2018-03-17
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作者：镜之形而
马纳斯鲁主峰8163（左）& 7992（右） @Lho我们为喜马拉雅代言马纳斯鲁山脉读前提示本文首发于楼主个人公众号：king-chyo本季天高地厚为喜马拉雅徒步系列第5季，冬季徒步马纳斯鲁环线（Manaslu Circuit Trek MCT），并未成功翻越拉克垭口（Larke Pass 5106），且原路返回的行程内容以尼泊尔喜马拉雅地区的自然地理、人文环境、徒步活动的介绍，以及博主部分个人分析与感想为主。其中航拍部分1万字、地理人文介绍部分3.3万字，可按电梯提示选择需要观看的部分本系列为纪实性游记，文中所有人物及经历皆为实际存在或发生过，不存在艺术加工或虚拟架空的成分，无小资、美食、自拍等相关内容1-4季、第6-8季可参考穷游原帖如下第一季（2013年冬季安纳布尔纳大本营，ABC）第二季（2015年冬季昆布珠峰地区，EBC）第三季（2016年冬季大吉岭辛格利亚国家公园，SNPD）第四季（2017年冬季安纳布尔纳大环线，ACT）第六季（2018年秋季朗塘国家公园，Langtang Gosainkunda Circuit LNP）第七季（2019年秋季马纳斯鲁西坡、昆布垭口连穿，Bimthang Trek linked Khumbu High Passes BTT KHP）第八季（2023年秋季上木斯塘，Upper Mustang）以第一季改编的纸质书《旅行，直到另一个世界：在尼泊尔》（ISBN:9787557001575），可至下列链接关注京东、当当成书背景天高地厚系列游记将汇集笔者对喜马拉雅山脉地理、人文了解之大成，文中会出现极多相关地理、人文概念，大部分是第一次被翻译成中文。若对这些概念有疑问、或想要深入了解、或需相关资料的，可至楼主撰写的2016版《喜马拉雅分类》资料集相关章节查询参考喜马拉雅分类（0）总论喜马拉雅分类（1）南迦巴瓦峰群喜马拉雅分类（2）巴恰西仁山脉喜马拉雅分类（3）康格多山脉喜马拉雅分类（4）库拉冈日山脉喜马拉雅分类（5）卢纳拉山脉喜马拉雅分类（6）卓木拉日山脉喜马拉雅分类（7-8）东迦山脉&曲登尼玛山脉喜马拉雅分类（9）干城章嘉山脉喜马拉雅分类（10-11）贾纳克山脉&乌巴克山脉喜马拉雅分类（12）马哈兰古尔山脉喜马拉雅分类（13）洛尔沃林山脉喜马拉雅分类（14）拉布吉山脉喜马拉雅分类（15）希夏邦马/竺嘉尔/朗当山脉喜马拉雅分类（16）键尼萨山脉喜马拉雅分类（17）安纳布尔纳山脉喜马拉雅分类（18）道拉吉里山脉喜马拉雅分类（19）色林吉&贡当山脉喜马拉雅分类（20）马纳斯鲁山脉友情声明：博主为非职业的独立旅行者，仅基于个人爱好与分享撰写本系列，文中所有照片、文字、地图均为博主独立拍摄和原创，并未与任何个人、团体进行过任何形式的商业合作本系列的文字和图片可供个人爱好者、非盈利团体进行学习、交流、参考、分享，但谢绝一切以盈利为目的的个人、团体进行任何形式的转载或挪用，谢谢配合背景综述自2013年首次前往尼泊尔喜马拉雅（Nepal Himalaya）长距离徒步（Trekking），一扇新世界的大门就此打开。不过，笔者既不想当一个户外运动员，也不想当一个纯粹的摄影师，更不想变成一个商人，而是希望能走出这些角色之外的另一条路尽管喜马拉雅地区的自然地理和人文地理是一个感兴趣的方向，可没花多少时间笔者就发现，这个领域所有的信息都是碎片化的，因为它们所涵盖的内容通常会跨多个专业，知识体系非常庞大，从没有人能够、或者试图把它们总结、归纳成一个有严谨结构的系统学科理由在于，目前的社会分工极致细化，使得个人所掌握的知识、技能通常会有局限性。如果我们去书架上找一下关于喜马拉雅、青藏高原的书籍，会发现有介绍宗教的，有谈考古发现的，有讲地质学术的，有从各个角度讨论政治历史的，还有大量的摄影画册、旅游线路攻略和蓝天白云的情怀然而，以笔者个人的观点来看，它们几乎都是割裂了事物之间相互联系的形而上学。从来没有哪一本（中文）资料，能把这些零散的线索联系起来，对喜马拉雅、青藏高原地区的自然、人文地理进行全方位解读当然，笔者只是个资源匮乏的业余旅行者，并不觉得自己有能力做这件事，但是，一个真正的旅行者，而非专家、运动员、摄影师、或生意人的视角，或许恰恰就是全方位的呢？玄奘的《大唐西域记》、徐霞客的《徐霞客游记》、周达观的《真腊风土记》、马可.波罗的《东方见闻录》、斯文.