有些事现在不做,一辈子都不会再做了2013.7.2, 成都 ,阴。 天气一如既往的湿热,和我一年前到这里时没什么两样。和两位学长在 成都 站站前广场上将拆解的自行车组装好。那时我还不会修车,在旁边给两位学长打打下手。我们为了拆装方便,三人的车子都没有装驮架,准备到 成都 找车行现装,同时再调教一下车子。三人把驮包背在背上,像插了一对绿色的翅膀,从 成都 站“飞”向位于武侯祠附近的 九龙 鼎青年客栈。武侯祠一带是当时川藏线骑友的聚集地之一,每家青旅的车棚里都会停着一排排自行车。 6.29,大一的期末考试刚一结束,立即收拾行装,一路向西。这是一次密谋已久,亲戚朋友无一人知晓,甚至旅费也是四处找同学借的旅行。这次骑行其实是个“意外”的结果。在大一上学期的时候加入了一个当时还叫SIFE的学生组织,号称是全球三大国际大学生组织之一。在这里了解到一些“牛人”,其中一位外校学长骑行川藏的故事深深吸引了我。 西藏 之于那时的我是遥不可以及的,认为一生都不一定能去一次,更遑论以骑车的方式。寒假时我开始搜集关于骑行 西藏 的各类信息,其间接触到一部电影——《转山》,以及另外一部短片,里面一句台词“不要等到哪天在葬礼上说,当时去就好了”,一句台词“有些事现在不做,一辈子都不会再做了”,两句台词让年轻人热血沸腾。后来我从父母那“骗”到了一辆GIANT,回到学校后我开始在 延吉 的帽儿山进行练习。有一天我准备去训练的时候,遇到两位学长——艾迪和盛琦,意外的是我们三人有着一样的想法。加之接连在个人情感问题上遭遇挫折,我脑袋一热,想要干点不同寻常的事,就决定和他们一起出发。那时我才会骑车没几个月...... 6.30,我们三人千里奔袭,从 延吉 经 长春 辗转向 北京 ,再从 北京 乘车到 成都 。在 长春 到 北京 的高铁上,列车员对我们携带自行车乘车产生了质疑,怀疑我们的车子来路不明,要求我们出示自行车证,和他纠缠到最后,为了不影响行程,只得交了50元/辆的托运费作为妥协。 最开始,是计划我们3人组队的,到了 成都 的 九龙 鼎青年客栈后,发现周围的房间好像都是准备骑行的人,便与之攀谈,想要一起走,最后便拉起了一支11人的队伍,大家之前完全是互不相识,身份职业也是各不相同,有在校学生、博士在读、老师、警察、职员,年龄上我是最年轻的那个。 我们走的是 川藏南线 ,行程是基于 波尔 攻略经典的21天行程制定的。川藏线骑行的历史不算很长,大致在21世纪后兴起,大概在06年前后被人们所熟知,以前的川藏线条件还是很艰苦的,经过多年的建设,川藏线的道路也越来越好,随着骑行热,整条线路上的各类配套也越来越齐全。私以为2013年对于川藏线骑行来讲是一个节点,13年以前的川藏线是较为“原汁原味”的,骑行条件更艰苦,13年之后,很多隧道和桥梁修建完成,川藏线的路况得到很大改善,同时难度也有所下降。 川藏南线 全程约2160km。进藏途中从东到西依次翻过折多山、卡子拉山、海子山、色季拉山、米拉山等14座海拔在4000米以上的险峻高山,平均每两天就要翻一座高山,此外还将跨越 大渡河 、 金沙江 、 澜沧江 、 怒江 、帕隆藏布江等汹涌湍急的江河,路途艰辛且多危险,但与艰险相伴的,往往是一路景色壮丽:巍峨耸立的雪山、墨绿秀美的原始森林、一望无垠的草原、白雪皑皑的原始冰川、碧水相伴的河流峡谷、经幡飘扬的垭口、神秘莫测的藏庙......DAY1:成都——雅安,180km2013.7.3, 成都 ,阴。 大家早6点在客栈门口集合,随后到附近的吃了一些早餐。虽然就是路边的一家小店,虽然吃的很简单,但这是到 拉萨 之前能吃到的最好的早餐了。 全队在客栈门口前留下了一张合影。合影中的一些人因为各种原因中途离开,也有一些人中途加入。人生本是如此,萍聚云散,聚而相善。此去西行,纵有千种风情,更与何人说? 第一天的路线是从 成都 到 雅安 ,全程在180km左右。前半段路基本是铺装很好的柏油路,也没什么坡度,类似郊游,骑起来没什么难度。我骑行经验比较少,所以一直采取跟骑的策略,尽量保持在第一集团,相互能有个照应。路上我们遇到一位“独行侠”,这是一位在 新疆 服役多年的老班长,姓张,刚刚退伍不久便来骑川藏线,后来我们邀请张大哥加入了我们的队伍。 出了成都市区,大家按照各自的习惯调整骑行节奏,队伍长度也慢慢拉开。第一天上路,我状态不错,体力也充沛,逐渐加入到领骑集团。时近中午,在路边随便找了个小店等候大部队上来一起吃饭。等了大概40分钟,大部队才到。这时我才知道艾迪可能是热身没做好,大腿肌肉有些拉伤,孙老师和其他人帮他进行了处理,盛琦则主动帮他承担了部分装备。当天剩下的行程,艾迪和盛琦相互扶持,坠在队伍的最后。 进入山区之后,每天的早餐只能是对付,午餐是早上出发时准备的干粮,想要找个饭店吃点好的基本是奢求,唯一的指望只能是晚餐。川藏线上,回锅肉、空心菜、炒鸡蛋应该是三大顶流菜,回锅肉的特点是不论哪里做的都不错,空心菜则是不论哪里做的都是一个味道。 后半段路逐渐进入山区,地势开始出现起伏,但整体坡度不大,依我当时的能力,还足以应付。这时我基本进入了“单枪匹马”的境地。事实上,整个行程里,大多都是这种独自一人面对未知的情况,两个人可能离得并不远,可能只是几百米,但相隔一个转弯便完全看不到对方,如果对方出现什么意外也是发现不了的。玩户外的圈子里都有一些不成为的默契,有些人把它们总结成四个“三不”, 比如 水是决不外借的。水是生存必须品,但又是较重的随行品,在户外时控制随身物品重量是很重要的,大家都是在保证需求的前提下尽量减轻重量,一般老驴都会根据行程和个人身体情况携带恰到好处的饮水,并控制饮水量,新手则不然,往往出现储水不足的情况,然后便向其他人借水,殊不知你喝了别人的水看似没什么,但他人可能最后就没水喝,一旦遇到意外,他人可能就因为缺水而危及生命。这次川藏线让我积累了很多经验,我在出行时永远都会带一个1L的钢制水壶,每天用葡萄糖冲一瓶水,这个水壶里的水我称之为保命水,一般情况下尽量不动他,如果动了也要尽快补充上。 我们的队伍也逐渐有了一个默契,就是前面队友每次休息时都会等一等后面的队友,等后面的队友上来了再继续前进,最先到达当日目的地的队员会主动承担安排食宿的工作。再就是建议骑行一定不要背包,非常非常累...... 18时左右,经过约12个小时的骑行,穿过金鸡关隧道,是一个长下坡,我用一档九就冲了下去(这时的我完全还是个什么都不懂的初学者,作着完全错误的操作,所幸没有出事),第一个进入到了 雅安 市区,在马踏飞燕雕塑下等其他队友。我们在这里留下了第二张合影。 夜宿 雅安 著名的东升竹庄,骑友多数都会选择住这里,可能是因为这里每晚都会有近期的路况讲解。在这里我们遇到了一位老大爷,80多岁的高龄,依然有着一颗不服老的心,准备用轮滑的方式走完川藏线。很多时候,梦想与 成功 之间差的只是勇气,川藏线上从没有失败者。DAY2:雅安——新沟,90km2013.7.4, 雅安 ,雨。 雅安 有“三雅”之称,既“雅雨、雅鱼、雅女”。 雅安 女子大多皮肤白皙细腻,这个我无从考证,青衣江里鱼肉质鲜美,这个我也没尝试过,但 雅安 大雨的威力让我印象深刻。 从 雅安 开始,便正式进入了山区,多数骑友有了前一天的磨合,会在这里对装备进行调整,或是将多余物资快递走,或是遗弃。大家或多或少都减掉了些装备,我把修车工具包交给了盛琦。 出发时雨势较大,大家都换上了雨衣和骑行服。我在网上花30多买的雨衣简直太好用了,雨淋不进风吹不透,还有点点保暖的效果。川藏线在翻过二郎山进入康巴藏区之前,人口还是较稠密的,一路上的大车很多,每当大车从你身旁呼啸而过时,震动和气流都会影响到平衡,前期主要的危险就来至于他们。随着时间的推移,雨势渐小,沥淅的小雨洗去了蜀地的闷热,让人倍感舒适,水气氤氲在山谷间,远近皆蒙上了一层薄纱,诗情画意浮现。上午的行程相对平淡,虽然海拔一直在上升,但挑战并不大。中午的时候大家在 天全 县就餐,艾迪因大腿伤势选择在 天全 修整,日后再追赶大部队。 下午的行程开始出现挑战。 雅安 地区不久前发生过地震,地质情况极不稳定,下午的雨势突然增大,为行程增加了不确定性。雨势已经从小雨发展到暴雨,队伍骑散了,我一个人骑在山间,不仅不知道队友身在何方,一路上也不见其他骑友,更不知道前面的路还有多远。雨衣不透气,汗水如同水流一样从背部和手臂流下,下半身完全暴露在外,任由风吹雨打。 