自从第一次去日本后,日本瘾就一直难以医治。去年7月到今年一月半年期间一发不可收拾地去了四次。分别是:1:东京箱根富士(游记已完成)2:九州山阳濑户内海3:近畿静冈4:宫城山形红色的就是已经涉足的日本都道府县,不知道哪天可以实现日本满喫呢?看来下次可以游览北陆中部地区了。四次行程横跨日本,风格迥异,足迹遍布关东九州中国四国关西近畿东海东北。但也因为过于密集,一次偷懒不想写就都欠下了。于是在休息了半年之后,刚刚过去的八月我又前往了久违的日本,进行了夏日祭最前线的探访,状况多多,回味无穷。这次一定要趁着新鲜如实汇报,目指精华。行程设计与准备工作签证这次是借着前往东北怒刷一记三年签。虽然上一次也去了东北的宫城和山形,但是无奈当时工作不到半年不能出示半年银行流水,与三年签抱憾错过。现在三年签证要求已经下降很多了,然而水依然深的很,淘宝等各家收签渠道加价不一,价格水平也千差万别。除了见过收上万的啥材料都不要保过天价套餐(这明显就不是常规操作,得和大使馆多铁啊),大部分商家的三年签证材料都差不多。比单次签证多的主要就是一样工资流水和行程说明,假如收入符合要求在银行自助打印一下就没问题了。日本签证要求说难也不难,说容易嘛一条达不到想尽办法都把你卡死。这次签证办的比较晚,先交了一家价格便宜的,递交材料后过了两天突然通知我,收入流水是农行的使馆不接受。使馆现在也有银行歧视了?还是说农行流水造假很多?最可恨的是本来这签证就交晚了,这么一折腾更悬,赶紧找了一家淘宝,价格正常,一问是否来得及,二问农行行不行。这边农行又没问题了,你说水深不深。都确认后赶紧快递发出去。结果又是两天后,突然收到电话说工资流水有黑笔标注,不能接受,就算标注只能用黄色荧光笔。亏我好心把收入都给圈出来了。赶紧去银行又拉了一份流水。终于在出发前两天收到了签证。大家应该都已经知道目前东北六县都可以刷三年签证,之前是在签证类别后用括号标注具体前往的县名,现在已经不那么麻烦了,老三县会标注Tohoku1,新三县是Tohoku2。最为东北六县中除了福岛都去过的探索型玩家,我真的想说日本人真是研究透了,讲真东北的亮点大多在山形秋田青森三县,也就是新三县,这三县日本国内游客也相对较多。而老三县除了宫城因为拥有东北第一大都市仙台有相当的公务客流量外,福岛和岩手在海内外人气都挺差的。故而,虽然现在东北六县都可以办理三年签,但是新三县的激活费比老三县高不少,办个签证要千元以上。全程因为会在岩手小住一晚意外地省了几百块,本来想办新三县签证现在也变成了老三县类别。哇真是太复杂了,还是好好挣钱下次办不限制目的地签证好了。机票我的五次日本行有三次都选择了全日空。一次选择了韩亚,还有一次是首都航空。全日空刚刚开始大规模长期促销的时候真是Dream Airlines,票价奇低还是五星航司。当然随着促销常态化现在全日空已经跌落神坛了。首先就是随着票价降低导致了航班爆满,乘客素质也有所下降。对于星萌常客计划的高级会员来说可能是好事,意味着经常会意外升舱。但是对于经济舱旅客来说意味着不提前选座位就要坐到远在后舱的中间座,随身行李没地儿放,中途还可能有各种小孩哭闹相伴全程。柜台永远是一堆人,好像不挤就上不了飞机一样。其次是票价降低导致的降本问题,说来也只是一年以前,当时升舱的时候也坐了这班NH967。可能是因为出发时间是晚上10点半,全日空的东京配餐中心已经下班了?不能提供新鲜食材,所以唯有这班航班的商务舱菜单会区别对待,简单很多。当时就有点小遗憾,因为别的班次当月的日式主食居然有海胆和螃蟹这种珍馐,洋食也是和牛。NH967的和食主材只是白身鱼,但是遥想当初美味细致的九宫格小菜,乘务长亲切的笑容,意外升舱的窃喜(大雾)仍然让我对这次航程充满美丽的回忆。故而这次特别也选择了商务舱出行。结果上了飞机我就懵了,看到菜单我就更懵了,后面细表。