赫定的《跨喜马拉雅》，不都是基于旅行者视角吗专家或许注重学术理论的严谨和进步；运动员或许对注重体能、技术极限的超越；摄影师或许总希望借用某处风景最好的一面来表达自己的审美；而生意人更多的是考虑如何把前面这些内容变现共同点在于，传达的皆是个人状态，表现的是这些角色的个人价值可旅行者不一样，他们认可旅途的无常和随机，或许我们会邂逅晴空万里、又或许会遭遇雨雪连绵，世间所有的善恶交织、针锋相对，光明与黑暗、美丽与不堪，我们不会选择性地接受或传达，而是欣然面对和忠实还原因为我们关注的是人类真实的生存状态，以及作为一个整体族群对世界和历史的或有价值人是一种存在于特定历史阶段的衡量标准，对于旅行者而言，在旅行中实现这种衡量标准时做一把尽可能合格的标尺，就是他个人价值的最大体现这是笔者个人的观念，所以什么梦想、理想，什么名利、发展，我这里并不存在这些太过玄幻、或者太过现实的东西，做事情的动机从来只有一个——接受命运的指引、但不接受命运的安排。我可以朝着缘分提示的方向去走，也不在乎它要把我引到哪儿去，但怎么个走法得我自己说了算若心怀苍穹，又何惧赤手空拳岁月荏苒，物理层面上的5年时光就在这种周而复始的学习、走向山野、复盘中飞逝而过。但是时间在我这里似乎是凝固的，因为工作之外的大部分时间我都在与那些万里之外的雪峰山川相处若天地可鉴心、则河山亦知音，他们身上那种强大、微妙的吸引力，来自于其相对于人类而言的永恒属性。以他们的生命跨度衡量，5年、乃至终我们常人一生，与山顶挂起片刻就会消散的旗云的存续时间，不会有什么差别真的走上了这条路就会明白一件事，它太过荒僻、离人们熟悉的生活太过遥远，也无法获取符合时代价值取向的利益。在这条杳无人烟、又不知道通向何方的路上，疑惑和迷茫每时每刻都如影随行天下熙熙、皆为利来，鼓掌击节之声或许偶尔从远方传来、饶有兴味的漂流瓶或许俯首可见，然而他们早晚都会意识到，这条路背离了人类求物兑欲的本能，无法承受之下，或如惊鸿一瞥般销声匿迹、或如从未来过般不辞而别，皆已是善之善者由之，所有在这条路上坚持向前的人们也早晚会意识到，除了脚下的路，一切皆如梦幻泡影、浮云聚散，你终究都只能独自前行。犹如身后渐行渐远的滚滚红尘本无一物，人生亦似空谷回响，你所听到的，只是自己五蕴轮回的声音浮云不蔽日，千山不独行仰俯行止，应无愧天地人心高原雪域的天荒地老之下，是世俗世界的千帆过境。在这5年里，尼泊尔发生了两件大事，其一是2015年4月末至5月初喜马拉雅南麓、以7.8级的廓尔喀地震（Gorkha Earthquake）为主的一系列强震，地震造成近9000人死亡、2万多伤者以及数百万人无家可归加都谷地为数众多的世界文化遗产、中尼当时主要的陆上交通口岸樟木皆被完全摧毁，至今仍在恢复重建过程中。两国之间的交通目前只能以火速开通、却因地形恶劣而通行效率低下的吉隆口岸代替其二是同年9月，经过7年旷日持久的争论，尼泊尔终于在推翻封建王朝统治、进入联邦共和国时代后通过了属于自己的新宪法（Constitution of Nepal 2015），尽管这个国家的人们对于本国的政治体系有各种不满，但立宪毕竟是朝着真正的独立迈出的现实一步此举同时也引起了一直试图将尼泊尔文化殖民的印度不满，继而在2016年一度中断对尼的石油出口、并阻挠中尼在经济领域的一些合作作为报复，这种落井下石之举使得震后重建显得举步维艰，也引起了尼方民众的愤怒——没有使这种怒火持续发酵的原因，是大幅增长的中国游客数量，为他们带来的工作机会和收入的显著增长安纳布尔纳地区（Annapurna Himal）和昆布地区（Khumbu Region）完善的后勤保障，使得旅行者不必跟随价格匪夷所思般昂贵的商业团队，而能选择自主的方式进山，领略世界顶级的自然风光。这种相对自由且成本低廉的旅行方式，让中国新一代的后继游人趋之若鹜，甚至在春节形成了另一个非常规意义上的徒步旺季寒冷多雪的冬季本不是徒步的最佳季节然而，所有对喜马拉雅南麓徒步感兴趣的旅行者，迟早都会面对同一个问题，那就是当安纳布尔纳大本营（ABC）、安纳布尔纳大环线（ACT）、珠峰昆布地区（EBC）都走完了以后，下一站应该去哪儿除了上述这些成熟区域之外，在尼泊尔喜马拉雅中能进行（近似）完全自主的茶歇式徒步（Tea house Trek）的长距离线路已所剩无几，仅有三条——上木斯塘线（Upper Mustang Trek）由于存在高达500美元的门票价格而令人却步；朗当-神湖-海伦布线（Langtang Gosainkund Helambu Trek）则由于地形所限，存在重量级观景点稀少的不足，而应者寥寥因此，剩余的最后一个选择——马纳斯鲁环线（Manaslu Circuit Trek MCT）就是唯一一个具备吸引力、且能接近完全自主的线路了而除这三者之外的几乎所有线路，都部分、或者全程没有旅馆（Guest house/lodge）能提供补给和休息，需要用野炊和露营解决食宿。