简介南北两极一直是楼主向往的目的地，在2017年4月偶然发现飞猪的南极行程特价，于是果断拍下。飞猪包了4个船期，将2000中国游客送到了南极。从宣传上绝对是壮举。一般来讲，南极的旅行费用一般10万多，包含机票和船票。飞猪的特价绝对是腰斩式，5万拿下（机票+内舱房船票+智利2日游）。升级为公务舱（法航）外加海景房（无遮挡）全价不到10万。这个价格绝对是超值享受。此次行程楼主最大的感受就是享受。美景，美食，悠然自得。旅行时间：2018.1.16-2018.2.1其中游轮航行时间：2018.1.19-2018.1.29飞机国际航段：法航-北京<->巴黎<->圣地亚哥（智利）登船港口：蓬塔阿雷纳斯（智利）飞机智利航段：智利航空-圣地亚哥<->蓬塔阿雷纳斯飞猪的行程:游轮介绍：午夜阳光号 (MS Midnatsol)船厂：Fosen Mek. Verk，挪威船籍：挪威所属公司：海达路德（Hurtigruten）建造年代：2003总吨位：16151客舱：278（探险家航程）/298（挪威沿海航程）总长：135.75米宽：21.5米冰级：1C航速：15节航线：从蓬塔阿雷纳斯出发，经麦哲伦海峡，过德雷克海峡，在60-65度间巡游登岛，再经过乌斯怀亚，阿尔韦托德阿戈斯蒂尼国家公园(Alberto de Agostini National Park)返回蓬塔阿雷纳斯。装备签证：持有效美签可入境智利，不需要EVUS。巴黎转机不需要其他手续。药品：常备药外加晕船药。晕船这个事情完全取决于体质外加心理层面。楼主和老爸在两次穿越德雷克海峡时完全没有晕船。对于晕船的人，国内的晕船药完全可以胜任。楼主的心得就是，放松心情，好好享受，看看大海，不要听也不要和别人讨论晕船的事情，聊聊开心的事情。也不建议闷在船舱里看视频。另外，飞猪工作人员也安排的姜茶在船上，说是能减缓晕船效果。吃晕船药建议在进入德雷克海峡签3小时服用，太早或太晚就起不到作用了。摄影装备：D810+sigma 24-105 Art (with CPL), Sigma 150-600 Sport. 1月底2月初的南极不是很冷，电池没有严重跑电现象。正常带电池和备用电池就好了。楼主认为偏振镜是必要的，毕竟海上时间长，海洋生物也多，机会难得，不要后悔。带足存储卡，多少都不嫌少。楼主带了64G*3 差点不够，后来都惜片儿如金远摄镜头600端帮了大忙，远景、海鸟、鲸鱼都悉数收与镜头之下。拥有F4光圈的炉头也非常适合，近景、便携、机动性强。小艇海上迅游耍不了粗黑沉的适马大炮，但是游轮上就毫无压力了。不建议支三脚架，机动性太差，好的景致或者扑朔迷离的海洋生物稍纵即逝。所以出发前加强肱二头肌，肱三头肌和三角肌的训练就完全可以拿下大炮。另外防水很重要！！！一定要带个防水套。倒不是小艇溅上来的水，遇到小雨，下雪，机器会湿。防水罩一定要不影响拍摄的那种。楼主没有带防水罩，用防水裤腿搞定的衣着：个人感觉真不冷，完全没有北京冷。里面穿单层保暖内衣外加薄羽绒服就够了，外面穿冲锋衣冲锋裤完全没有问题。船方赠送了冲锋衣，所以自己要准备冲锋裤。登陆的时候要穿船方提供的靴子，所以自己不用准备。靴子很厚很暖和，但是建议穿2层厚袜子，保暖而且软乎。在游轮甲板上长时间站立的话建议带一双加厚保暖的防水鞋。单层防水手套也是必要的，帽子带普通抓绒的就好了。滑雪镜楼主带了但是没有用上，毕竟在雪地里的时间短，而且感觉碍事。Day 1带着兴奋与期待，登机启程穿越蒙古和俄罗斯，窗外已经是冰封世界。Winter, is here北京到巴黎的航段是白天的时段，一路吃吃喝喝赏赏风景，看看电影。