最大的问题来自于眼镜,雨水在镜片和脸上流成河,骑行过程中没办法把雨水刮去,只能依靠用力甩头来减少雨水对视线的影响,但收效甚微,我基本看不清前路,只能闷头前行。在下一个下坡的时候,我没偶注意到一个小沟,导致车胎爆胎。暴雨如注,孤身一人在荒郊野外,没有信号、没有支援、还没有修车工具,真的感到极其无助。我迅速做出了一个基本判断,身边没有食物和足够饮水,雨不知道什么时候能停,当下必须先找一个避雨的地方,避免身体失温生病,再想办法和队友取得联系或拦下过路人寻求帮助,用空瓶子存一些雨水做持久战准备。我推车走了一段距离,找到了一幢大门紧锁的房子,在屋檐下避雨。这时从后方的山坡上骑来一辆自行车,我赶紧冲过去拦车,近了一看才发现是张大哥。峰回路转的感觉总是让人难以言表,人生就是这样奇妙,昨天我邀请他入伙,今天他就搭救了我。张大哥帮我补好了胎,我们二人一起前行,相互也有个照应。 雨势越下越大,路边开始出现碎石和残木,云层就在头顶,一道道利剑般的闪电斩向前方的山头,“咣咣”的炸雷声响彻山谷,青衣江水由红变黑,在山谷间咆哮奔流,一幅天崩地裂的末日景象。 一路前行,路边的碎石和残木也变成了巨石和整颗树木,其间散落着一些衣物,不知道他们主人经历了什么。恶劣天气和体能消耗双重影响,让我身心俱疲,但只能横下一条心一直向前,不然很可能就死在这里。继续向前,我们两个来到一个塌方区,观察了一下情况,决定冒险快速通过,张大哥在前带路,我在后跟随。张大哥发力猛踩,顺利通过,我也准备紧跟他冲过去,就在即将通过的时候,突然一块大石从我们之间飞过,就在我车前一米多的地方“咕噜噜”地滚入了悬崖。发生的那一刻,我脑中一片空白,并没有来得及想什么,只是下意识的加快了脚下的频率。我并不知道当时有没有吓出冷汗,因为全身早就湿透了,呼气粗重也不知道是因为惊吓还是累。这是我川藏线上经历的第一个生死时刻。 随后我们二人先后又通过了4、5个大小塌方区,所幸都是有惊无险。穿过几只堵在路上的车龙,终于在20时天黑前赶到了新沟。因为天气原因,新沟村的变电站被雷劈中,全村停电,我们满身泥泞也无法洗澡,听说一辆油罐车坠入了青衣江,所以江水无法使用,旅店也无法做饭,我们只能草草用面条充饥。事后多天,我们刷新闻才知道, 雅安 地区遭遇了暴雨泥石流,当地人都说我们还敢在那样的天气进山,就是在玩命......DAY3:新沟——泸定,55km2013.7.5,新沟,阴。 海拔经过连续两天的爬升,今天将要翻阅川藏线上的第一座高山,素有“天堑”之称的二郎山。今天的距离并不远,只有55km,但有一个连续22km的上坡,还是有一些考验的。二郎山虽不高,却是 大渡河 和青衣江的分水岭,当年为了修建二郎山公路,每公里都要牺牲7名解放军战士,一曲《歌唱二郎山》在老一辈人中间闻名遐迩。 天气以阴天为主,偶尔飘落一些雨丝,整体上非常舒服,山区植被茂盛,负氧离子很丰富,空气也很清新。上山的过程可以用一个很简单的“累”字来总结,快到二郎山隧道的时候,发现了一处小的泥石流滑坡,工程车辆正在抓紧清障,从周围植被情况看,这里应该经常出现此种状况。 通过二郎山隧道,可以在观景台远远看到山下的 泸定 县城。我们在山顶稍作休息,便准备驶下眼前近30公里的长下坡。很多人都认为骑行是上坡比较累,下坡就很轻松。其实不然,上坡累是肯定的,但下坡也并不轻松,上坡消耗的是体力,下坡消耗的则是精力。下坡时速度快,注意力就需要高度集中,尤其是在山地骑行,下坡时一个溜号后果就不堪设想,如果再是一个长下坡,注意力长期高度集中,外加全身肌肉紧绷且长期处于一个姿势,精神很快就会疲劳,很多骑友都是在长下坡时产生困意,最后睡着了而出现意外 我们一队人下山前首先检查好刹车系统和驮架,这是每次下山前都务必要做的。随后我们按照车况和个人技术进行了编队,有人在前面领队压队,有人在后面收尾保障。下山时飘起了小雨,不过很快就停了,路面有些湿,但影响不大,今天的行程整体上很顺利,并没有出现什么意外。 艾迪用一天时间从 天全 赶到了 泸定 ,追上了大部队。3天的疲劳由量变积累成了质变,我们身体上逐渐有了表现,长途骑行,小臂持续发力,因为肌肉劳累,吃饭的时候手臂控制不住的痉挛,不断抖动,根本拿不住筷子,也夹不起菜。我们抓紧空闲时间洗衣服、晾鞋,为了让鞋快点干,把报纸放到鞋里吸潮,再配合用吹风机烘干,吹出来的那个酸爽味就甭提了......从旅店向对面山上望过去,看到一条 盘山 路,大家看着它讨论,如果明天走的是这条路,那真是崩溃......PS:如果时间充裕,一定要到 牛背山 走一遭。DAY4:泸定——康定,50km2013.7.6, 泸定 ,晴。 今天将要从 泸定 前往 康定 ,就是《 康定 情歌》里的那个 康定 , 康定 是康巴藏区的门户,换言之,过了 泸定 之后就要进入藏区了,越来越多藏文化符号会出现在我们身边。今天的总里程不是很长,所以我们校友三人没有选择太早出发。既然到了 泸定 ,当然就要去看看铁索桥,缅怀一下先烈。为了节约资金,我们没有选择购票进景区,而是借江边的一个小饭店的后厨一用,在那里一睹了“金沙水拍云崖暖,大渡桥横铁索寒”的风采。 高原的气候很神奇,翻过一座山,山两边的天气、植被就会完全不同,今天迎来了久违的晴天。一路伴着 大渡河 蜿蜒前行,国道边在进行工程建设(可能是在 建水 电站),路况尚可,就是烟尘太大,吃土、吸尾气是这一路上的常事。 出 泸定 到瓦斯近20km,总体坡度较为平缓,骑行难度不大。经过瓦斯,这个很有趣的一个地名,我们告别了 大渡河 的粗狂,转而拥抱折多河的清秀,这里也可以称是平路与坡路的的分界点,川藏线真正的挑战从这里开始。这条路上的坡有平坡、缓坡、陡坡之分,平坡几乎看不出坡度,需要踩蹬,但骑起来也不费劲,它有可能是上坡也有可能是下坡,缓坡能看出明显的坡度,需要一定的体力,陡坡就坡如其名,骑起来很费劲,猛踩一顿但几乎感觉车子都没怎么前进,似乎都没推车走的快。经过瓦斯,坡度骤然上升,近30km距离海拔将会上升1000m,主要以缓坡为主辅以短陡坡。在路边我们将会见到藏区第一个“六字直言”,见到藏区第一尊“彩绘刻石佛像”。 路边不时有Jun车驶过,一辆又一辆,一波军车能有几十辆之多,途径的兵哥哥也拿起手机记录下沿途的风景。连续的几个回形弯非常消耗意志,无奈只得选择推车步行一段,等坡势减缓之后再继续骑。 路上遇到一个相比瓦斯更有趣的地名,叫“日地”,似乎所有骑到这里的人都要以一个俯卧撑的姿势和这块路牌合个影,就是拍一张那种很单存的纪念照...... 翻过二郎山之后,感觉像是变了一个气候,太阳明显“毒”了起来,我胳膊没有做什么防晒处理,暴露在外的部分经过一天的暴晒,变成了黑红色,似乎还有些肿胀,火辣辣的,暴起了许多皮,这些皮可以一大片一大片的撕下来,有时候真想把这些皮都撕下去......背上的汗出了又被晒干,晒干之后再出,一天下来,一直在汗水中浸润的背包带上竟然结晶出了白色的盐粒。 一路走走停停,我们三人较其他人多用了3个小时才到 康定 。 康定 城虽不大,但名声在外,当地也很注意城市建设,一条折多河穿城而过,其周边开设商业街区和不少休闲场所。不论是从道路运输还是旅游角度看, 康定 都是一个重要驿站,人员往来稠密,但也鱼龙混杂。我在城里闲逛时,偶然发现了一些理发一条街,但具体什么情况咱也不敢问啊......DAY5:康定——折多塘,20km2013.7.7, 康定 ,晴。 大部队决定今天从 康定 直接到 新都桥 ,在 新都桥 进行修整。我们校友三人出于身体状况以及适应高反的考虑,决定今天先到折多塘,明天再由折多塘到 新都桥 。 康定 到折多塘的距离并不远,今天出发的时间就没有很早。 今天的天气依然像昨天一样阳光明媚,一朵朵“棉花糖”在努力翻过远方的山坡。我们三人一路走走停停,以一种休闲的心态前行。318国道在跑 马山 的守护下蜿蜒盘旋,近处可见 康定 新城 正在加紧建设,远处的雪山掩映在一座貌似是宗教场所的建筑物屋顶的金光中 我们三人晃晃悠悠的在下午时分到了折多塘,折多塘是一个小山村,这个小山村曾以温泉出名。我打听了一下温泉的情况,其实这里是有地热资源,但是没有能够开发出来,村里有一个小的野温泉,就在村后的山上,好像还是男女共用的,似乎和村子有点距离。我不清楚当地人的习俗,也就没去一探究竟,下午剩余的时间基本用在对存在周围的探索上。 折多塘海拔仅有3000多米,白天在空旷的室外还没有感觉到呼吸的困难,但晚上睡觉的时候我们犯了一个错误,没有开窗通风,三个人在一个小房间里,空气还是不太够用,有了一点呼吸困难的情况,整个晚上都没有睡着。