由于线路时间跨度漫长，个人是无法携带所有补给去自主完成的，必然要依靠向导、背夫、甚至厨师这些后勤团队的协助相对于闲庭信步的茶歇式徒步，一周以上的全程露营，又是另一个领域的事了tea house trek是适合大多数人的徒步形式成都-加德满都航拍集锦博主所撰写了数季的《天高地厚》系列游记，内容其实不仅仅是介绍喜马拉雅山脉的山峰和徒步活动，还包括喜马拉雅地区地理、历史、政治、人文、宗教、民族这些因素综合而成的庞大生态系统，并用基于旅行者的视角进行观察和分析除了这些基于地面平行视角的浏览之外，航拍（Aerial shoot）也是本系列游记中非常重要的一环。这里的航拍主要指代针对川西高原、横断山区、青藏高原、喜马拉雅山脉沿线这几大相互关联的地理标的的拍摄，主要航线有成都-拉萨-加德满都航线、加德满都-博卡拉航线、加德满都-卢克拉航线航拍能够以更宏观的视角，去观察这些世界上独一无二的地质风貌区的特点，而民航客机的低门槛、便捷性，则为怵于应对高原低压缺氧环境、抑或无力进行长距离徒步的一般旅行者提供了一种了解该区域自然风光的途经自2013年第一次前往喜马拉雅地区徒步伊始，博主曾于2013、2017、2018三次选择航拍中颇具代表性的成都-加德满都航线进行拍摄，在此过程中，对飞行航路、沿途景观分布、拍摄方法的认知都在不断地改进，至今已收集了沿途大多数重要景观的照片资料，也积累了不少拍摄经验因此，在开始第五季徒步游记之前，我想先用一个章节的时间，将这三次航拍的照片做一个汇总集锦，并根据时间线、左右舷窗的差别逐一进行介绍，同时也对这条航路的航班情况、飞行路径、观景/拍摄要点、包括未来发展做简单的分析讨论，希望能对各位已经、正在、或将要乘坐这条航线、并有观景期望的朋友起到一定的帮助成都-加德满都航线 CTU-KTM Flight目前，国内有三家航空公司开通了成都-加德满都航线，分别是中国国航：CA437（直航，每日，0935-1045）CA4401/CA407（经停拉萨，0725-1150）西藏航空：TB9899（直航，1845-1825）四川航空：3U8719（经停拉萨，0845-1100）藏航、川航的航班我还没乘坐过，以下介绍仅基于国航的航班国航的航班号、起降时间有时会微调，影响不大，注意关注目的地和经停信息川航航班的时间点与国航类似，就观景而言不会有特别大的差异藏航的时间点是日落时分，这也是此趟航班的宣传卖点所在，但实际效果未知，也势必会受季节因素影响（日照直射纬度、日出日落时间会依据季节变化），另外，山区午后容易变天的特点，使得能获得理想观景/拍摄的机会不会太多，以后若有机会博主将会亲测体验值得一提的是，目前藏航的机票无法在官网上搜索到，只有通过Ctrip、Tripsta等几家代理商购买航线飞行特点国航成都-加德满都直航航线，直线距离1833km，实际飞行距离通常在1900-1950km左右，影响因素有天气状况、航路拥堵、盘旋等待降落等客机是A319改高原机型，巡航高度非常高可至10700m左右，巡航速度在800kph-950kph不等，航程时间在2.25h-3h不等，通常与延误时间成正比航线路径方面，目前无论通过航旅纵横app还是flightaware网站，都可以查询到航班的飞行路径信息，但是很遗憾地告诉大家，由于我们不知道、但能大致感觉到的原因，这趟航线在川西、西藏境内的飞行路径是虚拟的，与实际路径有很大差别（虚拟路线在flightaware中显示为白线，实际线路是绿线） 虚拟航路与实际航路对比图上图只是博主亲历的其中一种航路，根据“实际情况"不同，路径会有随时无规律的微调，仅可知比虚拟航路要大为偏北。换言之，想通过事后对电子航路图进行分析去确认沿途景观，是基本无法实现的，因为你看不到真正的航路目前只有唯一一个确认位置、实时查看并记录轨迹的方法——使用乐图app，它可以事先下载多达19级的离线地形图，记录过程中只需开启GPS就能离线使用，眼下国内航班全面支持开启手机飞行模式，而飞行模式与GPS并不冲突可以同时开启，因此这个方法是可以使用的这个app通常用于户外徒步的轨迹记录，包括距离、累计上升下降等数据，而航路记录博主亲测同样有效，不过现在只支持安卓系统，并只有一个月的免费试用期，操作界面也并不友好，需要花点时间去适应操作方法航线路径分析尽管这是一条充满不确定性的航线，为乘客辨认沿途景观带来很大困难，但我们依然可以通过科学分析找出飞行路径的大致规律换言之，只要我们识别出了沿途的景观，就可以逆向判断拍摄时所在的大致位置，最终将这些位置（点）进行串联（线），大致飞行路径就浮出水面了总体而言，可以将成都-加德满都航线分为三部分来看（以成都出发的直飞航线为例）：第一部分是川西高原，从成都起飞，直到金沙江流域川、藏分界线为止。