2019-05-27
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作者：Ginojo
「「关于自驾」」3月左右，在租租车上预定了Centauro车行，车型：福特福克斯/手动/4门5座，实际提车是：西雅特Arona/手动/4门5座/1.0TSI（小肉车，两个人还够用）。车牌19/02的意思是19年2月的新车，租租车4天费用大约500RMB出头，其中100多已支付，余款现付，出发前看了下租租车同一时间同一车型的价格，几乎贵了三分之一，所以说，在租租车上提早预订是很便宜的。——▷租车注意事项◁1、租租车订单中登记的驾驶员与实际驾驶者必须一致，实际也是如此，如果需要变更，得支付用于增加第二驾驶人的额外费用。2、租车所有的费用都只能使用驾驶员本人名下的同一张信用卡结账，预授权的费用还是蛮高的，所以最好多带几张信用卡，其中一张租车专用。3、我们租到的车很新，所以取还的电商验车非常从简。我们还是需要全车多面拍照留底的，尤其玻璃、轮毂、仪表盘（通电后拍油表与里程表），取还车都要拍。Centauro的提车单上有个5厘米的圆圈，外观伤痕小于这个就免责。4、我们的车是95号汽油，大约1.6-1.7欧元/L，油品号在受油盖有贴纸注释，租车单上并没有。——▷自驾上路注意事项◁欧洲的交规是非常严格的，所以不要大意，也不用过于紧张，只要开过了一个国家其他的都大同小异，这里我们主要讲讲与国内驾驶习惯不同的地方。1、欧洲的一些道路标识是国内没有的，如图：这些标识其实主要核心就是路权，第一个标识为主路权标识：一般出现在路口附近。有此标志方向的行车享有路权，其他方向的车辆都需让行此车道行驶车辆（包括右转进入此道的车辆）第二个标识为会车我方主路权标识：一般出多现在郊外，道路狭窄或单一双向通行车道路段。在会车时，对向驶来车辆主动靠边停车避让，我方直行通过即可。第三个标识为会车我方让行标识：与上一条正好相反，在会车时，我方车辆主动靠边停车避让，对方直行通过即可。2、右转是需要看红绿灯的，个别路口会单独有一个右转指示灯，红停绿行。没有单独指示灯的，与直行灯公用，也就是只有能直行的时候才能右转。3、左转不可抢行。一些大的路口左转有单独的指示灯，根据灯的指示通过路口就没有问题。没有单独左转指示灯的，与直行灯公用，但须等对向直行行驶车辆全部通过路口后再左转，切不可在对向直行车前抢先左转（这是国内司机一贯的做法）。4、交通灯市区路口较多，其他地区 路口多以环岛替代。环岛原则为让行左手驶来车辆，即行驶在环岛内的车辆享有主路权，环岛各路口来车均需停车让行等待，当左方环岛内没有来车时才可驶入环岛（PS：若左方环岛内来车打右转向灯，要在你的路口驶出环岛时，是可以进入环岛的，对方打左转向或不打转向灯都是需要让行的）。Tips：转向灯这么打，进入环岛时打左灯，出环岛时打右灯。切记出环岛的灯不要提前打，一定过了最后一个不出的路口再打，否则不出的路口车辆会以为你要出岛，他就不让你而直接进岛了（剐蹭在所难免），这与上一段括弧中内容一致。5、高速最左侧超车道禁止长期占用，超车后请立即回到行驶道。6、道路过窄压车时，在对向没有来车的情况下，打右转向灯，车子尽量靠右，保持或缓慢降低车速，让后车通过。7、礼让行人，人行横道前提前减速，有没有人行道遇到有行人过马路都要主动减速或停车让行，右转时需注意右后方行人或自行车，同样让行。8、驾驶员在路上下车查看时，必须穿反光荧光黄背心，否则罚单能将你罚傻了。【总结】如果看不明白或记不住，就记两个字 让、慢。遇车让车遇人让人，能开慢绝不快。本来到了异国他乡咱就人生地不熟，就算赶时间想多走走多看看，但还是稳当点可以避免错过路口或不必要的麻烦。欧洲行车千万条，安全第一条。入乡驾驶不随俗，钱包两行泪。——▷自驾路线考虑◁我们没有选择全程自驾的方案，最终成型的方案是辛特拉及西南海岸4天时间自驾。
