的驾驶中看到最多的还是礼让，包括即使是绿灯但是由于前方堵车也不会把路口占满这些都是最基本的行车准则。最最让我感到舒服的是汽车礼让行人这一点，所有的行人在路上只要按照交通信号灯和标线走的话，完全不用看任何的汽车，所有的汽车都会给行人让路，而且不会鸣笛。对于路上的行人和自行车汽车需要给予最大的礼让以及给他们最大的安全保护（这是在日本机动车驾驶中写明的规则），即使是行人突然冲到路上，或者是自行车突然在路上拐弯造成的交通事故机动车要承担很大的责任，因为日本交规中写明了机动车驾驶员有义务预测和判断路上行人以及自行车的运行轨迹，并且有一定的风险预测意识（看到这里我当时觉得在日本开车好难）。当然，话说回来，行人和自行车绝大多数还是很遵守交通规则的。通过以上这些可以看出来在日本做一名司机是很累的，需要考虑各种情形还要联想场景，而且最主要的是日本还有很多奇葩路，五岔路，七岔路都是家常便饭。5.外国人在日本如何驾驶？日本是日内瓦条约的加盟国，所以可以使用IDP国际驾照，关于IDP其实已经有n多的资料和说明了，这里就简述一下。IDP是什么？IDP是驾照，是具有法律效力的一本可以在缔约国驾驶车辆的驾照，当然，在有些地方需要配合本国驾照一起使用。IDP不是什么？IDP不是翻译件，不是随便哪个翻译公司或者什么咨询公司就可以开出来的，任何IDP发行方都是政府机构。现在主要说日本，有以下资格的任何一项就可以在日本驾驶车辆：1. 拥有日本驾照2. 拥有日内瓦条约国颁发的真正的IDP日本警视厅发布的可以直接使用IDP的条约国（英文）：http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/multilingual/english/traffic_safety/e_driving_permit/geneva.html3. 日本承认的有独立条约的国家 如德国，瑞士4. 非条约国或地区，但是享有特殊待遇。如台湾，只要有台湾驾照，并且花3000日元使用日本JAF的翻译件就可以在日本自驾，所以在日本租车的台湾人很多除以上资格以外国家的驾照在日本是无法直接进行驾驶的，如果你在日本拥有3个月以上的非旅行签证，那么是可以在日本申请换驾照，即持本国驾照自颁发日开始3个月以上的驾照，在日本的居住地的交通管理局申请换考日本驾照。说到这里，不得不说的是，中国人在日本换考驾照是要求最为严格的（指换考对资料的审批过程最为严格），其他国家的人一般情况下拿驾照和相关材料到交管局后提交完资料简单办理一些手续后就可以约体检和考试了，但是中国人在提交资料的时候需要核查一堆东西，还会类似审查一样问很多问题，包括你当时在中国考试时候的细节，各种时间线甚至各种学习时候的情节都要问的一清二楚，比如科目123都是啥什么时候学的什么时候考的，都有些什么考试，你的交规考试在哪里，多少题，多少分之类非常细。和日本的交管部门的人聊过，其实最初的时候并不是这样，因为很多国人在中国使用的是假驾照，或者是买的驾照，自己根本没有学习过驾驶，拿着这些来日本换考驾照，后来日本的交管部门发现了这个问题，对于中国人的驾照的真实性的审查就非常非常的严格了，而且，中国的有些地区（这里就不点名了，造假历史悠久的一些地方）即使你拿的是真驾照也会找各种理由不给你通过的，所以这些地区的朋友很痛苦，不能换考驾照的话就只能在日本重新学考，1W多人民币是小事，半年的时间又没了。6.不是日内瓦条约国也想在日本自驾的话？不在日本居住（非长期签证），又不是上面有驾驶资格的国家，又想在日本开车的话。。。基本上现在最大的群体就是中国人群体了（除香港、澳门、台湾）。中国人在日本旅行的需求量惊人，不夸张地说在日本除了小笠原群岛我连续待了6天没有见到一名中国人（包括港澳台）以外，其余任何地方100%会有国人的身影，但中国不是上面的条约国家不能取得IDP自驾。