在这段航路中，航线始终是位于G318和G317之间的区域，即小金、丹巴、道孚、新龙、巴塘、白玉这一线，细节方面偏南偏北皆有可能，但最远不会超过两条川藏线的范围这一部分由于起飞后不久就会离开四川盆地、跃上地势平缓的川西高原，沿途有数个特征非常明显的景观，非常容易辨认在天气晴好的情况下，可以在左侧舷窗顺序看到牛背山、田海子、贡嘎山、格聂，右侧顺序看到四姑娘山、沙鲁里山靠近航路中央位置的雅拉神山（海子山）则比较随机，若当天的航线正好从山顶经过那就看不见了第二部分是西藏中东部，越过金沙江流域进入西藏后，直到拉萨河-雅鲁藏布江交汇点所在的曲水县、羊湖北岸、岗巴拉山为止。在这段航路的前半段，航线依然始终是在G318和G317之间，即贡觉、察雅、洛隆、边坝这一线由于进入藏东南，南侧存在实际控制线这个因素，航线通常会较之前偏北，不过最北不会超过昌都-那曲的G317一线在该段航路后半段，航线会在某个时间点转向西南方向，从工布江达附近上空越到G318南侧，经郭喀拉日居上空再到贡嘎机场所在的雅鲁藏布江流域。这个转向的点比较难把握，以博主的观察，有时是在恰青冰川群附近的空域，有时则会远至丁青县附近的怒江流域这段航路飞经横断山区、三江并流核心地带，以及东念青冰川群、东喜马拉雅山结区，沿途山高谷深、沟堑交错，地形相似度、重复度相当高，辨认景观的难度极大，仅有突兀的南迦巴瓦、加拉白垒能做参照，识别冰川则需要有较强的读图能力在天气晴好的前提下，左侧可以顺序看到金沙江、澜沧江、怒江峡谷，南迦巴瓦和加拉白垒，右侧可以看到壮观的东念青冰川群，只不过天气晴好在湿润多雨的藏东南地区概率实在是不高罢了，而雅鲁藏布江中游区域由于常年大风，除了冬季的沙尘暴之外，晴好少云的天气概率则相对较大第三部分是巡礼喜马拉雅山脉，从羊湖北岸、岗巴拉山、曲水县开始，直到加德满都国际机场终点。这段的路径变化不多，因为飞越喜马拉雅山脉的安全通道只有干城章嘉与马卡鲁之间的陈塘沟，无论怎么绕都要从那里走通常一开始是西略偏南方向，飞在拉轨岗日山脉上空，继而在日喀则市区附近转向正西南，经岗巴、定结进入朋曲河谷，从极低点陈塘镇上空、马卡鲁东侧出国有时航线会偏南，即转向西南较早，甚至可至错母折林、叶如藏布一线，再从曲登尼玛山脉附近直接转向南飞跃乌巴克山脉后出境，大致上就这两种可能性这段航路中涵盖了西藏不少重量级的自然风光，也是目前唯一一条跨喜马拉雅山脉的航线，看点颇多，参照物丰富，好天气的概率大，地形辨识难度是上述三部分中最低的，无论坐在左侧还是右侧皆是全程无尿点在天气晴好的前提下，左侧可以顺序看到羊湖/普莫雍错、不丹喜马拉雅整列、拉轨岗日主峰群、亚东帕里草原、东迦山脉、曲登尼玛冰川群、干城章嘉山脉，进入尼泊尔后的摩柯婆罗多山脉右侧可以顺序看到拉萨河谷、念青唐古拉西段、年楚河三角洲、尼诺日-阿玛直米-乌巴克山脉、马哈兰古尔喜马拉雅、洛尔沃林喜马拉雅、拉布吉喜马拉雅、朗当山脉另外值得一提的是，由于加都机场吞吐量较小，加之加都盆地经常起雾的天气特点，有时航班即便到达也无法第一时间降落，而是需要盘旋等待。这个盘旋的范围可大可小，博主遇到最远的一次几乎要飞到博卡拉了在这种情况下，就随之获得了更多空中观看的机会，通常而言，坐在右侧可以追加看到键尼萨山脉、色林吉山脉、马纳斯鲁山脉、甚至是少部分的安纳布尔纳山脉观景/拍摄难点及经验即便把航路图放到你眼前，也事先告诉你沿途能看到什么内容，可依然有可能飞机一上天、稍微来几个微转向，然后你就分不清东南西北，看哪儿哪儿都一样了对着窗外看似凝固不动、实则瞬息万变的景色，各种花式的浮云、河谷、山脉、大地皱褶直至远处的地平线沆瀣一气，然后本来自觉得清晰的思路瞬间变成一团浆糊你会想，不管怎么样先拍下来再说，回去慢慢研究，随之隔着满是划痕、沾满污渍油腻恨不得用威猛先生擦它一百遍的舷窗对着外面一顿盲按，不一会儿就被超强的逆光照得泪流满面回去之后，满心怀喜地把照片放在电脑上一看，不是过曝就是跑焦，以及各种大花脸，仅有几张能看的，也因为高速移动中的拍摄而变型扭曲，根本无法与三维地图进行对比，从而也就无法识别是什么地方了然后，就没有然后了别觉得奇怪，凡事都有一个过程，这个过程我不知道你有没有经历过，反正我是经历过的。