因为：1、北部我们以里斯本+波尔图+布拉加为主，较为分散，之间风景有限基本为赶路。加上城镇之间交通便利，车次较多，而且公交还有可能比自驾更省时。路上既可以休息又可以节省旅费；2、北部多是电子缴费路段，尤其里斯本以北，缴费方式让人头大，电子眼限速也较多。3、里斯本、波尔图这两个城市的停车相对困难，住在城外会有停车位但不便于市区游览，市内的停车费能顶我一顿饭，所以为了饭。。。里斯本有单或多日旅游卡，波尔图以我俩脚力完全无压力；4、罗卡角交通不便，果断自驾，辛特拉各景点路窄上坡下坡，停车位紧张，所以选择乘坐434路公交车，一票全包上下无忧；5、西南海岸景色非常棒而且密集，有时路一转就是风景，需要走走停停。除了法鲁机场，路面公共交通耗时不便。「「游玩攻略」」——▷里斯本◁我们一共在里斯本有2个整天，在葡萄牙众多城市中，里斯本的面积算是挺大的了。因此出行，公交卡必不可少。经过再三比较，我们出行前一周通过爱去购买了里斯本的旅游卡，有效期24小时，从开卡时间开始计算，爱去的价格在网上很有竞争力，很推荐。旅游卡在手，除了交通不愁以外，还可以去很多有名的景点。例如必去的有：修道院、贝伦塔、圣胡斯塔电梯。另外有时间可以去瓷砖博物馆，也是免费的。——▷波尔图◁波尔图也安排了将近两天，由于道路跌宕起伏，可根据身体情况考虑从爱去购买波尔图城市卡或交通卡，两种可选，个人感觉，如果喜欢博物馆，一定要买城市卡，因为欧洲的博物馆大底都不便宜，随便去一俩家就回本了。波尔图城市折扣卡包含的服务：免费进入11家博物馆21家餐厅高达15%的折扣优惠8家博物馆5折优惠（包括Serralves博物馆，波尔图音乐厅导览，证券交易所宫导览）波尔图海洋生物馆35%的折扣优惠超过100个景点的折扣优惠（包括杜罗河游船、全景观光巴士、商店、餐厅、酒窖、夜生活及娱乐项目等）在旅游中心购买电话卡，附赠1.5欧话费通票卡信息手册官方波尔图城市地图波尔图公交通卡包含的线路：所有地铁线路STCP运营的所有巴士线路（波尔图市区的公交巴士基本由STCP公司运营，可参考下图标志）Porto - Comboios de Portugal火车站从Valongo 到 Espinho的郊区列车8大私人交通运营商的部分线路（详情请点击→porto private transport operators.pdf）——▷辛特拉◁从里斯本前往辛特拉可以考虑：自驾、火车、跟团。各有利弊。例如：自驾的话，租车费+油费费用不低，基本无法考虑开车上山，因为停车位太少；火车的话，然后购买旅游卡交通方面节省了一些，但去罗卡角公交班次太少，旺季等车要很久；跟团的话，费用可能高些，但全程不用为交通担心，性价比还是挺高的，这里推荐爱去的一日游。可以顺便去到卡斯凯什，很不错啊~当地的交通：434路（辛特拉宫-摩尔人城堡-佩纳宫）是个环线，乘坐的游客最多。但也出奇的贵，6.9欧每人，可以不限次乘坐，但需要随身携带，上车要查票（车票类似pos机的小单子）。「「无人机实用攻略」」航拍是我们此行的主要目的之一，虽然在国内飞过多次，但依然还是属于小白队伍中的小残手。 不过这一次的旅拍还真是学到了不少，尤其是对于海边航拍的经验，总结分享给大家。 我们使用的设备是：DJI Mavic2Pro 操作习惯：美国手 附件：双电，PGY带夜航灯起落架其他设备的盆友请查阅自家说明书，我的经验不一定适用你的机型。 以下内容仅供参考，大家请自行判断且为自己的行为负责，有错误之处望指正。好了，我们这次先划重点。