最大的旅行群体却无法在日本驾驶车辆的确是一个不小的遗憾，北海道在几年前曾经发起过在北海道境内对于有中国驾照且驾驶记录良好的人群提供租车驾驶的服务，但是这项政策没有发布就叫停了，原因有很多，比如资格的审查非常的艰难，前文所述的一些伪造驾照等等，还有就是日本这个地方干事情非常的谨慎，一旦确定的事情，执行后出现了问题，那么确定的责任人都跑不掉，所以由于各种风险所在最终这个政策没有实施，冲绳也是一样的。有一些华人曾经在其他国家生活过拿到过IDP，并且没有过期，这样的IDP是合法有效可以使用的。但是有一点比较奇葩，就是你如果拥有在日本发行的IDP但是没有日本驾照的话是不可以在日本驾车的，呵呵。近几年在一些购物网站上面陆续出现了贩卖IDP的生意，刚开始是一些假的翻译件，但是慢慢出现的就是“真正”的IDP了，价格不菲。“真正”两个字加引号的原因是我不知道这种东西到底是什么渠道如何弄出来的，但是这些IDP在日本确实有好用的先例，因为毕竟是有签发国各种签章以及手续的，租车公司也都是商业公司，照章办事，有资格证明即可租车，不用考虑其他，使用这种方式慢慢让大家看到了在日本自驾的曙光。不过，在日本一般没事的话不会有人来详细check你的驾照，一旦出现了交通事故，一旦出现了纠纷后，有警察参与其中的时候，这样的IDP是否能站得住脚就无从而知了，没有该IDP发行国家的出入境记录，没有任何证明申领IDP的纪录或者说没有任何换考纪录，这样的IDP被警察查到的话有可能触犯伪造驾照的罪名。日本这个地方没有笑脸＋金钱＋托关系这么一说，这个伪造证件的罪名是很重的，罚金是其次，禁止入境或者拘役的话就得不偿失了，所以这种IDP是些风险的，一旦有纠纷可能就是大事，租车公司一般不会承担事故责任，而一旦被认定是伪造证件的话可能租车公司还会反过来告租车人。后面会给大家说一下在日本开车的注意事项，一定要谨慎驾驶。另外，现在一些日内瓦条约的缔约国开放了外国人持旅签去申考驾照的资格，即没有该国的长期居住签证貌似也会允许外国人学习申请考试，合格后会颁发合法的驾照并且也颁发IDP驾照，这样取得的驾照是否没有问题呢？按说是自己真正取得的应该没有问题吧。但是这些国家是否可以持续这么做下去就不清楚了，因为这么颁发IDP毕竟是违背了最初的条约的初衷。按说应该在某国取得非旅签，如工作签证，然后申请驾照，获得IDP这样的一个流程，但是现在来讲应该是某些国家的免签政策对于IDP造成的一个漏洞，而且这些国家的国家驾照信用度都是最低的，也不排除未来被取缔的可能性。这里插一句说说台湾，我是2012年去的台湾旅游，感觉台湾的环境和日本很像，日本游客也很多，101大楼顶层居然服务人员都会日语。台湾本来也不是日内瓦的条约国，但是在2007年的9月台日双方达成协议，台湾和日本相互之间认同对方驾照，持有对方驾照只要携带翻译件就可以在本国驾驶车辆。斯洛文尼亚，摩纳哥也属于这一类，即不是条约国，但是驾驶环境和整体驾驶水平与日本无异，相互可以认可那么就可以作为特例国家。按照正规方式来讲，无其他国家生活经历的国人来日本想合法自驾应该是无解的，不过随着日本旅游对中国的开放，中国自己的不断发展，以及后面2020奥运会的预期，更多的政策应该也是朝缓和方向发展，我相信对中国驾照的开放应该不会太久远。最后，无论你是以何种渠道拿到的什么样子的驾照在日本驾驶，我想说的是，一定要遵守日本的法律，严格遵守交通规则，包括违章停车在内不触犯任何规则。因为一旦出现问题可能会影响今后来日本旅行的国人，就像我上面说的，之前换考驾照的国人使用假证件，从而剥夺了后面自己所在省份地区的人换考驾照的资格，自己的舒服断送了后人的幸福。7.日本驾驶必须知道的基本交通规则1. 左行右舵 开车要注意不要逆行 我在考试的时候看到一些来日本换考驾照的国人最容易犯的一个问题就是逆行。而且，右舵的话转向灯和雨刷器和国内的方向也是反着的，即右侧是转向灯，左侧是雨刷器。拐弯打转向灯是必须的，如果不打转向灯会面临处罚。2. 