2019-02-01
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作者：到此一游者
北极行——斯瓦尔巴德群岛大环线首航第一天 从北京出发应朋友邀请，一起赴北极探险旅行。此次探险旅行是“海达路德Hurtigruten”极地探险轮“前进号MS FRAM”斯瓦尔巴德群岛大环岛的首次旅行。行程第一天，从北京出发开始，飞行7小时35分到达芬兰首都赫尔辛基，两小时转机，再从赫尔辛基飞一个半小时到达挪威首都奥斯陆，入住Scandic Holmenkollen Park 酒店。第二天 抵达挪威北部的朗伊尔城当天晚上要从奥斯陆飞往挪威北部斯瓦尔巴德群岛的首府朗伊尔城（Longyearbyen），利用白天时间请了一位当地的华人导游，游览了奥斯陆的维尔兰雕塑公园（2016年8月北欧之行时已经来过这里，略去不表）。在奥斯陆稍事休整后，晚上从奥斯陆飞往斯瓦尔巴德群岛的首府朗伊尔城。图一从奥斯陆飞往朗伊尔城朗伊尔城已经是北纬78°13′度，东经15°23′，（北极圈是66°34′，大家熟知的我国最北端漠河仅为北纬53°33′）。在朗伊尔城将登上赴北极的邮轮海达路德“前进号”，终将进入神秘的北极圈（北纬80度以上）。自从北京时间3号早上六点多出发，到挪威时间5号凌晨一点到达朗伊尔城等待登上赴北极的游轮海达路德号。整整两天了，还在路上，去趟北极容易嚒！第三天Longyearbyen朗伊尔城凌晨往北飞了三小时，终于到了北极熊王国大环线斯瓦尔巴群岛的首府朗伊尔城，开始“前进号”的第一次极地大环线航行！北纬78度的朗伊尔城，现在是极地的白昼时间，日落午夜12点，日出凌晨一点，日落和日出之间天空就是稍暗了一点。温度最高摄氏9度，最低摄氏8度，大概是因为白昼的缘故，几乎没有日出日落，所以最高最低几乎没有温差！白天在朗伊尔城逛逛，参观了斯瓦尔巴德博物馆，斯瓦尔巴德大学，领略地球最北城市的风格。斯瓦尔巴德博物馆是位于挪威朗伊尔城的斯瓦尔巴德科学中心组成部分之一。这里北纬78度，距北极点仅有1300公里，是世界最北部的博物馆。博物馆里展出极具北极特色的动物标本：北极熊、海豹、驯鹿、野鸭和极地苔原植物等，还展出煤矿开采时用的矿灯和测距仪等，以及煤矿工人躺在地上向上仰着采煤的场景，展示了当年采煤的艰辛！斯瓦尔巴德博物馆也因宣传生态保护及促进自然和文化间的紧密联系等而获得2008欧洲博物馆议会奖。斯瓦尔巴德大学（简称“UNIS”，The University Center in Svalbard）是斯瓦尔巴德科学中心组成部分的另一部分，与斯瓦尔巴德博物馆仅一墙之隔。它像一艘巨轮停泊在岸边。这个大学中心只接受各国学生来此从事与北极相关的研究工作，学科主要围绕极地科学展开，包括地质、地球物理、海洋物理等。据说曾有4名中国西藏留学生在这里学习生活过，现在都已学成回国了。作为世界上最北的大学(北纬78度），这里所有的新生入学都必须接受野外生存训练，以学会用来福枪射击北极熊、搭帐篷、在野外做饭、驾驶和修理雪地摩托车等——对于经常需要到野外进行科学考察和实验的学生们来说，这些技能必不可少。图2 朗伊尔城图3 朗伊尔城北纬78度免税店下午6:30，前进号”启程奔向北极去了！期待！图4 海德路德“前进号”探险轮第四天NY-ÅLESUND/OSSIAN SARS NATURE RESERVE 新奥勒松/王湾Ossian Sars自然保护区经一夜航行（虽然没有夜晚，只能按钟点睡觉），走到北纬78°49′55"东经10°15′47"。