2013-11-21
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作者:楚云飞qq
日本国土中心地域包括本州岛(东日本、关西地区)、四国岛、九州岛几大块,都可以乘坐新干线旅行,计划好就能充分利用铁路通行券。我们认真分析了日本比较有代表性的景点后,决定使用在北京购买的Japan Rail Pass(简称“JR帕司”全日本铁路通行证)周游一圈。在北京购买一张14天的JR帕司,是人民币3500元(还有7天和21天的通行证,价格分别是每张票2100和4500人民币)。如果持有的是15-90天旅游签证,入境的时候,日本入境管理部门会在护照上加盖“短期滞在”的图章。入境后,就可以任意在某一天前往铁路干线主要的火车站办理启用手续(如京都车站、东京车站等),一旦启用就必须连续计算天数,过期就作废了。女儿为我们精心设计了出行路线和计划,连哪一天哪一趟列车,在哪一个站台换车,到站后如何去旅馆都有明确指示。我们拿着这份路书,就可以畅游日本了。京都火车站的穹顶 11月11日,雨。所有计划都已做好,网上的旅馆预约也已完成,就是老天不给好脸色,突然下起雨来,因为网上预订的旅馆价格较为便宜,但又不能任意改变行程,我们只好按期出发了。我们给旅行箱套上一个大塑料袋,拖上旅行箱就进入了雨幕之中。到达京都火车站,很快就找到了那间绿色JR标志的办证大厅,又填写了两份表格,办证小姐核对了我们的护照,就给了两张JR帕司。办好手续,一看离开车时间还有40分钟,我们就在大厅里溜达,根本就没想到京都车站的复杂。临到快开车了,我们赶紧往车站里面走,结果怎么也找不到去新干线的站台,赶紧返回入口,询问值班员,她也连说带比划,幸好我还听懂了她带着浓厚日本语音的英语说是去二层,赶紧拖着旅行箱,快步奔向位于车站最里面的二层,我们刚刚进入车厢,列车就启动了。其实我们也没必要这样紧张,因为新干线从京都去东京,几乎是每隔10多分钟就有一趟车。从京都到东京新干线距离是513.6公里,要是直接购票,就需要13020日元。列车行驶2小时41分,区间共停7站(记得有名古屋、静冈县、品川等),我们的通行证还只能乘坐普通新干线,比如编号为JR新干线ひかり460号的,而不能乘坐特快新干线,比如编号为JR新干线のぞみ108号的车辆。同时,要注意,车厢有指定席和自由席,持我们这种通行证的,只能找自由席乘车。不过日本的新干线只要不赶上节日,一般都比较空,基本上上车就有座位。到达东京车站后,就觉得立即掉进了人粥里面,巨大的人流形成了漩涡,大家都在赶车,各自步伐极快,来去匆匆。在东京住了7天,几乎天天和东京车站有关系,进进出出,一直到离开东京也没弄明白到底是怎么回事,反正一进东京车站,就找固定的路牌,两眼不能到处看,稍不留神就会走岔了。不过好在也没出过什么大错。在东京站很快就找到了JR中央本线,列车分为特急;准急;普通,一般大家都爱乘坐特急,因为停的站少,速度比普通列车几乎快一倍,同样使用JR通行证就可以了。就是因为下雨,没法辨别方位,在新大久保车站我们转了向,没法按地图找到“绿色旅馆”,后来还是一位商店的店主,指路我们才得以入住旅馆。我们在东京的旅馆
卫生间居然还有一个很大的蒸汽浴室
我们在东京住的旅馆位于新宿地区的百人町,这里是韩国人聚居区,有点儿像北京的望京地区。旅馆是韩国人开的,小伙子就会说“你好”、“谢谢”。旅馆的房间不大,两张床一大一小,占了半边,有一个8平方米的客厅,一个8平方米的洗漱间,一个2平方米的卫生间和2平方米的玄关。老楼房,房子周围用钢筋水泥加装的圈梁加固,和北京三里河一带的老楼房一样。我们预定的是7宿2泊,费用为52000日元,折合人民币为3750,平均每天530多人民币。应该说是较为便宜的。 雨还在淅淅沥沥地下着,看天色还早,我们决定去东京都都厅,东京都厅舍是日本东京都政府的总部所在地,位于新宿区西新宿,由建筑师丹下健三设计,1990年12月落成,1991年正式启用。在日本泡沫经济最高峰时策划兴建,是当时日本最高的大厦,近年被讽刺为“泡沫之塔”。东京都厅舍由兴建至落成时的都知事(东京都首长)为铃木俊一。厅舍的设计主要为后现代主义路线,被认为是引用了歌德式教堂的设计作为蓝本,采用了和巴黎圣母院相似的横三段和竖三段式立面。