避让行人 因为日本的交通规则里面就是在路上的权力行人>自行车>摩托人>机动车的排序，机动车在路上最大但是却是最没有路权的。日本人都知道这一点，所以一个路口过马路的时候眼看所有拐弯的车都在那里等着行人，行人是不会抬眼看是不是有车的，因为他们知道车是要等着“我”过马路的。而且日本很多地方街道狭窄，动不动就蹿出个孩子或者自行车，机动车千万要小心驾驶，一定要礼让避让行人，万万不可与行人抢道，否则一旦出现了事故或者纠纷，罚金真的不是一般人赔的起的。我有一个在日本生活的朋友开车时候和我说，你就把日本路上的行人每一个都看成是价值上亿的青花瓷大瓶子你开车就会加倍小心了。收起路怒，小心驾驶，避让行人。3. 注意路上的停止标牌日本与美国是一样的，很多十字路口没有交通信号灯，交叉的两条路一条是主干道另一条时副路，也就是说一条路上的车流会多一点，另一条可能会少一点，那么在少的这条路上就会挂上“停止 止まれ”的标牌，一般是倒三角的红色标示。在日本的交规中明确写出，看到这个标示要在停止线把车速降到0，停止车辆，然后左右（日本要先看右侧再看左侧，左侧驾驶的缘故）张望确定没有车辆后方可通过。这样的话主路是不用考虑降速停车的，而副路标有停止线，是要给主路让行的，确定主路没有车才可以通行的。这一点其实是完全靠人的安全驾驶意识的交通规则，日本和美国的路上非常多这样的标示。前不久在美国出的一起交通事故中国人驾驶的车辆在十字路口没有按照停止标示停车被主路的车辆撞碎导致严重的死伤事故。所以，千万要注意“止まれ”的标示，即使没有车按照法律规定也要把车停止，再三确认后再通过，毕竟主路的车辆看不到有停止标示肯定不会降速停车，安全与否全都交给副路这边的驾驶员了。日本是一个犯错成本极高的国家，一次事故或者过错可能会葬送终身的前途，所以千万要小心。中国的停止标示：日本的停止标示：路面上的停止标示：倒三角与国际步接轨2020年奥运会前可能会修改成与世界统一的八角形：4. 小心摩托车和自行车日本很小，没有自行车的专用道，法律上规定自行车是可以骑入机动车道的，当然因为车速的原因要靠边行驶，再加上自行车的路权大于机动车，自行车对于机动车来讲是一个更大的安全隐患挑战。比如你要左转，人行道没有行人了，知否就可以安全的左转了呢？答案是否定的，还要看是否有左侧高速行驶超车的自行车，因为，自行车也不会看你的车的，他们也知道你会让他们的，so～一切安全的保障都在你的方向盘上了。拐弯的时候一定要确认汽车后视死角，确定没有自行车超越。在日本学车的时候其实会教一点，就是拐小弯，死弯，不给自行车从边上超越的空隙，从而也保护自行车，让他们尽量走行人的人行道，这样司机拐弯看人行道的视角会更清晰，减少死角。另一个就是摩托车，如果你开过秋名山，开过维纳斯风景线或者像我开过知床地带的话都知道日本有一种路叫做“峠”，日语叫作とうげ，中文叫作qia（三声），就是连续的弯道上下坡。著名的头文字D就是以这种路为场景的，这样的路一般都是双向单车道，弯路很多，盘山上下，开车的时候既有点小怕怕又有电小兴奋那种赶脚，这种路上有不少摩托车寻求刺激，汽车盘山的时候保持车速稳定车身还算简单，但是摩托车就比较难，再加上路窄，和摩托车一起行驶的时候一定要远离他们，能让摩托车先超车的话最好让他们先过去，否则在你不经意的时候他们超车你如果没有从后视镜看到他们出现剐蹭风险非常高，又回到了上面的话题，摩托车的路权也大于你汽车，要避让礼让他们优先。可以看到有些地方是有自行车专用道的，不过和汽车道只是用线分割开的，所以驾车的时候千万千万要小心。5. 明确晃远光灯的意思在国内，闪远光灯一般表示的是催促，或者带有一定负面意义的提醒，但是在日本对面闪远光灯的语意是“You First ， please”的意思。