2019年春节，带领全家与朋友一起前往加勒比海乘坐游轮，在海上度过了猪年的春节，心心念念的加勒比海游轮之旅终于成行了。拖家带口这些年来在世界地图上虽然插下了不少面旗帜，却没有留下什么文字，这次终于将记忆转换成文字，给自己一份回味，给想去的朋友一些参考。加勒比概况说起加勒比，大多数人头脑里第一个反应就是海盗。一方面因为电影《加勒比海盗》家喻户晓；另一方面在十七世纪前后，加勒比地区确实曾经海盗猖獗。探究加勒比地区海盗猖獗的原因，就必须要了解一下加勒比地区的历史。十五世纪前，加勒比对于欧亚大陆文明来说是一片完全未知的海域，1492年10月12日，哥伦布在他的第二次横渡大西洋开发亚洲航路的航海探险过程中驶入这一海域并在巴哈马群岛上登陆，他误以为这里是印度，故将南北美洲之间，北起美国佛罗里达半岛南端；西起墨西哥尤卡坦半岛东端。总岛屿数达7000个左右的这一连串的岛群称之为西印度群岛。西印度群岛，西班牙语称为“安的列斯”，由此“安的列斯海”便成为了一些欧洲语言中加勒比海的代名词。在此后的一个世纪内，西班牙掌握着西印度群岛的绝对霸权。之后，欧洲各国为了开拓新的殖民地，围绕着这片群岛纷争不断，葡萄牙、英格兰、荷兰、法国和丹麦均在此你争我夺建立了自己的殖民地，掠夺当地物资，开辟海上航路。由此，加勒比海成为了欧洲海运和海上贸易的要地，也最终引来了海盗。西印度群岛，根据面积大小及所处位置被分为巴哈马群岛和安的列斯群岛（又可分为大安的列斯群岛和小安的列斯群岛）。大安的列斯群岛是指古巴、牙买加、伊斯帕尼奥拉岛（由东面的多米尼加及西面的海地组成）及波多黎各。小安的列斯群岛是指位于加勒比海西印度群岛中安旳列斯群岛东部和南部的岛群，群岛呈圆弧状；包括北部的背风群岛（包含维尔京群岛）、南部的向风群岛和靠近南美大陆的背风安的列斯群岛（委内瑞拉以北海面上的许多岛屿），面积1.43万平方公里。今日的加勒比海区域有22个岛屿国家或领地，滨临12个大陆国家。由于阳光充足，全年温暖的加勒比海现今成为了颇受欢迎的旅游目的地。由于涉及众多的岛国及领地，每个岛国对于中国游客的签证政策各不相同，想要短时间内快速地游览群岛。游轮无疑是最佳的选择。游轮始发港口及路线规划美国本土游轮最集中的始发地是佛罗里达州的迈阿密、劳德代尔堡、卡纳维拉尔。另外在在墨西哥湾沿岸的新奥尔良、休斯顿也有几个游轮始发港口。由于航程的关系，从美国本土始发的游轮航行的范围一般都集中在加勒比海的西北部，即巴哈马群岛和大安的列斯群岛以及墨西哥等几个中美洲国家。而想游览东加勒比海地区的小安的列斯群岛，游轮主要的始发港口为波多黎各的圣胡安，以及瓜德罗普的Pointe-a-Pitre和马提尼克的法兰西煲（Fort-de-France）。另外多米尼加的La Romana和巴巴多斯也有少量游轮始发。签证要求对中国大陆游客来说，乘坐加勒比游轮，最方便的是获得美签后，选择美国本土或波多黎各圣胡安上船。波多黎各只需持有美签就可进入，从美国本土飞波多黎各不算出境，搭乘的是美国国内航班。而瓜德罗普和马提尼克是法国的海外省，如果选择从瓜德罗普的Pointe-a-Pitre和马提尼克的Fort-de-France上船，需要另外办理法国海外省签证 (DROM) 或者法国6个月至五年多次往返入境申根签证。由于是法国的海外省，瓜德罗普和马提尼克始发的主要是欧洲游轮公司的游轮（歌诗达、地中海游轮）。所有的游轮起航后，行程中停靠的港口基本都可以免签入境一日游。最佳游览时间由于受加勒比海飓风影响，北半球的冬季乘坐加勒比海游轮是一个非常明智的选择，通常每年11月至次年5月，海面上风平浪静，气候宜人，可以有效地避开飓风。而夏季特别是9月份前后是飓风的高发季节，在这个时间段乘坐加勒比游轮，就只能期望于老天爷帮忙不要遇上飓风了。不然游轮可能会改变航行计划，并且在航行中异常的颠簸。游轮选择由于加勒比海全年温暖，游客众多，因此全球主流的游轮公司均有加勒比海航线。几个主要的始发港口，几乎每天都有游轮起航，航线各不相同。同一艘游轮，每次航行的路线可能也会有所不同，因此游轮的选择余地非常之大。游客完全可以按照自己的假期长短、对游轮公司的偏好、行程停靠的港口以及预算进行选择。现在网络相当的发达，有关游轮船期的具体信息，国内外不少代理旅行社以及游轮公司官网都可以查询预订，多比较一下总是会有收获的。需要注意的是，一般预订的起价，都是不含税、不含港务费的净价，最终实际付款价格都会比净价高约20%-40%。另外，每个游轮公司都会在航行期间每天每人另收约15美元左右的小费，这笔小费将从上船时提供给船方的信用卡里面扣除。因此在船上的客房服务及餐厅消费都不需要另外支付小费了。登船及离船登船：与办理值机类似，随身携带护照、信用卡及贵重物品，在柜台将大件行李交给工作人员，工作人员会将行李直接送上船后，约2个小时左右送到你的房间门口。查验护照后刷卡登记信用卡信息，拍照、然后工作人员会制作一张登船卡给你，登船卡上面标有你的房间号码以及船只遇险时集合区域的代号。这张卡既是房间钥匙，又是行程中停靠港口上下船的凭证，同时也是船上所有自费消费项目记账的凭证，需要妥善保管。如果遗失，需要再第一时间前去船上的客服中心补办。离船：通常离船日的前几天，行李区域标签已经会分发到每间房间。同时还有一张离船时刻表。在离船日的前一晚，把需要委托船方搬运下船的行李贴上区域标签并在规定的截止时间前放在房间门外，船员会统一收取搬运。离船当天，按照离船时刻表上的时间段下船，此时，你的行李已经由工作人员搬运下船，在行李提取大厅整整齐齐的等待着你去领取。你只需找到行李标签上的区域，便能轻松找到自己的行李。如果想靠岸后第一时间下船，则可以选择不托运行李。听到船方靠岸广播后，自己携带行李，在任何时间都可以下船。船上餐饮游轮船票包含了船上的主要餐饮。用餐地点包含数个主餐厅、自助餐厅、小吃及烧烤吧，总体来说，游轮上提供的食物相当丰盛，选择余地很大，在这些地点用餐都无需支付费用（包含小费）。船上普通的饮用水、茶、咖啡及果汁也都不需另外付费，酒精饮品需要另行支付费用。