巴黎机场下着小雨，9个小时的转机时间在机场随便转转下面这个特别好吃午夜，在巴黎戴高乐机场登机前往智利圣地亚哥。上了飞机哥们儿就睡着了，结果被空姐大姐叫醒问要不要吃饭.....让哥们儿睡过去吧.....困翻了都Day 2伴着朝阳，已经飞入智利境内早餐之后抵达圣地亚哥。脱去冬装，换上夏装，沐浴在南美洲的阳光下圣地亚哥市内的景点不多，毕竟也是首府城市，国际化程度高，所以南美风情并不明显。圣母山（San Cristobal Hill）随大巴来到智利的第一个景点，圣母山（San Cristobal Hill）。只是个不高的山丘，适合俯瞰城市，其本身并没有什么特色。穷游中的景点介绍：自19世纪以来就是人们暂避城市喧嚣的地方，曾经是修道士隐居的地方，后来成为了军事防御堡垒。智利与阿根廷只有一山之隔。地势低，温度高，山脉妨碍了空气流通，结果也把雾霾留在了智利。Arms广场位于市中心，其中市内最大的教堂以及最热闹的商业街也云集于此。广场内休闲下棋消遣的中年人以及商业街洋溢的艺术氛围。圣地亚哥主教堂始建于1748年，建筑中包含了巴洛克风格，内部十分华丽。教堂内共有三个拱形长廊，每个长廊长度均超过90米，是著名的巡礼教堂。智利历任大主教的遗骸均保留在教堂的地下。（穷游中找到的介绍，然而楼主参观的时候关门了进不去）在大教堂附近发现教皇也来这儿访问。中央邮局原为总督官邸，后几次改建成为中央邮局。现该楼二层设有邮政博物馆。在这里写封明信片会是不错的选择。简单游览之后回到酒店休息。在酒店顶层露台品酒赏夜景。南美夏日的晚风温润而不燥热。向外看去，城市繁华而不喧闹。慢慢的品酒，慢慢的享受每一分钟。Day 3 瓦尔帕莱索 Valparaiso瓦尔帕莱索是南美洲太平洋东岸重要海港，智利阿空加瓜区(第五大区)和瓦尔帕莱索省首府。位于瓦尔帕莱索湾南岸，东南距圣地亚哥约130公里。人口80.3万(2010)。始建于1536年。屡遭海盗、风暴、大火、地震毁坏，现市区大多为1906年地震后重建；港湾开阔，筑有坚固的防波堤以及现代化的港口设施。智利最大贸易港，其中输入占全国进口总值的半数以上。工业约占全国五分之一，有纺织、金属加工、化工、炼油、制糖、服装、制革、油漆等。气候宜人，风景秀丽，为旅游胜地。有多所大学和博物馆。横贯安第斯山国际铁路的西部终端站，与首都电气火车相通。城市居民多为欧洲移民尤其是英德法意移民的后裔，城市同时也是智利国民议会、智利文化部和智利海军司令部的所在地。花钟公园沿途有很好的风景，然而并不能停车拍照，跟团游最大的缺点。弗朗西斯科·冯克考古历史博物馆Fonck博物馆的展品主要关注于复活节岛迄今为止的考古成就和智利全境的考古与历史，博物馆还有一尊复活节岛的石像和昆虫鸟类标本等。索托马约尔大广场 Plaza Sotomayor位于瓦尔帕莱索市的港口区，以拉斐尔索托马约尔命名。广场四周由建筑完全环绕，中央的纪念碑是纪念伊基克战争和Punta Gruesa战争的。智利无敌舰队大厦也在广场旁边。走马灯似的行程算是结束了，之后参观了一个葡萄酒厂，酿出的酒那叫一个难喝，唉。回到圣地亚哥，导游chacha带我们参观了下街头艺术。由于担心南美的治安问题，所以即使是白天也没有让我们在景区深入参观。在智利的参观算是前餐吧，令人期待的南极行将在第二天起航。晚餐很赞，南美烤肉外加民俗表演。地点没记住，但是烤肉很好吃，表演也很有特点。感觉时间紧，没吃过瘾就撤退了跟团游，没办法。Day 4一早乘坐飞猪包机直飞蓬塔阿雷纳斯。蓬塔阿雷纳斯 Punta arenas世界最南城市（南纬53°10′）之一，智利南极区和麦哲伦省首府。