一般的场景如，双向单车道路口，前方路口你要右拐，只有你一辆车右拐，你的后面很多车直行，你对面也是很多车直行，这个时候对面一般会有一辆车停下来，闪两下远光，这个时候是提醒你你赶快右拐，这样你后面的直行车就可以不用等待了，用对面一辆车礼让你的一个行为换来双方向的车辆继续畅通行驶，又如，你是一辆普通机动车，你对面的一辆公交车要向你左侧转弯，一般如果公交车后面堵了不少车或者公交车半天没有拐弯了你应该停下来，闪远光让公交车先行，因为公交车需要一定的时间准确性，并且公交车车身较大也需要比较安全的转弯空间。另外，一些特殊原因需要相护提醒或者警示的时候也会使用远光灯，后面详述。6. 左行车辆优先在一些路口既没有红绿灯又没有停止标示的话，怎么办？日本的规定是左行优先，即你左手方向的车是优先行驶的。如一个十字路口你直行，一辆车在与你交叉的路线上从你的左侧直行通过路口的话，你需要让他先走。反过来说，你直行，一辆车在与你交叉的路线上从右侧要通过路口的时候，那么他应该让你先行通过。对于没有标示的路口这个是交规中的默认规则。我在日本考驾照的时候因为一次没有让左侧车辆通过直接挂掉了考试。7. 违章停车在国内开车的时候停车有时候是很困难，但是有些路旁就可以停下也没太大问题。但是日本不然，只要不是停车场没有停车标示的一律不能停车，有些地方是私有地也是不能停车的，占用别人的私有地是违法行为（日本的土地私有，占有别人的私有地基本上和盗窃强占差不多的罪行）。所以，停车要找正规停车场，一般times这样的停车场非常多，如果实在没有的话可以考虑距离目的地稍远的停车场，然后乘坐公共交通到达目的地即可。日本人自己违法停车的现象也有，但是并不太多，因为也没有那么多路可以随便停，毕竟地方也小，尤其是东京大阪这样的mega城市，处罚也比较严厉。图为日本的贴条员。一般的投币式的小型停车场：8. 铁道路口日本的铁道非常发达，随处可见的铁路道口，东京内部还不算太多，基本上都立体化了，减少等待时间，但是稍微远一点的地方铁路道口超级多，在日本交规中通过铁路道口和通过Stop道口是一样的，无论是否红绿灯，都需要在铁路口前停车，摇下窗户（也可以听到是否有列车驶来）左右确认没有列车后方可通行，假设排了一长串的车在铁路道口，每一辆车都需要反复上面的规则来通过，这是法规中严格规定的，如不遵守驾照直接不过，一般的铁路道口都会配合使用“止まれ”标示来提醒。其实日本的道口都是无人道口但都有自动的遮挡栏杆，即使这样也要求驾驶员必须遵守左右确认的原则，本着就怕万一的原则吧，毕竟日本铁路实在太密集了。9. 不可以随意使用汽车喇叭日本交通法54条规定以下四种情况可以鸣笛，否则的话处以2W日元以下的罚款A 道路死角 左右无法用眼睛看清B 死角道路 有使用喇叭的标示C 与AB类似的山路 弯曲道路 有使用喇叭的标示D 为了防止危险发生不得已必须要使用的场合明确规定不可以使用喇叭的是：A 催促前车前进B 红灯变绿灯催促前车（前车实在不走或者不明原因停住很长时间的话可以使用远光灯提醒）C 催促路上行人或者自行车（这一点一定要注意）10. 红灯不可以左转或者右转这一点和中国不一样，如果没有方向指示红绿灯的话中国红灯可以右转。但日本红灯不可以任何转弯。这一点一定要知道。另外，转弯的时候还是那句话，一定要看人行横道的行人，都过完了才可以走车。11. 明确单行线路和禁行时间这一点最头大，尤其是大都市里面一些路口和小胡同里面，简直能把人弄疯。所以在大城市我绝对是不会开车的，停车是个问题，看交通标志更是崩溃。比如这张图片，是东京都内著名的一个路口。0-12点是向右的单行线，而从12-24点开始就是向左的单行线路，周日和休息日的话12-19点这条路是步行者天堂，即汽车不可以驶入，自行车不受限制，且这个路口还是一个STOP路口。啰嗦一下航拍带着无人机去旅行已经成为了新的旅行方式，之前无人机出过很多事所以各国现在都对无人机有着很严格的限制。日本从2015年开始对无人机的限制逐渐变得严格，2015年以前在东京还可以随便飞无人机，但是现在2016年基本上在东京周边也没有几个地方可以飞了。