都厅内的辟邪 俯瞰东京都
东京都厅舍楼高243米,在落成时比丰岛区池袋的阳光60高而成为日本最高的大厦,纪录其后被1993年竣工,高296米的横滨地标大厦打破。东京都厅舍每年的维修管理费用高达40亿日圆,内设的豪华都知事室被批评“浪费纳税人的金钱”。不过,另一方面,东京都厅舍已成为东京的观光胜地之一,到45楼的免费展望室参观的访客络绎不绝。都厅大厦的大堂宽敞豪华,还悬挂着日本特色的辟邪物。建筑分南塔和北塔,都是45层,来客均免费参观,但进入电梯前需进行安全检查。电梯将我们送到200多米高的45层展望台,游人可以环视四周,可以说这是现在东京地区最高的建筑,在这个多地震的地方,建设这么高的楼房,确实不容易。如果晴天天气好,就能看见富士山,可惜雨水大雾遮盖了视线,就连附近的建筑都看不太清楚。从都厅出来,想去皇居所二重桥,一看时间到了下午4点,还是赶过去看看,要不然就没机会了。到皇居所时间已经到了4点21分,离清场时间还只有9分钟了,匆匆进去看了一眼,就被人家客气地请了出来。想去拍摄二重桥,不小心走进了禁地。11月12日日下午,日本政府要在皇宫广场举办平成天皇登基20周年纪念活动,所以广场内正在搭建大型舞台,安放椅子等,实际上应该戒严了。可是现场除了搭建的工人外,没有拉警戒线,也没有牌子告诉行人回避。我只知道二重桥是一个旅游拍摄的景点,从皇居所出来后就沿着石子铺的广场边缘一直走到了一重桥,拍了几张片子,才发现少了一重桥,于是正要往回走,被一位警视厅的警察叫住了,他说什么我也不懂,估计我说什么他也不懂,于是叫来了他们的领导,一位穿西服的人物,他一看我是外国人,就一个劲儿“对不起”,笑眯眯地让我离开了。后来心想,这日本人的安全警卫工作太粗心了,既然是警卫现场,为什么不采取封闭式管理,而任由游客走进来,而且他们的天皇登基20周年,我一外国人又怎么能知道,要是知道的话,肯定不敢随意闯进来。从广场走出来后,才发现到处都是警察和警车,可他们都在非关键地方,而重要的地方却没有警力,真是让人难以理解。皇居大门 皇居 花园
皇宫内院 护城河垂樱掩映的皇宫
二重桥之一 皇宫外广场 秋雨东京都暮色
东京都夜色
东京火车站 11月12日,晴。早上8:28有一趟去往仙台的新干线列车JR新干线はやて7号(3站,351.8公里,10590日元,1小时41分)。我们俩来了个小聪明,早一点儿去车站,如果有早一点儿的车,就早一点儿走。毕竟东京到仙台也有350多公里。我们俩7:50就到了东京站,找到了去往仙台的东北干线和山形干线的站台,看见月台上就停着一辆JR新干线Maxやまびこ105号,8:08发车(7站,351.8公里,10590日元,2小时9分,括号里的内容,都是后来上网查询才知道的)。我们以为赶上了,能提前20分钟发车,好啊!当时就没想到这列车标志着“山形·仙台”,也是事后才知道,凡是有加·的,就是中途要解列分别去往两个方向,一列车前往山形,另一列前往仙台,好在我们没坐错位置,但坐错了车次,这样一来,这列车就会比晚走20分钟的那趟车还要晚到仙台。结果,还真是这样的,要是坐8:28的车,10点09就能到达仙台,而坐提前发的车10:17分才能到达。这样一来就赶不上从仙台去松岛海岸JR仙石線・石巻行电车(10:21发车,15站,22.7公里,400日元,39分钟)了。我们的车到站后,中间只有4分钟的时间,我们拼命从新干线的站台跑向去松岛海岸的列车站台,结果眼看着列车开走,还是没赶上。去询问站台工作人员,下一趟车什么时间发,他给我写了一张纸条,有一趟JR仙石線快速・石巻行的电车( 11:07发车,4站,22.7公里,400日元,27分钟),最终晚到了34分钟。这34分钟很关键,因为阳光在我们到达后30分钟就被乌云遮盖了,如果早到一会儿,就能拍到更多的好片子,阳光没了,片子就显得灰灰的,不清爽了。一个典型的起早床赶晚集。东京前往 松岛海岸途中 松岛海岸的招牌“钟岛” 松岛海岸的食堂(请继续观看下集)