位于麦哲伦海峡西岸，人口15万4千（2008年）。始建于1843年，1868年起成为自由港。巴拿马运河修筑前，为大西洋与太平洋间过往船只的加煤站。牧羊区的商业和工业中心。工业以加工羊毛、羊肉、皮革为主，附近有石油开采。输出羊毛、皮毛、冻羊肉、皮革、木材、石油和天然气。市内多纪念碑、广场，城市的克罗地亚文化背景在南美独树一帜。水、陆交通方便，并建有国际机场，也是从南美洲出发的南极探险者们进行休整的最后一站。蓬塔阿雷纳斯的名称来源据称与英国探险家约翰·拜伦有关。但直到1843年智利政府才建立了第一个定居点，并根据西班牙语Punta Arenosa将城市命名为Punta Arenas，在英语里也就是沙尖的意思，城市也常因为麦哲伦而被提及，因为城市所在的大区被命名为麦哲伦大区。蓬塔阿雷纳斯因为多年来城市的房屋的金属屋顶常被漆上红色涂料而得到“红屋顶之城”的美誉，从1970年后由于多种其它颜色涂料的使用使得城市的面貌发生了巨大的变化。城市不大，但是有风情。要是时间充足，推荐慢慢闲游。远远的看到我们的午夜阳光号开始登船，井然有序。在船上每天有行程安排。客人被分为很多组，大家按组参加项目。第一天的安排主要是分房间，制作房卡，同时也是身份识别的证件。上下船，消费都用这张卡。行程结束后，卡就归自己了，留个纪念。之后是交体检表，参加安全讲座，晚上有船长晚宴。船上四处转转，起航前拍拍景色，遛遛相机海景房舱内房间内的安全须知船方公司历史，感觉很赞的样子船员的等级和姓名楼主是第一次坐游轮，感觉船上设施很好，而且明亮干净整齐。客房、餐饮和前台服务人员都是菲律宾人，都很和善开朗。而且服务周到。下面是露天浴缸，一共2个船内观景仓，位于船头观景电梯挪威皇室很多休息区，都是观景绝佳位置登陆出口傍晚6点，杨帆起航。没过多久，楼主就看到鲸鱼喷水，还是两只。估计是此次行程第一个看到的吧The beautiful voyage just begins.Day 5在船上的日子里，其实每天的日程都挺满的。看电影打发时间的机会很少。每天傍晚会开会向大家通报第二天的安排，然后打印好的第二天行程单会放在房间外面。这一天主要是领登陆用的靴子，自费项目报名。并不用担心靴子大或者没有合适的号码，选择是很多的。船方提供了3组项目：皮划艇，摄影巡游和雪地徒步。由于人数多，每人只允许报名一个项目。时间和地点不固定，择机出发。行驶在麦哲伦海峡，阳光明媚，风平浪静。站在甲板上享受着这一份温暖，沉浸在幸福之中。麦哲伦海峡（Strait of Magellan）位于南美洲大陆最南端，由火地岛等岛屿围合而成。麦哲伦海峡蜿蜒曲折，长563千米，最窄处仅有3.3千米，最宽处却有32千米左右，纬度为71°W，54°S。其东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9～11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7～8级，受岸形遮挡涌浪不是很大。海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4～5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。黑背鸥在夜幕下，我们渐渐驶入德雷克海峡...德雷克海峡(Drake Passage) 位于南美洲南端与南设得兰群岛之间，长300千米，宽900-950千米，平均水深3400米，最深4750米。德雷克海峡是世界上最宽的海峡，其宽度竟达970千米，最窄处也有890千米。