初 上高 原一定要注意这一点。DAY6:折多塘——新都桥,60km2013.7.8,折多塘,阴。 今天要翻山,起得要早,天阴蒙蒙的,昨天夜里下过雨,地面湿漉漉的。历经前5天的折磨,发现但凡没有太阳和大雨的天气都是骑行的好天气。今天要翻越的是康巴第一关,也是川藏线上的第一座4000m以上的高山——折多山。啥是折多山?就是折磨人太多的山。顶着高反,爬连续20km的上坡,海拔上升1500m,对于初 上高 原的人还是相当有挑战的。不过,翻过折多山之后,就是梦寐以求的摄影家天堂—— 新都桥 。川藏线号称 中国 最美的景观大道,希望在这一路上能拍到一些好看的风景,这也是我前进的动力之一。 我们三人出折多塘不远,看到一群狗围在前面的路上,我一下就紧张了起来。川藏线上有三大骇人“传说”,一是滑坡飞石,二是拦路抢劫,三是成群野狗。我们担心这就是一群野狗,会突然向我们发动攻击,我们一边小心翼翼的往前缓慢前进,一边时刻观察着它们的动静。它们也在警惕的注视着我们。等到我们和它们离得近了,才发现有一只小狗可能是被汽车压断了一条腿,鲜血还没有干涸,正努力的自己往路边挪着。其他的狗则守护在这只小狗的周围。它们似乎看出了我们没有恶意,给我们让开了路,我们则快速通过。 今天路上的骑友拉起了一条长龙,卧在从山腰至山顶漫长的公路上。很多人都采取了骑推结合的方式。同一天出发的骑友间往往都能混个脸熟,因为路上很大概率都会在同一个地方吃放、住宿。翻越折多山,部分骑友会在这里因为各种原因或是选择搭车或是放弃,同一批出发的骑友在这里可能就会淘汰掉一半。不知道什么原因,这两天的军车也是特别多,一队又一队,除了骑友们拉起的长龙外,军车也排出了另一条长龙。 今天的山路路况很好,但是显得格外的漫长,向远处望去,丝毫不见垭口的影子,也看不出哪里像是垭口该有的地貌,据说山尖的信号塔就是垭口所在。我闷头走着,随着海拔的升高、体力的消耗,高反的症状越来越明显。我呼吸非常粗重,胸腔起伏像是一直在做深呼吸,脑袋外就像罩了一个不属于自己的外壳,很胀、很痛又不受自己控制,眼睛感觉非常疲惫,类似很困的感觉。 闭着眼、咬着牙、低着头推车前行,感觉自己已经走了很长时间,可睁开眼回头一看,走的距离并不远,200m的距离用了将近10分钟,每走一小段距离就要休息一下......不知道走了多久,前方出现了一个“之”字型的陡坡,有很多人在喊“最后500m,加油”,陌生骑友的鼓励带来了些许力量,我仰头咬牙低吟,挤出全身的力量,努力往垭口前进。 真是千辛万苦的来到垭口,快速拍了一张照片留念,并没准备做过多逗留,减轻高反的最好办法就是尽快降低海拔。例行做好车辆检查,带好头盔,开始向山下的 新都桥 驶去,途中看到一群牦牛,其中一只小牛犊懒洋洋的卧在路边,甚是可爱,一只大牛一直守护在它身旁,护犊子的情景很温馨。 这时一片乌云刮来,似乎有个定律,每逢我下山都会下雨。刚驶下垭口不久,大雨倾盆而下。雨势大,路面滑,视线差,下山路上的一道胳膊肘弯前突然出现两条减速带,如果在良好的天气,很早就能发现他们的存在,但在雨天视线不好的情况下,这两条减速带就是杀手一般的存在。眼见前面一位骑友没有注意到减速带,没有减速,人直接就飞了出去,摔得满脸是血,所幸人没什么大事,只是断了颗牙。控制好车速,用了1个小时驶下折多山,雨也慢慢停了,高原的天气总是说变就变。 海拔下来了之后,高反的症状减轻了不少。来到 新都桥 ,整个观感焕然一新。国道左边是茶马古道,驮马铃声悠悠荡荡,仿佛从遥远的历史中一路走来。古道与国道在这里并行,历史从未离我们远去,只是装扮成新的样子,载着我们一路前进。 我们明天将会在 新都桥 修整一天,所以继续加紧赶路。下山之后到村子里的路基本都是平路,又是一路急行。在通过一个小村的时候看到一个指示标识,是指向 贡嘎 山观景台的。当时我功课做得还不足,并不知道 贡嘎 山是什么,以为只是周围的一座小山,也就没留意,第二天也没去一探究竟,后来知道 贡嘎 山意味着什么,才追悔莫及。通过一座小桥,越过一座兵站,我们来到大部队的驻地,一座藏式民居。DAY7:新都桥2013.7.9, 新都桥 ,多云。 今天大部队出发翻越高尔寺山,去往相克宗村,我则留在 新都桥 进行修整,适应高原环境。今天天气非常不错,没有辜负摄影家天堂的美景,蓝蓝的天上白云飘,白云下面马儿跑,非常适合拍照。今天的主要行程就是骑车在村子四周闲逛拍照,过程没什么可以过多叙述的。话不多说,上图,如果以后我结婚,这里肯定会是一个拍婚纱照的点。 下午的空闲时间晒了半天太阳,什么都不用想的放空的感觉真的特别棒。晚上民居又新住进来了几个妹子,民居老板热情的邀请我们到他的房间聊天,请我们喝酥油茶、吃糌粑。这是我第一次吃糌粑,以前只是耳闻未曾谋面,看主人用手团的糌粑,我一开始还有点不太想吃,后来尝试了一口,发现味道挺不错,有点像曲奇,也就不在乎那些细节了。老板向我们展示了他家的宝贝,一个牦牛头骨,上面镀了层金,并且镶上了各种玛瑙、宝石、绿松石等,家里几代人努力经营,每代人毕生的心血最终都换成这颗头骨上的一颗宝石,头骨特意请塔公草原的活佛开了光。老板看有些人喝不惯酥油茶,就给我们上了白酒,让我们自己选......老板洋洋得意的介绍自己和塔公草原的活佛很熟悉,邀请我们第二天一起去塔公草原玩,带我们见一见活佛,请活佛为我们灌顶祈福。我还真心动了,但考虑到不能耽误行程,只能割爱了。DAY8:新都桥——雅江,110km2013.7.10, 新都桥 ,阴。 通过一天的休息,高反症状已经得到极大的缓解,基本上已经没有了症状,算是适应了高原的环境。前方的大部队传来,高尔寺山的路超烂,要尽量早出发,据说 理塘 区域这几天不太平,他们可能会择机选择搭车通过,直接到 巴塘 。我们三人商量了一下要不要从 新都桥 直接搭车到 巴塘 ,好赶上大部队,正好昨天住进来的几个妹子也要包车走。我们商量过后决定今天先翻过高尔寺山,到 雅江 县城看看情况再决定。 出了 新都桥 不远,来到一处岔路口,一边是通往高尔寺山的老路,一边是通往高尔寺山隧道。这时隧道正在修,当隧道修好之后,就不用再耗时耗力翻越高尔寺山了。我们左转进入老路,今天的路况是开始骑行以来路况最差的一天,因为隧道施工,这条老路上经常跑工程车辆,把路面压的非常糟糕,整个路面已将没有了柏油铺装,全都是碎石路面,加上雨水,路面泥泞不堪,当隧道修好之后,这条老路将渐渐荒废,所以这条路即使路况非常糟糕也没有进行整修。 路况直接影响了车速,我们慢慢悠悠的在路上走着,期间遇到了一位来在 梅河口 的 吉林 老乡,还是一个大姐。在川藏线上骑行的女生属实是太稀有了,我们边走边聊边,路窄大车又多,时不时需要停下来给大车让路,路很窄,直接就是从我们面前经过,看着大车一晃一晃的感觉下一秒就会像自己倒过来......经历了漫长的24km的缓坡爬升,总算是来到了高尔寺山的垭口,本以为路况能够改善,但现实生活毫不留情的对我们进行了毒打。 在山顶晃晃悠悠的骑行了5km,整个山顶呈现出高原草甸的景色,像一层毛茸茸的绿毯披在山坡上,给人一种柔软的感觉。 PS:随着基建的大规模建设,川藏线上很多高山和危险路段已经遇山挖洞、逢水架桥,所以较早时期川藏线上的惊险很多已经体验不到了,川藏线的骑行难度也有很大降低,一些美景也看不到了,就像是高尔寺山隧道修通之后,几乎不会有人再选择走老路翻山,也看不到这高山草甸的美景了。 下山时延续了逢下山必下雨的定律,堂堂国道烂的程度简直令人发指,相比上山的时候有过之而无不及,上山的时候路基还是硬的,下山的时候就全是泥地了。上山的地方是高尔寺山隧道的入口,下山的地方应该是高尔寺山隧道的出口,路上全是泥,一边走一边向后背上甩,泥间还裹挟着许多锋利的岩石,我在下山的路上冷不防被一块石头垫摔了车,搞了一身泥。 在经过八角楼乡的时候雨势再一次突然增大,一段时间内达到了暴雨级别,鉴于之前吃过的亏,我直接找了一处民居避雨,等雨势小了之后再出发。下山过程中拐过一个 大湾 ,一片金黄出现在眼前,生活在这样的环境下一定非常惬意。一路在山谷间伴着雅砻江蜿蜒前行到达 雅江 ,这是一段难得平路,每天在山间上上下下,偶尔骑平路别提有多舒服了。