先上一张吓死人的全日空商务舱菜单。一眼看到底,还没甜品。8月是日本的超超超超旺季,还好我定的早,机票基本是最低价了,四飞花了5000多,加上两段内飞6000以内搞定。出发前两周看了机票,相同的班次已经逼近10000了。实际飞行过程中,东京到函馆也是爆满,只剩中间座。德岛回东京居然超售,柜台口写了自愿改期有物质奖励,记得好像是5000ANAmiles加上7500日元?难怪机票贵的吓人。境内航班这次直接预定了全日空上海-函馆,德岛-上海的转机机票。另外需要从札幌前往德岛,从札幌到四国全日空只有札幌直飞爱媛松山的航班,日航倒是有直飞德岛的航班。可惜德岛阿波祭期间的直飞机票早被买爆,没有外国人特惠价格,而松山到德岛要横穿整个四国岛,交通开支实在是太高了。最后选择从札幌前往大阪,再从大阪前往德岛。从札幌可以直飞关西机场,关西机场可以再搭乘南海电铁加南海渡轮前往德岛,这是最经济的交通方式。但是渡轮实在是比较慢,这么折腾一天在交通上实在有点浪费,干脆转飞伊丹机场,从伊丹到德岛可以纵贯淡路岛,可以顺便游览平时没机会去的淡路岛。决定飞伊丹后,又发现为了振兴东北地区的经济,从札幌大阪等主要城市往返东北地区都有半价优惠,也就是普段10800日元的外国人特惠价在东北航线只需5400日元。所以札幌-东北-伊丹和札幌-大阪的价格一样,还能选一个东北城市再玩一天。因为只有一天时间,机场距离市区很远的福岛首先排除,其他东北五县又已经去过,最后意外发现新潟虽然属于信越地区,但是和东北地区临近,也有优惠价格,新潟就决定是你了。后来才发现这天正巧是新潟祭的最后一天。最终航空交通:1:PVG-HND-HKD 2:CTS-KIJ 3:KIJ-ITM 4:TKS-HND-PVG,全部是全日空,其中HND-HKD由Air Do执飞。Air Do虽然是独立的航空公司,但是定价和预定系统已经和全日空完全联通了,在全日空官网可以直接预定和全日空代码共享的Air Do的机票,而且可以直接预定全日空和Air Do组合的联程票。全日空和其他一些航空公司也实现了一样的经营模式用于补充航班密度,日本果然是典型大企业瓜分市场份额的经济模式,特别注意,虽然已经实现了预定系统联通,Airdo,IBEX等航空公司的代码共享航班并不是全日空旗下的,因此不能累计星萌里程和航段,介意的朋友订机票的时候要规避非全日空直接运营的航班哦。陆路交通通票这次行程从北海道到北东北,又到北海道,接着到新潟,最后到关西和德岛,境内的交通费用也非常高。除了长途交通使用的铁路pass和巴士pass,东北地区土地广阔,不少地区都有区域的交通pass,境内交通的开支也不小。一共买了5种当地交通通票,还是很实用的。先来一张大合影,长途交通一共用了两张通票,另有区域交通通票3种。左下角是北海道城际巴士pass和JR东北-南北海道pass。剩下的从左往右依次是德岛巴士pass,函馆市电一日券和津轻pass。东北-北海道地区广域交通 评分5/5分 合理利用能有超高收益新出的东北南北海道pass:http://www.jreasthokkaido.com/tohokuhokkaido/sc/ 超级微妙的pass,价格最低19000。和另外两个pass可以对比使用。一种是从关东一直覆盖到札幌的超级广阔的pass,最低26000,实在是比较贵哦。而且从东京坐新干线到札幌,最快也要8小时,对于宝贵的出行时间实在是很不经济的选择,肯定不如飞机便利。所以这款pass实在是有点难以利用。第二种是玩东北地区最常用的JR东日本东北pass,两者价格一样。区别是这款pass可以去北海道道南和道央地区,但是不含关东地区,所以不能从东京开始利用,最南只包括福岛县。而JR东日本发行的东北pass可以从关东地区前往东北,适合东京进出前往东北地区使用。