航行期间，船员会推荐你去一些自费餐厅消费，一般自费餐厅会提供一些特色餐饮，如日本料理，特色海鲜大餐等等，至于是否要去付费餐厅消费，那就看你的个人爱好了。需要注意的是，在特色餐厅消费，需要另付小费，在餐后签单的账单最下方，写上你想支付的小费金额，船方会在你的登船时登记的信用卡里扣除。按国际惯例，即使你觉得不满意，最低的小费也不能低于消费金额的15%，如果觉得满意，则支付18%-25%的小费。菜单：正餐厅的正餐菜单虽然名字有时比较花俏，但根据菜单的说明大致能明白里面包含了些什么食材。但早餐的菜单有时就有点让人摸不着头脑了。就像上海本地的早餐“包脚步”、“老虎脚爪”，船上英文早餐菜单的一些菜品曾一度让我们不知所云。好在这次航行时间比较长，为了搞明白菜单的内容，我们每天去正餐厅点不同的早餐，最后基本把菜单上的名字和实物对上了号。船上娱乐赌场、剧院、游泳池、儿童中心、图书馆、健身房及篮球、乒乓球等运动项目算是游轮的基本标配，这些常规的娱乐设施，都是免费使用的。而一些近年下水的游轮，船上的娱乐设施更为丰富。如果预订的航线，长时间在海上航行的，在选择游轮时，可以多关注比较一下船上的娱乐设施。儿童中心带孩子乘坐游轮，游轮的儿童中心是整个旅行的重点。孩子们在儿童中心玩的开心与否，决定了整个旅行的分值。冬季的加勒比航线，正好避开了北美的假期，冬季游轮上几乎没有儿童，而儿童中心工作人员的配置及节目，不会由于儿童数量的减少而缩水。我们这次的游轮之旅，整艘游轮一共没有几个孩子，我们家小朋友去儿童中心几乎成去了一对一的VIP"英语外教”中心。朝九晚十，只要送去儿童中心，工作人员全程陪玩陪聊，小朋友度过了一段美好的时光。岸上观光游轮公司在每个停靠港口，都提供丰富多彩的岸上观光项目。岸上观光活动是邮轮公司重要的利润来源，因此游轮公司提供的岸上观光活动价格通常都会比较高。引用曾经遇到的一个老外的话：“这价格贵的离谱”。当然，直接船上报名也是有很多好处的，首先，报名方便直观，在船上可以提前咨询及报名，有足够的时间决定参加哪种类型的岸上活动。其次，行程轻松有保障，地接社都是与游轮公司有长期协议的正规地接社，通常接待岸上观光的地接社直接在码头上接客上车，第一时间前往景点。回程也直接送达码头，省时省力。如果想节约预算，也完全可以不选择在船上报名参团，下船之后，在码头外都有不少招揽生意的出租车和“黑车”提供包车游览服务，他们也会提供详细的路线介绍，确定行程细节，谈的满意，砍完价，就可以出发了。这种“场外谈判”需要你提前做一些攻略--清楚自己的兴趣方向，大致的行程及价格行情自己心里要有底，最后一定记得要砍价。这样的游览价格，通常只有游轮上报名价格的一半。对于更有经验的旅行者来说，游轮靠岸的港口，通常都是这个岛上最热闹的城市或是首都，公交车站通常也离开码头不远。提前做好攻略，下船后，步行前往公交车站，坐本地公交车前往自己感兴趣的景点，这样的玩法即能体验到本地的风土人情，又有探险的惊喜，不失为一种超棒的旅行体验。自行岸上观光需要注意预留足够的返回时间，千万不要错过游轮的最后登船时间。不然，回到码头只能望洋兴叹了。游轮靠岸后，船上都会有广播提醒，再次提醒你最晚的上船时间。广播里还会提醒你由于海关检疫的原因，不能携带任何的食物以及打开的饮料上岸（其实也没有人来做任何检查）；回船也不能携带任何岸上酒精饮料。记得带上船卡及身份证件。离船及回船时每一个游客都需要刷船卡，回船还需做严格的安检。下船离开码头及回到码头时，港口码头的边检也需要你出示船卡，少数港口严格的边检还需要你出示护照证件。上网及漫游大多数加勒比海岛国都是独立的主权国家，小部分群岛分属不同国家的海外领地、属地，因此电信运营商各不相同，整个加勒比地区并没有一个全覆盖的电信网络运营商。要想在行程中解决上网问题，有以下这几种选择：1.购买游轮自带的wifi网络，优点是信号好，速度快，网络稳定，缺点是价格极高，到达停靠港，下船后就没有了信号。2.使用国内电信商的漫游服务，每到一个国家自动接入该国电信运营商网络。优点是船上船下都能用--由于各个岛国距离不远，在海上航行期间，通常也能收到岛上发来的网络信号，在船舱外的甲板等开放空间可以连上网络。不少大型游轮也自带移动基站，通过接收卫星信号转换后提供国际海事移动服务，但该服务只能用于漫游通话，不能用于上网。现在国内电信商基本都提供包日的国际漫游上网服务，但在航行期间，有时手机会同时收到两个甚至三个国家的网络信号，手机网络会在不同的网络运行商之间切换，可能会造成一日付多次漫游包日费用的情况。另外需要注意的是目前国内电信运营商提供的漫游包日服务通常都只提供非常少量的4G上网流量，使用完毕后，都会降速到3G以下，因此使用漫游服务，不能对网速有太高的要求。3.购买当地电信运行商的sim卡，接入本地4G网络。由于游轮行程中停靠的港口都是一日游，单独一个国家为一日游购买一张sim卡，费用并不算便宜，并且在购买时需要咨询了解，整个过程也比较费时。但我们这次前往的东加勒比群岛，其中有不少岛国属于“东加勒比国家组织”，他们由同一个电信运行商提供移动网络服务，可以购买能够在这些“东加勒比国家组织”岛国间漫游的sim卡，通用于这些岛国，这是最省钱高效的上网手段了。4．岸上蹭商家的wifi，别想了。比起国内大城市几乎全覆盖的wifi来说，加勒比岛上提供wifi的商家很少，而且通常都是要收费的。游轮简介我们这次乘坐的Celebrity Summit游轮是一艘“中年”游轮，造价3.5亿美元的Celebrity Summit于2001年10月1日首航，总吨位90940吨。这艘投入使用了近二十年的巨轮，虽然在娱乐设施及外形布局上与新近出厂的游轮略显逊色，但船上的总体设备、设施还是相当的不错，游轮上的服务也是非常的到位。这艘游轮在2012年曾经历过一个翻新，而在我们这次航行之后不久，游轮将再次返厂进行一次全面的翻新。尽管我们这次航行之后不久就要返厂全面翻新，但船上的工程人员对游轮的保养依然一丝不苟，几乎每个停靠港口，都可以看到工程人员在对游轮外部进行清洗补漆，做各种保养工作。