今天路上有一个挺有趣的小插曲,我们在翻山的过程中,看到路边有一个大帐篷,艾迪说要去看看能不能搞点牦牛身上的土特产,我们三人就去了,进去之后几位藏民正在喝茶聊天,看到我们进来就问我们要干嘛,我们说想买些牛鞭,但两边语言不通,他们只明白了我们想买东西,却不知道要什么,我们也不知道怎么表达他们能明白,后来一位藏民突然做出了一组需要双手完成的、国际通用的演示动作,帐篷里的所有人瞬间达成了共识 (看来没有语言,人们还是可以沟通的),然后一位藏民让我们等一下,他去取来了一捆,每根长足有近半米长的牦牛鞭......DAY9:雅江——巴塘2013.7.11, 雅江 ,阴。 人生是一场历程,重点就在于经历,就像是学生时代不早恋,就会留下永久的遗憾一样,不搭车的川藏线也是不完整的......前方大部队行进到剪子湾山,近几日连续降雨,路被泡的实在是太烂,高尔寺山的路虽然泥泞,但还是有硬实路面的,但剪子湾山的部分路段简直就是直接在泥里行进,部分路段又因不明原因暂时禁止通行,严重影响了行程,加之这一片是著名的抢劫多发区,出于安全考虑,大部队临时决定搭车直接去往 巴塘 。我们也接受大部队的建议,直接在 雅江 和人拼车到 巴塘 ,和大部队汇合。 在川藏线上,五菱绝对是当仁不让的神车,几乎户户一台,它可盐可甜,日常拉货,战时越野,在康巴汉子的手中,它展示出了在各种地形下无与伦比的通过性,如果说陆巡是标配,五菱就是绝配。 藏族同胞经常会用石头在山坡上摆出六字真言,其作用类似于山顶的经幡,都是表达最虔诚的祈祷和最美好的祈愿。山顶能出现这七个字可见是发自肺腑。 雅江 到 理塘 的公路一直在云间穿梭,周围一直是绿油油的高山草甸景色。五菱宏光则在炮弹坑和泥地里上下翻飞,我坐在最后一排右侧靠窗的位置,享受着海盗船VIP般的优待,渐渐的尽然还坐上瘾了......在经过一处兵站的时候还看到了几台武装直升机,出于保密考虑,就没敢拍照。这段路虽然海拔变化不大,但海拔较高,全程在4000米以上,对体能应该是个极大考验,基本上每个垭口前的坡都属于陡坡,在高海拔下骑起来应该非常费力。 在下山的过程中,发现了一只“神兽”——鸭子,不知道它经历了什么才会出现在这里......在进入 理塘 前经过一个地方,司机让一部分人先下车往前走了一段,之后再开车把他们接上,应该是怕被查到超载,一辆五菱宏观除了司机以外塞了10个人...... 理塘 素有“世界高城”之称,是世界 上海 拔最高的城市之一。在仓央嘉措的绝笔诗中也出现了 理塘 的身影。进入 理塘 县的大门在阳光照射下有些金碧辉煌的感觉。穿过 理塘 县城后就来到了毛垭大草原,七月的毛垭大草原正直水草丰美的时节,一条条溪流把草原打碎成一块块手帕,上面点缀着一簇簇小黄花,如果不赶路,这里不失为一处值得好好欣赏的景点。 司机讲起了不久之前发生的一个传闻“一辆自驾车在经过这个路段的时候,两个人骑一台摩托车从后面赶上来,一个人用刀架在驾驶员的脖子上,把驾驶员的钱包抢走了。” 路上不知道什么原因堵车了,司机等了一会儿认为一时半会儿不会通车,就直接一把舵把车驶下了公路,开始在草地间越野。看着在公路上乖乖等着的各色硬派越野,那感觉特爽,突然我就感觉自己飞了起来,脑袋撞到了车顶,然后又瞬间下落,身体出现了失重的感觉,车里的同伴也都一起发出了惊呼。司机驶出一段距离之后停下车查看车况,我们也鱼贯而出看看到底刚才发生了什么,原来刚才司机根本没有看到草地中的一个深坑,司机驾着一辆五菱宏光在高速行驶的状态下冲入了一个有半米多的深坑,瞬间又冲了出来,这根本就不是五菱啊,这简直就是坦克啊,从此五菱在我心目中神车的地位无可撼动。 随便找一个路坎,坦克重回柏油路。一路无书,缓上坡来到海子山垭口,过了垭口之后便会见到川藏线一个著名的景点——姊妹湖(后改名叫情人湖,这也是川藏热之后的产物)。在下山的途中在路边的任何一个点都是观景台,但建议寻找一个俯角较高的角度最好。之后是川藏线上最长的80km的超级大下坡到 巴塘 ,一定控制好车速,千万别睡觉......DAY10:巴塘——芒康,105km2013.7.12, 巴塘 ,多云。 今天大家起的比较早,也都非常兴奋,因为这是具有里程碑意义的一天,今天就要告别 四川 进入 西藏 了,心心念念的 西藏 终于要揭开他神秘的面纱了。坚持到这里的骑友基本不到 成都 出发时的一半了。 大家随便在路边找了一个早餐店吃早饭,今天的路程将会是一个漫长的过程,路上基本不会有什么补给的机会,偶尔路过一个自然村,可能也不会有卖东西的地方,所以一定要在 巴塘 提前采购好物资。一路到这儿,我们对吃这个事情已经没什么追求了,更多的似乎是在完成生物进食的本能。一路上的饭店基本上是被 四川 人和 陕西 人承包了,偶尔会有几个 东北 馆子,呈现出菜品单一、制作单一、价格高昂的共性,每个骑行团队似乎都在一沉不变的点着经典骑行套餐:西红柿炒鸡蛋、白灼空心菜、回锅肉(川藏线上最经济实惠的肉菜,附带绝不踩雷属性)、麻婆豆腐、紫菜蛋花汤。据说藏族同胞以前不会做菜的,这个无从考证,但我们和他们之间对一种食物的认知绝对是有区别的, 比如 他们口中的馒头,在 东北 应该叫汤面发糕,而他们口中的包子则更接近与馒头...... 出了 巴塘 ,大家队形整齐划一,节奏悠闲,35km的缓下坡 和平 路无异(各种攻略中所谓的缓下坡,基本都可以理解成平路,都需要一定程度的踩踏才能保证速度),巴河在路边缓缓流过,在一处与 金沙江 悄然相遇,两条水系一浊一清,但竟然保持着泾渭分明的状态和谐共存。 一座破桥突然出现在眼前,我丝毫没有把它与界桥这样“神圣”的字眼关联起来。如果沿着公路一直前行,就将前往 稻城 亚丁 ,这里是川藏线和 滇藏线 的汇合点,而跨过它,就将告别 四川 ,进入 西藏 。赶紧摆好队形拍照,记录下这里具有程碑意义的一刻。 进入 西藏 的第一步就是在竹巴笼检查站进行登记,需要提供身份证,户口本不可以,好像港澳台胞证件和外国人也不能通过。一般情况下排的队伍会比较长,但秩序还算井然,效率也很高,在这里当班的警务人员对来来往往的骑行者已经见怪不怪了。进入川藏线进入 西藏 段之后,基本上每到一个县城或者是村镇都会经过警务站登记这一步,所以务必携带好身份证。进入后藏地区之后这类的检查站就消失,似乎这类检查站主要集中在川藏线一路,应该是源于川藏线重要的战略意义。 经过检查站,今天的挑战才开始。从检查站到 芒康 需要先翻过宗 巴拉 山,有着65km的上坡,坡虽然很长,但在到达宗 巴拉 山脚下之前的坡度较平缓,对于经过了历练的骑友们来说问题不大,在过了高争水泥厂约10km后坡度骤然增大,有着几个连续的陡坡,会非常消耗体力。这一路上基本没什么补给的机会(吃午餐的地方),所以在出发时要备好干粮。 过了检查站之后第一个要通过的路段时海通沟,这里地质很不稳定,如果运气好碰上晴天,主要挑战源于炽热,需要大量补水,而路上又买不到补给,所以要注意合理分配物资;如果运气不好碰上阴雨天,虽然不用担心热的问题,但这里的路况可能会很糟糕,道路有可能被冲毁(2013年时就发生了一次大泥石流)。不论何时经过这里,都要注意山上松动的落石。海通沟前半段植被总体上是稀疏的,临近公路的山坡基本都铺上了水泥,以稳固山体,并用钢丝网进行了覆盖,防止落石。 在临近高争水泥厂的一段路,路边的的植被前段路茂盛了许多,路边的山坡上不时点缀着一簇簇野生杜鹃,盛花期经过这里还是很漂亮的。高争水泥厂一带是个难得的补给点,在这里可以就餐和补水,为后续的翻山蓄力。今天的骑行是一个漫长的过程,建议在通过海通沟时要保证速度,为后续翻山留下充足时间,避免走夜路。 在老G318上,风餐露宿是常事,在这条路上走过一遭,基本什么条件都可以接受了, 比如 是在经过海通沟时,由于没有分配好饮水量,在过了海通沟之后就把水喝光了,只能用瓶子接路边小溪里的水喝,有时骑得太困了,就躺在路边的排水沟里或者路边的草地里睡一会儿。 我到达到达高争水泥厂时已经近18时了,经过加色顶村后开始爬宗 巴拉 山时已经近19时了。虽然西南地区日落时间较晚,但在日落前赶到 芒康 已然是不可能了。从早上到宗 巴拉 山,已经在外骑行超过12个小时,由于对路况判断失误,我在前段骑行中浪费了太多时间,同时又没有携带足够物资,还没有进行及时补给,翻山时基本已处于弹尽粮绝的状态。 太 阳西 坠,天色渐晚。经过几个S弯陡坡之后,我已经“精疲力尽”,身边仅剩一瓶“保命水”,因为不知道还有多远的路(从 四川 开始,进入山区之后,手机基本都是没有信号的,一定要提前下载好离线地图),还会遇到什么情况,水就不敢喝,体力严重透支,整个人的身体状态非常不好。