错误甚至失败并没有关系，任何人都避免不了，重要的是从中吸取教训、总结经验，以我们短暂的人生跨度，山河湖海就是永恒、是跑不掉的，下次重整旗鼓再来过就是了难点1：地形辨识能力和空间想象力航行中的飞机是一个高速移动的密闭空间，你的活动范围和视野受局限巨大，若非对整个川西高原、青藏高原、喜马拉雅山脉的地理状况、地形分布了如指掌，能凭空脑补出整条航路的三维影像，就很难通过狭小的舷窗去进行辨认换言之，至少在航路沿线所涵盖的区域内，你需要先把自己变成一个能够秒开的活体谷歌地球。若非现场辨认、而是依靠现代化设备（轨迹记录、时间点估算、三维地图）进行后期辨认，则需要有强大的地图阅读、分析能力实话说，这些很大程度上都取决于天赋，后天也较难弥补。不过哪怕你是个生来就会看地图的天才，也并不意味着就能不进行长期的识图学习和反复训练去巩固每时每刻都在被世俗生活冲淡的记忆难点2：天气对于包括我在内的大多数旅行者而言，说走就走的旅行始终是奢望，我们无法在天气状况最理想的雨季后初秋就待在成都，守株待兔一个预报中的好天气买张机票即刻动身，而是可能为了一张特价机票，就提前好几个月甚至半年就早早预定了行程，真到了眼前就只能听天由命高原的天气神鬼难测，一日数变乃家常便饭，哪怕就算同一季节内也会出现前后截然不同的情况。博主的三次航拍全部都在冬季春节前后，可三次的天气状况天差地别，就结果而论，这种差别带来的温度、湿度、云量、空气质量的变化，会对观景/航拍带来不同影响难点3：光线条件以万里无云的天气状况为前提的话，一切会变得十分简单。从成都去往加都是早班航班，但是要考虑到2小时15分的时差天然存在、以及这趟航班习惯性的延误，实际飞行过程很可能是正午前后各1小时所以在冬季，阳光直射位置靠南，左侧位置全程是大逆光，观景/拍摄条件较差；右侧则是全程顺光，尽管十分理想，但在万里无云的情况下湿度会很低，空气通透度高，加上积雪的反射是极容易过曝的其他季节，阳光直射位置比冬季偏北，又会是顶光的状态，对左侧来说比冬季好一点，右侧又会比冬季差一点，但总体都不怎么理想从加都回程成都，考虑到时差和延误，时间上大致在北京时间下午较晚些时候，看上去要比去程好一点，然而别忘了高原、山区下午容易变天起云的特点，在光线条件变好的同时，也有可能就什么都看不见了上述都基于最简单的大晴天为前提，若是出现各种类型的云层甚至是雾霾，光线条件就会变得很复杂，而且很可能处于不断变化之中，需要根据实际情况现场判断，此时考验的就是你的基本功了拍摄经验博主航拍用过的器材：佳能 5D MARK III佳能 17-40/F4佳能 70-200/F4腾龙 24-70/F2.8 II后期软件：LightroomPhotoshop首先是选择座位，两个方案，要么第一排，要么最后一排，A319属于小钢炮型机身，比较矮胖，只有选择最前或最后，才能基本避开机翼对构图的干扰基本的拍摄经验有两个，第一是控制曝光量，尤其是在光线变化比较频繁、特别是经常出现的光比过大的场合下，通常而言以高光部优先，其他部分宁可欠一点，一定要注意云层和积雪的反光，暗部如果还能靠后期拉一下亮度，那么高光部一旦过曝就彻底救不回来了其次是快门速度一定要快，要远远大于通常的安全快门值，下手也要快，如果跟摆拍人像似的瞄个老半天，焦点早不知道跑哪儿去了。别因为窗外静物移动的缓慢，就忘记了自己的秒速在200米以上、物与物之间的距离动辄数十公里起跳这个事实，快门速度不够不仅会导致跑焦，更会使被摄景物发生扭曲变型尤其在使用70mm以上长焦拍摄时尽可能保证1/800s以上的高速快门，避免使用F5.6以下的大光圈，不然面对如此宏大的场景是没有足够的景深的，不要忘记即便你拍的仅仅只是一座山峰的特写，这座山峰也可能和一个城市一样大进阶的要点是在拍摄时就要充分为后期留出尽可能大的余地，因为你拍摄技术再好，也有可能因为舷窗的不干净、光线条件的恶劣等各种因素，使得底片可能并不那么理想，需要靠后期来修缮，那么原图的质量越好，后期之后成品的质量也就越好最后就是如前所述的，尽可能事先熟悉飞行线路、沿途地理标的分布以及出现顺序。