——▷划重点◁1、建议下载官方APP：Voa Na Boa，可以查看葡萄牙具体限飞情况2、注意海风，没有把握就放弃飞行计划，以免放生或发生危险3、在海滨要重点注意海鸟，尤其数量较多时，一定要果断放弃飞行计划4、人多的景点寻找人少的地方起飞降落，远一点不怕，飞过去5、尽量学会手持起飞降落，受地势与人因素的影响会降到最低6、合理安排拍摄路线，避开危险区域，省时省电——▷限飞◁无论去哪里飞出行前都要仔细的研究当地相关管理规定， 葡萄牙——限飞区域和限制还是蛮多的 需要你在出行的前2周向两国空管局提出申请， 豆瓣文章详解：https://www.douban.com/note/658892678/还有一个论坛上葡萄牙飞无人机的帖子:http://mavicpilots.com/threads/drone-laws-portugal.13836/。基本原则如下：1、不要飞跃超过12个人以上2、需要获得ANAC授权，才能使用超过25公斤的TOW无人机，3、对于120米以上的和BLOS的夜飞，需要ANAC的授权4、不要飞越限制，禁止，危险，保留或临时保留的区域，如军事设施，国家建筑，大使馆，监狱和学校或大学等教育设施。5、如果想拍照或录制电影，需要获得AAN（autoridade aeronautica nacional）特别授权6、如果不在限制区，可以飞越国家公园，但是需向公园管理局申请许可7、如在海滩或悬崖等沿海地区飞行，需要获得该地Capitania do Porto许可（Capitania do Porto - 港务局）8、尊重他人的隐私9、除非获得ANAC的授权，否则不得靠近建筑物，国家古迹和城市地区。 种种原因，我们放弃里斯本和波尔图这样的城市航拍，选择西南沿海主要拍自然风光。——▷海滨的风◁飞行永远免不了对风的考虑，它影响了无人机的飞行安全与飞行时长，到了海边更是如此，所以我们最需要了解的就是风。风由大小不等的若干气旋组成，并且受气流对撞及地势地貌等因素影响不断变化着。1、风级，风级是我们判断风速大小的最直接参数，如下图： DJI Mavic2的工作环境是5级以下，有网友测试过7级风可拍延时，还有测评6级逆风可飞8m/s。DJI的性能在可靠但我们也不要忽略一个更重yao要ming的因素——阵风。我的习惯是当前风级向上加两级，来考虑是否飞行。 那我们如何判断风级呢？ 可以根据上表中描述的现象来判断（需要经常练习积累经验）； 可以用手持风速计测得； 可以下载专业的气象APP提取数据，推荐windy： https://www.windy.com； 我在海边的判断主要是看海鸟，如果海鸟不扇翅膀能在空中悬停如静止，此时大概在4~5级；如果海鸟在空中悬停不停摇摆或不愿起飞，这时就在7级左右了，比较危险；还可以看长发，抖动在5级左右；抖得很厉害或横着飘，接近7级了。 我的原则是5级可飞，以上放弃飞行计划。2、迎风区与背风区，迎风区是普遍存在的，背风区则需要有能够抵挡或打散风的足够大的物体，如山壁、庞大的建筑、足够茂密的树林。它们朝向风来的一侧是迎风区，相对的另一侧就是背风区。背风区的风会减小1至数个等级，有时甚至感觉不到风。背风区是理想的起降和飞行区域，但它不一定是你理想的拍摄地点，而且也不一定百分百安全地带，有时会由于遮挡物的结构或疏密突然出现阵风造成的乱流。 迎风区由于风力强劲，顺风飞和逆风飞会有很大飞行速度差异，尤其顺风时要控制好速度以免炸鸡。 所以相对于迎风区，选背风区做为起降点更为稳妥。只是要注意：第一，与遮挡物保持一定距离作为起降点，不要完全躲进背风区会失去对风的判断。第二，如果你想飞出背风区拍摄，一定试探性的往外飞，而且让无人机先水平飞离遮挡物再上升或改变航线。第三，返航一样要远离遮挡物，绕飞到背风区边界再进背风区。3、海滨地貌，海边有很多种环境，风在这些地方会有不同的情绪。 