同时，德雷克海峡又是世界上最深的海峡，其最大深度为5248米。如果把两座华山和一座衡山叠放到海峡中去，连山头都不会露出海面。表层水温冬季为0.5-3.0℃，浮冰可漂浮至南美南端；夏季为3.0-5.5℃，无浮冰。表层水富含磷酸盐、硝酸盐和硅酸盐，自北向南递增。这里是世界上已知的营养盐丰富，有利于生物生长的海区之一。在1914年巴拿马运河通航以前，德雷克海峡对19和20世纪初叶的贸易起过重要作用。由于巨型油轮的出现和巴拿马运河的日益拥挤，德雷克海峡有可能再度成为重要航道。实际上第一次通过这一海峡的是1615年斯科顿(Willem Schouten)率领的佛兰芒探险队。而英国航海家德雷克只是通过麦哲伦海峡到达火地岛。德雷克海峡是以发现者16世纪英国私掠船船长弗朗西斯·德雷克的名字命名，德雷克本人最后并没有航经该海峡，而选择行经较平静的麦哲伦海峡。事实上，德雷克并不是第一个发现的人，早在1525年西班牙藉航海家荷赛西（FranciscodeHoces）已发现这条航道，并亲自驶船经过这个海峡，就把海峡取名为MardeHoces，可惜这个名称没有广为流传。Day 6进入德雷克海峡，天气逐渐转差，能见度减低。风浪大了起来，船也变得前后左右摇晃起来，走路变得好像在扭秧歌。但是并没有见到巨浪滔天的场面，不知道算是遗憾还是幸运。晕船的人多了起来，中午餐厅吃饭的人寥寥无几。索性楼主完全不晕船，有幸品尝了烤乳猪 热烈庆祝飞猪南极行~~~穿越德雷克海峡大致要经过一天半，船外景色就是波涛汹涌而且无边无际的大海，也没有见到海鸟飞行。也许，这就是大海的力量。下午茶的时候，飞猪和船方提供了姜茶，能够缓解晕船。茶点做的相当好吃 其实船上的三餐外加下午茶都相当好吃，楼主从头至尾哪个都没落下，真是罪过驶出德雷克海峡，我们来到了乔治王岛。Day 7 长城站（乔治王岛）乔治王岛 (King George Island)是南设得兰群岛中最大的岛屿，以乔治三世命名. 1819 年，探险家William Smith 发现并命名了该岛。乔治王岛 95 公里 (59 英里) 长，25 公里 (16 英里) 宽，岛屿面积1,150 平方公里 (444 平方英里). 超过 90%的表面被冰川覆盖。 1821 年, 由11 位船员组成的Melville 领主号 在岛上成功度过了冬天。 乔治王岛上的人类定居点仅限于研究站点，它们属于阿根廷，巴西，智利，中国，厄瓜多尔，韩国，秘鲁，波兰，俄罗斯和乌拉圭。多数站点为永久性运行，进行生物学，生态学，地质学以及古生物学方面的研究。长城站是中国极地研究中心在南极建立的第一个科学考察站，位于南极洲西南，乔治王岛南部（62°12′59″S 58°57′52″W ，不在南极圈内）。站区南北长2公里，东西宽1.26公里，占地面积2.52平方公里，平均海拔高度10米。该地距离北京17,501.949公里。1984年12月31日上午举行奠基典礼，1985年2月14日22时（北京时间2月15日上午10时）建设全部完成。1985年2月20日上午举行落成典礼，正式开站。该站自建站以来经过四次扩建，现有各种建筑25座，建筑面积总计约4200平方米。其中包括主体建筑7座（办公栋、宿舍栋、医务文体栋、气象栋、通讯栋、科研栋）以及其他一些若干科学用房和后勤用房。夏季可容纳60人，冬季可供20人左右越冬考察。大雾之中，初见长征站放出小艇探路。船方在安全保障方面做得相当周到，在乘客登陆或者巡游前都会有探险队员先行查看水域情况，和登岛布置应急设施。