航线简介前文曾介绍加勒比航线是一条全年都非常热门的旅游航线，在几个主要港口，几乎每天都有游轮始发。选择余地非常之大。我们这次选择这艘游轮，主要是看中了他的航行线路，同时航行时间也处于春节，正逢我们的假期。游轮从波多黎各首府圣胡安出发，一共13天12晚，除最后一天为海上航行日不做停靠外，其余每天日落起航，日出靠港。沿途停靠11个海岛，基本一岛一国。沿途停靠的港口基本都是这些岛国的首府，码头一般紧贴市中心，下船即可游览，玩累了随时可以上船修整，不失为极具性价比的加勒比岛国游览方案。行程日志DAY1达美航空：上海-亚特兰大-圣胡安我们选择了中午起飞的达美航空公司白班机，之前曾听说一些达美的负面评价，实际乘坐下来，发现达美还是相当不错的。特别是机上餐饮做的很用心，配备了中式的炒面，广式茶点这类中式餐饮供乘客选择，飞行途中还分发冰淇淋。从上海浦东机场出发，14小时的飞行之后抵达全球最繁忙、客运量排名第一的空港-亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。亚特兰大机场有惊人的四根跑道、7座独立的航站楼，每个航站楼地下有轻轨相连。抵达亚特兰大机场，首先通关入境。不得不说，美国人对于孩子充满爱心。过机场海关，工作人员验完护照，把两个孩子叫到跟前，拿出入境章，放在护照上摆好位置说，来，你们帮自己和爸爸妈妈盖章。然后小朋友们就亲自动手盖了入境章。尽管购买的是联程机票，行李票和行李牌都是一票到底的，但过关之后，仍然需要提取行李，接受美国边检抽查。通过检查站之后，直接有个行李托运口，所有联程转机旅客，不需要再办理手续，直接把行李交给工作人员便可。之后再次接受严格的安检，进入控制区。然后坐地下轻轨，前往飞圣胡安的航站楼。从亚特兰大飞圣胡安用时4小时，外加1个小时的时差，抵达波多黎各圣胡安已是午夜时分。航站楼外就是出租车站，出租车从4人坐的小车到十几人的中巴都有，告诉工作人员目的地和乘客人数后，工作人员幇我们安排了车辆，并在一张纸上写下付款金额。然后就可以上车了，机场离开市区不远，大约20分钟的车程便抵达市区。到达酒店后，我们按纸条上的金额付了27美元，另外再多给了3美元的小费。尽管波多黎各有很多酒店，但由于背靠北美，不少人趁着冬季都来这个温暖的小岛度假，这里同时又是东加勒比群岛主要的游轮始发港，因此圣胡安酒店房价还是相当的贵。三星级的经济型酒店，每晚要近200美元，而五星酒店的房价，则要每晚400美元以上了。带孩子旅行，刷题是必不可少的，两个小朋友刷题刷出新高度。万米高空自带充电台灯赶作业。在美国带宠物旅行非常普遍，宠物福利也很好，亚特兰大机场候机楼内的宠物盥洗室。波多黎各圣胡安机场内的宠物角。DAY2登船日/圣胡安闲逛由于有12小时的时差，整晚处于断断续续的半睡半醒状态，终于熬到了天亮，吃过早餐，先步行前往一街之隔的CONDADO ATLANTIC BEACH海滩转转。玩沙子是小朋友的最爱海滩回来又去了酒店反方向的一个“国家公园”-CONDADO LAGOON NATIONAL PARK。说是国家公园实在是太迷你了，就像一个大号的街心花园。公园连着CONDADO LAGOON 泻湖。逛完公园，回酒店退房后，用uber打车去游轮码头，短短几公里的路程用了近10美元。圣胡安主城区不大，但有两个游轮码头，Pan American游轮码头虽然离开市区也就几分钟的车程，但码头却前不着村后不着店。孤零零地坐落在大陆一侧的Isia Grands小机场边，如果没有游轮停靠，这个码头感觉像是一个废弃的仓库。另外一个San Juan Cruise Port Terminal 位于圣胡安岛上的老城边。从San Juan Cruise Port Terminal登船的话，如果时间宽裕，完全可以顺便步行游览整个圣胡安老城。而我们的游轮码头位于Pan American，步行前往老城需要一个小时，再逛一下老城就太赶时间了于是决定游轮行程结束后再找时间逛老城。San Juan Cruise Port Terminal 位于圣胡安岛上的老城边，与我们码头隔着一个小海湾。上船后用过午餐之后，是出发前的例行逃生演习。大家按照船卡上表明的区域集合听取有关注意事项。DAY3St. Croix, U.S. Virgin Islands/圣克鲁斯岛，美属维尔京群岛。简介美属维尔京群岛由50多个大小岛和珊瑚礁组成，面积为344平方公里，岛屿中最大的有圣克鲁斯岛、圣约翰岛和圣托马斯岛。美属维尔京群岛是美国在加勒比海的一个建制非合并属地群岛。1493年哥伦布在他的第二次横渡大西洋的航海探险中发现并命名了这个群岛，在此后两百年里西班牙、英国、荷兰、法国和丹麦-挪威等欧洲列强相继占据它。1672年丹麦西印度公司在圣托马斯岛上设立据点，1694年在圣约翰岛上设立据点。1733年从法国买下圣克罗伊岛。1754年群岛成为丹麦王家殖民地，被命名为丹麦西印度群岛。在18世纪和19世纪初通过奴隶种植甘蔗是群岛经济的主要动力。1848年7月3日丹麦总督废除奴隶制。此后该群岛经济上无法自立，丹麦必须向岛政府转汇大量资金。1867年丹麦与美国达成协议出售圣托马斯岛和圣约翰岛，但是这个交易没有执行。岛政府试图通过一系列改革复苏群岛的经济，但是成效甚微。1902年两国又一次协议转售，但是丹麦议会以微弱多数否定了这笔交易。第一次世界大战的爆发导致改革中止，群岛又一次处于孤立无援的状态。美国怕德国占据维尔京群岛作为其潜艇战基地，因此再次向丹麦政府提出购买的建议。经过数月谈判后双方达成协议。与此同时丹麦政府面临着沉重的持续萧条，因此在议会中也呈现同意出售的共识。1916年8月双方签署条约，1916年12月丹麦进行全民公投批准这个决定。1917年1月17日美国和丹麦交换各自签署的条约，该条约正式生效。1917年3月31日美国开始控制美属维尔京群岛。1927年群岛上居民被授予美国公民权。在地理方面，美属维尔京群岛属于维尔京群岛的一部分。由于维尔京群岛中的另外一部分岛屿的主权现在为英国所有，故该群岛的英国属地部分通常被称为“英属维尔京群岛”，而美国属地部分则被称为“美属维尔京群岛”。