一个人晚上在陌生的荒郊野外且孤立无援,心理压力随着时间的推移也越来越大。我坐在路边休息,有点感受到了绝望的感觉。彼时的我脑中只有一个想法,就是一直往前走,不停的走,只要不停就肯定能到达目的地...... 其实人生就如同318一样,从一个很低的起点开始,一路上会翻阅高高低低多少座山,有时是在爬一个很长的缓上坡,有时会突然出现一段陡上坡,凡是登到一座高山的山巅,必然会有一段下坡路要走,我们可能会在天机遨游一段时间,也可能会从海拔4400m的安久拉山一路坠到海拔仅有2000m的排龙天险,而触底之后就要准备去翻越海拔超过5000m的线上最高峰米拉雪山,上坡之后就是下坡,下坡之后就是上坡,它们总是相依相偎,面对它们是我们应该不悲不喜,当我们从最高峰米拉雪山一路下坡来到终点 拉萨 时,它的高度虽然比不上我们一路上翻越的任何一座高山,但相较于我们的起点 成都 ,我们所在的高度已经提高了许多。但凡踏上318这条路,走的越远越没有退路,有累有苦有想放弃,但没办法随便在一个中点搭乘飞机、火车去往终点或起点,因为根本没有这样的捷径可走,路上来往的班车也未必有空位带上你,单独包车则要付出高昂的代价,所以只能硬着头皮走下去......近些年有些人或写手动不动就到 西藏 “洗涤心灵”, 西藏 能不能洗涤心灵我不知道,反正没洗涤我的......但318一行我深刻体会到一句老话“读万卷书不如行万里路”,在路上的历练果真最利于助人成长。 我身体状态虽然很差,但不敢停太久,骑不动就推,我没有任何野外宿营的装备,也没有足够饮水和饮食,除去天气因素,一旦遇到野生动物或者拦路打劫都将很麻烦,所以坚决不能在野外过夜。我正想着,就见前方有一片黑影向我移动过来,我一下紧张起来,天色已经完全黑了,根本不知道那是什么东西,心提到了嗓子眼。待那团黑影走近之后,才看出来是一群牦牛,应该是放牧之后它们自己在往家走,我心也稍安了一些,但也警惕着,以防哪只看我不顺眼给我一下,那也受不了,所幸它们根本不拿正眼瞧我,慢慢悠悠地走远了。我继续在黑暗中前行,也不知道走了多久,走了多远(为了省电,我把手机关机了),这条路仿佛没有尽头一样。因为漆黑一片,根本没有参考物,也不知道距离垭口还有多远,我在一个弯道处停下休息了一会儿,再转过一个弯后,下坡开始出现了,瞬间燃起了希望,一路下坡很快,大约只用了半个多小时的时间就来到了 芒康 的检查站,看到警察叔叔时竟然有了一种劫后余生的感觉......DAY11:芒康——觉巴村,57km2013.7.13, 芒康 ,多云。今天是进入 西藏 的第一天,路程不长,任务相对比较轻松,全队人员的心情都很不错,起得都比较晚,抱着放松的心态开始今天的行程。 出了 芒康 不远,3km左右来到江卡村,村民在田里种了很多油菜,不知哪位富有情调的村民将自家的天地修成了心形。 然乌山9km的缓上坡难度不大,较之昨天海通沟段光秃秃的山体,然乌山有一床自己的绿棉被。 山间生态环境宜人,特别适合旅游观光。上坡上有许多洞,可爱的鼠兔穿梭其间,它们不时警觉的出来觅食,耳朵一动一动的样子特别萌。而天空中不时盘旋着几只野生的雄鹰,时刻准备着扑向呆萌的鼠兔。牦牛慵懒的在开满野花的草地间闲逛,好不惬意,真想像他们那样无忧无虑的生活。 我们也是在天际漫游,走走停停,丝毫不着急赶路,毕竟 拉萨 只是目标,最美的风景永远在路上。 在然乌山垭口发了一会儿呆(吃狗粮),眼看着要变天了,我们赶紧继续前进。垭口之后先是一小段下坡,之后是一段小上坡,再之后就是一段35km的大下坡了。开始下山没多久,就飘起了雨,看来果真是我下山必下雨啊。可能是心态放松了,下山时比较匆忙,忘记了检查车子,这个失误差点就让我葬身浪沧江。在下山的起始阶段还一切如常,地面有些许湿滑,但影响不大。在从山顶驶下大约几公里后,我即将进入一个右转弯的弯角,正当我准备减速过弯时,我的刹车突然失灵,车子没有了刹车!!!车子速度越来越快,以那个速度根本不可能压车过弯,如果直直向前冲去,路边护栏下就是落差达千米的 澜沧江 大峡谷,那将是必死无疑!!!当时我的脑中其实并没有想太多,也根本没有时间想那么多,脑中只是闪过一个想法:停下来。一切都发生在电光火石之间,我几乎出于本能的,使劲将车把向右转,利用惯性像扔沙包一样把自己向地面丢去,整个动作有点像电影中摩托车手在过弯时拉倒摩托车,然后将摩托车平行地面甩出去那样的特技动作。我的右半侧身体拍在地上,右腿膝盖和右肩承受了巨大冲击,我顺势在地上滚了几圈后停在了护栏前,车子在地面滑行了一段后撞上了护栏立柱也停了下来,所幸人和车都保住了。 我忍痛推车到一处安全些的地方,在路边试图拦一拦其他的队伍,看看有没有人能帮我修修车。没过多久,一只队伍经过我身边,我冲他们喊:有没有会修车的,但他们似乎没听到我的喊声,快速驶远了,见此情景我也没有抱太大希望,准备守候下一波人。不一会儿,我看到两个逆行而上的骑友,原本以为是逆骑的,但他们径直来到我身边并询问我的情况,我才发现他们就是刚才那只队伍里的人,听到我好想需要帮助,特意骑回来。在陌生环境里,刚刚在死亡边缘走回来,面对陌生人如此温暖的举动,心理真是说不出的感动,只有这时才切身的体会到世界真的还是好人多。两位骑友帮我检查了刹车系统, 后刹坏了,前刹勉强还能用,还送了我一对旧的来令片备用,提醒我尽快找个专业车行修一下,后面的路别冒险骑。 我确实也没办法冒险了,右腿膝盖磕碰的地方有些肿,不敢用力,右肩不知哪里出了问题,稍有些咳嗽就感觉锁骨和肋骨间的位置非常疼,接下来的路我只能推车缓行。走了一段距离之后,我在路边喷 云南 白药,康警官从后面赶上来,不知道我在干嘛,还拍了张照片 ...... 下了然乌山之后再前进一段距离,峡谷两侧山体又呈现出“火焰山”般的状态,光秃秃的山上有一道道痕迹,可能是雨后山体滑坡后留下的。 一路大下坡多数时间只能靠走,耽误了不少时间,所幸今天距离不远,经过如美镇之后,继续10公里上坡到教授客栈,一路上苗大哥、康警官、胡磊依次与我结伴而行,减轻了我伤痛的同时也平添了几分乐趣。 教授客栈在川藏线上可谓名声在外,这个客栈就建在国道边上的一处空地上,隔着一条国道就是悬崖,这里条件比较简陋,如选择在这里住宿,也可以先在如美就餐后再上来。(像不像一个工棚?) 客栈最有特色的是他的“江景”色厕所,就在国道边的悬崖上半悬空的搭了一个木屋,下面用几根木头简单支撑着,感觉随时都可能落入千米峡谷,在坑位如厕时能顺着坑眼看到下面 澜沧江 的滚滚波涛,所有排泄物都呈一泻千里之势,一般人是真不敢在这个地方如厕。 我们一队人晚上在国道边纳凉(吃灰),月亮逐渐落入山后,高原山中的夜空真是特别通透,肉眼可见银河从峡谷间升起,躺在地上仰望夜幕中繁星无数,有一种星海逐渐向你压了过来,你与它越来越近,逐渐融为一体的奇妙感觉。DAY12:觉巴村——左贡2013.7.14,觉巴村,多云。 由于昨天的意外情况,今早起来后发现摔伤的膝盖肿得更严重了,骑车肯定是困难了,只得选择先搭车到 左贡 ,修养两天,观察一下情况,顺便看看能不能修车。客栈老板帮我拦了一辆路过的五菱神车,恰好有空位置,我还是比较幸运的,一般这么拦半路拦包的车基本上都不会有空位的。 觉巴山是公认的折磨人,这段路有些像旋转楼梯,高度虽然上升了不少,但距离并没有前进多少,爬了半天后回头一看还能看到山腰的建筑,让人有种深深的挫败感。 盘山 公路依山而建,靠近峡谷一侧没有护栏,看着还是挺吓人的。 翻过觉巴山之后,就是川藏线上第一座5000m以上的高山——东达山。整段路的坡度尚可,基本上都是缓上坡。看上去没什么太大难度,只是海拔较高,应该会比较消耗体力。(我没有骑过这段路,实际感受是什么不太好说)经过垭口之后是20km的下坡,骑川藏线一开始都不愿意骑上坡,后来也都不想骑下坡了,因为快乐总是短暂的,痛苦才是永恒的,今日短暂的下坡意味着以后几天的上坡...... 在下山的时候遇到了修路堵车,这种堵车不知会堵多长时间,听当地人说晚上收工之后才通车,我看离县城不太远了,就选择直接骑车过去,好在是下坡路段,不怎么需要蹬踏,用前刹点刹限制车速,慢慢溜车下去就行了。 在转过一个弯角后,一座巨大的灰色山体就像是变戏法一样突然出现在眼前,它的岩石质地和植被在观感上明显与周围的其他山体不同,横亘在路中间,仿佛阻断了所有去路,有种无法言表的气势,这就是 梅里雪山 的北坡。 绕过 梅里雪山 北坡后一段距离,便抵达了 左贡 。 