初见巴布亚企鹅在水中跳跃巴布亚企鹅又名白眉企鹅、金图企鹅，体形较大，身长约60-80厘米，重约6公斤，眼睛上方有一个明显的白斑，嘴细长，嘴角呈红色，眼角处有一个红色的三角形，显得眉清目秀。因其模样憨态有趣，有如绅士一般，十分可爱，因而俗称“绅士企鹅”。生活在较南地区的巴布亚企鹅以吃磷虾为主，生活在较北的则较多以鱼类为食。11月来到栖息地交配，12月底-1月左右产下雏鸟，之后1-3月份就由父母抚育雏鸟，一直到夏季结束。很多南极地区的岛屿都是巴布亚企鹅的繁殖地。最主要的几个巴布亚企鹅族群均在福克兰群岛、南乔治亚和凯尔盖朗群岛；也有一些巴布亚企鹅在麦夸里岛、赫德岛（Heard Islands）、南设得兰群岛和南极半岛繁殖。全球每年有逾300,000对巴布亚企鹅在各地进行繁殖。南极贼鸥是生活在南极乔治岛上的一种凶顽强悍的稀有鸟类。它只生活在南极，是受到国际生物保护组织精心保护的珍禽。南极贼鸥，略大于普通海鸥，羽毛多呈黑色，喜欢在山包上建窝，并且习惯于成双成对的雌雄并栖。在南极，贼鸥有自己的领地。它们一旦发现有“外族”介入，便会与其展开殊死决战，绝不宽容。鲸鱼摆尾离船登岛闯入了企鹅的世界争夺鸟蛋的战役长城站驶离长城站，初见冰山Day 8半月岛（Half Moon Island）半月岛 (62° 35′ 30″ S, 59° 55′ 15″ W 长1.9公里、宽1.9公里，面积0.51平方公里，最高点海拔高度101米) 是大约2000只帽带企鹅的栖息地，它做坐于冰川覆盖的利文斯顿岛的南侧。如同它的名字一样，这个岛屿形同一轮新月。我们将在岛的南部的顶端登陆，步行一段距离就可以看到帽带企鹅，继续前行还会看到经常出没其中的海豹。岬海燕离船登岛帽带企鹅明显的特征是脖子底下有一道黑色条纹，像海军军官的帽带，显得威武、刚毅。苏联人称之为“警官企鹅”。帽带企鹅体长72厘米，平均重约4千克，其头部下面有一条黑色的纹带，使它们看上去好像在戴着盔帽一般，故又称颊带企鹅或帽带企鹅。与同属的阿德利企鹅长得相似，眼圈为白色，头部呈蓝绿色，嘴为黑色，嘴角有细长羽毛，腿短，爪黑。羽毛由黑、白两色组成，它们的头部、背部、尾部、翼背面、下颌为黑色，其余部分均为白色。阿德利企鹅很想像，唯一不同之处在于他有一条黑色细带围绕在下颚。躯体呈流线型，背披黑色羽毛，腹着白色羽毛，翅膀退化，呈鳍形，羽毛为细管状结构，披针型排列，足瘦腿短，趾间有蹼，尾巴短小，躯体肥胖，大腹便便，行走蹒跚。很有乐队的范儿发现一只胖子趴在地上发现2只海豹企鹅尸体海豹在pose孵蛋中，请勿打扰午后的天空突然放晴，我们摄影组也开始行动了。发现豹海豹惬意的躺在浮冰上晒太阳 一脸幸福的样子(科普下：豹海豹（学名：Hydrurga leptonyx），又称豹形海豹或豹斑海豹，属于海豹科，是豹海豹属的唯一一种。豹海豹在南极地区是仅次于南象海豹的体型第二大的海豹。虎鲸是豹海豹唯一的天敌。豹海豹的平均寿命约为26年。豹海豹体型大而且多肉，背部呈深灰色，腹部呈浅灰色。颈部白色有黑色斑点，有点像豹汶，故得此名。雌性一般较雄性大。雄性长约2.8米及重320公斤，而雌性则约有3米长及重370公斤。体型较大的雌性可以长达3.5米及重400公斤。[3]与其他的海豹相比，豹海豹是高度演化的关键捕食者。虽然它们是真海豹及以后肢来游泳，它们亦有强壮及高度发展的前肢，像海狮及海狗般的运动性。这就是一个趋同演化的例子。像海狮科般，豹海豹是浅水的猎人，不会像其他南极海豹（如韦德尔氏海豹及象海豹）进入几百米深的深海搜寻鱿鱼。豹海豹的颚骨异常的松，可以张开多于160°来咬大型的猎物。像大部分的肉食性动物，它们的前牙齿很锋利，但臼齿则互扣来筛出南极磷虾。它们的视觉及嗅觉都是高度发展的。