8:30 邮轮停靠新奥勒松。新奥勒松面积300多平方公里，位于斯瓦尔巴德西北海岸最大的峡湾—康斯峡湾（Fjord of Kongsfjorden）的南部，地表是北极苔原，四周是积雪覆盖的群山，以及深入海洋的雄伟冰川，也是地球上有人类居住的最北部地区。图5 新奥勒松图P6 新奥勒松新奥勒松有一个北极科考站，世界上有十个国家在这里设有研究机构，包括中国首个北极科考站—黄河站（2004年建立）。科考站的科考人员都是短期的，没有常驻人员，在黄河站，我还遇到了我的上海同济大学的校友。船在这里停靠四小时，大家可以下船到岸上了解科考站的情况，船方也安排向导同往，一路给大家介绍。新奥勒松已经成为北极科考的大本营。挪威政府将这里发展为专门的科学研究区域，为了保持较为完整的原始地貌，方便科学家对北极的研究，这里禁止游客和其它人员在此过夜或长时间逗留。游客在新奥勒松只能按地图红线标出的路线行走，不准越雷池一步。图7 新奥勒松北极科考站图8 中国的“黄河科考站”图9 警示牌和埋在地里像炮筒一样的钢管离开科考站，就会看到这样的警示牌和埋在地里像炮筒一样的钢管。警示牌规定，走出这个点就必须配枪，出发时要保证子弹半上膛并对准插在地面的钢管扣一下扳机，回城要把子弹退出并打开枪膛，以确保安全。这里还有地球上最北的邮局，大家可以自己拿着东西，比如小本子或者哪怕一张白纸，去盖戳！图10 新奥勒松邮局的邮戳在这里大家可以看到一座塑像，Roald Amundsen。一九二六年六月，挪威人阿蒙森（第一个到达南极点的人）和美国人埃尔斯沃斯合作，乘飞艇从这里起飞，经过极点，到达阿拉斯加的巴罗角，首创了斯瓦尔巴德群岛－北极点－美洲的世界飞艇飞行记录。一九二八年五月二十八日，意大利人诺彼勒架着飞艇从新奥勒松起飞赴北极点。返程时飞艇漏气失事。阿蒙森得知此事，乘飞机前去救助，而他本人从此就失去行踪……图11 Roald Amundsen离开新奥勒松科考站后继续往北，下午四点半到达斯匹次卑的伊斯峡湾。图12 斯匹次卑的伊斯峡湾图13 伊斯峡湾的冰川图14 伊斯峡湾的冰川图15 伊斯峡湾的冰川图16登陆换上船方提供的登陆靴，乘冲锋舟登上北极陆地，徒步四公里，登上附近的山峰，欣赏难得一见的冰川。这是难得有的在北极第一次登陆，徒步和爬山的体验！说一下“登陆”与“靠岸”的区别。这次十几天的行程中，上午在新奥勒松是唯一的一次靠岸，其余的都是登陆。靠岸，是指有码头设施的，探险轮停妥后，乘客可以从舷梯下船，通过码头栈桥等设施上岸。登陆，是指登陆点没有任何设施，探险轮在水域中合适的地方抛锚停船，乘客从探险轮底仓登上冲锋舟向岸边进发。岸边没有任何设施，载乘客的冲锋舟冲到岸边后，下舟的地方很可能就是在海水中，岸边是礁石，可能需要手脚并用才能攀上去，…。如图14.图17 乘冲锋舟登陆下午，探险轮到达王湾的Ossian Sars自然保护区。探险者们分乘几艘冲锋舟登陆自然保护区。Ossian Sars自然保护区位于斯瓦尔巴特群岛Spitsbergen的王湾的最内部，于2003年9月26日创建，用于保护Ossian Sarsfjellet山和它周围的植被。这里允许徒步旅行，但不允许搭帐篷。图18 王湾Ossian Sars自然保护区图19和20是在王湾Ossian Sars自然保护区见到的北极狐。图19 北极狐图20 北极狐另外，为了尽可能减少人类活动对北极生态环境的影响，登陆时必须穿船方提供的登陆靴，在下船登上冲锋舟前需要冲洗登陆靴，避免船上的不洁之物带到岸上；回来下冲锋舟回到船上时也要冲洗登陆靴，避免把岸上的不洁之物带到船上。