西藏 的一个市的建设规模约等于内地的一个县城,而县的规模则和一个镇差不多, 比如 左贡 ,县城大致也就只有两条大路,一条还就是国道,另外一条路两侧集中了政商学的单位,此外就全是饭店、旅店,这也是一座因川藏热而兴起的小城。我在这里修车的想法泡汤了,当地人告诉我只能到大一点的地方才有, 比如 八一镇。DAY13:左贡2013.7.15, 左贡 ,多云。今天主要就是卧床静养,看看身体情况,同时等大部队上来之后再做打算。唯一的活动内容是去吃了一个鸡蛋柿子盖浇饭,还吃撑到了......DAY14:左贡——然乌2013.7.16, 左贡 ,多云。 昨天大部队陆续抵达,出人意料的是胡磊的车子也出了问题,后轮花鼓有异响,轮子吃不上力,也骑不了了。我俩只能结伴而行,先搭车到大点的县城找能修车的地方。旅店帮我们联系了到然 乌镇 的车,在然 乌镇 中转一晚再继续前往八一镇。 出了 左贡 之后,一路沿着玉曲河前行,各种攻略路书里面都有提到这一段是休闲级别的,事实上沿途风景确实不错。到达 邦达 后开始爬山,依然是旋转楼梯般的 盘山 路,一路盘旋到业拉山垭口。这座山有两个垭口,到达第二个垭口之后才开会开始下山。 在下山路上等待着我们的就是闻名遐迩的 怒江 72拐了。我用自己冒着生命危险换回来的经验提醒骑友们,下山前一定要检查好车况,下山时控制好车速。陡峭的40km路程,海拔直减2000m,2个多小时的连续下坡,千万别睡着了,这里阴气重,可摔死过不止一个人...... 从业拉山垭口一路下行到 怒江 峡谷的 怒江 大桥。(以前的 怒江 大桥是军事重地,由武警官兵驻守,禁止逗留和拍照,新 怒江 大桥建成后,已没有武警在此驻守。)关于这座大桥有很多感人的故事,现在可以看到的 怒江 大桥由三部分组成,首先是一座近些年新铺设完成的新桥,旁边是一座于20世纪70年代建成的老桥,两座桥之间是一座20世纪50年代建造的老桥,老桥拆除后遗留下一个桥墩。相传在修建50年代 怒江 老桥时,一位战士不慎掉入正在浇筑的桥墩中,被发现时已无法营救,最后只得将他与桥墩浇筑在一起,老桥即便被拆除,但他长眠的桥墩却一直保存至今;还有一个更让人震撼的故事,当时为了修建这段公路,需要炸山取道,一个排接受了这个任务,他们历经千辛万苦最终完成了这个任务,但30多人的队伍最后只剩下排长一人生还,他不愿意一人活在世上,最后选择纵身跳入滚滚江水中,去陪伴他的兄弟们。 经过 怒江 大桥后进入的是白马沟,这里生态环境和海通沟有些类似,这里的路完全是挂壁公路,通过时一定要戴好头盔,注意落石。 通过 八宿 县后开始向安久拉山进发,在翻山前一定要备齐干粮,因为这一路上是没有补给的。通往安久拉山垭口的路况整体上像是过山车,连续一段上坡之后连着一小段下坡,之后又是一段上坡,如此反复。景色没有什么值得称道的地方,完全就是荒山,但有一块具有象征性意义的著名里程碑需要留意了,那就是K3838。 安久拉山垭口很不明显,基本上是平路的感觉,当路边出现一片海子的时候就到了。下山途中会经过一处很有特色的防落石、积雪的连廊,这个在其他地方可不多见。下山之后,然乌湖就出现在我们眼前了。 7、8月是雨季,受上流来水的影响,然乌湖的颜色是灰色的,看上去并不漂亮,会很让人失望。然乌湖最漂亮的时候应该在3-5月,湖水呈青绿色,伴着周围的树林和桃花,风景美不胜收,观湖适宜采用高角度斜视。进入然 乌镇 前有一处岔路,是通往丙察察线的,沿着这条路走20km可以去到来古冰川,这也是一处值得一游的地方。因为旅游业的兴起,然 乌镇 的住宿比较贵,而且住宿条件参差不齐,建议多做比较,谨慎选择。DAY15:然乌——八一镇2013.7.17,然乌,阴。 每日到然乌旅游的人非常多,在这里重新拼车还是比较方便的,我和胡磊在镇口守株待兔,不久就拼到了去八一镇的车,顺利的开启这一天的“人在囧途”...... 从然乌一直到通麦,总体上都是下坡,但坡度不大,需要蹬踏才能保证速度,想毫不费力的一直爽到目的地是不可能的。出了然乌之后一直与江水同行,得益于 印度 洋水汽的影响,这里降水充沛,周围山上郁郁葱葱,长满了针叶林,空气极其清新,含氧量很高,与人们刻板印象中的高原景象截然不同。 然乌到鲁朗的一段是川藏线的精华所在,景色最好的时间段是春季3-4月桃花盛开时,夏季雨季时景色就要逊色很多了。出然乌约30km左右的地方,留意国道的左侧,可以看到远处的米堆冰川。 据说318是仅有的一条建在 水里 的国道,今天就会经过几个这样的涉水区。水都是冰川 融水 ,体感特别冷,平时水不是很深,一般汽车通过都没有什么问题,但要是遇到大雨,情况就不好说了,相对于骑行,如果水深超过中轴了就不要骑了,推车通过更为保险。 在帕隆藏布江的陪伴下,穿过原始森林,来到山中小城 波密 。由于旅游业的发展, 波密 是318线路上建设的相对较好的县城了,从这里可以走 墨脱 公路去到“莲花秘境”,也是《藏地密码》小说中“真正的香 巴拉 ”—— 墨脱 ,而且据说从这里去到 墨脱 是不需要办边防证的。 旅游业的发展不仅带来了经济的繁荣,也让当地人见到了更多的世面,思维也更加活跃。到了波密后,包车色剂声称要休息一下,司机把我们在县城中的一处广场放下,让我们先自由活动一段时间,可以去吃个饭。我们按约定的时间集合后,司机突然以路长且难走为由,要我们在原本商量好的价格上加钱,平均每人要多掏100多,如果不加钱就不走了,之前的钱也不给了。我们集体不同意,和司机争论,僵持了2个小时也没有结果。我们最终决定不再包他的车,给了的钱只能认栽。我们再去找新司机包车,周围的司机像是商量好了一样,没一个愿意接活的。找了一大圈,终于有一个司机背地里接了这个活,但要我们分散开悄悄上他的车,别让其他司机发现。 在 波密 县城耗了约3个小时后,总算是离开了,因为这个插曲,大家都对今天的行程充满了担忧,可偏偏是越担心什么就来什么。离开 波密 约2个小时,马上就要到通麦天险时,新司机在经过一个小镇的检查站时,因为与警察拌嘴,被请去喝茶了。我们10个人被扔在了荒郊野外没人管,没信号、没吃喝、没交通工具,要啥啥没有,大家全都不知道怎么办了。我们只得依靠运气看能不能拦到车,晚上5点多,途径这里的车本就少,想碰到一辆空车或者几辆有空位的车,难度着实不小。好在我们时来运转,拦到了两辆从八一镇返程的车,一个司机要赶着回家不接活了,另一个年轻司机犹豫再三之后,决定接这个活,真是天无绝人之路啊。与年轻司机攀谈,他只不过20岁出头,却已是3个孩子的父亲,孩子年弱多病,如果不是生活所迫,他是绝不会这个时间还接通过通麦天险的活的。 在前往通麦大桥的路上可以看到很多颇有时代印记的事物,默默诉说着一个火热年代的故事。 2013年的通麦大桥还是一座钢架便桥,建成于2001年,当时设计使用年限仅为8年,但一直沿用着,这座桥一次只允许通过一辆车,等待过桥的车在桥前往往会排起长龙,这座大桥在2013年8月时曾发生垮塌,一辆正在过桥的汽车坠入了江中......老桥由武警官兵把手,不允许拍照,新的通麦特大桥建成于2015年,它的建成也是通麦天险成为过去的标志之一。 通麦天险,国家地质灾害公园,指通麦镇到排龙乡这14km的路段,也可以细分成通麦天险和排龙天险,这里号称 亚洲 第二大泥石流群。通过这里之后,我曾与是桥梁博士的队友探讨这段路应该怎么修,而总投资15亿的通麦天险整治工程早在2012年底全面开工,我们经过时正是隧道修建如火如荼之时,“五隧两桥”穿山跨河,于2016年全部竣工,使原本20km多的拦路缩减为5km的好路,令原本几乎每天都会出现各种情况的天险变通途。对比这时过境迁的变化,只有在切身经历和客观实物面前才能真正感受到祖国的日益强大,自豪感也不禁油然而生。 从102隧道入口左侧进入老路(隧道修好后老路已无法进入,惊险路段再也感受不到了),路上是一层厚厚的泥,骑车从上面经过时根本发不上力,轮子会打滑或陷进泥里,所以上坡更多是要靠推,一边低头推车的同时还要抬头留意上方的飞石。 这段路很窄,汽车很难双边同时通行,很多时候都是单边放行,个别路段坡很陡,汽车甚至需要加速冲坡才能上去。我们的车是川藏线第一神车五菱宏光,车的马力不足,负载又大,就遇到了坡上不去的问题,司机让我们先全部下车,到坡顶的地方等着,他轻车冲坡上来后接我们。 这里几乎每天都在发生滑坡、泥石流,雨季尤甚,路是不断修了坏、坏了修,为保障临时通行,国家在山体上浇筑了大量水泥,就像是给山体盖上一层水泥棉被,一些损毁的车辆根本无法处理,就被丢弃在原地,为了不影响交通,工程车辆会把它们铲到路边。 