沙滩，持续定向的风较为常见，风的情绪还算稳定，只要风级允许便可起飞。 港口，一般情况下较为温和，但船只很多，尽量绕飞。 悬崖，悬崖的顶部风会很强劲，如果悬崖朝向迎风，还会在崖壁产生上升气流甚至横向的乱流，所以飞行时要远离崖壁。 海洞&海蚀地貌&悬崖半岛，这些地貌是海边最精彩的景色，也是最危险的杀手，风大时可产生不可预测的各种乱流。如果它们在迎风区，尽量绕飞或俯拍上帝视角；在背风区，可以拍一些近景；无风天，你就可以玩穿越了，但做好图传信号丢失的准备。悬崖半岛的迎背风区差异会十分明显，大家有机会可以体会一下。——▷海鸟◁海鸟是除了海风以外，在海边飞行你不得不面对的一群生物。它们行动敏捷，有好奇心，有领地意识，有时还会犯点傻（总让我想起Finding Nemo里的海鸥my my my。。。的叫着）。只要你在沿海航拍，就得和它们不断地斗智斗勇。上一段我们提到了通过海鸟在空中的姿态，能让我们判断风的大小。同样的它们的姿态也能解读出风向和气流情况，在空中悬停时头所冲的方向及是风来的方向；飞行中振翅很轻盈速度又快是顺风方向；飞行中费力振翅速度略慢是逆风方向；看它们在空中身体晃动的情况可知道那一片区域的气流是否稳定。这是我们能从它们身上得到的有用信息。接下来是灾难——海鸟袭击。你没看错，海鸟是会袭击无人机的，或把它当成美餐捕猎，或把它当成领地入侵者驱逐。我遇到了三次，一次是在佩达德海角，当时我正在拍海蚀地貌，回来后看视频才看到有一只海鸥冲向了我的屏幕，当然它及时转向规避了，不然就是场血案；一次是在西海岸，从悬崖飞下去拍崖壁海岸与惊涛，两只海鸟紧紧的尾随在无人机后上方，这次是在视距内所以有所准备，果不其然其中一只俯冲下来扑向了飞行中的无人机，我及时做了规避动作躲开了，但吓的我们都同时叫出声来了，之后果断返航；还有一次是在圣文森特海角，这里的海鸟巨多，落了一屋顶，当天我们计划要拍日落，可云非常多，于是下午想先飞一次踩踩机位，我在 灯塔 稍远的西侧起飞，刚飞出去15秒， 灯塔 院内的海鸟们便一拥而起，大概有五十只左右，此起彼伏地喊着my my my......黑压压一片冲向无人机，我直接手控飞奔返航了，狼狈到极点，鸟群盘旋着半个小时都不愿离去，于是，我们走DJI，回了趟家拿块刚充的电池再回来，这才都落下了，于是乎我换了更远的东侧起飞点（这里离鸟群休息的地方较远），从海上绕飞过去拍摄，终于瞒过了所有鸟仔，飞去飞回。总结一下：有鸟的地方尽量在视距内飞行，规避反应较快。远离鸟栖息的地方起降。飞行线路尽量避开鸟群多或栖息的地方。留心观察鸟的一切反应，很有必要试飞，状况不好果断放弃飞行计划。——▷人◁人是回避中的重点，起飞降落要选人少的地方，防止围观也减小第三方伤害的可能性。在海边要留意海钓的人，绕飞，不要从头顶或鱼杆附近飞过，不然钓到的可能是你的无人机。注意人们同行的孩子或者宠物，要躲开他们起降和飞行。——▷起飞与降落◁其实像DJI这样成熟的产品，已经把起飞与降落的操作编辑成极简化的傻瓜命令，只要找到相对于平坦的地势便可轻松起降。但像来到户外，你的起飞平台就不太好找了。砂石、地面凹凸不平、倾斜角度过大、附近遍布植物、地面有水等等因素限制了地面起飞的可能性。可偏偏许多美景或合适的拍摄角度就是在这种条件艰苦的地方，飞手一般又都格外珍惜电量，不大可能从较远的起飞点拉距过来拍摄再返航，风险太大，对电也是极大浪费。那怎么办呢。。。起降第一式：携带起降平台配件中的便携式起降平台可以帮飞手在一些特殊地形快速搭建出一个可供无人机起降的场地。个人认为优点：实现了到部分地形可起降的条件。缺点：不是所有的地形都能实现，对地形有一定的基本要求，搭建还是需要时间的（旅行航拍的时间是非常重要的，我会在飞行规划中讲）。虽说便携，毕竟还是多了件东西，累赘。