第五天 Magdalenafjorden / Ytre Norskøya 马格达莱纳峡湾/外挪威岛北极地区的电信信号很差，Wi-Fi信号时有时无，8/7全天都没有信号。有时半夜会偶然有点信号，如果探险者刚好醒着，可以见缝插针发点照片之类的。晚上行驶一夜，到了马格达莱纳峡湾（Magdalenafjorden）的Gravnesodden。马格达莱纳峡湾位于斯瓦尔巴德群岛的西海岸，它有8公里长，宽5公里，可以容纳最大的游轮，甚至可以在峡湾转过180度。到达Gravnesodden后停船登陆，安排第二次登上北冰洋陆地的探险。上岸徒步一个半小时。周边山上都是冰川，但据以前来过的人说冰川覆盖范围已经比以前小了很多了(全球气候变暖）。图21 马格达莱纳峡湾及冰川图22 马格达莱纳峡湾及冰川图23 马格达莱纳峡湾及“前进号”图24 马格达莱纳峡湾及冰川为什么冰的颜色是蓝色的？雪是稀松的，3%是水，93%是空气；冰压实了，成为晶体，其它光吸收了，只有短波，呈蓝色。今天有勇气的人还可以在北冰洋的峡湾里游泳，船方给证书。真有人下水，但冻得哇哇直叫，一会就上来了。图25 在北冰洋里游泳图26 在北冰洋里冬泳在岸边的沙地上，埋着鸟类的残骸，图27。图27 鸟类残骸午饭后约一点起程前往Ytre Norskoya（外挪威岛）。外挪威岛是斯匹次卑尔根群岛西北海岸的一个岛屿。到达后开始此行的第三次登陆探险。登上小岛的山头，正冲着北极点，上山往右，有很多当年捕鲸人的墓地。现在是文化遗产！现在说说探险。北冰洋是洋，不像南极有南极大陆，北冰洋只有一些岛屿，很多都是无人荒岛，常住居民是野生动物。因此上岛前，船方要先派出探险先遣队，荷枪实弹乘登陆艇上岛勘查，确保周边没有野生动物和危险，安排好行进路线标识，并在四周三步一岗五步一哨地安排好警戒岗哨，然后才能允许登陆艇载游客分批登陆。探险先遣队的登岛准备工作需要一个到一个半小时。登岛的人必须换上船方提供的登岛靴，回来后靴子要清洗消毒，保证既没把病毒细菌和外来生物带上岛，也不把岛上的东西带出来。图28 探险队员站岗放哨图29 美丽的勇敢的女探险先遣队队员第六天Isflakbukta / Pippsoya 冰川湾/七岛一觉醒来，探险邮轮已经越过北纬80°，进入到北纬80°33′28"东经17°41′21"。心里细算了一下，过了北纬80°，到北极点（90°）还有10°，还有多少距离。地球的半径约为6371千米，周长大约42271千米，从赤道到北极点的弧线距离为1/4的周长，所以赤道到北极点的弧线距离为10568千米，均分到90度，每一度纬度约对应117千米, 一分约等于1.96千米，一秒约等于33米。也就是说，从这里（北纬80度）到极点，大约还有117千米x10=1170千米，差不多相当于北京到上海的距离。从这里往北到北极点就再没有陆地（岛屿）了。阴天，据说极地晴朗天气是很少的。九点多，探险邮轮在到达北纬80°43′9"东经20°02′04"后转向东南方向，在Phyppsoya抛锚停船。Phippsøya是一个岛屿，是斯瓦尔巴群岛北部Sjuøyane岛屿群的一部分。虽然北极探险游总体是有计划的，但实际能不能实现要取决于当时的天气和海冰的情况。今天除了登陆探险外，船长根据天气条件决定今天可以海上巡游。我被编在北冰洋海上巡游第一组。11人一组。今天户外温度摄氏3度，风速8米/秒，冲锋舟高速前进时特别冷，船方要求自己穿上保暖衣服，戴上围脖、帽子和手套，外面穿上船方提供的保暖冲锋服、登陆靴和风镜，坐上冲锋舟，冲向北冰洋，开始海上巡游。