美属维尔京群岛是美国唯一道路交通靠左行驶的地区。行程St. Croix岛离开波多黎各不远，说是一夜的航行，其实也就行驶了110海里。游轮8.00准时停靠在St. Croix岛的Frederiksted码头上。St. Croix岛有两个主要的城镇，一个就是游轮停靠的Frederiksted，小镇非常的迷你，只有几个街区的大小，很快就能逛完。另外一个稍大一些的城镇Christiansted位于岛的另外一端，需要包车前往。盐河湾国家历史公园（Salt River Bay National Historic Park）在Christiansted以西约4英里处，盐河湾国家历史公园是哥伦布登陆美洲唯一有记载的地方。这片海滩还未开发。盐河河口周围的700英亩土地是一个生态保护区。我们规划了一条很轻松的路线：逛完码头边的Frederiksted小镇，步行前往2公里外的Rainbow Beach浮潜然后回船。Rainbow Beach刷题刷遍全世界DAY4Philipsburg, St. Maarten/菲利普斯堡，圣马丁岛荷属圣马丁/法属圣马丁简介圣马丁岛是世界上最小的占有两个国家的陆地。圣马丁岛面积仅87km²，比两个澳门的土地面积略大一些。却分属于荷兰王国和法国两个国家，其南部的34km²属于荷兰的构成国，北部的53km²则为法国海外属地。圣马丁岛法国部分主要的城镇为马里戈；荷兰部分主要的城镇为菲利普斯堡。虽然法荷两国主要领土在欧洲，而且都是欧盟国家，但此却是双方唯一的国界。圣马丁岛上各处都能看到联合管理旗。旗的色彩与荷法两国的国旗色彩相同，为红白蓝三色，上红下蓝，左侧是一个白色的三角，三角中间是圣马丁徽章。徽章上方是太阳和鹈鹕，中间是飞利浦堡法院外形、桂花、纪念碑，这面旗帜也是荷法三百年友谊的真情告白。岛上两国的分界线只是个形式，居民和游客都可自由进出，但法国区由法国政府管辖，属于欧盟，欧盟居民可以自由来此居住和工作；荷兰区是安的列斯自治区，不属于欧盟，欧盟居民不可以在此工作。岛上法语、荷兰语、英语混杂，美元、欧元通用。哥伦布在1493年第二次横渡大西洋的航海探险中首次见到该岛，并命名该岛为“Isla de San Martín”。虽然哥伦布宣称此地为西班牙领地，但他从没在此登陆，而西班牙也不急于在此建立殖民地。相反法国和荷兰则觊觎此岛：法国欲要殖民百慕大至特立尼达岛之间的岛屿，而荷兰则发现圣马丁岛可以作为巴西和新阿姆斯特丹（今日的纽约）两块殖民地航线的中途补给站。荷兰人轻易在1631年设立定居点，并建立了阿姆斯特丹堡抵御入侵者，之后荷兰东印度公司开始在岛上经营盐矿。法国和英国人也纷纷在岛上设立定居点，令西班牙人发觉圣马丁很抢手。西班牙藉“八十年战争”在1633年一举攻占全岛，并将其他国家的殖民驱逐。荷兰人此后发动数次攻势企图夺回该岛未遂。1648年“八十年战争”结束，西班牙承认荷兰独立，因西班牙无法在该岛上盈利且不打算在此设立海军基地而放弃圣马丁岛，法荷两国的殖民者分别自圣基茨岛和圣尤斯特歇斯岛回到圣马丁岛上。双方经过数轮冲突，发觉都无法将对方驱离该岛，因此双方于1648年在岛上的协和峰签署和约，瓜分圣马丁岛，法国曾在签署协议期间，在该岛开放海域部署海军军舰，以恐吓荷兰人给予他们更多土地。但和约签署过后至1816年，法荷两军在岛上依然冲突不断，曾修界16次，更因法荷两国数次和英国交战，而导致全岛被英军占领。而现时的划界在1816年成形，法占区53平方公里，荷占区34平方公里。到了二十世纪，旅游业开始蓬勃发展，荷属朱丽安娜公主国际机场也成为了区内最繁忙的机场，该机场由于场地限制，跑到的尽头就是公共海滩，吸引了大批游客前来感受飞机起飞时的巨大气流。使该机场成为全球闻名的“剃头机场”，而机场边的Maho Beach海滩则成为岛上最热门的景点。由于地处加勒比海，圣马丁岛多次受到飓风重创，最近一次的飓风艾玛在2017年9月吹袭圣马丁岛，重创其房屋、基建和经济。造成机场关闭，游轮航线有近一年取消在此停靠。行程经过一夜龟速航行，游轮8.00准时停靠在112海里外的圣马丁。圣马丁的游轮码头位于荷兰一侧的Philipsburg，这个游轮码头规模是我们这次行程中最大的，我们抵达时，泊位上停靠了三艘巨轮。游轮码头的设施很完善，码头上就有出租车站提供服务。和所有热门旅游地区一样，码头内的出租车价格统一且昂贵。一出游轮码头，就有不少本地司机在招揽生意，通常的行程都是3个小时左右的环岛游，可以选择包车，也可以由司机安排游客合拼一个类似中巴的大车，上车前确定前往的地点以及停留的时间。特别是位于荷属朱丽安娜公主国际机场边Maho Beach可以观赏飞机起降，至少可以停留1个小时以上。机场下午2-3点之间是航班最多的时刻，合理的规划行程，显得尤为重要。经过多轮拉客司机之间的自我砍价，（为了争取到我们这个大部队的生意，他们自我砍价）我们最终决定选择每人支付15美元进行一个顺时针的常规路线环岛游。圣马丁岛规模很小，我们的环岛游也是顺时针游览常规路线，第一站：公路边的荷兰法国边界纪念碑第二站：Orient Beach第三站：Mullet Bay Beach第四站：大名鼎鼎的Maho Beach 荷属朱丽安娜公主国际机场DAY4Castries, St. Lucia/卡斯特里，圣卢西亚 简介圣卢西亚是一个独立的主权国家。面积616平方公里，只有上海的崇明岛一半大小。1639年，英国人入侵该岛；1651年又被法国人占领；之后小岛在英法两国间不断转手，直至1814年。根据《1814年巴黎条约》，该岛正式划为英国殖民地；1979年2月22日，圣卢西亚宣布独立，为英联邦成员国。1997年9月1日，中国与圣卢西亚建交；2007年4月30日，圣与台湾当局“复交”；5月5日，中国政府宣布中止同圣卢西亚的外交关系。圣卢西亚属于“东加勒比国家组织”因此，这里及其他几个“东加勒比国家组织”岛国统一使用“东加勒比元”，这是欧盟之外，另一个多国统一货币的地区，但“东加勒比国家组织”经济规模比欧盟却小多了。