津轻海峡横跨在日本本州岛和北海道之间。津轻以南是日本的东北地区，以北是北海道的道南地区。津轻南北，一次看尽壮丽的东北和细腻的道南！按照国际惯例，先放图片。<写在前面>今年3月的时候去了四国，在小豆岛买了一个日本地图的拼图，不拼不知道，一拼看一下，我去的地方还真不算多。今年年假涨了，拼上十一假期，再补休几天，可以凑出一个15天左右的长假。于是刚从四国回来不久，我开始策划着十一前后的旅程。再回头看看地图，我剩下来没去过的区域主要是道北、道南、东北、关东、北陆、纪伊半岛、山阳山阴、九州和冲绳，这次能覆盖两个区域以上就最好了。这时候，JR东日本推出的JR东北·南北海道铁路周游券吸引了我的目光。这张强大的PASS直接覆盖了东北六县（青森、岩手、秋田、山形、宫城和福岛）和道南地区（函馆、札幌），涵盖范围超大！区间内新干线任坐！无限次划位！使用期限是14天任选5天！最关键是，这张票券在日本国外的预售价是超级良心的19750日元！没有对比就没有伤害。我们看看其他几个JR公司推出的PASS：JR北海道推出的10天任选4天PASS（覆盖全北海道）要价23480日元，无限划位，但不能坐新干线（北海道的新干线目前只开通到新函馆北斗）；JR九州推出的连续五天PASS（覆盖九州岛）要价18330，限16次划位，新干线只能乘坐博多至鹿儿岛中央的区段（博多至小仓由JR西日本经营，九州的PASS不含）。对比同行，JR东日本这张东北·南北海道PASS无论从覆盖范围（覆盖面积与JR北海道PASS相当，但东北地区主要景点基本通了JR，北海道道东区域相当部分重要景点没有通JR；九州就不用说了，面积只有东北+南北海道的一半）、价格、日程灵活度（14天任选5天）都完爆了JR北海道和JR九州，简直是这条GAI上最靓的崽！说起各个JR公司，通过这几年的旅程策划，多少也有点了解，后面有机会再跟大家详细聊聊。目前单从推出的PASS质量来看，JR西日本和JR东日本是两颗最闪亮的明星。JR西日本胜在套路繁多，令人眼花缭乱；JR东日本胜在诚意满满，PASS的覆盖范围和票券期限的灵活度都非常吸引。JR四国和JR东海也在不断革新，追赶着两位老大哥的步伐。JR北海道和JR九州可谓最不思进取了，推出的PASS刻板陈旧、毫无创意，价格也是死贵死贵的，性价比超低，让人毫无购买的欲望。东北·南北海道PASS还有5天和6天的版本可供选择。除了天数的差异外，6天版本比5天的多了关东区域的覆盖，价格也相应贵了7000多日元。如果有意从东京进出的朋友，可以考虑6天的版本。<日程安排>确定了PASS之后，下一步就是围绕着它来策划整个行程。这次主要有两个目标：1.遍走东北六县和道南三城；2.打卡日本旧三景和新三景；3.打卡12古天守之一的弘前城。定了大致的框架，下面就可以细化行程。15天的行程，把6县3城都细玩一遍是不可能的，部分地方只能挑一个突出的景点玩一下。例如福岛县，这个地方很大，虽然只有沿海的地方受灾严重，但提起这个名字心里多少有些疙瘩，核污染的阴霾始终萦绕。所以福岛这边我只安排了日归远离海岸的五色沼，不做过多停留。综合个人兴趣，思前想后，最终排出了一个以仙台、青森、函馆和札幌为主的行程，依然是坚持同一家酒店至少住两晚的原则。正当我美滋滋地等着休假到来的时候，出现了一个意想不到的插曲：原本在韩亚航空订了9月25日仙台进、10月9日札幌出的机票，在临行前一个月的时间，突然收到韩亚发过来的短信，把我10月9日从札幌到首尔的机票改到10月10日！在这件事上，韩亚航空一直抱着非常不负责任态度来处理，这个我下一部分再详细说。经过一轮沟通之后，无果，于是我只能加订了一晚札幌的酒店，并安排了一天日归定山溪的行程。但后来因为旅程的疲惫感，定山溪行程取消，改为札幌散策，整个16天的实际行程具体如下：