巡游历时1.5小时，见到蓝色浮冰，但不算高大；也见到海狮。一个半小时转瞬就过去了，意犹未尽（补充说一句，穿上这些装备一点也不冷！）。图30 Phyppsoya岛图31 -33蓝冰三点，前进号再次启程。据预报，前方的浮冰密度会越来越大（前进号能破1米厚度的冰层，属1A super级，南北极探险船中级别最高的。图34 浮冰图35 浮冰今天是五道式正餐。晚宴后船方通知有几头蓝鲸在附近游弋，大家纷纷拿出长枪短炮冲上甲板。可惜我的70/200不给力，拍得很不理想，（没有花钱的不是😓）。至此，今天一天在北冰洋里看到了野外原生态的海象、北极熊和鲸鱼，前几天见到北极狐。图36 鲸鱼图37 鲸鱼图38 鲸鱼第七天ALKEFJELLET/TORELLNESET 鸟崖/托勒内塞离开Isflakbukta,前进号调回头驶向Alkefjellet。Alkefjellet是一个数公里长，陡峭的悬崖，拥有数十万布鲁尼希海鸠，通常称为“鸟崖Bird Cliff”。本来今天有一档冰川徒步项目，结果管理方把我的名字漏了，没去成🙁上午船方组织所有乘客乘小艇观赏鸟崖。现在外面温度三度，风速3m/s。鸟崖太壮观了。远观鸟崖是一荒蛮之地，近观一片生机勃勃，数十万只海鸠在这里生活。海鸠是海鸟，只有在繁殖时才上岸。在前进号探险队队员中有一位曾经在南极科考站工作过的华人专家，现在有时应邀担任探险队员，是我同济大学的校友（在新奥尔松黄河科考站还遇到一位科研人员，也是我同济大学的校友）。图39 乘登陆艇观赏鸟崖图40-42 鸟崖图43 鸟崖冰川图44-45 乘坐冲锋舟欣赏鸟崖冰川下午三点，前进号再次停靠Torellneset（托勒内塞）。托勒内塞是斯瓦尔巴特群岛北达斯特兰德西南部的一个岬角。海岬是以地质学家奥托·马丁·托雷尔的名字命名的。它位于韦加芬娜冰川的南部，是古斯塔夫阿道夫地的西南角。大家将在这里分批乘坐冲锋舟登陆观赏北冰洋的海象。外面气温摄氏3度，风速8米/秒，风里冷！上岛后，探险先遣队员已经插好小三角🚩，划定区域，不得过度靠近海象，不能大声说话惊动野生动物，环保意识特强！海象大多数在岸上睡懒觉，少量在水中嬉戏。图46-47 Torellneset 海象图48 Torellneset 海象遗骸今天的登陆探险至此结束。为保护环境，减少温室气体排放，床上安排的是五道素食餐。第八天 PALANDERBUKTA / BRÅSVELLBREEN 沃尔伯格峡湾/突然膨胀的冰川早上到达Palanderbukta，外面温度3.6，海水温度4.6，无风。原计划在这里登陆探险和小艇巡游，可是外面大雾弥漫，不宜登陆，而且根据气象条件雾不会很快散去，决定取消今天的登陆。继续向前，看其它地方是否适合巡游。现在说说探险邮轮在北极的登陆探险和巡游。这次大斯瓦尔巴德群岛环游是新航线首航，具有很多不确定性。登陆探险地都是北极的无人区或荒岛，一般从陆地是无法到达的，只有邮轮能驶近后试图登陆。邮轮有一个大致的航线计划和一组登陆点，但实际当天能否实施登陆取决于很多条件，尤其是气象条件，因此船上的探险队要随时根据情况调整计划，变更登陆点。邮轮在抵达可能的登陆点后抛锚，派出登陆探险先遣队乘冲锋舟上去勘查，确保安全和可以登陆后才能安排乘客分配登陆。所以什么都是不确定的，什么都可能变化。每天晚上才能大致介绍第二天可能的行动计划。7号那天前进号在抵达一个登陆点，原计划的登陆一侧在勘查后决定放弃，改为从荒岛的另一侧登陆，但尽管如此，冲锋舟登陆的地方是一堆乱礁石，并直接上坡上山，路途崎岖，都是湿滑的乱石，据说有乘客摔伤了！