目前美元与东加勒比元之间的汇率大约在1:2.7左右。小小的圣卢西亚看似不起眼，却出过两位诺贝尔奖获得者，一位是Arthur Lewis获得1979年诺贝尔经济学奖，另外一位是Derek Walcott获得1992年诺贝尔文学奖。另外，在联合国的世界遗产中，圣卢西亚的皮通山保护区被认定为世界自然遗产。。 行程这一晚的航行距离是这次行程中最长的，有271.5海里，因此今天游轮靠岸时间比平时稍晚2小时。10.00游轮停靠在圣卢西亚首都卡斯特里，从这里前往世界自然遗产皮通山保护区需要翻山越岭近2个小时，我们放弃了长途跋涉，就选择在首都市区逛逛。岛国经济比之前的圣马丁明显落后了一截，满大街的黑人，会有种到了非洲的错觉。市区不大，逛了市政厅广场和主教坐堂。我们在市中心路过一家电信公司-FLOW，进去一问，他们家出售可以在“东加勒比国家组织”内漫游的电信上网卡，于是坐下来仔细看了说明，选择购买了23.99东加勒比元（约10美元）7天1GB的上网套餐。这样，后面那些停靠岛国的上网问题就基本解决了。DAY5St. George's, Grenada/圣乔治，格林纳达简介格林纳达是一个独立的主权国家。面积344平方公里，比前一天停靠的圣卢西亚还要小一半。格林纳达于1498年8月15日为哥伦布发现， 1609年被英国占领，1650年沦入法国之手，1762年又被英国夺回，1779年法国再度占领，1783年依凡尔赛条约正式划归英国版图。1958年起逐渐获得自治。1967年为英联邦成员国，内政自主，外交国防由英国代掌，1974年2月7日宣布独立。格林纳同属“东加勒比国家组织”，使用东加勒比元，FLOW的上网卡这里也可以漫游。行程经过一夜的航行，游轮早上8.00停靠到135海里之外的格林纳达首都圣乔治。圣乔治是一座山城，出码头不远就是一个农贸市场，之后一路上坡，大家步行游览了几个著名的地标建筑和景点。Cathedral of the Immaculate Conception教堂St George's Anglican Church 乔治圣公会教堂Carenage小海港DAY6Bridgetown, Barbados/布里奇顿，巴巴多斯简介巴巴多斯是一个独立的主权国家。面积401平方公里，大小接近于中国的第四大岛-舟山岛。1518年，西班牙为寻求在砂糖农场做工的奴隶，登上了这个岛。当西班牙人登上这个岛时，他们看到这儿绿树成阴，每棵树上都垂挂着缕缕青苔，就好像长着胡子一般。面对这种奇特的风景，西班牙人给这个岛起了个名字，叫巴巴多（barbado，长着胡子）岛。之后他们掳走了岛上的居民，胡子岛从此成为无人岛。1620年，英国人登上了这个荒无人烟的岛屿，建起了砂糖农场。他们从非洲大陆运来大批的黑奴充当劳动力，种植甘蔗，熬炼砂糖。巴巴多斯独立于1966年11月30日，是英联邦成员。巴巴多斯使用自己国家发行的巴巴多斯元巴巴多斯的布里奇顿及其军事要塞被联合国认定为世界文化遗产。行程一夜航行150海里，游轮早上9.30停靠在巴巴多斯首都布里奇顿，港口码头规模不算小，码头内就有一个小型购物中心及出租车服务站。布里奇顿的码头与前几个紧贴市中心的城市不同，这个码头离开市中心稍稍有点距离。下船后沿着海岸慢慢步行过去大约半个小时。进入市区，房子明显集中了，但大街上人烟稀少。一问才知道，原来今天是周日，几乎所有的商店都关门休息。市中心17-19世纪英国殖民扩张时期的留下的老建筑，使这个城市在2011年被联合国认定为世界文化遗产。巴巴多斯的白沙滩延绵不绝，几乎环岛一圈。这里也是海龟的天堂。逛完市区老城，中午回到船上用过午餐稍作休息后，下午带上浮潜装备重返陆地，到离开码头不远的公交车站，搭乘本地公交车前往Paynes Bay 沙滩寻找海龟。虽然岛上的法定货币是巴巴多斯元，但美元也可以支付车费，我们支付了每人1美元的车费，前往Paynes Bay沙滩。就像在澳大利亚内陆，公路两侧的警示牌提醒司机会有袋鼠穿马路。这里公路两侧的警示牌提醒司机，会有海龟穿马路，注意避让。Paynes Bay 沙滩是一个宁静的沙滩。岸边有不少小型酒店及度假屋。我们在海边浮潜了一大圈，看见了不少鱼群，可惜最终还是没有找到海龟。DAY7 除夕Kingstown, Saint Vincent and the Grenadines /金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯简介圣文森特和格林纳丁斯由圣文森特本岛及格林纳丁斯群岛组成，面积共389平方公里。圣文森特本岛面积346平方公里，格林纳丁斯群岛则由三十二个小岛组成，面积合共43平方公里。整个国家的面积与前一天停靠的巴巴多斯相当。1492年，哥伦布在他的第二次横渡大西洋的航海探险中到达圣文森特岛时，加勒比族印第安人已在岛上居住。1627年，英国占领该岛。后法国声称对此岛拥有主权，两国为争夺该岛进行多次战争。1783年，《凡尔赛条约》确认英国对该岛的统治。1833年起，圣文森特从属向风群岛领地。1958年1月，圣文森特岛与格林纳丁斯群岛一起加入“西印度联邦”，直至1962年5月西印度联邦解散。1969年10月，圣文森特和格林纳丁斯实行“内部自治”，为英国联系邦，但外交、防务仍由英国掌管。1979年10月27日，圣文森特和格林纳丁斯宣布独立，仍是英联邦成员国。圣文森特和格林纳丁斯也属“东加勒比国家组织”，使用东加勒比元；FLOW的上网卡这里可以漫游。行程圣文森特和格林纳丁斯离开巴巴多斯很近，一夜只航行了96海里，早上8.00抵达圣文森特和格林纳丁斯首都金斯敦。几乎所有的加勒比岛国，对于游轮观光客都免签入境，有的国家甚至在码头上敲锣打鼓欢迎客人们上岸观光。原因很简单-客人们下船就意味着前来消费，带来了人气。可这个经济几乎是加勒比地区垫底的岛国却是一个例外。我们在前一天就收到了一张船方的通知，大致意思是根据圣文森特和格林纳丁斯移民部的要求，中国护照持有者需要将护照交到游轮服务中心，待移民部确认后才能决定是否可以上岸。尽管之前也有岛国与台湾建交与中国大陆没有外交关系，但船方到港前要收护照却是本次行程中的唯一一次。