而且作为资产最为庞大的JR东日本发行的pass有一系列专享福利,比如自2018年6月1日起可以搭乘免费地区内的JR巴士,租车优惠,还有每年期间限定的免费郊游活动等等。这些都是上面两款JR东日本和JR北海道联合发行的pass所不包括的,所以一定要结合自己的行程仔细研究,合理选择最适合自己的pass哦。本次之所以选择东北-南北海道pass一个重要原因就是函馆的存在,函馆拥有日本三大夜景是不可忽略的旅游胜地,但是从札幌前往最快也要4小时,北海道JR又是出了名的列车运营使用率低,入不敷出,所以平均价格车程比很高,用这款pass玩南北海道比单买JR北海道pass(至少三天,16500日元)实惠太多了,所以强烈推荐游玩东北顺便想去北海道的各位使用。当然这样的pass就不适于东京进出的行程了。顺便提一下,假如东京进出主要玩东北不想去北海道或者只去北海道的函馆与其买26000的东日本南北海道pass不如单买东日本东北pass。价格只有19000,节省的7000日元可以用来搭乘青森到函馆的青函渡轮往返函馆,说起来坐船横渡青函海峡也是很独特的体验,可以遥想当年津轻海底隧道未开通时津轻海面上繁忙的景象。实际实现价值:由于指定席满席,行程变动,没起来(大雾)等原因修改后实际搭乘的电车价格。8.2日 合计JP¥15,310上午:函馆-新函馆北斗(超级北斗号已经全部满席,搭乘函馆本线普通车)-八户(北海道/东北新干线指定席)-三泽(青森铁路)JP¥11,710下午:三泽-青森-三泽(青森铁路往返)JP¥1,800*28.4日 合计JP¥6,660青森-新青森(奥羽本线普通车)-盛冈(东北新干线指定席)JP¥6,6608.5日合计JP¥23,890 俗称一日回本,话说国内坐一天火车坐了1500真是难以想象。盛冈-仙台(东北新干线游隼号快车JP¥6,870)-新花卷(东北新干线山彦号慢车JP¥5,900)-远野(滨百合号快速自由席JP¥760)-新花卷(SL银河号全车指定席JP¥760+指定席费用JP¥820)-角馆(东北新干线转秋田新干线指定席JP¥5,560)-秋田(秋田新干线指定席P¥3,220)8.7日 合计JP¥12,410上午:田泽湖-盛冈(秋田新干线指定席)-八户(东北新干线指定席)-陆奥凑(八户线普通车)JP¥6,180 陆奥凑-八户(八户线普通车)-新青森(东北新干线指定席)-青森(奥羽本线普通车)JP¥4,220下午:青森-弘前(奥羽本线JP¥670)-青森(奥羽本线快速JP¥670)-弘前(奥羽本线JP¥670)JP¥20108.9日 合计JP¥14,670上午:新青森-新函馆北斗(北海道新干线指定席)-函馆(超级北斗)JP¥8,300下午:五棱郭-登别(超级北斗自由席,虽说JR北海道连年亏本,函馆本线可是各种划不上票呢!去的时候没票,回来还是没有)JP¥6,370此外,8.8日虽然在使用津轻pass,我也用JR pass搭乘了两次指定席,因为津轻pass只能搭乘普通车,这两张票也是由JRpass实现的,虽然不知道是否有点违规。白神度假村快速 弘前-五所川原 指定席费用 JP¥520特急津轻 弘前-青森 特急费用+指定席费用 JP¥1,230总计:72,940+1,750=74,690 这真是一张神奇的pass啊。用出了3.93倍的价值。更不要说我因为临时行程变动和意外起晚有一些已经按照计划换好的车票没有使用也不会造成损失,这种交通pass提供的灵活性也是在外旅行非常重要的一点。北海道城际巴士pass 2/5分 合理利用可以回本的难用pass官网宣传是游览北海道最便宜的交通方式,实际上这款pass真是一言难尽。首先就是官网不友好,网页要翻墙才能打开,没有中文介绍。预约过程也要全程翻墙,除了官网以外的地方几乎找不到这款交通产品的信息。最后想要订购这款pass还要先网上预约,不能当场购买,真是烦的不行,第一次预约还没收到确认邮件,又约了一次才收到。