早餐后前进号已经驶离刚才停靠的峡湾，探寻其它可能的登陆/巡游点。最终停在了一个大冰川前，探险队长决定取消今天的冰川徒步，取消小艇巡游，改为10点开始的全体乘客冲锋舟冰川前三十分钟巡游。外面气温3.6度，水温4.6度，风速1.5m/s，小雨渐停。冰川静谧壮观，崩裂的小冰山和浮冰晶莹剔透,这样的洋上巡游是语文老师讲解何为“晶莹剔透”的最好教堂😊。图49-53因为上午天气情况不利登陆，在小艇巡游后船长决定改道去Brasvellbreen看冰架。Bråsvellbreen（英语：The Sudden Swell Glacier，突然膨胀的冰川）是斯瓦尔巴群岛Nordaustlandet的冰川。冰川是一条45公里长的小溪，从奥斯特凡纳的冰穹顶向南流入南海岸的大海。冰架是指与大陆架相连的冰体（如北极冰架），延伸到海洋的那部分。崩解后的冰架就是冰山。下午二点半左右出发，七点半左右到达冰架，但是外面也是微微细雨大雾弥漫，什么也看不见，只能在北冰洋上飘着，期待雾能散去让千里迢迢来的大家一睹冰架真容！遗憾的是由于气象条件原因，最终没看到庐山真面目！说一下极昼的体验：由于地球的自转轴和太阳光线的法相平面成一定的角度，在极地就形成极昼和极夜。半年白天半年黑夜。现在北极地区是极昼，太阳一直空中打转，但照射角度较低，不会升的老高。在这种环境下，普通地区天要黑了，有些事情（比如摄影）要天黑之前做的迫切感没了。人的生活节奏变了，不是深夜要睡觉了，而是看钟点拉厚窗帘睡觉。不知道长期生活在这种环境下人会变什么样，尤其是极夜时。另外，正因为太阳一直低角度照射，所以极地的太阳能电池板的安装角度是垂直地面的。昨天下午登陆，我站在巨大的冰川上。由于阴天，光线不好，看不出冰川的壮观.第九天KVITØYA 白岛前进号一夜疾行，时速17节，上午九点到达斯瓦尔巴德群岛东北角的Kvitoya岛，就是我们在向南绕了半圈躲开大面积浮冰后又回到北极圈内。现在是北纬80°06′17"东经31°22′53"。室外温度0.5度，水温0.7度，风速6m/s，条件尚可。今天的情况再次印证极地天气变化莫测和极地探险旅行的不确定性。KVITØYA（又称“白岛”）是一个无人岛，岛上几乎完全由Kvitøyjøkulen冰盖覆盖（99%），冰盖的面积705平方公里。为数不多的无冰陆地面积只有几平方公里，非常贫瘠和多岩石，最大的是在岛的西南角。它是Kvitøya Nordaust-Svalbard自然保护区的一部分。由于Kvitoya岛90%被冰川覆盖，只有靠南边的三个可能的登陆点，据介绍其中一个登陆点建有一个纪念碑，纪念19世纪三位德国探险家乘热气球去北极点失败后，返回途中，经过三个月海上漂流到达此岛，并最终在这个岛上遇难。按船方的计划，今天上午是参观前进号，下午在这个斯瓦尔巴最东边的传奇小岛登陆，具体能否登陆要取决于天气和冰情。前进号邮轮曾经随挪威著名探险家Fridtjof Nansen出征，并以他的名字命名：前进号！前进号FRAM是一条专门为极地探险设计的船舶。挪威首席船舶工程师阿彻在极地探险家南森的帮助下设计了它。1892年下水，南森妻子伊娃将该船命名为FRAM号，FRAM是挪威语意为前进。这条世界上最坚固的木质帆船FRAM“前进号”是挪威FRAM博物馆中的镇馆之宝。现在的前进号探险船属于有一百多年航海历史的Hurtigruten（海达路德集团），是专为极地航行而设计制造的，是世界上最先进的极地探险船，它沿用了“前进号”的名称！