将护照交到服务中心后不久，船上负责入境事务的工作人员就来电话，询问我们是否要上岸，如果要上岸，需要另付70美元的签证费。想想这也是太坑人了把，于是决定放弃上岸。在外旅行多了，发现其实老外也经常稀里糊涂，随意性很强。我们整艘游轮，除了我们一队人马来自上海，另外还有两位来自北京的游客。他们虽然也接到了船方的通知要去服务中心交护照，但可能之后由于不在房间内，错过了船方询问是否要上岸及办理签证缴费的电话。他们待船靠岸后，带着船卡直接上岸，给拦在了下船的安检口。保安扫描过他们的船卡后，告知他们如果想上岸，需要去服务中心办理签证。然后他们去了服务中心，由于语言沟通不畅，大家一番鸡对鸭讲的交流之后，尽然不需支付任何签证费，也给他们上岸了。由于加勒比海游轮路线对于中国人来说非常遥远，也很陌生。最后寻遍全船，来自中国大陆的也就我们和北京两队人马。另外还有一队来自休斯顿的美籍上海夫妇。今天是中国的除夕，在这对上海夫妇的提议下，我们在餐厅预定了一张大桌聚餐，大家聚在一起庆祝在地球另一端的加勒比海上度过中国新年。游轮上的服务确实很好，很贴心。船方知道我们在庆祝中国新年后，特地安排厨房给我们烧制了中国口味的菜肴。来自菲律宾的点心师给我做了猪年的蛋糕，蛋糕上的那几个中国字，估计是他们找来中国籍船员，现学现写上去的，可见餐厅工作人员的用心程度确实不一般。DAY8 Fort De France, Martinique/法兰西堡，马提尼克马提尼克是向风群岛中最大的一座岛，也是法国的一个海外大区。下辖一个省，即马提尼克省。面积1,130平方公里，与中国第三大岛-崇明岛相当。法兰西堡是马提尼克的首府。1502年，西班牙航海家哥伦布在他第三次横渡大西洋的航海探险中，发现了马提尼克这个岛屿，于是将其宣称为西班牙王室所有。1674年，法国宣布该岛为法国领地。马提尼克旧都圣皮阿St Pierre曾是繁华昌盛的小巴黎，是当时加勒比地区最大的都市。1902年培雷火山mount pelee爆发的那天正逢大选，人们从各地赶来在这里集会。火山喷发的毒气三分钟内弥漫了古城，人们瞬间遇难，繁华被毁就在分秒之间。一个名叫Cyparis的人因醉酒闹事被关进了墙壁很厚的监狱，成为整个城市2.6万人中唯一的幸存者，倒霉蛋反转为幸运之星。但是永远失去所有的亲人和朋友的痛苦与瞬间失去生命哪个更痛，还真不好说。圣皮阿被毁后，首都迁到现今的法兰西堡。行程整个行程中，昨晚的航行距离是最短的，只有94海里，很多时候，感觉游轮几乎是漂浮在海面上。早上8.00游轮准时靠岸。码头上没有任何设施，离开栈桥就检查船卡出码头了。市区紧贴着游轮码头，第一眼看到法兰西堡就确定这是个繁华的小城镇。小城充斥着法兰西风情：参差的南法风格建筑，用心巧妙的街心小花园，精致的雕塑和色彩斑斓的各色店铺，来来往往的车辆都挂着欧盟的牌照，让人恍惚到了蔚蓝海岸的某个欧洲小城。市中心老城的街道开辟为步行街，热闹非凡，感觉这个城市是整个行程中经济最发达，商业气氛最浓的城市了。看来除了要有好的自身天然资源外，一个好的制度规范对于地区经济发展来说，是非常有必要的。圣路易大教堂是城市的中心，在港口之外就能看到的地标建筑。建于17世纪，后来改建的时候吸取了培雷火山爆发的经验教训，非常重视建筑的抗震功能。DAY9Roseau, Dominica/罗索，多米尼克简介多米尼克是一个独立的主权国家。面积751平方公里，比上海的崇明岛还小。容易让我们混淆的是多米尼克和多米尼加。多米尼克位于向风群岛，而多米尼加则是大安的列斯群岛的一部分，面积要比多米尼克大65倍。由于本土的印第安人反抗非常激烈，多米尼克是加勒比海最后成为欧洲殖民地的小岛。1763年，法国将多米尼克交给英国。1978年多米尼独立。岛上的毛恩特鲁瓦皮顿山国家公园被联合国认定为世界自然遗产。多米尼克也是“东加勒比国家组织”成员，使用“东加勒比元”，提供移动数据的FLOW公司在这里也有网络，提供4G数据漫游服务。行程多米尼克与马提尼克相距很近，又是一夜的漂浮式航行94.2海里之后，早上8.00游轮准时停靠到了多米尼克首都罗索，罗索码头没有任何设施，走出栈桥就是码头大门。这里环境和商业气氛从昨天的欧洲发达国家一下又回到了非洲发中国国家。虽然经济不发达，但码头上各种招揽生意的司机及黄牛对于游客们却毫不手软-3个小时的包车游览，开价都要100美元以上。多米尼克是一个火山岛，这里的沙滩很少且非常一般，主要的亮点是岛上的世界文化遗产，毛恩特鲁瓦皮顿山国家公园，但国家公园内的景点还是比较分散的，有的景点路途相当遥远。观赏举世闻名的沸腾湖Boiling Lake是多米尼加最著名和最艰难徒步旅行线路之一，离开码头坐车一小时后，还需在丛林中步行6公里，之后可以观赏到一个207英尺宽的沸腾湖，它是世界第二大沸腾湖（最大的在新西兰）这实际上是一个被淹没的喷气孔——地球上的一个裂缝，热气从下面的熔岩中喷发而出。前往观赏这个湖泊，往返步行需要至少6小时。我们打了退堂鼓，包车选择了相对较容易的一条游览线路。远眺瀑布，看沸腾泉Ti Tou GorgeTi Tou Gorge是一段很特别的游览体验-戴着救生圈，从一条由山泉冲刷出来阴暗狭小的深沟里逆流而上游100米，之后可以到达一个瀑布。山泉非常冷，水流也非常急，要带着两个孩子在急流里逆行，两边都是十几米高的峭壁，看着难度还是有点大，大家犹豫了一阵，最后鼓起勇气，游了进去。水流很急也很冷，开始的一段水还算浅，淌水前行，越到里面水越深，只能手脚并用，奋力前行了。与急流搏斗了好一会，终于到达了终点，看到了隐藏在狭缝里的瀑布。Ti Tou Gorge本身不需要购买门票，但在小溪里游泳身上必须绑个救生带或救生圈，租金2美元。中午回船午餐之后，下午继续在码头边的市区步行游览。Dominica Botanic GardensBethesda Methodist ChurchOur Lady of Fair Haven CathedralDAY10Basseterre, St Kitts & Nevis/巴斯特尔，圣基茨和尼维斯简介圣基茨和尼维斯是一个独立主权国家，面积只有261平方公里，比前几个停靠的岛国更小。