第二是宣传的很不好,中文搜索引擎找不到信息,海外好像也没什么人用,一路上和我们搭乘同一班车的海外游客都是付钱买票,没人用这款pass。我买到的pass上面的编号是000087,意思是刚刚卖了87张的意思吗?随pass附送的不是使用说明手册和时刻表(根本就没有,换而言之班次需要去官网自己查询),而是一张纸,上面写着:“请把背面出示给司机”,背面写着“这车票是8家巴士公司联合发行的,持有人可以在有效期内免费搭乘区域内巴士,请各位运转士予以通行便利。”这真是很雷人了,敢情是怕司机不知道这款pass的存在吗?结果后来我搭乘了8家公司其中一家的巴士,上车先确认了一下是否可以使用pass,司机果然不知道这张车票的用途,研究了半天让我们下车搭乘其他班次,下车发现这家巴士公司的名字赫然列在八家公司的名单内,不得不说这使用体验就很差了,还好由于是小樽札幌路线,巴士比较频繁,万一上了几个小时一班的巴士司机不让用就坑爹了。第三日本交通贵主要是火车贵的吓人,长途巴士真的不算特别贵,想要用回本真的比较累人的。用了三天算了一下,6000日元的pass三天坐的很辛苦也就坐了8000日元的车程,假如是拖家带口玩的休闲,不像我这么赶一些几乎是没什么优惠,搞不好还会亏本。第四兑换点真是太少了,只能在新千岁机场或札幌市内的两个公共汽车车站。换而言之假如不是先到札幌在到达札幌前的交通费用都不能用pass哦,这个和JR pass的便利性比差太多了。此外去年到今年这款pass价格翻倍,使用范围也大变,可见这款产品还不太成熟,明年可能还会有所变化。因此除非特殊行程一般不推荐使用,实在有点费神。最后是巴士作为交通方式本身的限制,巴士耗时长班次少,火车如果按照时刻表计划好每天能够很充分地使用,就算一班没赶上也能灵活修改行程。巴士就不具有这样的便利性,就算在日本巴士也不会准点到分的,假如安排转车时间很短的巴士行程就是在挑战自己的运气。一般班错过下一班就是2小时以后了,一天的行程也就全部泡汤了。建议北海道还是火车和自驾为主。总而言之这个从预定到使用各个环节都很难用的pass不推荐。官网这里也不给列了,想要坐巴士还是直接付钱吧。实际价值分析:当时粗算了一下,三天也坐了不少巴士,一共才坐了8000日元左右,考虑到这是因为已有巴士pass所以部分交通明明采用电车会更快捷也选择了巴士,而且最后一天也是为了榨取剩余价值早上特意往返了支笏湖一次(2060日元)。故实际有意义的搭乘价值也就6000日元不到,实在不能说这款pass设计得多好。官网给出的范例行程算的看起来很美,实际上简直是为了坐车而坐车傻的不行,希望大家选择时慎重考虑。分析:巴士的线路图如下:总体体验感觉这款pass是北海道中央巴士一手促成,以自己的巴士线路为主要框架和其他7家较小的巴士公司拼凑了几条旅游热门线路就匆匆上市了,所以我坐了三天车居然全部都是中央巴士运营的,小公司的车次一班也没利用到。另一方面小公司和中央巴士有重复路线,且各自运营的巴士占的路线比例很小,利用该pass的游客很少,所以小公司也没把这款pass的事情放在心上,这些公司的巴士司机看到pass也摸不着头脑,所以随pass才另附了一张提醒各位司机的使用说明书,也是很好笑了。再分方向分析巴士价值A:旭川富良野方向,实际上道央地区巴士和JR竞争激烈,价格上都有让步。旭川线是两者拼价格最显著的地方,利用火车套票性价比很高。搭乘列车会快不少,还有各种套票可以使用。巴士便宜但是班次少末班早速度慢,想要日归的话一天只能去一个点,不能边走边玩,而且游玩时间很有限。需要结合具体行程选择。B:室兰登别方向:最坑。实际上充满BUG。比如虽然下图看起来有从登别温泉直接往返札幌的班车,但实际上只有每天上午两班往返的登别温泉=新千岁机场的直达班车,要从这里转乘新千岁机场=札幌的巴士才能利用pass实现登别温泉-札幌的交通。