它于2007年建成，可搭载318名乘客，吨位12,700吨，是一艘8层甲板的考察船，甲板有观察室和舰桥相连。船上建有餐厅、小吃酒吧、蒸汽浴室、水疗按摩浴缸、健身房，以及会议室，商店，网吧和图书馆等。前进号探险船有136个普通舱和39个豪华套房。上午9:30增加一档关于极地的讲座。讲座后，鉴于天气条件的变化今天的行动计划改变了，改为上午登岛，但必须等到浓雾散去（有雾时不仅增加登陆的困难，还因看不清北极熊而增加登陆后的风险）。作为前进号的探险先遣队，他们也是第一次登陆这个岛。我们最终的登陆点是在南偏左一侧，未见到纪念碑。在岛上见到一只北极熊幼崽的尸体，好像死去不久，还有其它动物的遗骸。令人兴奋的是踏上了北极的冰川。如此近的接触巨大冰川，平生第一次，尤其还是在北极！图54-56 Kvitoya岛上的冰川图57-58动物残骸图59-62 顽强的生命，北极圈内的地衣苔藓植物。离开Kvitoya岛，探险邮轮开始往回走，沿西南方向去Edgeoya岛。第十天KAPP WALDBURG / KAPP LEE 卡普沃尔德堡/卡普利一夜航行，上午八点左右到达Freemandsundet的Kapp Waldburg角(卡普沃尔德堡)登陆点。卡普沃尔德堡位于斯匹次卑尔根和斯瓦尔巴德岛行政岛中部的Barentsøya岛上。室外5.5度，风速5m/s。赶巧半山腰上有一只北极熊，为确保安全，原定的徒步计划取消，只能在岸边登陆但不能登高。我在第六组登陆。和上次的鸟崖类似，上岛后发现岛上有大量的海鸟，崖边密密麻麻。上岛后没多久就开始下雨，赶紧坐登陆艇往回返，风很大冲锋舟很快，水浪飞溅，幸好穿着防风防水的冲锋衣裤。海水透过围脖，尝了一下，顿觉北冰洋的海水比较咸😄再说说船方的探险先遣队。他们每次一定是最先登陆的，在确保安全，安排好上岸探险路线，布置好安全岗哨后，才会通知船上分批以次登陆。他们每次登陆必须带上包括枪支弹药，帐篷和食物等物质，以备万一回不了大船在岸上坚守之需。这种意外情况确实曾在南极地区发生过。当时小艇和大船都突然被大面积浮冰困住了，小艇去不了大船处，大船也过不来救小艇，就这么困了好几天。后来是派别的船来营救的。图63 探险先遣队每次登陆必须带上包括枪支弹药，帐篷和食物等物质图64-66 登上卡普沃尔德堡岛图67-69 岛上的鸟群图70-71 卡普沃尔德堡岛上的植物午饭后经两小时航行，前进号到达Edgeoya（埃季岛）海峡西端的Kapp Lee角（卡普利角）登陆点。Kapp Lee是斯瓦尔巴群岛中埃季岛的岬角。它位于岛屿的西北角，Dolerittneset以北。埃季岛是斯匹兹卑尔根群岛第三大岛屿，面积5,073平方公里。它的东部被冰封，岛上有北极熊和驯鹿。此时温度6度，风速9m/s。这里有一些17、18世纪捕鲸人居住的木屋，地上撒落了不少动物遗骨，在岛上可以见证当年捕鲸业的兴衰！图72-73 俄罗斯捕鲸人留下的住所图74-75 普利角登陆点图76 动物残骸今晚前进号将奔斯瓦尔巴德群岛的南端去。第十一天HORNSUND 霍恩松早上前进号到达Hornsund（霍恩松）。霍恩松是斯匹次卑尔根岛最南端西侧的峡湾。峡湾口向西面向格陵兰海，宽12千米，长30千米，平均深度90米，最大深度260米。霍恩松的海岸线多样化，在多山的冰川山谷口有许多海湾。两岸山峰林立，山坳布满冰川，可惜今天狂风大作，风速24m/s，达九级“烈风”级别，在甲板上几乎站不住，行走更困难！稍后，前进号开到一个峡湾的岔口里，风小了些，天阴沉，时不时起雾。