1493年哥伦布在他的第二次横渡大西洋的航海探险中登上圣基茨岛并命名该岛。哥伦布也在同一次的航海中发现比较小的尼维斯岛。然而，哥伦布虽然发现了这两座岛，但它们一直到1623年至1624年间，才开始有首批欧洲殖民者前来。英国人首先抵达，其次是法国人，英国人占领圣基茨岛，建立起加勒比海地区第一个英国殖民地，并且以该岛作为跳板，继续扩张该国在加勒比海地区的殖民地版图。随后两岛一同被并入英属背风群岛，而英属背风群岛则于1958年被并入西印度群岛联邦，联邦于1962年解散，两岛与安圭拉组成单一海外领土—圣基茨-尼维斯-安圭拉，直至于1983年9月19日，由于安圭拉人不愿与两岛同属一个政治实体而落实分治，圣基茨-尼维斯-安圭拉解散，圣基茨和尼维斯脱离英国独立，成为一个英联邦王国。安圭拉则继续成为英国海外领土。圣基茨和尼维斯的硫磺石山要塞国家公园是联合国认定的世界文化遗产。圣基茨和尼维斯也是“东加勒比国家组织”成员，使用“东加勒比元”，提供移动数据的FLOW公司在这里提供4G数据漫游服务。行程一整夜143海里的航行距离比前几天多了一些，游轮依旧8.00准时停靠在圣基茨和尼维斯首都巴斯特尔。码头紧邻市中心，出了码头，就有一个大型的开放式购物中心。经济发达不发达，上街一看就知道。圣基茨和尼维斯人均GDP排名全球50以内，经济状况明显比前几天排名100左右的几个落后岛国来的要好。世界文化遗产硫磺石山要塞国家公园离开市区大约30公里，码头边就有公交车站，因此无需包车，乘坐公交车每人约2美元半小时就能达到。由于搭乘的是本地公交车，车辆并不直达景点。司机把我们放在硫磺石山要塞国家公园口的主路上，虽然硫磺石山近在咫尺，但上到山顶的城堡，却要步行一段不短的盘山公路。好在天气不热，环境相当的舒适，大家徒步前往山顶城堡。硫磺石山要塞海拔800米，由英国军事工程师设计，军队监管着非洲运来的奴隶进行修筑和后继维护。之后英法两国为了争夺这个堡垒，进行过数轮的争夺。由于地形险要和一直有军队驻扎，硫磺山要塞得到了完好的保存。要塞的建筑布局糅合了英国要塞和加勒比海地区的风格，成为十七、十八世纪城堡的典型范例，是美洲保留的最好的历史要塞之一。也算是对得起10美元一张的门票。Immaculate Conception Catholic Co-CathedralSaint George with Saint Barnabas Anglican Church尽管每天游轮靠岸后，游轮广播都会提醒客人下船需要随身携带护照及船卡，但这次行程中除了今天停靠的码头游客回到港口区域时需要同时出示船卡及护照，其余所有停靠的港口，回到港口码头时，都只需出示一下船卡给把守港口大门的边检人员确认一下游轮班次便可以进港登船了。由于下船观光怕护照遗失，我们都将护照锁在了房间的保险箱里，今天回港突然碰到要检查护照，倒是吃了一惊。好在我们随时携带了护照的复印了，边检人员粗粗看了一眼，也就放行了。外出旅行，在手机里存上护照的扫描件以及随身携带护照复印件看来还是非常有必要的。 DAY11St. Johns, Antigua_and_Barbuda/圣约翰斯，安提瓜和巴布达简介安提瓜和巴布达是一个独立的主权国家。面积440平方公里，约为上海的十五分之一。安提瓜和巴布达有两个主要的岛屿，分别是安提瓜岛和巴布达岛，安提瓜和巴布达是世界上人口最少的国家之一。全国人口略超10万。1493年伦布在他第二次横渡大西洋时登陆安提瓜。英国人从1632年开始在安提瓜岛殖民，1634年殖民邻近的巴布达岛。1666年法国人曾短暂入侵安提瓜。英国人建立甘蔗种植园，并从非洲贩运奴隶。直到1834年安提瓜的奴隶制才废除。1981年安提瓜和巴布达成为英联邦中的一个独立国家。安提瓜海军码头及考古遗迹（Antigua Naval Dockyard and Related Archaeological Sites） 2016年被联合国认定为世界文化遗产。安提瓜和巴布达也是“东加勒比国家组织”成员，使用“东加勒比元”，提供移动数据的FLOW公司在这里有网络，提供4G数据漫游服务。行程一夜航行95海里之后，早上8.00游轮准时停靠在安提瓜和巴布达首都圣约翰斯。圣约翰斯码头不大，紧贴着市区。安提瓜和巴布达人口虽少，但经济状况还是不错，人均GDP全球排名在50位左右，接近于前一天游轮停靠的圣基茨和尼维斯。今天上午我们打算横穿安提瓜岛，前往小岛另一侧的世界文化遗产-安提瓜海军码头及考古遗迹。经济发达也意味着公共交通比较靠谱，从码头步行10分钟，穿过市区狭窄拥挤的街道，便到达公共汽车南站（West Bus Station Terminal）从那里坐17路中巴每人1美元，约40分钟时间就能横穿全岛，到达安提瓜海军码头及考古遗迹。公共汽车南站对面是公共市场，里面有一些本地摊位在贩卖水果。安提瓜岛南侧的达安提瓜海军码头及考古遗迹门票8美元。他既是一个世界文化遗产，也是一个度假区和游艇码头。全球各地的土豪们来安提瓜和巴布达度假，将游艇停靠在这里。码头上坐落着经过修复的博物馆、餐厅、酒店和游艇配套设备公司。博物馆讲述了海军码头、城堡和安提瓜的历史。DAY12海上航行日游轮离开安提瓜和巴布达后在海上慢慢航行二晚一天，行程262海里不作停靠，大家正好可以放松休整一下，准备第二天到港上岸结束游轮的行程。由于今天游轮不停靠码头，船上各处的人感觉一下子多了不少，餐厅甲板人满为患。虽然没有岸上观光活动，但游轮上的活动也是丰富多彩。餐厅的工作人员为大家准备了告别宴会，厨师团队也出场谢幕，邀请乘客参观厨房。而船长则在剧院向乘客介绍游轮构造及航路知识。小朋友们也没闲着，儿童中心今天有丰富多彩的各类活动。奖品礼品发了一波又一波，孩子们乐的合不拢嘴。DAY13离船日San Juan , Puerto Rico /圣胡安，波多黎各简介波多黎各是大安地列斯群岛四个大岛中最小的一个岛，面积9104平方公里，大约相当于四分之一个台湾岛大小。