假如不想转车的话札幌和登别站之间倒是有直达巴士,但是登别站到登别温泉的郊外巴士则不包含在pass内,需要额外付费。去个登别温泉都不能直达,而且登别的温泉旅馆大多有免费或者由酒店补贴的廉价接送服务,在酒店门口接送方便许多,座椅舒适度也好。室兰从札幌坐巴士去也太慢了,而且工业城市也没啥好玩的。C:小樽余市二世谷积丹方向:最有优势,且不说札幌到小樽余市车次频繁,一小时很多班。到了小樽以后JR就只有“站站乐”的慢车,火车的速度优势也不那么明显了。积丹半岛更是只有巴士提供服务,所以这里倒是可以充分利用这款pass。二世谷则是看起来很美,这里的滑雪度假村一般也有接送服务,用不到巴士。而且积丹的巴士只有夏季运营,和冬季热门的二世谷不能一起利用,也不咋理想。最后对照着八家巴士公司的价格表你会发现,要想在3天理性利用的情况下(即不为了坐车而坐车),坐出6000元的车程还真是蛮费劲的。函馆有轨电车/电车巴士一日券 3/5分 电车巴士一日券可能会好一些没什么好特别介绍的,函馆有轨电车坐一次210日元起步,距离越远越贵。但由于出行期间是函馆港祭,不论距离函馆电车的费用都是200日元。最后一共坐了三次,正好回本,唯一的优惠也就是拿着一日券到五棱郭塔多送了我一张明信片。除了600日元的有轨电车一日券,另有1000日元的有轨电车和巴士一日券。其实后者划算很多。因为有轨电车路线固定,其实去函馆的很多最著名的景点都要下车步行,比如五棱郭公园和函馆山等等。而巴士可以直达五棱郭,甚至能坐到函馆山顶,由于我是函馆港祭期间前往时间有限,并未前往函馆山观看夜景,所以没有选择电车巴士一日券,实际上平时前往函馆这是一个非常实惠的选择。我是在函馆站的观光信息中心购买了市电一日券,市电巴士一日券这里也有售。购买时候就需要选择使用日期,工作人员会直接刮好,防止重复利用。这个券是充分游览函馆必备哦。特别提醒,函馆,札幌等地的有轨电车历史悠久,现在也都换上崭新的现代化车厢,有空调,景观车窗等便利设施,但是每天都有几班特别的复古车厢,开放式车窗,木制地板,红丝绒坐垫,没有空调却能感受到阵阵海风,也是不可多得的体验。津轻pass 4/5分 目的性很强的pass穷游锦囊《青森》也有介绍哦,但是信息确难找的很,用的人也不多。pass如其名,是游览以弘前为中心的津轻地区的专用pass,假如想细细游览津轻地区那基本上随便怎么用都能回本。这款pass不限制外国人使用,可以和日本朋友一起游览。区域内的至少三家公司的电车和巴士全部包含,售价2060日元,JR车站就能购买随车票附赠使用说明,路线时刻表和区域内优惠券。这周到的服务,翔实的说明,一看就知道是一款好pass。(北海道巴士pass,说你呢)扣一分扣的主要是不能搭乘特急车次,此外只有2日券的选择不够灵活。实际上官方范例行程也是鼓励大家在津轻地区数量众多的温泉休息一晚,增加区域旅游收入,所以才设计了2日券。但硬要说起来青森地区津轻地区的温泉还真没什么特别著名的,由于行程中已经包括了乳头温泉,古牧温泉和猿仓温泉,当天的行程又比较紧张赶不上温泉旅馆的晚餐所以就略过了津轻地区的温泉。这样两天的pass就略显浪费了。比如我的行程就只用一天pass,当然为了实现行程这一天是早上六点半出发晚上10点半到酒店,在外奔波16小时,第二天醒来发现被子都没掀开就在床上睡着了,还没赶上早上去新青森站的奥羽本线,最后只能打车飞奔到新青森站,亏大了。总之有时间的话细细游览津轻地区这张pass是稳赚不赔的,因为津轻地区的几家铁路公司的电车单价都挺高。就算像我这样只用了一天都超额完成任务。使用秘诀仍然是,先研究时刻表。弘南铁道沿线的景点还是很丰富的,但是基本上半小时到一小时才有一班电车,假如不想在车站傻等,一定要先研究巴士和电车的时刻表方能充分利用pass游览津轻。