探险队长决定在这里冰川徒步、小艇巡游和大部队登陆。我们组在十点登陆。在这里登陆爬上山头能近距离观看冰川。站在冰川的对面，每隔几分钟就能看到冰川崩裂的壮观，声音轰鸣就像大飞机临近。今天船方还组织了冰川徒步，照片中间的黑点就是在冰川上徒步的人们！可惜的是今天的阳光不给力，登陆时没刮大风没下大雨已经不错了！图77-80 霍恩松峡湾、冰川和登陆图81 停在霍恩松峡湾里的前进号下午三点左右前进号离开锚地西行，一路上两侧群山和冰川不断，如果天气晴朗，景色应该是相当震撼的，可惜天气阴沉，没有阳光。今天下午分批参观听取关于前进号历史的介绍（分不同语种：挪威英语法语德语和中文）到北极十天，没见到阳光，一直是阴沉沉的，有时还有点下雨或者大雾，幸运的是今天傍晚时分出了点太阳。下午探险轮行驶到Brepollen峡谷（冰川湾），阳光下的冰川湾像梦幻仙境似的，还有幸见到了北极的彩虹，和鲸鱼。图82-86 霍恩松冰川湾峡湾风光图87-88 极地彩虹第十二天Alkhornet/Barentsburg Alkhornet/巴伦支堡早上前进号到达今天的登陆点Alkhornet,这里是驯鹿和海雀的天地。外面6度，风速1m/s，不冷。上岛，岛上几头驯鹿对游客无动于衷，你拍你的照，它吃它的草！岛上山峰也是一个大鸟窝，无数的鸟在那飞翔鸣叫，不过太远，不如那天的鸟崖，近在咫尺。图89-90下午访问俄罗斯小镇Barentsburg（巴伦支堡）。到了这里才知道斯瓦尔巴德群岛原来是公共的，各国人都来捕鲸。1928年国际上开会通过协议由挪威管辖，但签约国可以使用。当时的中国政府也签字了，所以中国人也能来斯瓦尔巴德。比如这次我们看到的黄河站。下午登陆的俄罗斯小镇，也是因为这个原因在这里生存的。小镇目前有300多人，主要是采煤。镇上有学校、饭店、政府管理部门和俄罗斯礼品店等等。岛上还有列宁的塑像。另外，作为旅游内容的一部分，晚上还欣赏了当地俄罗斯姑娘的演出。图91 巴伦支堡图92 巴伦支堡码头图93 岛上的教堂图94 列宁塑像图95 俄罗斯姑娘的演出看完演出，乘坐最后一趟21:00的登陆艇返回探险轮。探险轮离开巴伦支堡，于23:30左右抵达朗伊尔城Longyearbyen。第十三天Longyearbyen/Oslo 朗伊尔城/奥斯陆00:00 开始按不同的飞机航班时间大巴把客人送到机场。至此，斯瓦尔巴德群岛的北极大环线探险游接近尾声了。总结：#北极熊王国大环线#全程12天（包括往返两天从奥斯陆到斯瓦尔巴德首府朗伊尔城的飞机转运），前进号探险轮上十天，绕群岛顺时针航行，行程1244英里（约1990公里）。具体行进路线见图96。十天内船停靠码头一次（新奥勒松），登陆13次，很多登陆点为无人区。此行到达的最北点：北纬80°47.7', 东经20°13.2′；到达的最东点：北纬80°06.2′，东经31°23.1"，离北极点还有1170千米。经历了极昼，太阳24小时不下山，所有的作息时间不是按日出日落，而是根据手表或者手机上的时间作息。见到了欧洲第二大冰盖（奥斯特佛纳冰盖，面积约8100平方公里，是挪威最大的冰盖，世界第七大冰盖），和诸多晶莹剔透的冰川和冰架；见到欧洲最大的冰架和诸多冰川和冰盖，见到了北极野外自然状态下生存的北极熊、北极狐、驯鹿，以及白鲸和须鲸；高寒地区顽强生长的各种地衣苔藓植物，拍到了北极彩虹；并多次聆听了南极昆仑站建设、冰和北极熊等若干个讲座。总之这是一次充满好奇、略带探险的极地之旅，实现了到达地球三级之一---北极的愿望！图96 前进号行进路线图