而且在起降过程中多了件东西就多了一个风险来源，如平台没法固定，固定不牢，风大掀翻掀飞等，大家自行脑补。最后的最后，还得多掏一份钱，对于我这种爱财如命的，果断NO！起降第二式：添加起落架配件中的起落架可以加高无人机机身，从而实现在一些特殊地形的起降条件。个人认为优点：实现了到部分地形可起降的条件。提升了机身高度后不用为机腹那些娇嫩的仪器会受地面杂物侵害而担心了。可加载夜航灯。一旦出现特殊情况需要迫降时，迫降地点的可选度广，增加生还率。缺点：需要安装时间，熟练后还是很快的，所以忽略不计。需要考虑起降的稳定性，毕竟腿长重心高。还有增加了少量的风扰。中和利弊，我还是比较推荐安装起落架的。起降第三式：利用车顶等利用你周围现有的资源，实现起降环境。如自驾车的车顶，船的甲板，硬质较大较平的背包，你的旅行箱等等。个人认为优点：实现了到部分地形可起降的条件。缺点：得看当时有没有。。。得看想象力和胆量有多大。。。还是有一定的风险因素的。我只在车顶及阳台的小圆桌做过起降，相对还是很安全的，但不推荐此种野路子。起降第四式：终极绝学——手接这种方式是我打知道无人机之初就已经听说了的野路子，但一直没有敢学，是有一点害怕，但更多是找不到更多的经验分享。直到这次旅行，在卡米洛Camilo海滩遇到了一位有着同样机型的外国前辈，偷学Get到了手接降落，之后自通了手起。个人认为优点：无视一切地形，只要你能腾出双手，我就带你拥抱蓝天。缺点：存在很多危险性，需要长期练习和学习相关知识。这里是本章节的最大福利，我会把我的经验总结罗列，只要大家静心练习，早晚会手到擒来收放自如！先BB两句事情的经过，为大家做好学习准备。那天下午我们来到卡米洛海滩附近的一处崖壁上，多云，光线由于风大时好时坏。我们正犹豫着要不要飞，三个外国人走了过来，其中一个是飞手，其他两个是“演员”。飞手很快展开了DJI放在了地上，当时地面起降条件还不错，我们一看是同型号于是主动攀谈了两句。飞手打杆敏捷但很精准，没有多余动作，一看就是老手。越肩、巡航、返航，很流畅，之后又补拍了一轮备用。一切拍摄完成后是一套漂亮的手接降落，直飞返航到达头顶三米左右，旋转机身侧向减速（应该是为了调整与手的相对方向，看上去就是在空中甩尾，拉风的很），垂直下降，伸手，稳稳的捏住机身，电机停机，一气呵成。看的我们大气不敢喘。好咱们按步骤讲解一下：首先——降落1、返航，我的习惯是，如果超视距的话就先用机子的自动返航系统，等它方向转到了之前标定的起飞点后，取消自动返航后手动返航。这样的好处是，很快速的把回航的航程变为两点一线，返航航程最短且方向精准。取消掉是为了让无人机以当前高度返航，免去了修改返航高度的操作，而且手动操作可以实时修正如：飞手与无人机之间有障碍物需要绕行；你的降落位置与起飞时发生了变化这些问题。2、调整姿态，当无人机返航至头顶附近时，需要调整无人机的方向以顺应你抓握它降落的姿势。这个需要先在平地多练习，看飞手的抓握习惯，是喜欢横在面前抓还是顺向在面前抓还是斜着抓，总之一定要选你最舒服的角度，只有这个角度你抓握才是最稳的，不容易脱手。切记一定是调整无人机的姿态顺应人，不要人去找无人机，因为降落时我们的注意力全在无人机上，很容易忽略脚下与身边的情况酿成悲剧。3、手接，最关键的一步。我们选择惯用手为接机平台，以我为例右手伸出接机，左手单手持控制器控制油门下降（这个姿势对我来讲是最舒服的）。接机的手臂要举过头顶（最安全姿势），眼睛略过手看向无人机，形成三点一线（有偏差可以及时发现，调整或停止降落）。手部姿势，大拇指伸开其余四指并拢，整个手掌成U字形，豁口冲向无人机微微张开，就像机械抓臂。无人机降到一定高度会悬停一下，这是下视觉及热感辅助系统侦测到了手掌。下拉油门不要动，无人机会进入降落程序。