这张pass可以在一天之内感受田园风情的弘南铁道,通往现代的JR列车,还有本州最北的铁路津轻铁路。围绕着岩木山前行,超美。实际实现价值:虽然只用了一天 合计5920JPY 价值成本比2.87,可以说是很优秀的pass。pass附送的折扣手册也是厚厚一本十分有用,考虑到景点和用餐费用的折扣价值比可以轻松达到3以上,假如2天用足达到4也很容易。弘前站-岩木山神社(弘南巴士枯木平线710JPY)-弘前BT(弘南巴士枯木平线710JPY)-弘前(步行)-稻田画(弘南铁道430JPY)-黑石(弘南铁道300JPY)-津轻尾上(弘南铁道340JPY)-盛美园(步行)-弘前(弘南巴士尾上线 560JPY)-五所川原(白神度假村快速 基本运贷500JPY)-金木(津轻铁道风铃列车550JPY)-五所川原(津轻铁道复古列车nebuta临时班次550JPY)-弘前(五能线nebuta临时班次500JPY)-青森(津轻特急 基本运贷 670JPY)外加一次100日元弘前环线。德岛巴士pass 4/5 价格小贵,稳赚不赔德岛巴士只有2日券,售价1500JPY。也是一个刚刚开售的pass,之前的旅游专线pass已经取消。德岛这种小地方发展一个旅游业也真是不容易啊。入手编号29,在我之前只有20几个人买过这种pass。和北海道pass一样准备不充分,交付pass时没有时刻表没有说明书,连工作人员都是在抽屉里翻找一气找到了还拿着研究了半天。好在虽然没有说明书也不难研究,范围是德岛巴士和德岛市营巴士全部线路都能随意搭乘,机场巴士也能乘坐,大方的很。司机也都很清楚,pass一亮就可以上下车。不像北海道pass处处有bug。一分扣在价格小贵,德岛巴士不算密集,车程长,价格也不算高,实现的价值上限明显,考虑到地区内没有其他竞争的交通选择,和津轻pass一样是属于行程包括该区域时的必选方案。稳赚不赔。但是津轻pass上限明显高很多。考虑到上一代外国人专用pass发售不到一年就寿终正寝,希望这款巴士pass可以长存。说起来虽然有人喜欢四国的秀美,我个人观点倒是觉得四国在日本四大岛中旅游资源最不出众的。而且境内多山,交通和北海道一样不便。四国北部的爱媛和香川交通相对方便,分别有岛波(shimanami)海道和濑户大桥和广岛的尾道,冈山的儿岛相连,岛波海道是著名的自行车路线,中途可以看到几十个非常美丽濑户内海海岛组成的岛群,假如怕骑车辛苦也有巴士可以选择。濑户大桥就更有名了,不仅有车道,还有铁路,搭乘著名的主题列车面包超人濑户大桥号就可以在桥上俯瞰濑户内海的美景。德岛则和关西紧密相连,陆路可以经鸣门大桥经淡路岛到达,海路也有和歌山港到德岛港的班次,横渡纪伊水道,单程仅2.5小时。由于四国的景点集中在濑户内海沿岸的主要城市,从山阳近畿前往比从四国境内前往还方便,渡海的景色也美,所以上述三县都设置了不少从山阳近畿主要城市前往四国的优惠票券。爱媛和香川都在濑户内海周游pass的范围内,只玩香川高松还有JR四国发行的香川迷你铁路&渡轮周游券,2天4000日元,除了香川境内的铁路,还能坐渡轮前往小豆岛。从近畿前往德岛也有南海电铁家的组合套票,从难波到达德岛只需2000日元,包含南海电铁和南海渡轮。到达德岛后想要游览德岛和鸣门,就靠这张德岛pass了,经济实惠,囊括德岛的各个景点。实际实现价值:3230JPY,价值成本比2.15,还行,但已经是区域内最佳选择了。Day1:起晚了,本来想去灵山寺也错过了,只去了鸣门海峡。合计1510JPY德岛-小鸣门大桥(520JPY)-鸣门公园(280JPY)-德岛(710JPY)Day2:去虎屋 壶中庵品尝午餐,本来还想去神山町看看,无奈下雨,只好原路返回(640JPY*2),再从德岛站前往德岛机场(440JPY)合计1720JPY