有些场面留给你拍摄的时间相当短暂，甚至可能以秒来计，提前做好预判、并调好适当的快门组合并守株待兔，能避免到时陷入手足无措的境地以上经验基于全画幅单反，至于手机、数码相机等缺乏宽容度的器材，除了能拍一些没有细节的大场景、记录一些模糊的山峰轮廓之外，基本没太大作用，就略过不提了未来展望有一个非常令人振奋的消息要告诉大家——由中工国际工程（CAMC）援建的博卡拉国际机场已于2017年7月开始动工建设，按照工期时间表，这个全新的国际机场将在2021年中期投入使用目前，尼泊尔只有加德满都一个机场运行国际航班，在日益增长的交通、运输需求面前，这个只有一根跑道和狭小航站楼、基建陈旧且缺乏改善空间、又同时要兼顾民用军用多种职能的机场已显得十分捉襟见肘，而博卡拉新国际机场的建设有望大大缓解这种尴尬作为尼泊尔第二个国际机场，这座现代化空港距离现在的博卡拉国内机场3公里，将有一根2.5km长、45m宽的跑道，能起降A320、B757等中型客机，并配备有1万平方米的国际航站楼、4K平方米的国内候机楼、3.5K平方米的货运场，各种配套设施一应俱全，又由基建狂魔中方负责建设，其成果十分令人期待当这座空港投入使用之后，游客将可以直接从成都/昆明/香港/吉隆坡/曼谷/德里直接飞往环境更加舒适的博卡拉，而无需如现在这般必须先停留拥挤嘈杂的加德满都，再花费1天的时间乘地面公交、或支付100美元的支线航空费用前往，无论时间还是成本都将会得以有效降低由此，观看8000级高峰就将变得几乎没有门槛，试想若将目前成都-加德满都的航线延伸至博卡拉，运气好的话沿途将有机会看到喜马拉雅山脉除南迦帕尔巴特之外的全部9座8000级，对于很多无力进山徒步的游客来说，只需付出一张机票的价格和一昼夜的时间，而不再有其他成本，这样一来受众面就会大幅度增加了根据官方估计，新国际机场的开通将会每年为博卡拉带来至少100万游客，在为当地带来大量就业机会的同时，也会让本就在人口爆炸之下显得资源匮乏的当地面临包括空气质量恶化、森林砍伐过度、垃圾处理困难等更为巨大的环保压力安纳布尔纳、道拉吉里、马纳斯鲁将在被更多的后来人知晓、更多的徒步者走向马斯扬迪、卡利甘达基、布里甘达基等众多河谷的同时，也会让脆弱的喜马拉雅南麓生态环境逐渐走向崩溃历史的车轮滚滚向前，无论我们接受与否，这些都已是可以预计的未来，已是非个人之力能够螳臂当车的趋势另外，若是如博主预料的那样、木斯塘口岸将在未来向普通中国公民开放，那将更是一个历史性的突破，若进一步考虑樟木口岸恢复重建完成重新开启后的叠加效应，则喜马拉雅地区的格局将发生翻天覆地的变化这两条通路同时打通，就意味着拉萨-日喀则-定日-吉隆/樟木-加德满都-博卡拉-卡利甘达基河谷-木斯塘-仲巴-萨嘎-拉萨、这条自古以来跨越喜马拉雅南北的环形通道将重新连通，曾经兴盛一时的茶马互市将重现于今日，穿梭往返于喜马拉雅南北的地理、政治障碍将不复存在毫无疑问，跨喜马拉雅环形交通线的彻底打通，无论对于中国还是尼泊尔、甚至是喜马拉雅地区的历史而言，都将是一个被永远铭记的重要时刻对于中方来说，能够更有效率地为尼泊尔提供各种的经济、技术援助，发展双边贸易和文化交流；对于尼方而言，作为一个资源全靠进口的内陆国家，加强与中方的合作则是有效抵御印度文化殖民，获取自身民族真正独立的唯一方法在尼泊尔受过教育的中高级知识分子之间，普遍充满了对印度文化侵略、干涉内政的极度不满，这是博主在旅行中了解到的。而印方屡屡在我西藏边境争议区寻恤滋事，并接纳纵容藏独分裂势力，也是中方一大隐痛。因此，中尼两家在拒绝印度向喜马拉雅南麓扩张这一点上，利益是一致的在南亚，藏南、锡金皆已被印度吞并，不丹、孟加拉国也已基本被印度间接控制，尼泊尔是最后一个真正意义上没有被印度干涉到无法自拔的主权国家，因此，中方与尼泊尔携手，不仅是一衣带水的国际道义，也不应仅止于在分享4座8000级高峰上，更是维护国家主权、巩固西藏大后方安全、开拓一带一路经济建设的必由之路只要打通了公路和空运，尼泊尔紧缺的原油和生活物资就能源源不断从青藏高原而来，它们将汇同通讯基站、水电站解决最重要的能源问题，只要能源得以解决，尼泊尔就将很大程度上摆脱印度以中断进口为要挟的掣肘，获取真正民族独立的他们将成为中方在南亚的坚定盟友届时，印度期望将尼泊尔变成第二个锡金、继而吞并整个南亚次大陆的美梦将彻底破产综上，博主对两国关系在未来的发展充满了期待，也更坚定了延续天高地厚、喜马拉雅分类系列的信心，因为无论是地理上的喜马拉雅山脉、人种上的跨喜马拉雅族群、还是文化上的跨喜马拉雅山地文化，甚至包括本节介绍的这条世界上独一无二的航线，皆是两国之间血脉相连的证据当然，徒步在喜马拉雅山野之间、走进异国他乡人群生活的你和我，或许就是跨越这地理、心理天堑最重要的彩虹飞渡若在不远的将来，打通这条环形通道的梦想成真，博主必将排除一切困难第一时间前往体验，在为各位带来第一手详细情报的同时，也希望以脚踏实地亲身行走的方式，致敬这一历史性的时刻、以及为这一刻的到来、这条道路的贯通而做出不懈努力的人们航拍集锦 82P*舷窗位置以成都出发去往加都的方向为准*预计观看时间会受航班实际运行情况影响，仅供参考第一阶段：川西高原（Western