这时接机的手由无人机腹下五指垂直向上接机，大拇指与其余四指分别在无人机机身两侧，保持原手势，当指尖接近电池两侧固定按钮时，抓紧机身（手指不要按到电池固定按钮再抓）。4、停机，左手的油门杆向下拉住不要动，直至电机停止转动再松开。停机前接机的手可以慢慢垂直把无人机放低，但不可垂下或翻腕，无人机会调整姿态导致脱手。手降完成。再说——起飞1、准备姿势，我们从完全关机的状态说起（以下都为单人操作，如果有人帮你那更好）。前提你的双脚能站的很稳并能腾出双手，不要勉强自己。还是以惯用手为起飞平台，右手和降落时一样从下捏住无人机两侧，切忌指尖不要超过电池按钮（螺旋桨切指头），把无人机横向放在眼前，手臂微弯，大小臂成九十度左右夹角，左手将以装好手机的遥控器放在小臂上，手机底边卡在臂肘内关节处，这样相对较稳。左手可以自由操作啦，开手机进APP，开遥控，开无人机电源。2、启动，一切检测正常后准备启动电机。用左手三个手指按住遥控器小屏幕，腾出大拇指与食指，一同下推左右摇杆，内八，电机启动。按住遥控器是为了右手手臂可以轻微前伸以免螺旋浆划伤自己。此步骤是极高危险动作，如果不适合自己身体条件切勿模仿，还是找朋友帮忙或找地方起飞稳妥。3、放飞，左手从右臂取下遥控器，注意不要碰到摇杆。右手慢慢将无人机举过头顶后左手开始轻推上升油门（不要一下推到底），你的右手感觉到无人机升力后开始慢慢放松手部，左手油门控制住维持现状，无人机将从你的右手脱出悬在空中。噢可，开始你的表演吧~以上为我个人总结的野路子，仅供参考，希望大家在专业人士的指导下尝试和练习。起降第五式：“神级”——抛飞用这种方式起飞的大多是搞笑博主，或挑战人生的人。也有一些公司的产品本身具备抛飞的功能，比如很早的Lily，Hover Camera，Parrot的一些固定翼飞行器也可实现。我还是抱着DJI在一旁吃瓜瓜最好。。。——▷飞行规划◁既然是以拍摄为目的，做好计划是非常必要的，一个好的飞行计划可以让你带回的素材保质保量。路线规划，飞行的路线设计，我们一般要将当时要拍摄的对象、光线、天气都考虑进来，再把推拉摇移跟的镜头语言拼合成我们的飞行路线。举个栗子：我们要拍摄一个灯塔的素材，可以选择在顺光的一面稍远的地方起飞，飞到合适高度调整好云台角度先咔嚓一张，之后我们开始拍摄，向灯塔推进无人机，当灯塔在画面内占比变得比较大的时候，我们开始对灯塔顺时或逆时绕飞（也可以在绕飞时加上后拉和上升动作让透视变得更丰富），等绕到背光面可以横向慢飞拍摄逆光（如果有水面粼光或日出日落或月亮，一定要利用好它们），之后可以上升同时缓缓下摇云台拍灯塔，到达灯塔上空之后停止拍摄，然后上帝视角再咔嚓一张，之后就可以越过灯塔返航了，返航的过程中还可以倒飞拍摄后拉离去镜头（不拍摄也没关系，我们前面已经拍了推镜，回家后期倒放就可以啦）。这样一趟十分钟以内就差不多可以完成拍摄了，而我们得到了至少两张照片和四段视频，电量只耗费了20%~30%。时间规划，拍摄的时间点对于最终拍摄效果有着直接的决定性作用。尽量选择清晨和傍晚有晨暮光的时间段进行拍摄，因为光色比较好，冷暖对比大，其他的时间点也有他的好处。天气和自然规律也是我们航拍时间规划的必须考量因素，如想拍海浪最好赶在涨潮的时间去，拍日落日出要提前查好当地时间点，拍城镇夜景掌握大概的亮灯时间，云量多时根据云的疏密和风向风速推测云散的可能性和时间等等。航拍的时间规划是跟我们旅行的时间规划紧密的联系在一起，如何合理安排，孰轻孰重就看自己了。举个栗子我们通常是这样做，如果到了一个要航拍的地方，云多光线不好，但远处的云有大量间隙，那么我们先参观游览，踩踩拍摄角度捎带等等光，等一下有光线了，立刻开始航拍。电量规划，除了环境与时间因素外最限制飞行计划的就是电池电量了，如何用有限的电量拍摄更多的素材，这是一个问题。