在这里,堵车是家常便饭,落石、滑坡、抛锚、单边放行都会造成拥堵,我们也是经历漫长的堵车过程,几公里的路堵了两个多小时,从日暮西垂一直堵到月上枝头,远处漫山星星点点的车灯连成了一条光龙,场景也是蔚为壮观。不过我们没有心情欣赏这别致的景色,夜晚走通麦天险的危险系数成倍增加,大家都十分紧张。司机放歌提神,我们在惊叹于藏族同胞拥有上天赋予的好嗓子的同时,意外的发现他们得节奏感也特别强,尤其是藏语版西游记的主题曲“通天大路”,一时成了我们不断单曲循环大合唱的曲目,瞬间整个车内的氛围都变了。随着车灯长龙慢慢变短,路也逐渐通畅了起来,虽然我们走出了通麦天险一段,但是潜在危险并没有结束,在到达八一镇之前,还要连夜翻阅色季拉山。 白天经过这里,如果足够幸运,在色季拉山垭口能够远眺到南迦巴瓦峰,而色季拉山下的鲁朗景区,有着 中国 阿尔卑斯之称,据说这里非常漂亮、很有特色,我个人也是非常期待这一段景色的,但最终也没能一睹芳容,也不便对实际景色如何做出评判。这里和然乌湖共同组成了 西藏 旅游东线—— 林芝 线的核心部分,从这里开始,骑行路上将不再像之前那样孤单,将会看到越来越多的旅行团和游客,也预示着318的旅程踏入了尾声...... 车子到达色季拉山垭口时已经将近半夜1时,山上起了大雾,能见度非常低,路面被打湿后有些滑,车内除了坐在副驾驶的朋友和我以外都睡着了,我们都不敢睡,怕司机打瞌睡出意外,那位朋友有一句没一句的和年轻司机聊着。司机在垭口时特意停车出去抽了根烟、挨了会儿冻,让自己清醒一些再上路。车子继续在 盘山 路上开了一个多小时,从山上能够远远的看到山间的片灯光了,虽然并不明亮,但呈现出一定规模,我们知道那一定就是八一镇了。进到八一镇市区时已经接近半夜3时,看到了久违的红绿灯,我突然有了一种终于回到文明世界的激动感觉......这个时间,所有的宾馆旅店或是已经关门或是已经客满,我和胡磊推着车子好不容易找到一家网吧落脚,终于结束了这一波三折的一天旅途。DAY16——十八天:八一镇 我和胡磊在网吧迷迷糊糊的待到天蒙蒙亮,立即就出去找住的地方,但时间太早,还没到退房时间,我俩就先去找车行修车,我的车子是刹车系统问题,修起来比较方便,他的车子则是花鼓的轴承断了,需要换件,第二天才能取车。我俩只能在八一镇多待一天。八一镇是除 拉萨 以外 西藏 自治区第二大的城市,我和胡磊步行在这里逛了逛,就大小来说,这里和内陆一个普通县城差不多大,但基本的商业和娱乐设施都是齐全的,物资方面也应有尽有,越靠近 拉萨 物价也越低。 第二天我们取了车之后,正研究着以后的路怎么走,后方的孙老师和我们联系,他们有几个人也遇到了一些情况,正搭车往八一镇赶来,想要与我们汇合后大家再一同继续前行。我和胡磊便在八一镇继续修整,等后续队伍汇合。DAY19:八一镇——工布江达,130km2013.7.21,八一镇,阴。 经过一周的修整,我身上的伤有所好转,至少是消了些肿,不太影响骑车了。从八一镇到 工布江达 ,再由 工布江达 到松多的一段路,对于一路走来到这里的骑友们来说,可能会是整条川藏线上很没存在感的一段路,至少对于我是这样的。出了八一镇之后,一路伴着尼洋河前行,路上各色的车比较多(拉林高速修通后车就减少了),两侧的山上郁郁葱葱。这一段一直是起伏的缓上坡,难度不大,就是路程比较长。在进过巴河镇时,将看到一块颇有象征意义的路牌,当“ 拉萨 ”二字映入眼帘的时候,不禁有些激动,这是这两个字在整条线路上第一次出现,曾经的梦想已不再遥不可及。 路上在经过一个水已经到小腿的积水路段时,所有与骑行者同向车道的汽车都选择先让骑友先过,然后再驾车通过,正当我和一名骑友先后涉水通过的时候,对向车道一辆白色 普拉 多见到我们涉水,不仅没有等候避让,反而故意加速冲过,激起的水墙差点把我们掀翻...... 印度 洋的水气带来充沛的降水,天气也是阴晴不定,我在这段路上并没有遇到传说中的逆风,但被大雨淋了不止一遍......所以说,长途骑行两样装备最不应该省钱,那就是雨衣和驮包。 这一路一些自持技术高超的骑友在上坡的时候为了省力,会采取跟车的方式,就是用手抓住大车的车厢,借助大车带自己上坡,这样骑其实存在非常大的安全隐患,非常不建议这样的骑法。DAY20:工布江达——松多,98km2013.7.22, 工布江达 ,阴。 这一段是比昨天还没存在感的一段,差别是坡度比昨天要陡了一些,各种各样的景点开始增多。出了 工布江达 ,继续沿着尼洋河前进,不久就能看到第一个景点——中流砥柱。 今天这一路上陆续还会经过太昭古城、 唐蕃古道 、茶马古驿站、清朝古墓群等多个景点,如果感兴趣且时间充足可以停留参观。相较于景点,骑友对里程碑似乎更钟情一些,毕竟这是一种见证,今天就要经过一个必打卡的里程碑。 松多是一个小村子,因川藏热和 林芝 旅游热得以发展,但又因拉林高速建成而在衰落,它用实践证明着要想富先修路的道理。明天就要进行最后的冲刺了,路程比较长,想要按时到达就要多消耗一些体力,所以可以在松多提前准备好干粮等物资。 PS:这一路上住的都是什么样子的呢?除了一些县城能有稍微好一点的宾馆可以住以外,在各个小地方住宿,20-30块钱一张床位的又能好到怎样呢,基本就是一个睡觉的地方。路上实在太累怎么办?天当被、地当床,马路边上席地而睡。DAY21:松多——拉萨,180km2013.7.23,松多,阴。 最后的冲刺了,那曾经在少年心中看似遥不可及的梦想,已近在咫尺。今天是整个骑行线路 上里 程最长的一天,同时还要翻越川藏线上最高的一个垭口,如果准备一鼓作气直抵 拉萨 ,那就要今早出发。凌晨四五点的时候,旅店内就有了一些响动,部分骑友已经准备出发,我们5点多起床收拾,孙老师出去看了一下天气,天还没有亮,半夜飘了一些小雨,体感体感特别冷。我们决定先吃个饭,等天边亮起鱼肚白时再出发。当我们出发时大概6点多,旅店的骑友已经走了大半,此时的天色也才仅仅能看清前方不远处的路,还需要打手电。 出了松多便走上了米拉山的 盘山 路,米拉山近30km的 盘山 路坡度不是很陡,但显得很悠长。整段 盘山 路最让人难受的是大风,山间草地地势开阔,风速很快,骑车时会感觉呼吸有点困难。牦牛呆呆的站在那里,那身皮大衣肯定非常温暖。 距离垭口大概还有7km的距离时,之字型的 盘山 路开始出现,坡度也骤然加大,这时才能找到一些曾经那些冲击高山时“天际遨游”的感觉,这也是川藏线留给骑友们最后的“回味”。经过了3个拐弯,可以远远看到垭口处随风飘扬的经幡。这里的经幡似乎比一路上其他任何一个垭口的都要多,这里的游客也别其他任何一个垭口的都要多,要求与你合影的人也格外多。 当你还没踏上垭口时,可能会无数次幻想,最高的山将是怎样的存在,登上他将会何其艰难,但当你一路历经磨难后再面对他时,会感觉感觉仅此而已啊。我和胡磊走走停停,用了将近5个小时的时间才来到垭口,并没在这里多做停留,合牦牛铜像合影后便匆匆离去,骑行的人并不会在这里逗留太久,因为今天还有很长的路要走。 150km的下坡并不是想象中那样可以一路爽到 拉萨 ,实际上自米拉山垭口下山10km后就感觉不到坡度了,往后的140km相当于平路,全程需要蹬踏。我和胡磊下山后与先行下山的苗大哥汇合,三人再一同继续前行。一路上是一幅恬适的乡村风光,各色野花在国道两旁盛开。 我们原计划是今天先骑行到 墨竹工卡 ,第二天再从 墨竹工卡 到 拉萨 ,但孙老师一骑绝尘,奔着 拉萨 就去了,我们几人拉在后面,经商量后决定尽量跟上孙老师,最后根据实际情况定。鉴于这种情况,我也安奈不住直抵 拉萨 的冲动,决定脱离队伍,向 拉萨 冲刺。下了米拉山之后已是13时多,想要在天黑前到 拉萨 ,时间上有点紧张,必须保证足够的骑行速度和时间,我把车上没用的东西进行了精简,减轻骑行负担,然后和队友把干粮分食了补充体力,只留下一小部分应急。随后,为了保证速度,我和自己玩了一个追击游戏,我把远远的几公里之外的一位穿黄衣服的陌生骑友当做目标,对他进行全力追击。他速度很快,我速度就需要更快,基本都是在用3档在骑,速度保证在25km/h以上。我用了3个多小时,将近100km才把他赶超,全程我都没下过一次车...... 这一场追击之后,距离 拉萨 已经不远了,保证速度的情况下,2-3个小时应该能够到达。