这些感官连同其流线形的身体，它们可以在水中快速的游走，以避开其猎食者。From Wiki)回船，驶入欺骗岛(Deception Island)欺骗岛是一片位于南极洲东北的南设得兰群岛上，由黑色火山岩形成的小岛，它是南极洲的活火山之一。别名幽灵岛。据说，20世纪初的某天，南极海域大雾弥漫，几个捕鱼人偶然发现雾中有个岛，可海水一涨，这个岛又不见了，好像没有了这个岛一样，“欺骗岛”的名字由此而来。大雾弥漫，天气不好，很难展现这段路程了。Day 9Andvord 港湾（64° 50′ 0″ S, 62° 39′ 0″ W）位于葛拉汉地西岸，长17公里、宽6公里，由比利时的极地探险队发现，以该国驻挪威奥斯陆领事命名。Andvord 港湾深入南极半岛，从这里距威德尔海仅有50 公里。当游轮驶入这个海湾时，即刻被南极半岛的山脉和冰川所包围。在南极的夏季，港湾里景色非常优美，分布着城堡般的冰山和大量野生动物。在海湾的尽头是纳克港。纳克港 (Neko Harbour, 64° 50′ 0″ S, 62° 33′ 0″ W)位于葛拉汉地的丹科海岸，处于安沃尔湾，在二十世纪初由比利时探险家发现。而其名字来源于1900 年初在此停靠过的一条捕鲸船的名字。纳克港也是南极半岛地区为数不多的可以登陆南极大陆的地方。徒步登上山坡抵达企鹅岩石，眼前是Andvord 港湾的绝妙美景，但是身后壮丽的冰川横亘在山峦上，让徒步者不能前行，因为隐藏着巨大的裂缝。冰川异常活跃并且经常因为突然坠落水中造成危险的浪涌，所以请远离海滩。真正的感受到了冰冻星球的魅力与震撼。如此宁静的世界，怎忍心去打扰。我们乘小艇巡游的时候发现一只小须鲸在我们周围游弋，时而从我们的小艇底下穿行。鲸鱼的喷气孔侧脸下巴也出现了轰隆一声巨响，远处一大块冰剥落下来砸入大海在远处说相声？下午天气转差，下起了大雪伴着漫天飞舞的大雪，来一杯黑冰威士忌。千年寒冰，在酒中慢慢融化，其中的气泡慢慢的渗出，侧耳倾听，杯中劈啪作响，好似千年的对话。Day 10达摩角 (Damoy Point, 64° 49′ 0″ S, 63° 32′ 0″ W)于帕默群岛的温克岛西部，处于弗拉格角西北面1公里，由让-巴蒂斯特·夏古率领的法国探险队发现。金图企鹅和贼鸥常年栖息在这里，韦德尔海豹和其它品种的海豹也经常光顾此地。在这里可以看到一些南极的藻类植物，雪藻通常存在于积雪中。小簇的苔藓和地衣类的植物点缀在裸露的岩石上。1990 年在达摩角和Darian 港湾之间生活着1658 对金图企鹅。达摩小屋曾经在1975 年到1993年之间被英国人用作停机坪的操作中心。2009 年时此地被划为南极历史遗迹第84号并对外开放。迷雾漫漫的清晨，我们停靠在一片缥缈之中。然而，莫测的南极却给了我们惊喜。英国考察站的小屋天气再度转差，下起了小雪。3在雪雾之中走近84号遗迹屋子内还保持着当年的生活场景发现自娱自乐的家伙Day 11威尔敏纳湾(Wilhelmina Bay, 64° 38′ 0″ S, 62° 10′ 0″ W)位于葛拉汉地西部，处于雷克吕半岛和安纳岬之间，宽24公里，在1897至1899年间由比利时的探险队绘入地图，以荷兰的皇后命名。威尔敏纳湾被南极半岛的群山和巨大的冰川包围着，造就了它独特的气质和令人窒息的美景，形状各异的浮冰漂浮在海面，不时可以看到坠落下来的冰川入海的场景。威尔敏纳湾里的一个小岛上有隐没在海中的废旧的捕鲸船－Guvernoren 号，它静静地躺在Foyn 港。这条3433 吨位的捕鲸船在1915 年着火时在此搁浅，好在货物和人员都安全的转移出来了。