对于旅行的人来讲肯定不清楚日本对于无人机的政策，非常的复杂，而且一旦处罚法律的话惩罚措施也是非常严厉，我专门做过一个视频来讲在日本如何飞无人机以及各种限制，大家可以参考：DAY00 做详细的攻略做攻略的过程其实和自己玩了一圈都差不多了，穷游的意义在于需要把所有的可能性考虑好选择最优方案，要不断比较和验证，我很多地方都借用了google地图的街景来比较和进行筛选。日本做攻略的话和中国不太一样，我们在中国会有很多免费的资源，比如我现在写的这个超长的游记就是免费的资源，在日本，想找免费的资源那基本上是不可能的，攻略也基本上看不到什么成型的质量好的，当然有一些网站上有，但是和中国的攻略网站上比起来基本上就属于小学生的作文了。中国的互联网比日本发达多少倍，但是日本还是比较倾向于实体业，网上搜攻略不行就得买，日本书店会有各式各样的图书攻略，而且根绝景地的特点不断更新，有的是半年速度更新有的甚至是月速度更新，这些图书的质量相当高，有图片有介绍以及各种详细的说明，在日本的攻略都是从书店开始的。1.攻略图书我买的攻略书籍是这一本：有个巨大的地图，都被我贴满了：打开以后是日本图书一如既往的花花绿绿：介绍美食系列的：帮助规划的路线：具体的地图介绍：还有广告：因为这一次在北海道待的时间比较长，所以攻略大概提前了两周开始做。最初对北海道的认识就是函馆札幌小樽这些很有名的地方，其余的都是图片和脑补了。打开书后发现北海道真的太大了，本以为也就是个台湾的大小，后来发现太天真了，北海道还是大了不少。如果是想北海道沿海转一圈不太hard模式的话，推荐是一个月，如果是重点区域的话每个区域都是推荐3日2晚的行程，但是时间太长费用也太高，所以最终缩短到了16天的北海道东西横断，时间有一点点仓促，我的想法是先大概都走一遍，觉得哪里很好的话未来找时间再细致的走一走。而且回程准备坐新干线回东京，所以即使16天没有走完后面的回程时间是开放的也没问题。北海道与台湾的对比图：2.北海道开车需要知道的一些干货广阔大平原 每日开车距离不要超过200km地广人稀的北海道有时候开好久都见不到车和人，尤其是晚上半夜的时候，我在后面的行程中会介绍，一辆车孤零零的在巨大的广阔大地中真有点害怕。而且每天吵过200km的话基本上都在开车了，旅行的意义也就不在了，除非你就是想开车。做好计划 提前预约日本很讲究预约，基本上酒店不预约就去住要不然是没房，要不然就是特别贵。所以提前做个计划很重要。北海道的超速问题北海道很多道路限速都是40-50，高速公路70-80，这种速度开的话基本上就急死人了。而且有时候有警察在路边测速执法，怎么办？后面根据不同的地方来介绍限速以及速度的规避。提早加油很多偏远地区没有加油站，或者有加油站的话周末和假日都不开，加油站一般20:00后都关门的，24小时的加油站基本没有。所以，油箱还剩下2/3的时候就要加油！动物出没地区注意北海道有世界自然遗产知床，也是动物的天堂，很多野生动物，狐狸，鹿，熊，蛇等等，熊出没请注意最早就是来源于北海道。所以在路上开车的时候会有这些动物出没的标示，看到后精力集中降低车速小心冲出来的动物。傍晚的鹿北海道地区推测有59W头鹿，额滴神。。。每年和鹿冲撞的交通事故在1800件左右，日出日落的时候都是鹿出没的时候，我在tomamu和知床以及登别都遇到了鹿，在tomamu的时候的确比较危险，从车前一跃而过。所以千万要小心鹿。路肩标示看过非诚勿扰的人都知道这个标志，大雪纷飞的时候，靠这个来判明哪里是路肩，以免车子开出去。夏天看到这个的时候觉得审美疲劳，几十米就一个，一修就好长好长。这费用也不低吧。冬季千万不要在北海道驾车北海道的冬天既美又危险。厚厚的白雪，看着好看，瞬间可以把你的车淹没掉。去年冬天就是，北海道暴雪，一辆小面包开出去失踪了，过了好几天才找到，发现在国道上被几米厚的雪盖上了司机身亡。还有前年台湾的游客驾车由于道路湿滑和对面的大货车冲撞，多人死伤。所以，北海道的冬天建议不要驾车，很危险。（未完待续。。）