之前的一段路,我与人在比赛,最后的这一段路,前方已经没有骑友,我便将汽车当作竞赛目标。伴着舒缓的 拉萨 河前行,路况越来越好,各类汽车也越来越多,心情也越来越复杂。这时感觉隐隐的激动,历经千辛万苦终于要抵达目的地了,又有一些不舍,有趣的旅行就要结束了,还有一丝迷茫,原本每天起来都会有一个明确的目标,明天突然之间不知道方向在哪里了。 今天的状态格外的好,骑的越来越快,呼吸也是均匀有节奏,丝毫不觉得累,似乎积攒许久的力量全都爆发了出来。晚上19时,在这个时间段上,这条路上似乎只有我一个骑行者,一些从 林芝 返程的旅游大巴停在河边让游客下车拍摄美丽的 拉萨 河,我风一样的从他们身边掠过,许多美丽的小姐姐们纷纷拿起相机给我拍照,冲我喊加油,我壁比出大拇指作为回应,一些自驾的游客也从车窗探出身子为我鼓劲,一路上所有人都在给我鼓励,把握当作传说中的人物一样拍照。我整个人特别兴奋,一路闷头骑车,以至于忽略了远处山上依稀可见的布达拉宫金顶。 当我骑到 拉萨 大桥的时候,才意识到已经抵达了目的地,无奈只得再骑回去补拍一下进 拉萨 前最后一块路碑。后记 到达 拉萨 的第二天中午,我和孙老师到布达拉宫广场接到了从 墨竹工卡 出发的队友,第三天下午,整支队伍终于全员汇合,尽管一路上一波三折、历经坎坷,但全队都能顺利完成这次骑行也实属不易。 我们曾无数次幻想过到了 拉萨 之后我们最想干的事情是什么?但这一天真正到来时,最想干的并不是玩、逛,而是洗衣、洗澡、吃肉 。这一路上风里来雨里去多少天都洗不上一次澡,身上不知道覆盖多少层、多少天的泥,一件衣服湿了干、干了湿一天不知道多少次,一件衣服穿多少天都没机会洗,已经脏的不像样,一路上馒头干粮连着吃几天,吃空心菜和鸡蛋柿子已经是改善伙食,真是特别渴望菜里能加点油......我们用了一个下午和晚上的时间来专门做这些事情。 我在 拉萨 的时间只有3天,其中1天时间用来休息和修整,真正能够用来游览的时间仅有2天,所以我的想法是选择特色十足但又相对小众的景点,避开人流,仔细感受。我的景点选择是 西藏 自治区博物馆、罗布林卡和色拉寺,美食选择是光明港琼甜茶馆、前站牦牛酸奶坊和雪神宫藏式餐厅。西藏自治区博物馆 就旅行而言,每到一个地方的第一站就应该是当地的博物馆,博物馆是一个地方的记忆钥匙,通过博物馆能够对一个地方有最基本的认识,能够最快速的融入当地的历史,当从博物馆中带着故事再走入现实参观一个个景点时,感受将完全不同。 西藏 博物馆与全国其他一些知名博物馆相比,更偏重于对藏族传统文化和藏地历史的展示,这恰恰是外地游人所需要的。 藏族古老傩戏装饰,和 东北 地区的萨满教装饰有些相似。最传统的藏式服饰,人们印象中的样子。最传统的藏式民居室内布置,风格简洁但实用性极强。 最传统的藏式装饰品,每一串上最不值钱的应该就是金银器了,据说一颗品相好的天珠售价能达到3000万,每一串装饰品看着可能没有那么耀眼,但却是真正的价值 连城 。 已有千年历史,号称“佛教熊猫”的贝叶经,这也是只有在 西藏 博物馆能看到的珍贵文物。 少不了的就是精美的唐卡和各式藏式佛像,没有深厚的文化底蕴真的是只能看个皮毛,但参观本身也是一个学习的过程。藏区的手工艺匠人水准相较于内地一点也不逊色。罗布林卡 从 西藏 自治区博物出来,马路对面就是罗布林卡。罗布林卡意为“宝贝园林”,是七世到十四世喇嘛的别墅园林,始建于七世喇嘛格桑嘉措时期,为历代喇嘛夏天避暑所用,也称“夏宫”,主要由“格桑颇章”、“金色颇章”和“达登明久颇章”三个宫殿组成,园林很有特色,既有藏文化的影子,又吸收了内地园林的传统手法,故也被称为“ 拉萨 颐和园”。罗布林卡已被开发成公园,供游人参观,游人对它的态度褒贬不一,所以它还算是一个相对“小众”的景点。我个人感觉,罗布林卡相较于布达拉宫和大昭寺,少了一些庄严隆重,多了一些灵动,非常适合拍一些文艺气息浓厚的艺术照。 园区内不仅有游客的身影,很多喇嘛也到这里瞻仰历任喇嘛的遗迹。园区比较大,可以乘坐游览车,但如果想慢慢欣赏藏汉交融的园林设计,还是不推荐乘坐游览车,依靠步行才能有更好的体会。 天蓝得很假,恍如幻境。在这样绚烂的背景映衬下,什么建筑都显得宛如仙境,更别说是华丽的宫殿了,很有些天族圣地的既视感。颇章外部金碧辉煌,不过内部参观感受还是比较小巧紧促,难以和故宫高宅大院的宫殿媲美。色拉寺 除了大昭寺以外, 拉萨 市区周边还有两座非常值得一去的寺庙,一座是哲蚌寺,另一座就是色拉寺。哲蚌寺最吸引人的是雪顿节时的展佛,而色拉寺最吸引人的是辩经。我选择色拉寺的缘由也是为了一睹传说中辩经的真容。色拉寺是一所具有代表性的黄教寺院,是藏传佛格鲁派六大主寺之一。在色拉寺中行走有一种和其他寺庙不一样的感受,更像是走在一座高等学府里。后山上一座座小房子是喇嘛们修行的地方。 曾经在一些照片里看到过这样的场景——一群喇嘛聚在一起,有人坐着,有人站着,偶尔他们怒目相对,像是在激烈争吵又像是在努力辩争,这就是沿袭了600多年历史的辩经。尽管其它寺院也有辩经,但辩经安排在什么时间一般人是不容易知道的,而色拉寺每天下午三点开始的辩经已成规矩,并且对外开放。老喇嘛的淡薄和孩子的纯真形成了相得益彰的画面。八廓街 我们就住在大昭寺附近的青旅,闲暇时便可以步行到八廓街游览,这里是 拉萨 最著名的转经道和商业中心,大昭寺四周临街的房子几乎都是商店,贩卖各种藏族服饰、工艺品,还有来自 印度 、 尼泊尔 等地的商品,有着仓央嘉措加持的玛吉阿米餐厅也坐落在这里。街道上到现在依旧会有一些藏民在进行着神圣的转经仪式,表达内心的虔诚。 已经成为网红打卡地的光明港琼甜茶馆也坐落在大昭寺附近。这里是 拉萨 最大、最老牌的甜茶馆,所以是一个体验当地人日常生活习惯的好去处。进门后拿个杯子,把一把零钱放在桌子上后,就会有服务人员过来为你填茶。这里有点类似藏族人的茶餐厅,一大桌子人一边喝茶一边聊天,可以消耗很长时间,只是食物没有港式茶餐厅那般丰盛。 我们尝试了一下藏面的味道,这个味 道真 是一言难尽,首先是什么咸淡都没有,然后面上像是挂了一层酥油一样,之后口感一点都不劲道,总之吃起来很不习惯。但是奶茶真是挚爱之选,味道和珍珠奶茶差不多,但更甜,口感也更醇厚,可以按杯算账,也可以花十几元直接买一大暖瓶。布达拉宫广场 布达拉宫采用预约制,网上的预约票是相当难抢的,基本抢不到,以前不是实名制购票的时候,还可以通过黄牛买票,但价格也是相当贵。我们没能买到票,,只能在布达拉宫广场四周来欣赏一下了,没有进布达拉宫这个遗憾只能留给以后来弥补了。在药王山观景台拍摄一张布达拉宫的标准照,这是每一个到 拉萨 的游人必打卡的事,50元纸币背面上的照片角度也是从这里取得景。 布达拉宫每晚会定时开灯和关灯,有景观灯加持的布达拉宫与白天的感受截然不同,增加了一些神秘感。 布达拉宫下有一条长长的转经路,一位年纪很大的老人在布达拉宫下的转经筒默念佛号,眼神执着,步伐坚定。 在布达拉宫走累了,可以来到药王山下的前站牦牛酸奶坊歇歇脚,来上一杯雪域高原才能品尝到的冰冰凉凉的、酸酸甜甜的牦牛酸奶,一解紫外线带来炎热。 这里也是一家有故事的小店,店内四周墙壁上有很多照片和留言,都是由这些年来每一位光顾这里的顾客所分享的旅行感慨汇聚而成。 如果饿了,还可以到布达拉宫西侧的雪神宫藏式餐厅来体验一下正宗的藏式料理美食。虽然 拉萨 市内各式各样的藏式餐厅不计其数,一些新式藏餐也层出不穷,但曾经号称是 拉萨 最高档最正宗的藏餐厅的可仅此一家,仅仅从其坐落在布达拉宫建筑群内,就可看出其不同一般的地位。我要了一份人参果炒饭,一份烤牦牛肉,一份土豆包子和一壶酥油茶。 人参果炒饭是甜口的,我甚至怀疑厨师往里面放糖精了,刚开始吃的时候味道还不错,但吃多了会腻。烤牦牛肉并没有多惊艳,肉质叫平原牛肉更紧实有嚼头而已。土豆包子是一款宝藏菜品,整颗土豆中间竟然还能掏出空间加入馅料,可谓匠心独运了,不论是口感还是味道都还是只得一试的。 PS:我们的车子最后处理?很简单,就是两种处理方式,其一是在 拉萨 低价处理了,但很多人这一路都对自己的座驾产生了深厚的感情,这么选择不论从经济还是情感的角度看都不是个很好的选择;其二就是找一个车行把车子邮寄回家,这是一个比较普遍的选择,同时业态也比较成熟,价格已经很透明。想要把车子带上火车?那是不可能的,首先铁路部门是不允许你带的,其次我在出藏的时候就是全程乘坐硬座,从亲身体验上看,整个火车车厢塞满了人,甚至过道上都躺满了人,真的是很难有空间来放车子。