这个海域是鲸鱼经常出没的地方，因此曾经的捕鲸人经常光顾此地。当年沙克尔顿计划带领他的队员们穿越威德尔海冰时的目的地就是威尔敏纳湾，因为他预期这里可以发现解救他们的捕鲸人。在这里不光有可能发现鲸鱼，还有可能看到韦德尔海豹，食蟹海豹，豹海豹，并且在一些裸露的山崖峭壁之上可以发现南极燕鸥发现两头鲸鱼鲸鱼在挥舞小手~不愧是鲸鱼湾大鼻孔喷水特写游泳的海豹好奇的探出头发现座头鲸露头隐约见其身姿终于，迎来了返航的时刻。此时此刻，已经怀念起南极的种种。Day 12回程又一次经历德雷克海峡，风浪比来的时候大多了。只见船头时而扎进大海，时而奋起跃出水面。不晕船的楼主喝茶赏景Day 13在晨曦之中驶入了智利峡湾一路上风景甚美，路过乌斯怀亚和穿行智利的国家公园。领航船遇到智利黑海豚捕食中的南极燕鸥鸟群捕食中遇见乌斯怀亚穿行在智利阿尔韦托德阿戈斯蒂尼国家公园(Alberto de Agostini National Park)Day 14在美妙的日出中迎来了南极之旅的落幕。一切是那么的震撼与新奇，深深的被大自然的魅力所吸引。带着不舍，渐渐驶入港口。高端游轮 Silversea每日航行海里：航行结束，乘包机返回圣地亚哥并度过了南美洲美妙的最后一晚。带着欣喜与满满的回忆返回北京。吐槽在最后楼主向来不喜欢跟团游，此次拍下飞猪南极首航主要是冲价格去的。优点：价格！价格！价格！绝对优势，减价不减量。这是飞猪直营的，服务团队很不错。游轮方面，船大，干净整齐，很漂亮，设施非常好，船内观景窗非常之多，座椅也非常多，不会出现人挤人的情况。每天有人打扫房间。无水洗手液在船舱内很多，而且吃饭要求先洗手（有人督查），卫生控制很好。服务人员非常友善，彬彬有礼。自助餐相当丰富，收费酒水也不是很贵。船方的管理层面也是经验丰富，感觉一切都是井井有条。另外救生舱、救生小艇数量相当多，很有安全感。行船路线大体与常规南极游一致，细节上稍有不同，这些细小的不同让我们有机会一睹大自然的美妙与神奇。缺点：飞猪在团队游方面一看就是新手，缺乏经验和管理。乘客迟到到是没发生，领队迟到发生2次。在巴黎机场转机时间9个小时，飞猪为大家安排了休息处，但是分房的时候发现大量姓名性别登记错误，场面一度混乱。另外，大家都满心欢喜的在巴黎机场转悠，没有心情在临时酒店休息（房间特别小），很多人早早就退房了，其实也是一种浪费。算是好心办坏事。在圣地亚哥的旅行算是蜻蜓点水，可以理解大巴车找停车位很困难，但是眼睁睁看着美景而不能停车简直就是折磨。游轮舱内是禁烟的，但是甲板上可以吸烟。在纯净的南极你不得不吸着二手烟欣赏美景。常常出现motherfucker在你边上一遍抽烟一遍拍照的情况。感觉这次行程是楼主这辈子吸二手烟最多的一次 凸-_-凸。虽然飞猪在微博上转帖了南极调查员赞美中国游客的好评，但是楼主依然目睹了乘客往海里吐痰扔烟头的举动（好在飞猪工作人员广播提醒了）。飞猪方面此次壮举的设计人崂山也与我们随行，可以看出无论是阿里、飞猪、还是崂山本人都非常重视这个项目。完全能够看出崂山本人也付出了巨大的努力与牺牲。他本人还亲力亲为每天早上为乘客叫早。但是楼主不解的是每天崂山的叫早总要附带着自己的人生感受。如果是飞猪阿里的广告我到没有意见，您老人家的人生感慨放在分享会比较合适，而且大喇叭广播无论是舱内还是舱外都清澈响亮，对于南极美妙的早晨无异于原子弹。PS，岛上的企鹅都听得见。每天的探险队员的讲座内容上感觉有点浅显，没有多少意思。在南极登岛和巡游的活动中，船上会根据客人分组情况通知准备。全部中文广播，但是中文水平可不怎么样。楼主确定是中国人讲的中国话，但是通知的内容不够准确，让人产生歧义。