1493年哥伦布在他的第二次横渡大西洋的航海探险中来到此岛，将此地命名为圣胡安岛。此后西班牙在此地建立殖民据点。1509年，行政中心波多黎各建成，其后声名大噪。有鉴于此，当地政府于1521年将岛名改为“波多黎各”，其首府则改名为“圣胡安”。1809年西班牙将波多黎各设为西班牙的海外省，1898年美西战争爆发，美军占领波多黎各。西班牙战败后，在1898年的巴黎条约中将波多黎各割让给美国，自此波多黎各总督由美国总统指派。1917年美国给于波多黎各居民美国公民的地位。1952年波多黎各颁布自己的宪法，在宪法中确立在美国的自治邦地位。1997年，美国在波多黎各举行全民公投，否决作为美国第51州加入联邦的议案。非常奇特的是波多黎各人算是特殊的美国公民并持有美国护照，但岛上的居民没有美国总统投票权，移居美国本土州份的居民则拥有投票权。尽管美国公民移居海外者可以在外国的大使馆等进行缺席投票，但是任何美国人移居波多黎各后将丧失美国总统选举投票权（等同波多黎各人）, 除非以后再次回到本土居住。传说中的二等公民估计也就如此吧。波多黎各比游轮行程中的其他岛屿都要大几十倍，岛上除了首都圣胡安老城很值得一游外，大名鼎鼎的荧光湖也是世界闻名的奇特景观。此外，岛上的埃尔云克国家森林（El Yunque National Forest）是美国的唯一一个热带雨林。行程前一晚，大家将需要委托船方运下游轮的行李放在房间门口，由船员统一负责运送下船。清晨6.00游轮准时回到母港-波多黎各圣胡安。大家用过早餐，按照船方通知的时间下船，然后在大厅提取行李后离开码头，整个过程井井有条。圣胡安是波多黎各的首府也是岛上最大的城市，位于波多黎各岛北海岸的偏东位置。16世纪圣胡安为了防御欧洲其他殖民者的侵犯和掠夺，在城市周围筑起了城墙和工事，城内仅通过城门和城桥与外界联系。成为典型的西班牙式墙垣之城。圣胡安分新、老两城区。老城坐落在圣胡安湾入口处的两个小岛上，散步在西班牙殖民时期的老城里仿佛穿越了时光隧道。街道狭窄而陡峭，环绕阿马斯广场成格状布局。西班牙明黄、激情的佛拉明戈艳红，老城建筑外墙色彩斑斓，令人赏心悦目。其中还有不少建筑是西班牙殖民时期贵族的府邸。圣胡安老城是这次行程中所遇到的最大和最漂亮的古城。游览完古城我们租车自驾离开圣胡安市区，入住郊区的海滩酒店。圣胡安的酒店不便宜，租车价格同样很贵，7人坐的商务车每天的租金超过100美元。DAY14Puerto Rico /波多黎各大名鼎鼎的荧光湖和埃尔云克国家森林都在波多黎各岛的东部。波多黎各有两个荧光湖，一个就在岛上的东北角的Las Croabas附近的Laguna Grande湖；另外一个Bahía Bioluminiscente湖不在波多黎各主岛上，需坐船前往Vieques岛后再转车前往。路途比较遥远，同时由于荧光湖泛舟是晚上进行的项目，游览后回程的渡轮已经停航，需要在Vieques岛住上一晚后才能回到波多黎各，因此也比较耗时。埃尔云克国家森林也位于波多黎各岛的东部地区，因此我们规划了一个一日游路线，上午从圣胡安出发先去游览埃尔云克国家森林然后再去Las Croabas海滩参加Laguna Grande荧光湖泛舟活动。从圣胡安出发约1个小时车程抵达埃尔云克国家森林，离开主路后，一路绕山公路海拔不断上升，周围开始云雾缭绕。不久开始下起了倾盆大雨。我们沿着公路游览了主要的景点。La Coca WaterfallYokahú TowerBaño Grande游览完埃尔云克国家森林原路一路下坡回到主路，继续往东行驶半个小时到达Las Croabas沙滩。前往Laguna Grande荧光湖泛舟夜游的皮划艇都是从这个海滩出发的。傍晚时分，各个旅行公司的拖车都集结在沙滩上做出发前的准备工作。Laguna Grande荧光湖泛舟夜游最佳的游览时间是新月之夜，由于荧光生物发出的光线非常的微弱，新月之夜几乎伸手不见五指，观赏效果最佳；满月前后的几天由于月光太亮，观赏效果不佳因此一部分旅行公司不组织泛舟夜游活动。泛舟夜游每晚有两个班次，太阳落山时第一波皮划艇出发，先沿海岸划行十分钟，然后沿着通往Laguna Grande湖的红树林河道逆流而上约1公里，等达到Laguna Grande湖时，天正好全黑。在荧光湖停留约半个小时后再原路返回，整个行程约2小时。等第一波回到出发地，换人之后，第二波随即再次出发。荧光湖泛舟通常都在网上提前报名预留位置，由于我们对路线不太熟悉，不确定到达的时间，因此没有提前报名。现场报名的风险在于万一所有的皮划艇都预定完了，那就变成白跑一趟了，好在沙滩上有不少旅行公司组织泛舟活动，问了2家，就找到了空位，于是我们立刻加入了第一批出发的团队。先是出发前的路线介绍，注意事项的讲解。然后分配船只，跟着我们团队的3个向导出发了。先沿着海岸线划行了一段，之后借着日落的余晖，船队沿着红树林中形成的河道一路逆流而上，这段水路还是挺费体力的。进入到Laguna Grande湖时天空基本全黑了。在船桨划过的水面，受到扰动的发光藻依次亮起，船桨搅出一圈圈如星云般的荧光，我们的小艇似乎行驶在一个魔幻的世界里。 皮划艇的两边和发光藻不断摩擦、不停地激发出生物光，看起来就像用碎星星镶嵌的月光宝船。天空中挂着半个月亮，向导为了使我们看的更清楚，给大家带来了一大块遮光布，大家将小船靠拢，撑起遮光布，大家用手捧起海水，发光藻与海水一起从指缝流下，无数针芒大小的“火花”在手掌里流淌，继而黯淡……荧光湖发光生物的光线非常的微弱，这样的场景普通相机是无法拍摄的，因此，这段魔幻般的景象就全部留在了记忆之中。DAY15Puerto Rico /波多黎各波多黎各算是美国的一个属地，因此美国本土的那些商场超市在这里也都非常齐全。最后一天成为大家的购物一日游。DAY16达美航空：圣胡安-亚特兰大-上海圆满结束了东加勒比游轮之旅，回家的时候终于到来了。回程的航班清晨起飞，早到租车公司还没有上班，我们按照租车时的约定，将车开到机场停车库四楼，把钥匙放在车内，锁门后便前往候机楼办理登机手续。经过四小时的飞行，抵达亚特兰大后再转机飞往上海。