Sichuan Plateau）四姑娘山舷窗位置：右侧预计观看时间：起飞后10分幺妹峰邛崃山脉主峰群大雪山舷窗位置：左侧预计观看时间：起飞后15分田海子，远处；雅拉神山，近处雅拉神山，本名海子山沙鲁里山北部舷窗位置：右侧预计观看时间：起飞后30-40分神山卡瓦洛日（Kawarani 5992）雀儿山峰群雀儿山主峰（Chola I 6168）沙鲁里山南部舷窗位置：左/右预计观看时间：起飞后30-40分巴塘县境内的加拉本森（Garrapunsum，5812）巨大岩壁和雪窝加拉本森峰群，北侧云雾下的是夏塞峰群（Xiashe，5833）横断山区 三江并流区舷窗位置：左/右预计观看时间：起飞后50-60分第二阶段：西藏中东部（Eastern and Middle Tibet）东念青冰川群（Eastern Nyenchen Tanglha Mountains）舷窗位置：左/右预计观看时间：起飞后70-80分拱藏冰川，左；爷弄冰川，中左；夏拉冰川，右拱藏冰川，左；爷弄冰川，右恰青冰川顶部，下；勒普冰川，中上那龙北冰川炯拉冰川拱藏冰川，右下则普冰川南迦巴瓦（Namcha Barwa） 加拉白垒（Gyala Peri）舷窗位置：左预计观看时间：起飞后80分加拉白垒，左；南迦巴瓦，右雅鲁藏布江（Yalung Tsangpo）舷窗位置：左/右预计观看时间：起飞后90-100分贡嘎机场跑道，右下杰德秀镇，中部山脊后方连接贡嘎县与曲水县的雅鲁藏布江大桥，中雅鲁藏布中游宽谷，偏左上可见拉萨贡嘎机场拉萨河谷（Lhasa River Valley）舷窗位置：右预计观看时间：起飞后100-110分拉萨河，中；拉萨市区，右偏上念青唐古拉峰（Nyenchen Tanglha Peak，7162），左偏上桑丹康桑（Samdain Kangsang，6590），中上远处雅鲁藏布江，下方拉萨河，中央之间为嘎拉山，可见大桥连通隧道穿过，上方远处是念青唐古拉西段布达拉宫和拉萨市区，中下大部念青唐古拉峰（Nyenchen Tanglha Peak，7162），右上拉萨市区布达拉宫，中央八廓街，中偏右房屋密集区拉萨河，曲水县至拉萨市区段羊卓雍错（Yamdrok Yumtso） 普莫雍错（Puma Yumtso）舷窗位置：左预计观看时间：起飞后110-115分羊湖北岸与岗巴拉山不丹喜马拉雅（Bhutan Himalaya）拉轨岗日山脉（Lhagoi Kangri Range）舷窗位置：左预计观看时间：起飞后110-115分打拉日，左库拉冈日，中右羊湖，左下；普莫雍错，中偏上拉轨岗日主峰群，中偏右不丹喜马拉雅，后排整列卡热疆（Karjiang 7221），左前库拉岗日（Kula Kangri，7538），中偏左后连康冈日（Liankang Kangri 7535），右侧白峰岗嘎本森（Gangkhar Punsum，7570），连康冈日后暗角库拉岗日（Kula Kangri，7538），卡热疆（Karjiang 7221），左连康冈日（Liankang Kangri 7535），右前岗嘎本森（Gangkhar Punsum，7570），右后打拉日（Tarlha Ri 6777）乃钦康桑（Norin Kang/Noijin Kangsang，7191），右卡鲁雄（Kalurung，6674），中乃钦康桑（Norin Kang/Noijin Kangsang，7191），右卡鲁雄（Kalurung，6674），左乃钦康桑（Norin Kang/Noijin Kangsang，7191）念青唐古拉西段（Western Nyenchen Tanglha Mountains）年楚河三角洲（Nyang Chu Delta）舷窗位置：右预计观看时间：起飞后110-120分琼莫康日（Qiongmo Kangri 7048），左念青唐古拉峰（Nyenchen Tanglha Peak 7162），右琼莫康日（Qiongmo Kangri 7048），左念青唐古拉峰（Nyenchen Tanglha Peak 7162），右雅鲁藏布江，右下-中-左上日喀则市区，年楚河，中偏左雪拉普岗日（Xoilapu Kangri 6310），右上远处日喀则市区扎什伦布寺，左下白色围墙；日喀则宗，中偏下城堡雅鲁藏布江，上部；年楚河，右下叶如藏布（Yaru Tsangpo）锡金喜马拉雅（Sikkim Himalaya）舷窗位置：左预计观看时间：起飞后130-140分帕里草原，中下卓木拉日（Jomolhari 7090），左黑影堡洪里（Pauhunri 7126）舒度赞巴（Shudu