上面所说过的路径规划就是为了我们少飞空程，尽量航与拍合一，可以省下不少电量。打杆尽量做到慢推慢放，减少急停急转，这些猛加减速会耗费很多电量。我们一般这么做，满电时先拍长距离镜头，低于30%后拍短距离镜头和人物环绕镜头，这样低电时随时可以降落。降落后电池里一般还有十几的残电，好好利用它，可以手持拍一些素材，时刻注意电量不过放就好。这样一块电池的电量就被我们妥妥的榨干了，哈哈哈。——▷突发情况◁飞行中的突发情况很多，这里我想主要说说图传信号中断。你可能在网上无人机拉距视频中看到过这种情况，但距离近也同样断图。这次也是在葡萄牙西海岸，当时在悬崖上起飞，让无人机从悬崖下飞起越过悬崖飞到另一边拍海滩，在返航途中图传断了，无人机最后的位置是在海滩上空。当时心里还是比较慌的，第一次遇到断图传。稳定了一下心态，先看了下遥控器显示屏，飞控并没有断，断图时无人机的前方很空旷离悬崖还有一段距离。于是我一边向无人机慢慢移动一边操作，先是慢慢降低前进的油门（无人机也马上要进入低电报警了，所以并没有停止前进）同时开始让无人机爬升，因为我的判断造成断图的原因是我所站的位置是悬崖上的一处低洼地，海滩要比悬崖低30米左右，而隔在我与无人机之间的悬崖地势隆起高出我不少且有一定厚度，也就是说我与无人机之间隔了一座小山。返航时无人机又是以低于悬崖的高度接近的，等于直着飞进了信号盲区，所以会突然断图。我一边向高处走，心里一边打鼓，一方面担心飞控也断掉另一方面低电报警已经在我刚才的操作后响起了。。。我瞬间想到了迫降，都已经想好了电量如果不允许爬回来就在沙滩角落里迫降，能爬上来就降在临近的停车开阔地。没过了几秒图传恢复了，机子还在录像。。。先关闭录像节电，抢回了百分之几，然后用自动返航找清方向后取消，手控返航降落。降落后余电13，呼~长舒一口气，没炸鸡万岁！总结一下起降点的选择要慎重，周围尽量开阔，地势较高为好。对飞行航线的途经环境充分了解，预判信号盲区，提前绕行。飞行过程中可以物色几个备降点。养成查看遥控器小屏的习惯，了解个参数位置，断图时可根据参数继续操作。了解自己的实时飞行位置，断图后不要做倒飞和侧向飞行，根据最后的相对位置争取恢复图传。断图时，没有十足把握尽量不用自动返航功能（很多小灰机就是这么放生的）。按照飞行地点的情况及时修改返航飞行高度，养成此习惯，高枕无忧。——▷一点小Tips◁最后跟大家分享一点操作上的小窍门 ：关于取景，DJI手机上的飞控信息太多，以至于有时候妨碍到拍摄取景，这时可以单指在屏幕上向上划一下或向下划一下，飞控界面就会隐藏起来完全变成一个取景器，这时可用遥控器上的快捷键来进行拍摄，之后再划一下回到飞控界面。关于Mavic2超解析拍照，超解析照片的取景十分困难，它的画面中心并不是云台转向哪就以哪为中心，它还是一套固定程序。我测试的当前经验是以云台-18为中心取景角度之后周围扩充到大概160度的视野。所以我们在取景时要比在取景模式下看到的离被拍景物更近一点，照出来的才合适。关于姿态球，在屏幕左下角的mini地图右上角有个切换键，可以把地图切换成姿态球，这有助于我们了解无人机在空中的实时姿态，了解气流情况。关于夜航，夜航时加载夜航灯还是非常必要的，虽说对于前置光学蔽障的帮助有限，但对于返航寻机定位帮助还是蛮大的，所以我一般会把夜航灯的角度调整为-20~-30度之间，亮度调至最低，主要作为信号灯使用，低亮度在降落时可以减小对眼睛的刺激。底部照明在快着陆时再打开，可以把底部照明开关设置在C1C2扩充键上，方便操作。PS：Mavic2前端的航行灯可以关掉，没有啥用，拍摄时也会自动关闭的，省不了多少电，省点是点。以上章节为本人此次旅拍经验总结，仅为个人见解，并非权威，有误之处望海涵指正，谢谢观看！