Tsenpa 7024）右侧黑影叶如藏布，右下-中左叶如藏布，右下朋曲，左上朋曲曲登尼玛山脉（Chorten Nyima Range）曲登尼玛山脉（Chorten Nyima Range），前景东迦山脉（Dongkya Range），左上，前卓木拉日（Jomolhari 7090）左上，后（干城章嘉 Kangchenjunga Himal）第三阶段：中国/尼泊尔喜马拉雅（China Nepal Himalaya）乌巴克山脉（Umbak Himal）舷窗位置：右预计观看时间：起飞后140-150分尼诺日（Nyonno Ri 6724）尼诺日（Nyonno Ri 6724），中右远处阿玛直米（Ama Drime 6669），左下近处马哈兰古尔山脉（Mahalangur Himal）舷窗位置：右预计观看时间：起飞后140-150分马哈兰古尔喜马拉雅（Mahalangur Himal）马卡鲁（Makalu 8485），左珠穆隆索（Chomo Lonzo 7804），右马卡鲁（Makalu 8485），前洛子（Lhotse 8516），中珠峰（Qomolungma 8848/8844），后珠穆隆索（Chomo Lonzo 7804），右珠峰+洛子壁，左；马卡鲁，右马卡鲁（Makalu 8485）卓奥友（Cho Oyu 8188），左格重康（Gyachung Kang 7952），右洛尔沃林山脉（Rolwaling Himal）拉布吉山脉（Lapche Himal）舷窗位置：右预计观看时间：起飞后150-160分洛尔沃林山脉 Rolwaling Himal高里三喀（Gauri Shankar 7134）*隶属洛尔沃林山脉，照片借鉴自加都-卢克拉航线门隆策（Melungtse 7181），左康纳楚格（Kang Nachugo 6735），右*隶属洛尔沃林山脉，照片借鉴自加都-卢克拉航线拉布吉山脉（Lapche Himal），右上远处洛尔沃林山脉（Rolwaling Himal），中央前排马哈兰古尔山脉（Mahalangur Himal），右后排拉布吉山脉（Lapche Himal）拉布吉康一峰（Lapche Kang I 7367），右钝角三角形高点希夏邦马/朗当山脉（Shishapangma Langtang Himal）舷窗位置：右预计观看时间：降落前朗当山脉（Langtang Himal）希夏邦马主峰（Shishapangma 8027），云层中央朗当利荣（Langtang Lirung 7205）希夏邦马主峰（Shishapangma 8027），左廓尔喀波日（Gurkhapo Ri 6891），中偏右多吉拉巴（Dorje Lakpa 6966），右高点键尼萨山脉（Ganesh Himal）色林吉山脉（Sringi Himal）白垒山脉（Peri Himal）马纳斯鲁山脉（Manaslu Himal）舷窗位置：右预计观看时间：降落前/较远盘旋时色林吉山脉（Sringi Himal），右贡当山脉（Kutang Himal），左后白垒山脉（Peri Himal）康古鲁（Kanguru），左嘉吉康（Gyaji Kang），中聂琼（Nemjung），右马纳斯鲁（Manaslu 8163），左侧云中纳迪楚里（Ngadi Chuli/Peak 29 7871），右键尼萨山脉（Ganesh Himal）本节小结其实围绕着青藏高原、喜马拉雅、喀喇昆仑这一方区域，有着为数众多具备世界一流自然景致、可俯瞰世界上最高大的一些山脉的航线，例如可俯瞰天山、喀喇昆仑的乌鲁木齐-伊斯兰堡航线、可俯瞰喜马拉雅西段的德里-列城航线，可近距离观察南迦帕尔巴特的伊斯兰堡-吉尔吉特航线、尼泊尔境内平行于喜马拉雅山脉的各个支线航班和观光飞行航线，以及青藏高原内部近几年才开通的狮泉河-喀什、狮泉河-拉萨航线等而成都-加德满都航线尽管因为致敬了大喜马拉雅精华段、并作为唯一一条跨喜马拉雅南北的航线而显得尤为特殊，但终究只是这烟波浩渺中的一小部分因此，本节的集锦只是个阶段性的成果汇总，在未来只要条件允许，我将会继续规划选择航摄不仅限于青藏高原、喜马拉雅的航线，尤其是博卡拉新国际机场建成运行、开通国内直航航线后，势必将会前去体验，届时将从民航客机更高的飞行高度，带来前所未有的尼泊尔喜马拉雅精华段的照片那么，天高已经讲完了，接下来就是地厚，从下一节开始视角将会回到地面，带来本次徒步MCT的情况介绍。由于该区域相关信息在国内基本是一片空白，博主将尽可能详细地讲述马纳斯鲁区域的地理、人文及徒步条件现状，内容可能也会比较多，欢迎继续往下阅读（楼下继续）
